設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想 關(guān)于設(shè)備事故的反思(9篇)

體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會(huì)吧，我們一起來看一看吧。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想一

1、日期:20xx年4月23日

2、時(shí)間:上午6時(shí)30分

3、地點(diǎn):深圳xx18樓樓頂

4、情況敘述:樓頂14號(hào)冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)塔頂以及部分外殼被發(fā)現(xiàn)徹底燒壞。起火原因和責(zé)任人不明。此事已報(bào)告警署和保險(xiǎn)公司。出事原因待查。

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事故已立即向警署、消防部門和保險(xiǎn)公司匯報(bào)，并在現(xiàn)場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。

我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì)議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現(xiàn)場(chǎng)。會(huì)議記錄參見附錄一。空調(diào)系統(tǒng)的正常供應(yīng)和運(yùn)作沒有受到影響。

我們已與hvc(4)進(jìn)行詳細(xì)討論,并制定具體措施，加強(qiáng)對(duì)保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設(shè)巡視點(diǎn)。

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夜間13時(shí)至早上7時(shí)，一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運(yùn)轉(zhuǎn)。

操作員一般會(huì)關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板(見附錄二的啟動(dòng)電路圖)。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關(guān)調(diào)至“關(guān)”的位置，就會(huì)使主電源接觸點(diǎn)打開，對(duì)外的電線和設(shè)備便會(huì)斷電。

附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。這些照片顯示，分線箱內(nèi)部仍然清潔，而表面似乎嚴(yán)重?zé)龎?。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內(nèi)部的電路設(shè)備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內(nèi)部控制器和開關(guān)設(shè)備的情況 。

我們?cè)鴳岩墒鹿视衫纂娨穑F(xiàn)已排除了這一可能性，因?yàn)榇髽峭耆艿奖芾籽b置的保護(hù)，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

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根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，我們的結(jié)論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認(rèn)為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

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就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分刷上防火漆加以保護(hù)。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應(yīng)安裝“detex”鎖和遙控警報(bào)器。此外，我們還認(rèn)為，通向樓頂?shù)耐ǖ缿?yīng)設(shè)有閉路電視機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。

從長遠(yuǎn)來說，我們正在就使用ads組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現(xiàn)有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想二

2016年3月17日凌晨2時(shí)左右，在長江澄通河段（張家港市境內(nèi)），由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工的滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井持續(xù)吸泥下沉至—102m標(biāo)高時(shí)，沉井內(nèi)突發(fā)大規(guī)模涌砂涌水，導(dǎo)致沉井靠江心側(cè)井壁突然坍塌，造成2人死亡，4人失蹤。

事故發(fā)生后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，國務(wù)院國資委、江蘇省政府、中國鐵路總公司、蘇州市政府等單位領(lǐng)導(dǎo)分別作出重要指示批示，要求全力搜救失蹤人員，迅速查明事故原因，確保類似事故不再發(fā)生。江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、公安局、交通局負(fù)責(zé)人，張家港市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人等都在接報(bào)后的第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)協(xié)調(diào)事故救援和善后工作。

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令493號(hào)）等有關(guān)法律法規(guī)，蘇州市政府成立了滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調(diào)查組（以下簡(jiǎn)稱：事故調(diào)查組，名單見附件一）。事故調(diào)查組由蘇州市安監(jiān)局副局長王竟任組長，蘇州市和張家港市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員，并邀請(qǐng)檢察院派員參加。事故調(diào)查組聘請(qǐng)5位專家組成專家組，對(duì)事故成因進(jìn)行技術(shù)分析。專家組由江蘇省交通運(yùn)輸廳副巡視員、教授級(jí)高工鐘建馳任組長，馮兆祥、周新亞、薛照鈞、繆林昌為成員。事故調(diào)查組本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效的原則，認(rèn)真開展了事故調(diào)查，形成事故調(diào)查報(bào)告如下：

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（一）工程概況

滬通鐵路長江大橋位于長江澄通河段，江陰長江大橋下游45km，蘇通長江大橋上游40km。北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋?yàn)闇ㄨF路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路合建，按四線鐵路、六車道公路共通道建設(shè)，全長11076.262m。其中公鐵合建段長度6993、062m，單建鐵路長度4083.2m，主航道橋采用雙塔斜拉橋布置，主橋孔跨布置（140+462+1092+462+140）m。工程立項(xiàng)批文號(hào)：《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建上海至南通鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)〔2008〕481號(hào)）。合同工期：2014年3月1日至2018年8月31日，共54個(gè)月。合同價(jià)款：75.18億元。

大橋29#墩采用倒圓角的矩形沉井基礎(chǔ)，沉井井身頂面平面尺寸為86.9m×58.7m。倒圓半徑為7.45m，沉井平面布置為24個(gè)12.8m×12.8m井孔，沉井總高115m（其中底節(jié)鋼沉井高56m，鋼筋混凝土沉井高59m）。沉井吸泥下沉與接高交替進(jìn)行，沉井下沉采取空氣吸泥機(jī)吸泥下沉。沉井設(shè)計(jì)終沉底標(biāo)高為—107.0m，事發(fā)時(shí)已下沉至—102.5m。

（二）參建單位情況

1．建設(shè)單位：中國鐵路總公司工程管理中心滬通長江大橋建設(shè)指揮部，住所：江蘇省南通市崇川區(qū)姚港路12號(hào)，代表人：孔文亞，經(jīng)費(fèi)來源：資本金及銀行貸款，項(xiàng)目總投資：150.02億元。

2．勘察設(shè)計(jì)單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2003年12月31日成立，注冊(cè)地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道34號(hào)，法定代表人：張敏，技術(shù)負(fù)責(zé)人：高宗余，營業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：420100000021690，公司業(yè)務(wù)范圍為：鐵道行業(yè)（橋梁工程）專業(yè)甲級(jí)；公路行業(yè)（特大橋梁）專業(yè)甲級(jí)；公路行業(yè)（公路）專業(yè)乙級(jí)；市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程、城市隧道工程、軌道交通工程）專業(yè)甲級(jí)?？蓮氖沦Y質(zhì)證書許可范圍內(nèi)相應(yīng)的建設(shè)工程總承包業(yè)務(wù)以及項(xiàng)目管理和相關(guān)的技術(shù)與管理服務(wù)。

3．施工單位：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，2001年4月26日成立（前身為鐵道部大橋工程局，創(chuàng)建于1958年3月）。注冊(cè)地址：武漢市漢陽區(qū)漢陽大道38號(hào)；法定代表人：劉自明；營業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：420100000021796。資質(zhì)等級(jí)：公路工程施工總承包特級(jí)、鐵路工程施工總承包特級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包壹級(jí)、城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)、市政公用工程施工總承包壹級(jí)、隧道工程專業(yè)承包壹級(jí)、鐵路鋪軌架梁工程專業(yè)承包壹級(jí)、港口與海岸工程專業(yè)承包壹級(jí)?！栋踩a(chǎn)許可證》證書編號(hào)：（鄂）jz安許證字[2005]000263；有效期至2016年11月28日。2014年3月，成立中鐵大橋局滬通長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部（非獨(dú)立法人）；項(xiàng)目經(jīng)理：高振東。

