鐵路防洪演練心得體會報告 鐵路應(yīng)急演練心得體會(四篇)

我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。

最新鐵路防洪演練心得體會報告一

一、沖鋒一線 夯實基礎(chǔ) 迅速蛻變

2005年7月懷著對大學(xué)生活的戀戀不舍和對新工作新環(huán)境的期待，我來到了xx省xx市xx鐵路項目部。剛開始時，白天跟著測量隊進(jìn)行復(fù)測，凌晨四點起床，蚊蟲叮咬、高溫酷暑;晚上還要學(xué)習(xí)規(guī)范和驗標(biāo)，熟悉圖紙，核算工程量等等，飽受折磨和煎熬，吃不消啊!要放棄嗎?不，要堅持!這樣的生活足足延續(xù)了2個多月，猶如新兵連三個月的集訓(xùn)一般，我整個人曬黑了也結(jié)實了，好像變了個人。我方才醒悟，我已不再是一名學(xué)生了，而是一名鐵路職工。

接著，項目領(lǐng)導(dǎo)又安排了我更加艱巨的任務(wù)，負(fù)責(zé)管段 3km范圍內(nèi)的兩座大橋，8座涵洞及其路基工程的施工。面對這么多的結(jié)構(gòu)物，一時不知從何下手，但是心中始終堅定：堅持到底，永不言棄!在項目領(lǐng)導(dǎo)、同事們的指導(dǎo)和幫助下，我逐漸捋清了工作思路，也開始學(xué)習(xí)如何管理施工隊伍和現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。我的辛苦鉆研在墩柱施工中得到了肯定。我負(fù)責(zé)施工的標(biāo)段第一個墩柱因內(nèi)實外美成為了全標(biāo)段樣板墩柱，贏得了2萬元的獎金，并且將成功經(jīng)驗向其它項管部推廣。我負(fù)責(zé)的路基也成為全線樣板段，也多次迎檢，并受到業(yè)主、監(jiān)理的好評。轉(zhuǎn)眼到了2008年，銅九鐵路線上施工的工期壓縮了半年，剩余工程要求在1個月內(nèi)全部完成。短時間內(nèi)涌來了大批工人，技術(shù)員全部成為了領(lǐng)工員。無論刮風(fēng)下雨，我們都吃住在橋上，連續(xù)作業(yè)，每天睡眠不足5小時，經(jīng)過玩命的一個月，終于完成了節(jié)點工程。

畢業(yè)三年多的刻苦努力讓我深刻體會到：曲折可以加速人的意志成熟;坎坷可以錘煉人的人格成熟;挫折可以培育人的性格成熟。亦永不言棄!所以，青年朋友們請珍惜你們的“小兵”時代吧，放下“天之驕子”這個毫無意義的頭銜，從基層做起，從小事做起，夯實基礎(chǔ)為將來更好的發(fā)展做好鋪墊。

二、刻苦鉆研 攻堅克險 我的責(zé)任

xxxx年8月，我拖著疲憊的身軀來到了xx城際鐵路施工一線，擔(dān)任工程部部長一職。xx城際鐵路工期緊、任務(wù)重，全體人員跑步進(jìn)場。前期，我負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料工作，不斷提出新想法，完善各種規(guī)章制度，使得項目內(nèi)業(yè)資料在局指揮部的三次內(nèi)業(yè)資料檢查中獲得一次第一，兩次第二的好成績，為工區(qū)獲得獎金8000元。在編制施工方案上，我配合項目總工將5座鋼便橋，經(jīng)過反復(fù)比對取消三座，為工區(qū)節(jié)約增效53.44萬元。管段內(nèi)的無錫西特大橋經(jīng)過眾多的河流和溝塘，我天天考察現(xiàn)場，鉆研應(yīng)對方案，提議將8個水中承臺和一個旱地承臺，分別提高了1～2m，大大減少了水中承臺的施工難度，為工區(qū)節(jié)約資金20.49萬元。無錫西特大橋施工段中，現(xiàn)澆梁種類繁多，包括支架現(xiàn)澆梁7聯(lián)，掛籃懸灌2聯(lián)，還有高架站現(xiàn)澆梁32孔。除此之外，還有以下這些不常見的梁型：道岔連續(xù)梁、組合箱梁、單切翼緣板梁、雙切翼緣板梁、站臺梁。面對這些新型的梁型，我和我的技術(shù)團(tuán)隊沒有退縮，日夜鉆研圖紙，與工人們在現(xiàn)場一起施工，一起研究怎么樣能夠加快施工進(jìn)度，經(jīng)過全員的共同努力，終于如期完工。

