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推薦鐵路黨員培訓(xùn)心得體會實用一
安全風(fēng)險管理,顧名思義,涉及安全就有風(fēng)險,就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分,它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結(jié)合起來,通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工,促使職工把遵章守紀(jì),安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為,把企業(yè)的安全融入個人的理想追求,使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下,要確保運輸生產(chǎn)的長治久安,就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向,當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時,更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,發(fā)揮人的作用,不斷提升管理水平,強化安全保障能力。
從樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的要求看,以人為本,是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本,對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵、最根本的是確保運輸安全,為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險管理要堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手,在既注重對物管理的同時,更加注重對人的管理,最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工,全面落實尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護人的人文精神,體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì),又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境,是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求
從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看,鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系,必須時刻把運輸安全放在首位,把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點,離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動紀(jì)律保證,但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法,不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患,特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。
安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素,把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來,把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來,用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,用先進(jìn)的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”,以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此,培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。
為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理,提升安全風(fēng)險意識,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,我們要從一線職工著手,從最簡單的風(fēng)險源辨識,到風(fēng)險源的查找,將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去, 從安全風(fēng)險的概念,到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié),從管理上深入,從意識上提高,在行動中見證,在實踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運用,始終把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位,為安全風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。
推薦鐵路黨員培訓(xùn)心得體會實用二