4．勞務(wù)分包單位：臺(tái)州方園建筑安裝工程有限公司，2003年11月05日成立，注冊(cè)地址：浙江省臺(tái)州市黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)北洋街，法定代表人：牟宣庭，營業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：331003000055822，資質(zhì)等級(jí)：房屋建筑工程施工總承包貳級(jí)、地基基礎(chǔ)工程專業(yè)承包叁級(jí)、市政公用工程施工總承包叁級(jí)，《安全生產(chǎn)許可證》證書編號(hào)：（浙）jz安許證字[2005]098415—4/2，有效期至2017年04月29日。項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人為牟宣星。

5．監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，為鐵道科學(xué)研究院下屬國營企業(yè)，成立于1998年11月30日，公司類型：有限責(zé)任公司（其他），住所：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)，法定代表人：侯慶華。公司持有住建部監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)證書，證書編號(hào)：e111007909－4/1，資質(zhì)等級(jí)：房屋建筑工程監(jiān)理甲級(jí)、公路工程監(jiān)理甲級(jí)、航天航空工程（民用機(jī)場(chǎng)工程除外）甲級(jí)、鐵路工程監(jiān)理甲級(jí)；持有交通部公路工程甲級(jí)資質(zhì)證書，證書編號(hào)：交監(jiān)公甲第295—2007號(hào)，資質(zhì)等級(jí)：承擔(dān)全國范圍內(nèi)一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)；持有交通部特殊獨(dú)立大橋?qū)ｍ?xiàng)，證書編號(hào)：交監(jiān)公橋第054—2007號(hào)，資質(zhì)等級(jí)：承擔(dān)全國范圍內(nèi)特殊獨(dú)立大橋項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)。公司派駐施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目總監(jiān)為戴福忠，事發(fā)標(biāo)段監(jiān)理小組負(fù)責(zé)人為蔣永升。

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（一）事故發(fā)生經(jīng)過

3月16日18時(shí)，滬通長江大橋htq—2標(biāo)項(xiàng)目部安排白班與夜班進(jìn)行交接班。根據(jù)當(dāng)時(shí)的泥面數(shù)據(jù)和沉井姿態(tài)，技術(shù)部安排夜班對(duì)j3—2、j4—1、j4—2、j4—3、j4—4五個(gè)井孔吸泥；3月16日晚23時(shí)左右，j3—2、j4—1、j4—4停止吸泥，j4—2、j4—3繼續(xù)吸泥作業(yè)。3月17日凌晨2時(shí)左右，井孔水面突然迅速上涌，水位急劇上漲至距離沉井頂面2、6m（事后測(cè)量標(biāo)高：+10.307m）處，井孔內(nèi)外水頭差達(dá)10.547m（潮汐表顯示沉井外側(cè)水面標(biāo)高—0.24m），北側(cè)井壁瞬間坍塌，連同附著在北側(cè)井壁內(nèi)的三臺(tái)塔吊墜入江中。經(jīng)事后清點(diǎn)，3名在北側(cè)井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機(jī)失蹤。

事發(fā)時(shí)，正在進(jìn)行吸泥下沉作業(yè)，主要工作內(nèi)容為吸泥、拆裝吸泥機(jī)等。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員有：生產(chǎn)經(jīng)理1人、技術(shù)人員2人、塔吊司機(jī)6人、作業(yè)人員52人，其中：李松松、張豪仁、李偉林分別在沉井北側(cè)三臺(tái)塔吊上作業(yè)，平一楓帶領(lǐng)龐代華、張萬雄在沉井北側(cè)井壁頂面進(jìn)行泥面標(biāo)高測(cè)量。

（二）事故救援情況

1．事故發(fā)生后，滬通長江大橋htq—2標(biāo)項(xiàng)目部立即啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)即組織人員和設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援，同時(shí)按程序向項(xiàng)目監(jiān)理、建設(shè)單位、屬地政府主管部門及上級(jí)部門報(bào)告事故信息。為避免事故擴(kuò)大，項(xiàng)目部組織人員撤離，封鎖事故現(xiàn)場(chǎng)，全力展開搜救工作。3月17日凌晨4時(shí)40分，搜尋到落水者龐代華，已死亡；4月8日，在施工水域搜尋發(fā)現(xiàn)李偉林遺體；其余4人失蹤。

2．接到事故報(bào)告后，國務(wù)院國資委安全處、江蘇省安監(jiān)局、蘇州市安監(jiān)局、張家港市政府、張家港市安監(jiān)局、中國鐵路總公司工程管理中心等單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，了解事故情況并指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。張家港海事局、南通海事局、常熟海事局，長航公安局蘇州分局、南通分局及張家港第六人民醫(yī)院等單位參與搜救。海事部門共出動(dòng)各類船舶498艘次，出動(dòng)人員1698人次。

3．中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)、中鐵大橋局及中鐵大橋局四公司主要領(lǐng)導(dǎo)都在第一時(shí)間趕赴工地，指揮、部署搶險(xiǎn)搜救工作。滬通長江大橋htq—2標(biāo)項(xiàng)目部積極組織協(xié)調(diào)拖輪、警戒船、海事巡邏艇、拋錨艇、打撈船、浮吊等各類船舶16艘，組織輕潛、重潛18名潛水員展開搜救工作，參加搜救人員共達(dá)165人。同時(shí)，加固沉井上龍門吊機(jī)，打撈倒塌落水吊機(jī)，防止次生災(zāi)害發(fā)生。

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該事故造成2人死亡，4人失蹤。直接經(jīng)濟(jì)損失約2119、93萬元。

死者：龐代華，男，49歲，身份證號(hào)：422422196705064299，戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)蘆尾村十組，工人。

死者：李偉林，男，22歲，身份證號(hào)：421024199403010811，戶籍：湖北省荊州市沙市區(qū)灘橋鎮(zhèn)太山村八組，塔吊司機(jī)。

失蹤者：張萬雄，男，48歲，身份證號(hào)：422422196811284252，戶籍：湖北省松滋市老城鎮(zhèn)大堰頭村七組，工人。

失蹤者：平一楓，男，24歲，身份證號(hào)：320281199210223275，戶籍：江蘇省江陰市華士鎮(zhèn)新生東路96號(hào)，工人。

失蹤者：李松松，男，31歲，身份證號(hào)：32038219851010681x，戶籍：江蘇省邳州市碾莊鎮(zhèn)桑元村8組383號(hào)，塔吊司機(jī)。

失蹤者：張豪仁，男，22歲，身份證號(hào)：513021199405266057，戶籍：四川省達(dá)縣萬家鎮(zhèn)五洞村13組，塔吊司機(jī)。

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（一）合同簽訂情況

1、中國鐵路總公司工程管理中心于2014年3月24日與中鐵大橋局集團(tuán)有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設(shè)工程htq—2標(biāo)段施工總價(jià)承包合同》。合同價(jià)款7517891457元。施工工期：1645天。