xx城際鐵路為crtsⅰ型板式無砟軌道，在當(dāng)時，無砟軌道是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，國內(nèi)無砟軌道施工經(jīng)驗不是很多，而crtsⅰ型板式無砟軌道又是少中有少，在滬寧城際鐵路之前只有兩條鐵路線是這種結(jié)構(gòu)的，所以能夠借鑒的經(jīng)驗更少。在這種情況下，我不等不靠、多方收集資料，到其它工地參觀學(xué)習(xí)，把自己掌握的crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)在一起，制作成幻燈片，利用晚上的時間對項目技術(shù)人員和施工隊作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使得全員對無砟軌道施工有了基本的了解，為項目無砟軌道施工打下了堅實的基礎(chǔ)。在我們滬寧城際鐵路有一句格言，“困難在弱者面前稱之為困難，在強(qiáng)者面前意味著機(jī)遇和挑戰(zhàn)”。我正是按照這樣的格言度過了充實的一年半。

和企業(yè)相依，與理想共舞。青年朋友們不僅要把自己的工作當(dāng)作謀生的職業(yè)，更要作為一種理想、使命和追求。有了這份責(zé)任心，就有了做好工作的激情和動力，做起工作來就會更積極、主動、用心。把工作標(biāo)準(zhǔn)、工作熱情調(diào)整到最高，精神狀態(tài)調(diào)整到最佳，工作勁頭調(diào)整到最大，完成每一項工作、每一個任務(wù)，都要力求爭創(chuàng)一流，努力做到不讓工作在自己手里延誤，不讓差錯在自己身上發(fā)生，不讓企業(yè)形象在自己這里受損，努力做到“精細(xì)管理，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效，厲行節(jié)約”。

三、奮勇拼搏 追求卓越 超越自我

如今走上總工崗位的我，對待工作更加盡職盡責(zé)、事必躬親，特別是對工程質(zhì)量常抓不懈，內(nèi)心深處時刻以不留遺憾，不當(dāng)罪人，建精品工程為己任，追求卓越，超越自我，按照“第一次就做對”的工作理念，開展技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作。在緊抓質(zhì)量不放松的前提下，在項目領(lǐng)導(dǎo)的支持下，帶領(lǐng)項目全體人員掀起了向進(jìn)度要效益的大干快上高潮，勇奪了杭長ⅶ標(biāo)開工伊始的五個“第一”：在杭長ⅶ標(biāo)第一個通過了拌和站的驗收;完成了杭長ⅶ標(biāo)的第一個樁基施工;完成了杭長ⅶ標(biāo)第一組連續(xù)5個承臺的施工;完成了杭長ⅶ標(biāo)的第一個墩柱施工;完成了杭長ⅶ標(biāo)第一個隧道進(jìn)洞。自xxx年8月底至12月初，僅僅三個多月的時間，成功承辦了鋼筋籠綁扎、承臺施工、墩柱腳手架搭設(shè)等四場現(xiàn)場觀摩會。并且，在項目部牽頭成立的青年先鋒隊，成功解決了巖溶地區(qū)的樁基施工難題，解決了軟弱路基的加固，解決了高墩養(yǎng)生問題等等，受到了業(yè)主、監(jiān)理總站、局指揮部的一致好評，也使得杭長四分部的各項工作均走在參建其他單位的前列。

“優(yōu)秀是一種習(xí)慣”。持之以恒的學(xué)習(xí)思考，誠實友善的與人相處，執(zhí)著頑強(qiáng)的理想追求，循序漸進(jìn)的實現(xiàn)方式，這些優(yōu)秀的習(xí)慣的養(yǎng)成難在堅持，貴在堅持!堅持的昨天叫立足，堅持的今天叫進(jìn)取，堅持的明天就會成功!讓我們?yōu)⒁宦泛顾嬕宦凤L(fēng)塵，嚼一路艱辛，讓青春在紅旗下繼續(xù)燃燒，愿每一位青年都懷抱著超越自我的夢想，肩負(fù)起振興企業(yè)的責(zé)任，在人生的航程上不斷乘風(fēng)破浪，奮勇前進(jìn)!