為貫徹落實云桂公司《關(guān)于立即開展鐵路建設(shè)質(zhì)量安全大檢查的緊急通知》(南廣安質(zhì)[20xx]15號)文件的精神要求,我分部結(jié)合自身實際,按通知要求,加強組織領(lǐng)導(dǎo),細(xì)化檢查重點,抓好隱患整改,切實消除安全質(zhì)量隱患,確保安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定,根據(jù)局指公司領(lǐng)導(dǎo)的指示,我分部立即開展一次專項安全生產(chǎn)大檢查,確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全。在安全質(zhì)量大檢查自查自糾領(lǐng)導(dǎo)小組組長xxx的帶領(lǐng)下,對我施工管段的安全、質(zhì)量工作進(jìn)行了一次全面檢查,情況如下:
1、我分部領(lǐng)導(dǎo)組織全體職工認(rèn)真貫徹落實2月15日百色指揮部關(guān)于安全質(zhì)量大檢查會議的部署和要求,充分認(rèn)識當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的重要性,認(rèn)真了解掌握現(xiàn)場實際問題,強化落實安全措施,加強安全生產(chǎn)教育,引導(dǎo)廣大職工繃緊安全弦,消除麻痹大意、僥幸心理,提高安全生產(chǎn)責(zé)任心和自覺性,搞好安全生產(chǎn)。
2、根據(jù)分部的管理組織機構(gòu),我們建立了安全生產(chǎn)組織機構(gòu)體系,體系中明確了各個崗位負(fù)責(zé)人的姓名。同時成立了安全大檢查小組,經(jīng)理任組長,書記、副經(jīng)理、總工任副組長,各個職能部門負(fù)責(zé)人為成員,組織了一次全面的安全質(zhì)量檢查,檢查的重點為隧道、橋梁、路基工程施工和大型機械、火工品管理、生產(chǎn)生活設(shè)施等重點項目。
3、組織各個架子隊認(rèn)真學(xué)習(xí)了安全管理辦法、安全生產(chǎn)管理制度、涉電施工安全管理辦法、消防安全管理制度等,要求嚴(yán)格按照要求進(jìn)行春節(jié)期間施工。
4、隧道安全專項整治管理。我分部管段內(nèi)有7座隧道,面臨的工作壓力非常大,但我安質(zhì)部及分部領(lǐng)導(dǎo)對安全質(zhì)量管理工作絲毫不敢怠慢,始終把安全施工放在第一位,做好隧道危險源辨識、評價及管理工作,強化過程控制,狠抓質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié),抓好源頭、過程和細(xì)節(jié);采取強硬措施對野蠻施工、盲目施工、不服從管理的進(jìn)行罰款,共3次;最大限度做到對施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化管理。
5、我分部又重新對管段內(nèi)的危險源按照單位工程進(jìn)行了調(diào)查、評價,其中特別是對重點工程、重大風(fēng)險源進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任包保,責(zé)任到人。
6、對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的一些隱患,我們及時下發(fā)了安全監(jiān)察通知書,提出整改要求,對整改不力或不按要求整改的下發(fā)了安全罰款通知書。在每日工作例會上通報存在情況、整改情況及處罰情況,督促做好安全生產(chǎn)工作。
7、在每一個隧道配備2名專職安全質(zhì)量管理人員,等人員到位后,還要在每個架子隊增加專職安全員。
10、鑒于我分部隧道多的特點,要求每個分部領(lǐng)導(dǎo)主管一個隧道,每個隧道口安排至少3名分部人員值班,確保工程安全和質(zhì)量。對隧道經(jīng)常進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問題馬上解決,切實做好隧道安全工作,確保不發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。通過此次大檢查,規(guī)范了架子隊的管理,主抓安全,保證質(zhì)量,在確保安全的前提下,加快隧道施工進(jìn)度,保質(zhì)保量的完成任務(wù)。
中鐵x局xx鐵路(xx段)xxx標(biāo)xx分部
20xx年3月31日
推薦鐵路黨員培訓(xùn)心得體會實用三
鐵路建設(shè)工程施工合同條件
1.詞語解釋
1.1發(fā)包方(簡稱甲方):協(xié)議條款約定的、具有工程發(fā)包資格和支付工程價款能力的當(dāng)事人,本條件指鐵路工程的建設(shè)單位或項目法人。
1.2承包方(簡稱乙方):協(xié)議條款約定的、符合工程承包資質(zhì)并被發(fā)包方接受的當(dāng)事人。
1.3甲方代表:甲方在協(xié)議條款中指定的駐工地代表人。
1.4乙方項目經(jīng)理:乙方在協(xié)議條款中指定的駐工地項目承包責(zé)任人。
1.5鐵路建設(shè)工程監(jiān)理:甲方委托具備法定資質(zhì)的鐵路建設(shè)工程監(jiān)理單位,對工程施工進(jìn)行的監(jiān)理。
1.6總監(jiān)理工程師:鐵路建設(shè)工程監(jiān)理單位委派的本工程項目監(jiān)理總負(fù)責(zé)人。
1.7設(shè)計單位:鐵道部指定的或者甲方委托的具有相應(yīng)資格的本建設(shè)項目的設(shè)計單位。
1.8工程質(zhì)量監(jiān)督站:鐵道部工程質(zhì)量監(jiān)督總站或其授權(quán)的下屬工程質(zhì)量監(jiān)督站。
1.9工程:協(xié)議條款約定的具體的永久工程。
1.10合同價款:按有關(guān)規(guī)定或協(xié)議條款約定的,用以支付乙方按合同要求完成工程內(nèi)容的價款總額。