2、中國鐵路總公司工程管理中心于2014年3月24日與鐵科院（北京）工程咨詢有限公司、中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司簽訂了《滬通長江大橋建設(shè)工程htqjl—2標(biāo)段施工監(jiān)理合同》。合同價(jià)款65661530元。服務(wù)期限：60月。

3、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司滬通長江大橋htq—2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部于2015年9月30日與中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司簽訂《經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任書》，責(zé)任書編號(hào)：承包第【2015】02號(hào)，承包價(jià)款367692萬元。承包范圍：以主航道橋28#墩—29#墩跨中分界，除29#墩鋼沉井制造、浮運(yùn)、定位下沉、井壁混凝土灌注外南側(cè)（張家港側(cè)）上下部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬工程、大小臨工程全部施工任務(wù)（含南引橋鐵路單建段下部結(jié)構(gòu)部分）。

（二）滬通長江大橋施工安全管理情況

1、參建單位安全管理情況

（1）中鐵大橋局集團(tuán)有限公司成立有滬通長江大橋htq—2標(biāo)工程安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由中鐵大橋局副總經(jīng)理、中鐵大橋局滬通長江大橋htq—2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理高振東擔(dān)任。同時(shí)，各項(xiàng)目分部針對(duì)各自的特點(diǎn)也相應(yīng)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組。公司建立安全管理保證體系，項(xiàng)目部、項(xiàng)目分部、架子隊(duì)三級(jí)組織機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目施行分級(jí)管理；制訂《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)登記、公示與監(jiān)管制度》、《大型機(jī)械設(shè)備管理辦法》、《隱患排查》等33個(gè)管理制度以及專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案21個(gè)。公司建立有月度大檢查和專項(xiàng)檢查、隱患排查制度，開展定期與不定期檢查，針對(duì)存在的隱患問題，進(jìn)行閉環(huán)管理；建立準(zhǔn)入制度，規(guī)范協(xié)力隊(duì)伍選用，并對(duì)協(xié)力隊(duì)伍人員安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底；根據(jù)《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)登記、公示與監(jiān)管制度》要求，每月月底對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)登記、公示、監(jiān)管。

（2）滬通長江大橋鐵科院中鐵大橋監(jiān)理聯(lián)合體監(jiān)理項(xiàng)目部設(shè)置2個(gè)監(jiān)理組、1個(gè)試驗(yàn)室、1個(gè)測(cè)量組和1個(gè)專家組，采用直線職能制，實(shí)行監(jiān)理項(xiàng)目部——監(jiān)理組二級(jí)管理模式。監(jiān)理項(xiàng)目部組建了安全檢查組，由安全監(jiān)理負(fù)責(zé)人、安全監(jiān)理工程師和施工監(jiān)理負(fù)責(zé)日常檢查制度的落實(shí)，實(shí)施具體的監(jiān)理檢查工作；監(jiān)理項(xiàng)目部制定有監(jiān)理工地例會(huì)制度、月檢制度、巡檢制度和專項(xiàng)檢查制度四項(xiàng)安全監(jiān)理制度，明確從總監(jiān)到監(jiān)理員所有監(jiān)理人員的崗位安全責(zé)任；編制了《滬通長江大橋沉井工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》、《安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》、《重大危險(xiǎn)源安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》等共25份監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

（3）滬通長江大橋建設(shè)指揮部的質(zhì)量安全部負(fù)責(zé)大橋建設(shè)日常安全質(zhì)量管理工作，配備人員5人，設(shè)部長1人，副部長1人，專業(yè)工程師3人。開工建設(shè)以來，指揮部先后制定了安全生產(chǎn)管理辦法、工程質(zhì)量管理辦法、突發(fā)事件應(yīng)急管理辦法等13項(xiàng)安全管理制度，明確建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及第三方檢測(cè)單位的質(zhì)量安全管理責(zé)任。指揮部對(duì)質(zhì)量安全的監(jiān)管主要采取日常抽查和專項(xiàng)檢查相結(jié)合的辦法進(jìn)行。自開工以來，指揮部共組織專項(xiàng)檢查29次，針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，采取會(huì)議通報(bào)、下發(fā)書面整改通知書要求責(zé)任單位立即整改、限期整改并書面回復(fù)等方式，指導(dǎo)督促整改工作。對(duì)重要問題的整改情況，指揮部派人現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查確認(rèn)。

2、監(jiān)管部門安全監(jiān)管情況

中國鐵路總公司于2014年5月19日批復(fù)滬通長江大橋開工報(bào)告，同意開工建設(shè)。根據(jù)鐵路建設(shè)程序，大橋建設(shè)指揮部向上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站申請(qǐng)辦理了監(jiān)督手續(xù)。2015年，根據(jù)國家鐵路局要求，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站向上海鐵路監(jiān)管局移交監(jiān)督資料，上海鐵路監(jiān)管局開始履行監(jiān)管職能。

2014年5月6日，滬通長江大橋建設(shè)指揮部向上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站報(bào)送遞交了滬通長江大橋工程的了質(zhì)量監(jiān)督申報(bào)資料，上海鐵路局工程質(zhì)量監(jiān)督站于2014年5月13日發(fā)出滬通長江大橋質(zhì)量安全監(jiān)督通知書，并于2014年5月14日，在滬通長江大橋建設(shè)指揮部組織召開了滬通長江大橋工程首次監(jiān)督會(huì)議，形成首次監(jiān)督會(huì)議紀(jì)要（鐵質(zhì)安監(jiān)督上海站〔2014〕121號(hào)），決定對(duì)滬通長江大橋開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作。

2015年5月13日，根據(jù)《國家鐵路局關(guān)于做好鐵路建設(shè)工程監(jiān)督管理有關(guān)工作的通知》（國鐵工程監(jiān)函〔2014〕156）號(hào)）要求，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站將滬通長江大橋的監(jiān)督工作移交給上海鐵路監(jiān)督管理局。

自2014年5月14日起，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站對(duì)滬通長江大橋工程開展監(jiān)督檢查。2014年，監(jiān)督檢查9次，提出各類問題192個(gè)。2015年5月13日之后，上海鐵路監(jiān)管局監(jiān)督檢查12次，提出各類問題238個(gè)；2016年至事故發(fā)生，共監(jiān)督檢查4次，對(duì)原材料抽檢3次，提出各類問題75個(gè)。監(jiān)督檢查完畢，上海鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站和上海鐵路監(jiān)管局均向建設(shè)指揮部下發(fā)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督通知書。

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滬通鐵路長江大橋29#主墩沉井在下沉施工過程中發(fā)生了不可預(yù)見的涌砂涌水導(dǎo)致北側(cè)井壁瞬間坍塌，連同附著在北側(cè)井壁內(nèi)的三臺(tái)塔吊墜入江中，3名在北側(cè)井壁作業(yè)的人員及3名塔吊司機(jī)墜入水中。