最新鐵路防洪演練心得體會報告二

致太原k603列車工作人員：

列車長、列車員、客服員幾經(jīng)轉(zhuǎn)折幫我找回一個丟在列車上價值僅165元的水杯，為此寫下這份感謝信

20xx年12月16日，我從原平坐火車到河津回單位上班。當(dāng)日凌晨1:42從原平坐上了k603次列車，按購買的車票找到13車017號座位坐下后，把隨身攜帶的水杯放在餐桌上。早上07:51左右本次列車到了臨汾站，我下車換乘臨汾到河津的列車時，不謹(jǐn)將水杯丟在了餐桌上。下車后到了臨汾候車室才發(fā)現(xiàn)水杯丟在了k603列車上，可列車已行使遠(yuǎn)離臨汾了。 水杯是朋友贈送的不找有點愧疚，找吧該咋辦呢?當(dāng)時心急如焚。我試著撥通了12306客服電話，客服人員內(nèi)心熱情的了解了詳細(xì)情況后，幾經(jīng)轉(zhuǎn)折k603車列車長幫我找到了水杯并主動與我取得了聯(lián)系，因單位有急事，我已坐上臨汾到河津的列車，列車長得知我工作情況后，了解我拿到水杯很困難時，還再三囑咐我不要擔(dān)心，我們有位列車員家在河津，我們可以給你帶過去，想辦法讓你拿到水杯。第二天上午，家在河津的列車員與我取得了聯(lián)系，丟在列車上的水杯又回到了我本人手里。

小小的水杯對我本人并不是很重要，列車長、列車員、客服員對乘客內(nèi)心熱情的態(tài)度、對工作的負(fù)責(zé)，為旅客的困難著想，真是令每位旅客感到暖味與溫馨。

后來得知k603次列車上那位列車長叫郭尚敏，列車員叫李青春 12306客服中心客服員叫張淵杰 ，你們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)態(tài)度和極力幫助旅客解決困難的行為，流露出眾多工作在鐵路部門的干部和工作人員默默的為每位旅客奉獻(xiàn)在自己的工作崗位上、散發(fā)著人之間互助的行為美德和中華人民的優(yōu)良傳統(tǒng)。

在此，我向鐵路部門所有干部和工作人員說聲：你們辛苦了，祝你們新年快樂，身體健康，合家歡樂。

此致

敬禮

x年x月

最新鐵路防洪演練心得體會報告三

根據(jù)“”盛總經(jīng)理的講話精神，結(jié)合公司實際，對照近期全路發(fā)生的勞動安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風(fēng)險管控、履職落責(zé)等方面進(jìn)行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補(bǔ)強(qiáng)。

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4月26日，盛光祖總經(jīng)理在鐵路安全管理領(lǐng)導(dǎo)人員專題培訓(xùn)班上發(fā)表重要講話，系統(tǒng)闡述了安全工作面臨的形勢、存在的問題和今后的奮斗目標(biāo)，提出了符合中國鐵路安全發(fā)展的戰(zhàn)略部署，是踐行實事求是的典范，是當(dāng)前和今后一個時期做好鐵路安全工作的總綱領(lǐng)。我深入學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多：

1.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險管理的重要理念。“三點共識”和“三個重中之重”，是總公司黨組在長期安全管理實踐中形成的行之有效的安全理念成果?？梢哉f，什么時候偏離了這一理念，什么時候就會在安全上栽跟頭；哪個單位堅持得好，哪個單位的安全基礎(chǔ)就會更扎實。我作為xxx，只有組織干部職工深入學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，深刻領(lǐng)會其豐富內(nèi)涵和核心要求，才能精準(zhǔn)確立公司的安全風(fēng)險管理思路；只有引導(dǎo)干部職工結(jié)合實際深入研究安全規(guī)律，加強(qiáng)安全極端重要性的警示教育，才能增強(qiáng)“安全沒有退路”“安全責(zé)任大如天”的緊迫感和責(zé)任感。

2.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險管理的有效途經(jīng)?！耙羁陶J(rèn)識到安全工作仍然面臨嚴(yán)峻形勢和各種挑戰(zhàn)，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識疲勞。”盛總經(jīng)理的講話生動論述了“安全意識疲勞”的兩種表現(xiàn)，句句切中要害，引領(lǐng)我們跳出慣性思維，清醒地認(rèn)識安全形勢的嚴(yán)峻性?！皢栴}在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”，這一科學(xué)判定，又指明了干部對安全工作水平的認(rèn)知高度，決定著安全風(fēng)險管理能否有效落實；干部在安全實踐中所具備的作風(fēng)行為，決定著能否及時發(fā)現(xiàn)問題、有效解決問題。我作為xxx，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發(fā)生了動搖，反思安全意識上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導(dǎo)向”的機(jī)制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏安全生產(chǎn)的“翻身仗”。