1.11經(jīng)濟支出:在施工中已經(jīng)發(fā)生,經(jīng)甲方確認(rèn)后以增加預(yù)算形式支付的合同價款。
1.12費用:甲方在合同價款之外,需要直接支付的開支和乙方應(yīng)負(fù)擔(dān)的開支。
1.13工期:協(xié)議條款約定的合同工期,工期天數(shù)應(yīng)包括星期日和法定假日在內(nèi)的總?cè)諝v天數(shù)。
1.14開工日期:協(xié)議條款約定的工程開工日期。
1.15竣工日期:協(xié)議條款約定的工程竣工日期。
1.16施工場地:經(jīng)甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計或施工方案中施工現(xiàn)場總平面圖規(guī)定的工程項目施工場地。
1.17書面形式:根據(jù)合同發(fā)生的并加蓋有效印鑒或簽字的手寫、打字、復(fù)寫、印刷的通知、任命書、委托書、證書、簽證、備忘錄、會議紀(jì)要、函件及經(jīng)過確認(rèn)的電報、電傳等。
1.18協(xié)議條款:結(jié)合具體工程,甲、乙雙方協(xié)商后簽訂的書面協(xié)議。
1.19變更設(shè)計:自設(shè)計單位交付施工圖至工程竣工驗收交接期間對原設(shè)計的變更。
2.合同文件及解釋順序
合同文件應(yīng)能相互解釋,互為說明,除合同另有約定外,其組成和解釋順序如下:
2.1協(xié)議條款;
2.2合同條件;
2.3洽商、變更等明確雙方權(quán)力義務(wù)的紀(jì)要、協(xié)議;
2.4招標(biāo)承包工程中的招標(biāo)文件、投標(biāo)書和中標(biāo)通知書;
2.5工程量清單或確定工程造價的工程預(yù)算書和圖紙;
2.6標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和其他有關(guān)技術(shù)資料、技術(shù)要求。
當(dāng)合同文件出現(xiàn)含糊不清或不相一致時,在不影響工程進(jìn)度的前提下,由甲、乙雙方協(xié)商解決(或先由監(jiān)理工程師作出解釋);雙方意見仍不能一致的,按照解決爭議的方式加以解決。
3.合同文件的適用法律和使用標(biāo)準(zhǔn)適用于合同文件的法律是國家的法律、法規(guī),及協(xié)議條款約定的部門規(guī)章。
施工中必須使用協(xié)議條款約定的鐵道部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。鐵道部沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范時,可以使用國家和建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。
4.雙方一般責(zé)任
4.1甲方代表。甲方任命駐施工現(xiàn)場的代表,按照以下要求,行使合同約定的權(quán)力,履行合同約定的職責(zé):
4.1.1甲方代表可委派有關(guān)具體管理人員,承擔(dān)自己的部分權(quán)力和職責(zé),并可在任何時候撤回這種委派。委派和撤回均應(yīng)提前5天通知乙方。
4.1.2甲方代表的通知由本人簽字后,以書面形式交給乙方項目經(jīng)理,乙方項目經(jīng)理同意并在回執(zhí)上簽署姓名和收到日期后生效。確有必要時甲方代表可發(fā)口頭通知,并在48小時內(nèi)給予書面確認(rèn),乙方對甲方代表的通知應(yīng)予執(zhí)行。乙方認(rèn)為甲方代表通知不合理,應(yīng)在收到通知后24小時內(nèi)提出書面申告,甲方代表在收到乙方申告后24小時內(nèi),作出修改通知或繼續(xù)執(zhí)行原通知的決定,以書面形式再通知乙方。
4.1.3甲方代表按合同約定,及時向乙方提供所需文件、圖紙及資料,并履行其他約定的義務(wù),否則乙方在約定時間后24小時內(nèi),可向甲方代表提出遲誤的后果。甲方代表收到通知后48小時內(nèi)不予答復(fù),應(yīng)承擔(dān)由此造成的經(jīng)濟支出,順延因此延誤的工期,賠償乙方有關(guān)損失。
4.2乙方項目經(jīng)理按以下要求行使合同約定的權(quán)力,履行合同約定的職責(zé);
4.2.1乙方的要求和通知,以書面形式由乙方項目經(jīng)理簽字后送交甲方代表,經(jīng)甲方代表同意并在回執(zhí)上簽署姓名和收到時間后生效;
4.2.2乙方項目經(jīng)理按甲方代表批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(或施工方案)和依據(jù)合同發(fā)出的通知、要求組織施工。在情況緊急且無法與甲方代表聯(lián)系的情況下,可采取保證工程和人員生命、財產(chǎn)安全的緊急措施,并在采取措施后24小時內(nèi)向甲方代表送交書面報告。責(zé)任在甲方,由甲方承擔(dān)由此發(fā)生的經(jīng)濟支出,相應(yīng)順延工期;責(zé)任在乙方,由乙方承擔(dān)費用。
5.對《協(xié)議條款》中有關(guān)條款的其他合同條件為:
5.1第1條工程概況
5.1.1建設(shè)項目名稱系指鐵道部批復(fù)的技術(shù)設(shè)計或擴大初步設(shè)計的建設(shè)項目名稱。工程名稱系指乙方承擔(dān)的建設(shè)項目中的某段或一項工程的名稱。
5.1.2工程地點系指工程所在縣(含)以上行政區(qū)域。
5.1.3承包范圍系指承包地段的起止里程、規(guī)模或?qū)I(yè)分類項目。
5.1.4承包方式系指雙方約定的,甲方對乙方包工包料或包工不包料、概算總包及單價承包等。
5.2第5條設(shè)計文件