1、地質(zhì)條件復(fù)雜，具有形成流砂的土層條件。根據(jù)工程地質(zhì)勘探報(bào)告揭示的情況來看，刃腳至—102m標(biāo)高時(shí)，土層由④4層進(jìn)入⑤2層和⑤3層。④4為密實(shí)的粗砂，其厚度起伏變化較大，局部陡傾，該砂層的力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)較好，地基承載力550kpa；⑤3細(xì)砂層，總體厚度較大，但夾有⑤2的粉砂層、⑤3—1粗砂層和⑤3—2礫砂層，⑤3—1粗砂層和⑤2粉砂層在空間呈透鏡狀分布，⑤2的粉砂層的承載力為200kpa，⑤3細(xì)砂層的承載力為300kpa，明顯低于④4層。29號(hào)墩沉井刃腳在—102m標(biāo)高深度處同時(shí)出現(xiàn)有④4粗砂層、⑤3細(xì)砂層和⑤2粉砂層。29號(hào)墩位置處地質(zhì)條件遠(yuǎn)比28號(hào)墩的地質(zhì)條件復(fù)雜，28號(hào)墩最后一段沉井（最終刃腳標(biāo)高—97m）全部落在④4粗砂層中。地勘報(bào)告的地震波勘探資料揭示29號(hào)墩位處有物探異常，推測(cè)為砂層中夾有薄層粘土層。⑤3細(xì)砂層和⑤2粉砂層含有細(xì)顆粒的比例較高，粒徑小于0、25mm的細(xì)顆粒成分比例超過80%，這兩層土的不均勻系數(shù)均小于5，極易形成流砂，施工也極易出現(xiàn)翻砂。

2、沉井超深導(dǎo)致井內(nèi)外存在較大的土壓力差。由于沉井內(nèi)外土層標(biāo)高有60余米的落差，形成較大的土壓力差。沉井的刃腳高度通常較小，不同于基坑工程，基坑施工周邊排樁設(shè)有一定的插入深度控制壓力平衡和水力梯度，而沉井刃腳施工過程中埋深較淺，在控制壓力平衡和水力梯度方面作用較弱，一旦平衡打破，其底部的細(xì)砂層極易涌入沉井內(nèi)部，形成翻砂。

3、難以預(yù)見因素導(dǎo)致突發(fā)事件。29號(hào)墩地質(zhì)條件復(fù)雜，沉井施工作業(yè)面積巨大，施工當(dāng)日刃腳底平面標(biāo)高約—102m，同一標(biāo)高出現(xiàn)承載能力差異較大的土層，密實(shí)的④4粗砂層起伏變化，⑤3細(xì)砂層和⑤2粉砂層細(xì)顆粒豐富，不同層位土層的交界面出現(xiàn)局部陡傾，沉井深度超過100m，沉井內(nèi)外土壓力差大，大直徑420mm吸泥機(jī)不停吸泥，當(dāng)大直徑的吸泥機(jī)將④4粗砂層吸穿后，又難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)沉井標(biāo)高已進(jìn)入⑤3細(xì)砂層和⑤2粉砂層，粗砂層與粉細(xì)砂交界面吸泥后可能形成通道，細(xì)顆粒土借勢(shì)形成流砂，諸多因素聯(lián)合作用打破了原有的應(yīng)力平衡，導(dǎo)致涌砂涌水突發(fā)事件。

4、沉井內(nèi)水位突升導(dǎo)致江心側(cè)井壁坍塌。沉井外的水和砂瞬間涌入井內(nèi)，井內(nèi)水位突涌上升，高出井外水位10、5m，在高水壓的異常工況下，沉井結(jié)構(gòu)承受異常荷載，導(dǎo)致江心側(cè)井壁撕裂坍塌。

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事故調(diào)查組經(jīng)調(diào)查取證和現(xiàn)場(chǎng)勘察，結(jié)合專家組意見，認(rèn)定滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故是一起沉井在下沉施工過程中，現(xiàn)有技術(shù)手段難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)超100米水深的地質(zhì)變化，而發(fā)生的一起難以預(yù)見的非責(zé)任事故。

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（一）雖然這是一起沉井在下沉施工過程中，由于現(xiàn)有技術(shù)條件所限，發(fā)生的難以預(yù)見的非責(zé)任事故，但造成了2人死亡、4人失蹤的嚴(yán)重后果，按照事故處理“四不放過”的原則，施工單位也要承擔(dān)事故的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

1、中鐵大橋局四公司副總經(jīng)理陳建新，作為公司分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對(duì)陳建新同志誡勉談話，并按照公司期薪制考核文件對(duì)其經(jīng)濟(jì)處罰。

2、中鐵大橋局四公司滬通長江大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理程方宏，作為項(xiàng)目部安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，建議給予程方宏同志行政警告處分，并按照公司期薪制考核文件對(duì)其經(jīng)濟(jì)處罰。

（二）建設(shè)單位要組織滬通鐵路長江大橋工程勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位，認(rèn)真開展安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步提高各參與建設(shè)單位的安全生產(chǎn)意識(shí)。

（三）中鐵大橋局集團(tuán)有限公司要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)超大超深沉井基礎(chǔ)的研究。一是對(duì)潛在未知的風(fēng)險(xiǎn)深入研究。在深水和復(fù)雜地質(zhì)下下沉超大超深沉井與普通沉井在下沉過程中有較大差異，面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，需提高對(duì)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)。二是開發(fā)和研究自動(dòng)化程度高的設(shè)備，取代傳統(tǒng)的吸泥機(jī)下沉工藝；引進(jìn)和開發(fā)主動(dòng)下沉工藝工法，充分考慮在復(fù)雜地質(zhì)下下沉超大超深沉井會(huì)遇到的各種障礙及不利因素。三是對(duì)深水、超大、超埋置深度基礎(chǔ)的復(fù)雜地質(zhì)勘測(cè)，需擴(kuò)大勘測(cè)范圍，以準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況。有必要開發(fā)新的觸探設(shè)備，以適應(yīng)超水深超埋置深度的深層地質(zhì)勘察。

附件：1、滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”坍塌事故調(diào)查組成員名單

2、新建鐵路上海至南通鐵路長江大橋29號(hào)墩沉井事故調(diào)查技術(shù)報(bào)告

滬通鐵路長江大橋在建橋墩“317”

坍塌事故調(diào)查組

2016年4月11日

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想三

轉(zhuǎn)眼間20__第一季度已經(jīng)過去，為能在下一季度中更好工作、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、堅(jiān)持優(yōu)點(diǎn)、改正不足，按公司要求特總結(jié)述職如下：在第一季度的工作中，我雖然順利地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了一定的進(jìn)步，但是仍存在很多的缺點(diǎn)和不足。作為一名調(diào)試工程師，在工作生產(chǎn)中只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)不足，才能使自己得到更快的進(jìn)步?，F(xiàn)將我的職責(zé)和完成工作任務(wù)情況報(bào)告如下：

一、工作態(tài)度、思想工作。

我熱衷于本職工作，嚴(yán)以律己,遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己,擺正工作位置，時(shí)刻保持“謙虛、謹(jǐn)慎、律己”工作態(tài)度，在領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心培養(yǎng)和同事們幫助下,始終勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，認(rèn)真完成任務(wù)，履行好崗位職責(zé)，堅(jiān)持理想，堅(jiān)定信念，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，牢固自己工作技術(shù)，積極配合公司生產(chǎn)進(jìn)行加班，毫無怨言!

二、主要職責(zé)與業(yè)績(jī)。

作為一名調(diào)試工程，我主要負(fù)責(zé)顧客財(cái)產(chǎn)維修與整機(jī)調(diào)試工作。顧客財(cái)產(chǎn)維修主要是對(duì)客戶使用過程中存在問題的設(shè)備進(jìn)行售后維修，使其恢復(fù)正常。整機(jī)調(diào)試是對(duì)新設(shè)備各項(xiàng)性能進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試，對(duì)性能不達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行維修處理，使其滿足出廠要求。在第一季度中，我順利完成了顧客財(cái)產(chǎn)維修任務(wù)。共維修各類整機(jī)13臺(tái)、各類板件模塊84件。同時(shí)順利完成了昆明06型64d、太新線02型64d的調(diào)試，積極參與了450m光纖直放站、900m光纖直放站各個(gè)板件與整機(jī)的調(diào)試。

三、存在的不足與下一季度計(jì)劃。

在這第一季度中我雖然完成了調(diào)試與維修的各項(xiàng)任務(wù)，但是工作中仍存在這不足。有時(shí)對(duì)于一些問題比較復(fù)雜的設(shè)備調(diào)試與維修的時(shí)間過長，而對(duì)于公司某些老型號(hào)的設(shè)備板件不會(huì)維修。在下一季度的工作當(dāng)中我會(huì)吸取有利因素強(qiáng)化自己工作能力，積極向別人請(qǐng)教，爭(zhēng)取能夠更加熟練的掌握各類模塊、板件和整機(jī)的調(diào)試與維修，使自己能夠更加及時(shí)有效的完成各項(xiàng)工作。

以上是我上一季度的工作述職，這一季度所取得的成績(jī)是領(lǐng)導(dǎo)信任和同事們支持的結(jié)果，更是大家齊心努力工作的成果，在此，我向過去在工作上給予我大力支持和厚愛的領(lǐng)導(dǎo)和全體制造部的同志表示衷心的感謝和深深的敬意!在今后的工作中，我將以更加飽滿的工作熱情，爭(zhēng)取把各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。我堅(jiān)信在公司的帶領(lǐng)下，我們的制造部全部人員將全面完成公司交給我們的各項(xiàng)工作任務(wù)，再創(chuàng)新佳績(jī)、再鑄新輝煌。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想四

一、設(shè)立消防安全領(lǐng)導(dǎo)小組，各網(wǎng)吧可根據(jù)需要結(jié)合實(shí)際情況成立消防安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長、成員。有條件的單位還可以成立滅火組、疏散組、搶救組等不同分工的滅火搶險(xiǎn)小組。

二、火警通報(bào)順序發(fā)現(xiàn)火警以后要立即報(bào)告消防安全領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)拔打火警電話119報(bào)警然后通知值班員值班電話。

三、有序組織滅火搶險(xiǎn)工作，火場(chǎng)總指揮消防領(lǐng)導(dǎo)小組組長應(yīng)沉著冷靜，正確指揮迅速展開滅火搶險(xiǎn)工作。指示人員聯(lián)絡(luò)和引導(dǎo)消防部門順利進(jìn)入火場(chǎng)。同時(shí)指揮消防員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行有序疏散，并視火勢(shì)組織消防搶救人員進(jìn)行滅火，將現(xiàn)場(chǎng)有危險(xiǎn)品、易燃易爆物品應(yīng)迅速搬離。

四、消防搶救人員應(yīng)注意事項(xiàng)

1、負(fù)責(zé)滅火的人員，能正確判斷火災(zāi)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，熟悉和挑撥滅火器等消防設(shè)施的功能和使用方法。

2、負(fù)責(zé)水源疏導(dǎo)的人員，了解水源和水源開關(guān)所在，平時(shí)經(jīng)常檢查通水管道防止堵塞。

五、員工發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)應(yīng)做到

1、當(dāng)網(wǎng)吧發(fā)生火災(zāi)時(shí)全體員工應(yīng)保持鎮(zhèn)定，及時(shí)報(bào)警并迅速依據(jù)任務(wù)分工，擔(dān)負(fù)起搶救工作。

2、迅速切斷配電箱總電源。

以上就是網(wǎng)吧消防安全應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)然網(wǎng)吧首先要做好網(wǎng)吧消防設(shè)備的安全工作，對(duì)網(wǎng)吧工作人員的消防安全培訓(xùn)工，在這種突發(fā)情況下，結(jié)合以上的網(wǎng)吧消防安全應(yīng)急預(yù)案，確保消防安全工作萬無一失。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想五

為加強(qiáng)學(xué)校教學(xué)樓樓梯的安全管理工作，防止學(xué)生因上課、下課、出操、火災(zāi)等意外事故擁擠發(fā)生踩踏事件，根據(jù)我校的安全保衛(wèi)工作條例，特制訂學(xué)生密集出入時(shí)防踩踏措施及《預(yù)防學(xué)生踩踏應(yīng)急預(yù)案》，并自公布之日起實(shí)行。

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組長：王培華

副組長：韓秀娜、李真、陳立國

成員：各班班主任

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1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，強(qiáng)化工作職責(zé)，制定應(yīng)急預(yù)案和落實(shí)各項(xiàng)措施，完善工作機(jī)制和應(yīng)急保障系統(tǒng)。

2.領(lǐng)導(dǎo)小組要識(shí)別容易出現(xiàn)踩踏的風(fēng)險(xiǎn)所在，重點(diǎn)防范，運(yùn)用各種形式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生行為規(guī)范教育、安全教育、守秩序教育、增強(qiáng)學(xué)生的自我保護(hù)意識(shí)。

3.值日行政履行值日工作職責(zé)，堅(jiān)守學(xué)校，有事外出必須告知另外的值日行政，或請(qǐng)其他行政履行值日工作職責(zé)。

4.印制全校教師通訊錄，并定期核對(duì)電話號(hào)碼，所有教師確保電話暢通。班主任要在身邊常備家長通訊錄。

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1.各班主任要經(jīng)常對(duì)學(xué)生進(jìn)行文明禮儀教育，教育學(xué)生下樓靠右行，不要擁擠，防止踩踏積壓等安全事故的發(fā)生，對(duì)有這樣現(xiàn)象的學(xué)生要給予批評(píng)教育，責(zé)令其改正錯(cuò)誤行為。

2.學(xué)生在經(jīng)過樓梯發(fā)生踩踏等安全事故時(shí)，所在教師要及時(shí)組織疏導(dǎo)，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.一旦發(fā)生踩踏等安全事故，值班教師或所在老師要馬上報(bào)告學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教辦，同時(shí)根據(jù)傷情撥打120急救電話，組織送往最近的醫(yī)院進(jìn)行搶救處理。