5.2.1在開工前甲方若不能將設(shè)計圖紙全部提供,應(yīng)在合同補充協(xié)議中寫明分期分批,按站前、站后或?qū)I(yè)分別列出可提供的設(shè)計圖紙,以滿足乙方施工要求。
5.2.2甲方對設(shè)計文件和圖紙有保密要求的,應(yīng)在本條寫明要求的內(nèi)容,保密費用由甲方承擔(dān)。
5.3第7條7.9“申請項目開工報告”按《國家計委關(guān)于基本建設(shè)大中型項目開工條件的規(guī)定》(計建設(shè)〔1997〕352號)辦理。
5.4第11條11.1“在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工”中“確有必要”系指:
5.4.1在合同中另有規(guī)定的;
5.4.2由于乙方某種失誤或違約導(dǎo)致的,或乙方應(yīng)對其負(fù)責(zé)的'必要的暫停施工;
5.4.3由于施工現(xiàn)場氣候條件惡劣導(dǎo)致的必要停工;
5.4.4為了本工程的合理施工或為了本工程及任何部分的安全所需的停工;
5.4.5計劃調(diào)整。
5.5第12條12.1工期延誤原因及責(zé)任中:
5.5.1不可抗力是指因突發(fā)戰(zhàn)爭、軍事征地、_____、_____、空中飛行物體附落或其他非甲、乙方責(zé)任造成的爆炸、火災(zāi),以及協(xié)議條款約定等級以上特大的風(fēng)、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷擊等對工程造成損害的自然災(zāi)害。
5.5.2重大工程質(zhì)量事故是指依據(jù)《鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故報告和處理暫行規(guī)定》(鐵建〔1996〕13號)劃分的四個等級的重大工程質(zhì)量事故。
5.6第14條工程質(zhì)量檢查中:
5.6.1質(zhì)量保證體系:乙方為了實現(xiàn)合同對工程質(zhì)量的要求,建立的質(zhì)量管理組織結(jié)構(gòu)、制度和措施等。
5.6.2工程質(zhì)量:在國家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件,以及合同中對工程的安全、適用、經(jīng)濟、美觀等特性的綜合要求。
5.6.3不合格工程:既包括不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求、不符合國家或鐵道部的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的工程,也包括低于協(xié)議條款中約定的質(zhì)量等級要求的分部、分項工程。
5.7第15條隱蔽工程檢查和簽證中:
5.7.1隱蔽工程系指一項工程主體結(jié)構(gòu)中必不可少的,竣工后無法觀察檢查的,需被復(fù)、掩蓋的分部、分項工程。
5.7.2本條“甲方代表”系指甲方監(jiān)察工程師或甲方派駐工地的技術(shù)負(fù)責(zé)人。
5.7.3重點工程系指按(80)鐵基字665號《關(guān)于試行〈鐵路基本建設(shè)工程開工報告審批辦法〉的通知》中規(guī)定的重點工程,或甲方根據(jù)建設(shè)項目的具體情況確定的重點工程。
5.8第17條甲方供應(yīng)的材料設(shè)備
5.8.1承包方式采用包工包料的工程項目可不使用本條款的規(guī)定。
5.8.2承包方式采用包工不包料的工程項目,以及鐵路通信信號等專業(yè)材料設(shè)備,甲方須自行采購的,應(yīng)使用本條款規(guī)定。
5.9第21條驗工計價
5.9.1乙方按協(xié)議條款約定的時間,向甲方代表提交已完實際工程量報告,甲方代表在接到報告后3天內(nèi),按設(shè)計圖紙核實已完工程量(以下簡稱“計量”),并在計量前24小時通知乙方。若不通知,甲方計量結(jié)果無效。
5.9.2乙方應(yīng)為甲方計量提供便利條件并派人參加,無正當(dāng)理由不參加,甲方自行計量有效。
5.9.3甲方代表對乙方超出設(shè)計圖紙要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量,不予計量。
5.10第22條工程款支付
工程款的支付應(yīng)按鐵道部和建設(shè)銀行的規(guī)定,雙方根據(jù)工程實際情況協(xié)商研究,明確工程款支付的時間、金額和支付的方法等。
5.11第23條竣工驗收
依據(jù)國家計委計建設(shè)〔1990〕1號文《關(guān)于印發(fā)〈建設(shè)項目(工程)竣工驗收辦法〉的通知》和鐵道部(84)鐵鑒字第180號《鐵路基本建設(shè)工程竣工驗收交接暫行辦法》的規(guī)定執(zhí)行。
5.12第24條竣工決算
國家組織驗收的大中型項目,在工程正式驗收后,竣工決算在6個月內(nèi)完成并報鐵道部計劃、財務(wù)、建設(shè)司,鑒定中心及使用單位。其他建設(shè)項目,在工程正式驗收后,竣工決算應(yīng)在3至6個月內(nèi)完成,并報鐵道部財務(wù)司、建設(shè)項目主管部門及使用單位。
甲方(蓋章):_________乙方(蓋章):_________
法定代表人(簽字):_________法定代表人(簽字):_________
開戶銀行及帳號:_________開戶銀行及帳號:_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點:_________簽訂地點:_________
推薦鐵路黨員培訓(xùn)心得體會實用四
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注:車種代號:棚車p,敞車c,平板n,輕油罐車q,其他罐車g,保溫車b,毒品車pd,特種車t,自備車在車種前加z。規(guī)格:135×297(500)
推薦鐵路黨員培訓(xùn)心得體會實用五