4.上課期間一旦發(fā)生火情，所有老師都有責(zé)任及時(shí)報(bào)告學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)，并負(fù)責(zé)組織好本班學(xué)生，做好疏散等工作，還要馬上組織人力搶救，不能要學(xué)生走近危險(xiǎn)地方；要及時(shí)切斷電源和火源，防止火勢(shì)的進(jìn)一步蔓延。要及時(shí)電話報(bào)警（電話：119）。同時(shí)組織學(xué)生疏散，防止損失擴(kuò)大。

5.在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，在場(chǎng)的教師和領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)行合理、正確的疏散學(xué)生。

6.在出現(xiàn)火情等事故時(shí)，要及時(shí)通知學(xué)校滅火行動(dòng)小組、疏散安全小組、通訊聯(lián)絡(luò)小組和防護(hù)救護(hù)小組，保證在最短時(shí)間趕赴出現(xiàn)危險(xiǎn)的地點(diǎn)。

7.要學(xué)會(huì)正確使用消防設(shè)備，及時(shí)撲滅火災(zāi)。

8.未依法履行安全職責(zé)，違反安全規(guī)定的行為或違反本規(guī)定的，經(jīng)校行政會(huì)議及有關(guān)部門的認(rèn)定，由學(xué)校依照有關(guān)規(guī)定對(duì)責(zé)任人員給予行政紀(jì)律處分或者其他處罰。因?yàn)^職、失職或者管理失控發(fā)生事故，造成惡劣影響的，由有關(guān)管理部門和公安機(jī)關(guān)依照有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

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發(fā)生事故后，目擊者要立即向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，所有成員必須立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶救。同時(shí)，迅速撥打電話報(bào)警并向上級(jí)主管部門報(bào)告，請(qǐng)求援助。報(bào)告應(yīng)該包括以下信息：事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)、種類、程度、危害；已采取和準(zhǔn)備采取的應(yīng)急行動(dòng)。發(fā)生事故后，領(lǐng)導(dǎo)小組按以下原則組織師生進(jìn)行緊急疏散：

1.發(fā)生突發(fā)事件后立即吹哨報(bào)警，安全領(lǐng)導(dǎo)小組迅速組織全校師生疏散逃生。

2.具體疏散工作安排：

（1）課余時(shí)間各班班主任負(fù)責(zé)指揮本班學(xué)生疏散，上課時(shí)間由授課教師負(fù)責(zé)指揮學(xué)生疏散。

（2）每樓層安排一名教師維持秩序（白天值班教師負(fù)責(zé)）。

（3）操場(chǎng)及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)指揮員：各班班主任

（4）緊急疏散后集中地點(diǎn)：疏散下來的學(xué)生按指定線路到運(yùn)動(dòng)場(chǎng)集合，

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1.聽到學(xué)校發(fā)出的警報(bào)聲后，全校師生立即快速、安全進(jìn)行疏散，不能再收拾物品。

2.疏散集合地點(diǎn)：全部學(xué)生按做出操位置在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)集中。

3.疏散順序：教師指揮學(xué)生按預(yù)案安排依次快速、安全疏散，不能搶先，以免發(fā)生擁擠踩踏事故。

4.疏散過程中如果發(fā)生意外傷害，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單救助，為傷員包扎傷口，然后安排專人進(jìn)行護(hù)理并送到醫(yī)院救治。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想六

為了進(jìn)一步加強(qiáng)幼兒園安全管理工作預(yù)案。

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副組長：保教主任、后勤主任組員:各班教師

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1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織，強(qiáng)化工作職責(zé)，制定應(yīng)急預(yù)案和落實(shí)各項(xiàng)措施，完善工作機(jī)制和應(yīng)急保障系統(tǒng)。

2、領(lǐng)導(dǎo)小組成員要識(shí)別容易出現(xiàn)踩踏的風(fēng)險(xiǎn)所在，重點(diǎn)防范樓梯口，加強(qiáng)對(duì)幼兒行為規(guī)范教育、安全教育、遵守秩序教育、增強(qiáng)幼兒的自我保護(hù)意識(shí)。

3、領(lǐng)導(dǎo)小組成員要經(jīng)常性地對(duì)幼兒園教學(xué)和設(shè)備以及場(chǎng)地、房屋進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改，要確保安全。

4、健全幼兒園各項(xiàng)規(guī)章制度。

5、安全負(fù)責(zé)人履行值日工作職責(zé)，堅(jiān)守幼兒園，有事外出必須告知另外安全負(fù)責(zé)人，或請(qǐng)其他負(fù)責(zé)人代履行值日工作職責(zé)。

6、幼兒密集出入時(shí)，安排一名教師維持秩序，白天值班教師負(fù)責(zé)。

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1、各班主任要經(jīng)常對(duì)幼兒進(jìn)行文明禮儀教育，教育幼兒不要擁擠，防止踩踏積壓等不安全事故的發(fā)生，對(duì)有這樣現(xiàn)象的幼兒要給予

錯(cuò)誤行為。

2、教師要對(duì)幼兒進(jìn)出教室故意打鬧等不良現(xiàn)象給予制止，防止擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

3、在上課期間，教室門都要打開，一旦發(fā)生擁擠踩踏或者火災(zāi)等問題，便于幼兒及時(shí)有效地疏散。

4、一旦發(fā)生踩踏等安全事故，值班教師或現(xiàn)場(chǎng)老師要馬上報(bào)告園長，同時(shí)根據(jù)傷情撥打120急救電話，組織送往最近的醫(yī)院進(jìn)行搶救處理。

5、教師都有責(zé)任教育幼兒遵守幼兒園規(guī)定，特別是應(yīng)該注意安全的問題要經(jīng)常講，以引起幼兒的高度重視。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想七

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20xx年xx月xx日12點(diǎn)50分，xx公司xx廠房電機(jī)短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內(nèi)的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內(nèi)的地毯和木地板。

xx公司xx廠房車間本就是一個(gè)封閉的空間，xx室又進(jìn)一步形成一個(gè)更為封閉小空間，致使?jié)鉄煼e蓄更多，對(duì)救援帶來極大的阻撓。

20xx年xx月xx5日12：55：28，xx消防隊(duì)接到報(bào)警電話，稱xx公司xx廠房發(fā)生火災(zāi)。xx消防隊(duì)立即組織兩車九人趕赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，于12：57：32出b區(qū)大門；于12：58：57過a區(qū)大門；于12：59：25過a區(qū)二門；于12：59：34過a區(qū)地磅房；于12：59：40過a區(qū)xx部電工班門口；于12：59：54過xx廠房門口并到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

到場(chǎng)后，由于室內(nèi)煙霧非常濃，起火點(diǎn)與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠人員告知用水施救會(huì)損壞設(shè)備，針對(duì)此情況，消防人員采用滅火器實(shí)施救援。在使用大量滅火器無效的情況下，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)示溫總，立即使用水進(jìn)行施救，在盡量保證設(shè)備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊(duì)德感中隊(duì)13：30分左右也到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，他們立即使用專業(yè)排煙設(shè)備進(jìn)行排煙，通過較長時(shí)間的排煙，順利將室內(nèi)煙霧排空，使得此次火災(zāi)事故得以成功處置，并將財(cái)產(chǎn)損失降到最低。

事后，我隊(duì)對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)痕跡來看，有可能是該廠房旁的空氣壓縮機(jī)過熱發(fā)生故障造成電氣線路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現(xiàn)場(chǎng)可能工作人員缺位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，從而造成了火勢(shì)的蔓延、擴(kuò)大。

同時(shí)，通過此次火災(zāi)事故，我們也要從中吸取教訓(xùn)，各單位對(duì)各類電氣設(shè)施，特別是重點(diǎn)部位和死角的電氣設(shè)施要加大檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除隱患。作為我們職能部門，也需要加大對(duì)各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。

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（一）起火原因

火災(zāi)救援后，我隊(duì)對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)痕跡來看，基本可以確定是該廠房旁的空氣壓縮機(jī)過熱，發(fā)生故障造成電氣線路短路起火。在xx室當(dāng)班工作人員xxx部測(cè)試組——xxxx同志的證詞材料中，也提到是“5月5日12點(diǎn)50分左右，我到達(dá)p300儀器室門口時(shí)聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機(jī)起很大的火。”

（二）火災(zāi)擴(kuò)大的原因

1、火災(zāi)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)

由于是大功率電器設(shè)備短路起火，溫度應(yīng)該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現(xiàn)場(chǎng)工作人員缺位。p300儀器室當(dāng)班工作人員xxx部測(cè)試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達(dá)p300儀器室門口時(shí)聽到有異響，馬上去查看”可以說明他是在12：50左右“到達(dá)”現(xiàn)場(chǎng)，其真正起火時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)并沒有任何人。由于未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，從而造成了火勢(shì)的蔓延、擴(kuò)大。

2、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料違反消防要求

從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)來看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴(yán)重不能阻燃，并且一遇見高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)地毯也不符合消防安全規(guī)定。類似這樣多油霧的磨齒間內(nèi)，空氣中的油霧濃度相對(duì)較大，鋪設(shè)地毯不利于消防安全。

3、建筑結(jié)構(gòu)違反消防要求

無消防通道，無通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內(nèi)，再次密閉成一單獨(dú)空間。這樣的建筑形式導(dǎo)致內(nèi)部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時(shí)、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。

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1、據(jù)查，xx室當(dāng)班工作人員xxx部測(cè)試組——xxxx同志的證詞材料中，提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達(dá)xx室門口時(shí)聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機(jī)起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。

2、經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察，可以確認(rèn)xx機(jī)的電機(jī)部分已經(jīng)完全燒毀、融化；相鄰的電路設(shè)施也是完全燒毀。

3、空氣壓縮機(jī)鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。

4、由xx機(jī)至平臺(tái)，一路過火跡象明顯。

基于以上原因，可以認(rèn)定xx公司xx火災(zāi)事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機(jī)起火。

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圍繞起火部位和起火點(diǎn)，我們對(duì)可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線短路起火）進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查。

1、排除縱火

據(jù)查，火災(zāi)時(shí)在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監(jiān)控錄象可以證明，無有意縱火跡象，可排除縱火。

2、排除煙頭起火

據(jù)查，xx公司及xx分公司、xx部均明確要求工人不準(zhǔn)在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)吸煙，調(diào)查中沒發(fā)現(xiàn)有人在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)吸煙。

在場(chǎng)人雖均證實(shí)，火災(zāi)發(fā)生前未聞到焦味及見到煙等異常情況，從火災(zāi)發(fā)生的過程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。

據(jù)此，可排除煙頭引起火災(zāi)的可能。

3、排除自燃起火

據(jù)查實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)基本無自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。

4、電器短路引起火災(zāi)的調(diào)查分析

據(jù)查，起火部位可以認(rèn)定xx公司xx火災(zāi)事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機(jī)起火。據(jù)資料顯示：電源線發(fā)生短路時(shí)，短路點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生電弧或電火花，其溫度可達(dá)20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質(zhì)。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，起火點(diǎn)空氣壓縮機(jī)的電機(jī)外殼已經(jīng)完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機(jī)的電機(jī)短路，產(chǎn)生20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機(jī)外殼，引發(fā)火災(zāi)。

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綜上所述，經(jīng)大量的調(diào)查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災(zāi)，我們認(rèn)為：xx公司xx火災(zāi)是xx室后，xx機(jī)的電機(jī)短路，產(chǎn)生至少20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機(jī)外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發(fā)火災(zāi)。

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一）事故認(rèn)定：

1、次事故系電器短路引發(fā)，但在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員離開，未對(duì)設(shè)備起到監(jiān)管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。

2、火災(zāi)發(fā)生后，未第一時(shí)間向消防隊(duì)報(bào)警。

3、公司消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，火災(zāi)發(fā)生場(chǎng)地負(fù)責(zé)人未及時(shí)向消防人員通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，致使消防人員在不知情的情況下，對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)被燃燒的xx機(jī)及氣罐實(shí)施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)知情不報(bào)，隱瞞重大危險(xiǎn)源，極度不配合事故救援的責(zé)任。

二）處理意見：

1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員xx同志給予1000元經(jīng)濟(jì)處罰。

2、對(duì)xx管理部根據(jù)xx企（20xx）xx號(hào)文件精神進(jìn)行考核處理（發(fā)生萬元以下的火災(zāi)扣500—1000元；萬元以上的，每萬元增扣500元）。

3、責(zé)成該部進(jìn)行書面檢討，并報(bào)公司防火委員會(huì)。

xxxx辦公室xx年xx月xx日

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想八

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20xx年3月20日8時(shí)許，選煤廠原煤車間夜班班長xx巡查至1110a皮帶機(jī)頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)吊陀支撐滾筒處積煤多，用鐵鍬清理滾筒處積煤時(shí)，正在運(yùn)轉(zhuǎn)的滾筒將鐵鍬卷住，鍬把彈起將右手拇指打傷，本人立即向車間值班干部鄭東保打電話匯報(bào)后，鄭東保陪同其到晉煤大醫(yī)院進(jìn)行診治，經(jīng)診斷為右手大拇指前端處骨折，此刻醫(yī)院治療中。

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1、原煤車間班長xx，安全意識(shí)淡薄，自保本事差，在皮帶運(yùn)行的情景下，違章在皮帶機(jī)頭吊陀支撐滾筒處用鐵鍬清理積煤，導(dǎo)致滾筒將鐵鍬卷住，鍬把彈起將右手拇指打傷，是造成本次事故的直接原因。

2、原煤車間當(dāng)日值班干部崗位履職不到位，對(duì)崗位作業(yè)過程中安全注意事項(xiàng)強(qiáng)調(diào)不力，是造成本次事故的主要管理原因。

3、原煤車間平時(shí)對(duì)職工的安全意識(shí)教育不夠，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)督、巡檢不到位，安全管理存在嚴(yán)重漏洞，也是造成本次事故的重要管理原因。

4、選煤廠對(duì)各車間皮帶日常清煤工作不重視，對(duì)歷年在皮帶檢修、清煤過程中發(fā)生的典型事故教訓(xùn)吸取不到位，管理存在漏洞，是造成本次事故的管理原因。