實習(xí)方向:
鐵工系認(rèn)識實習(xí)。
實習(xí)地點:
市內(nèi)。
實習(xí)時間:
x月x日。
實習(xí)學(xué)生:
xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大一上了一個禮拜課后,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:
參觀學(xué)校附近的隧道,涵洞,橋梁,工地,各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1、實際觀察各種路橋,理論聯(lián)系實際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄,了解鐵路的組成以及構(gòu)造,還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
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我們高鐵x兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間,目的。地點本市內(nèi),實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
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高架線路橋的上部結(jié)構(gòu),一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡支梁時,為保證橋面行車平順,常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時,為了美觀,可用板式結(jié)構(gòu),板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的??缍容^大時,常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面,其下用窄墩,形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu),特別是在曲線橋中,較為美觀、實用、經(jīng)濟,很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上,頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺,承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力,并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式,如支承壓力通過一個固定點傳遞時,支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時,則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種,其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度,常用高強低碳鋼支座,由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間,故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接,就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
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隧道為地下通道的一種,也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用,通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
發(fā)展趨勢在隧道工程中,噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護,已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后,對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖,以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方,為了不妨礙交通,修筑于路面下的過路涵洞,讓水從公路的下面流過再翻到地面上來,形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理,常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝,或為把路基上方的水流宣泄到下方時,而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于5m,多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖。
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xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線,最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線,線路穿越xx山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
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