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1、選煤廠要加強(qiáng)干部、職工的安全意識(shí)教育，提高自保、互保本事，教育各崗位作業(yè)人員嚴(yán)禁在皮帶運(yùn)行的情景下觸摸或靠近設(shè)備旋轉(zhuǎn)部門，同時(shí)還要加大現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)力度，督促現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按章作業(yè)，杜絕違章作業(yè)行為。

2、各單位要加強(qiáng)典型事故案例警示教育，規(guī)范職工操作行為。同時(shí)還要加大安全風(fēng)險(xiǎn)管控力度，認(rèn)真制定防范措施，全面做好自查自糾工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)進(jìn)行整改。

3、各業(yè)務(wù)部室要加強(qiáng)安全隱患全面排查力度，充分利用專業(yè)小分隊(duì)時(shí)間對(duì)井上和井下分管范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)行全面排查，真正做到全覆蓋，提高業(yè)務(wù)保安水平。

4、各單位要認(rèn)真學(xué)習(xí)本次事故通報(bào)，舉一反三吸取事故教訓(xùn)，重新組織職工學(xué)習(xí)“安全紅線雙十條”和“十條禁令”管理規(guī)定，加強(qiáng)職工自?；ケ１臼?，杜絕同類事故的發(fā)生。

有關(guān)設(shè)備事故反思心得體會(huì)和感想九

20xx年9月3日下午14：00，公司副總經(jīng)理111在三樓會(huì)議室主持召開專題會(huì)議，主要內(nèi)容是車間4#離心機(jī)事故情況分析與認(rèn)定。參加會(huì)議人員有：會(huì)議紀(jì)要有以下內(nèi)容：

一、事情經(jīng)過

20xx年8月29日1：40分左右，ddgs操作人員0發(fā)現(xiàn)4#離心機(jī)聲音異常，隨即對(duì)講機(jī)通知當(dāng)班值長0。0永軍趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)情況確實(shí)異于平常，遂要求停機(jī)，并切開啟3#離心機(jī)，操作人員根據(jù)值班長要求進(jìn)行停機(jī)操作，然后維修值班人員0得知后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在此過程中副電機(jī)外殼斷裂掉到地上(電機(jī)4顆固定螺栓無松動(dòng))。

二、設(shè)備情況描述

該離心機(jī)為我公司相關(guān)技術(shù)人員通過技術(shù)談判交流后，委托0離心機(jī)制造有限公司進(jìn)行設(shè)備整體性能恢復(fù)。主要目的是充分利用現(xiàn)有閑置離心機(jī)設(shè)備主要構(gòu)件(包含閑置引進(jìn)離心機(jī)轉(zhuǎn)鼓和海申離心機(jī)的基座和主副電機(jī)、電控柜等)，通過小投入方式，降低公司維修費(fèi)用和固定資產(chǎn)費(fèi)用支出。離心機(jī)分離核心構(gòu)件(轉(zhuǎn)鼓、螺旋)為20xx年引進(jìn)alfalava產(chǎn)品。整個(gè)設(shè)備維修完成后，于20xx年5月份開始在0車間試運(yùn)行，運(yùn)行相對(duì)較為穩(wěn)定，振動(dòng)值一直在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)(≤11.2)。

三、設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)情況

設(shè)備事故發(fā)生后，車間組織相關(guān)人員進(jìn)行拆解和故障原因分析(見車間事故分析)。生產(chǎn)處相關(guān)人員全程參與，設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)主要表象為：

1、副電機(jī)外殼與地腳支架處斷裂，檢查電機(jī)前后端蓋、軸承、定子，未發(fā)現(xiàn)其他問題;

2、差速器聯(lián)軸器輸入軸斷裂;

3、大盤外側(cè)與差速器連接套管裂開，緊固螺栓扭斷(拉伸現(xiàn)象);

4、差速器輸出軸花鍵損壞，輸入軸花鍵輕微損壞;

5、內(nèi)螺旋無積料現(xiàn)象。

通過檢查車間設(shè)備維保記錄、關(guān)鍵設(shè)備點(diǎn)檢記錄、設(shè)備運(yùn)行記錄等原始文件，車間在設(shè)備操作、維保，以及設(shè)備出現(xiàn)問題后的緊急處置上，沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理制度執(zhí)行不利情況。

四、事故原因分析

在分析會(huì)上，1總指示大家放下包袱，暢所欲言，找出此次離心機(jī)故障形成的關(guān)鍵原因，舉一反三，進(jìn)一步推動(dòng)同類設(shè)備的維保。生產(chǎn)處、0車間、0車間參會(huì)人員，針對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的照片，利用所掌握專業(yè)知識(shí)，通過推理、演示等方法，充分發(fā)表自己意見。分析過程中，意見主要集中在設(shè)備最初故障點(diǎn)的發(fā)生位置，到底是電機(jī)，還是差速器與轉(zhuǎn)鼓連接處是真正的核心故障點(diǎn)，隨著分析的一步步深入，意見逐步趨向統(tǒng)一。同時(shí)，生產(chǎn)處聯(lián)系此臺(tái)離心機(jī)生產(chǎn)廠家，廠家安排技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)一起幫助檢查和分析，最后的故障點(diǎn)集中在差速器與轉(zhuǎn)鼓法蘭盤連接位置。

五、事故結(jié)論

經(jīng)過充分討論，本次會(huì)議最終認(rèn)定故障點(diǎn)發(fā)生在螺旋大法蘭盤與差速器連接處，此處構(gòu)件存在舊裂紋，裂紋不斷擴(kuò)展，承受載荷能力降低，到達(dá)臨界點(diǎn)后，產(chǎn)生斷裂。由于離心機(jī)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速高達(dá)3000rpm，停機(jī)存在一定過程(約30min)，造成設(shè)備二次損壞，二次損壞主要內(nèi)容集中在電機(jī)、差速器、大小法蘭盤、軸承座等部位。

六、責(zé)任認(rèn)定

此次設(shè)備事故具有突發(fā)性和偶然性，公司使用離心機(jī)20xx年，此類設(shè)備故障就此一例。但是作為固定資產(chǎn)直接使用和管理部門，0車間在設(shè)備管理、維保過程中，在設(shè)備技術(shù)能力、使用經(jīng)驗(yàn)和對(duì)設(shè)備突發(fā)情況預(yù)判性方面還存在一些不足，負(fù)有管理責(zé)任。

七、預(yù)防措施與處理建議

1、車間總結(jié)此次設(shè)備事故，形成學(xué)習(xí)培訓(xùn)材料，對(duì)相關(guān)崗位員工進(jìn)行進(jìn)一步培訓(xùn)。

2、生產(chǎn)處、車間加強(qiáng)對(duì)離心機(jī)等類關(guān)鍵設(shè)備管控工作，積極與專業(yè)生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)溝通，及時(shí)掌握設(shè)備新技術(shù)并適時(shí)應(yīng)用。

3、處理建議：

對(duì)0車間主任0進(jìn)行通報(bào)批評(píng);?

對(duì)0車間設(shè)備主任0進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并扣罰當(dāng)月度部分績(jī)效獎(jiǎng)金。