3.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險管理的動力源泉。盛總經(jīng)理在講話中指出了當(dāng)前安全管理“以‘治病’為主”的階段性發(fā)展特征，鮮明地提出了“向‘強(qiáng)身’轉(zhuǎn)變”的根本發(fā)展方向，這是新思路和對癥藥方，進(jìn)一步明確了抓實“三化”、提升鐵路安全風(fēng)險管理水平的關(guān)鍵所在。盛總提出的“振奮、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新”三種精神，正是推進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)“強(qiáng)身健體”必須具備的精神素養(yǎng)，又是推動鐵路安全長治久安的作風(fēng)保障和動力源泉。我作為xxx，只有緊密結(jié)合“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動，立足崗位、主動作為，帶頭發(fā)揚(yáng)“三種精神”，才能更好地推進(jìn)安全管理工作由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)由“被動”向“主動”轉(zhuǎn)變，才能實現(xiàn)公司安全持續(xù)穩(wěn)定。

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按照盛總經(jīng)理重要講話中“堅決克服安全意識疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

<>一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產(chǎn)對于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕仓廊松戆踩枪尽半y抓、難防、難控”的癥結(jié)所在。但是，實際工作中，對“三點共識”和“三個重中之重”的內(nèi)涵領(lǐng)悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務(wù)、保工資、保增收”上，分散了抓安全風(fēng)險控制的精力。二是危機(jī)意識疲勞。xx年人身重傷事故以后，安全生產(chǎn)保持相對穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風(fēng)險警覺性，放松了對天氣不良以及關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。站區(qū)改建、設(shè)備升級、系統(tǒng)更新后，沒有督促職能科室修改技術(shù)資料、運(yùn)輸組織方案、安全防控措施，結(jié)合部技術(shù)規(guī)章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。路內(nèi)外發(fā)生了責(zé)任事故，緊張一段時間后就恢復(fù)原來的工作狀態(tài)，沒有認(rèn)真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預(yù)想、超前防范，對我公司發(fā)生的一般違章違紀(jì)和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會、生產(chǎn)交班會上反復(fù)通報的“室外作業(yè)人員橫越線路時，未執(zhí)行一站、二看、三通過”的問題，只對責(zé)任人進(jìn)行考核，沒有從管理上追責(zé)，也沒有結(jié)合車站特點制定具體切實的預(yù)防措施。四是責(zé)任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項整治活動經(jīng)常開展，久而久之就產(chǎn)生了厭煩情緒，出現(xiàn)了“活動照搞、工作照舊”的現(xiàn)象；好人主義的思想還在作祟，發(fā)現(xiàn)“轉(zhuǎn)場作業(yè)聯(lián)系不徹底、排列接車進(jìn)路不監(jiān)控”等違章現(xiàn)象，批評的多，考核的少，特別是對于觸犯“進(jìn)入鉤檔作業(yè)不防護(hù)、對施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標(biāo)考核，不想得罪人，不愿擔(dān)責(zé)任。

<>一是創(chuàng)新意識還不夠強(qiáng)，突出表現(xiàn)在：安排了就等于行動了、發(fā)文了就等于重視了、規(guī)定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執(zhí)行情況，造成卡控措施與現(xiàn)場實際作業(yè)存在不同程度的錯位。從今年1—5月份安全分析會議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，在道心里、枕木頭上行走，距機(jī)車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的動態(tài)人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風(fēng)險三化建設(shè)中的作用。下屬部門管理層作為現(xiàn)場作業(yè)的直接領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，本應(yīng)在“三化”建設(shè)中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗豐富、貼近實際”的優(yōu)勢，在完善安全風(fēng)險建設(shè)的過程中發(fā)揮更加重要的作用。而我卻將機(jī)關(guān)職能科室作為推進(jìn)“三化”建設(shè)的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導(dǎo)致安全風(fēng)險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風(fēng)險管控的針對性不強(qiáng)。三是管理的主動性不夠，導(dǎo)致部分下屬部門安全風(fēng)險管控基礎(chǔ)薄弱，責(zé)任鏈條脫節(jié)，崗位權(quán)限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內(nèi)容大同小異，不能準(zhǔn)確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年1—5月份，全站各級管理人員考核動態(tài)的人身安全問題12條，僅占問題總數(shù)的%。

<>一是針對今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達(dá)和學(xué)習(xí)的層面上，沒有對照預(yù)警提示內(nèi)容，“回頭看看”下屬部門是否真正吸取事故教訓(xùn)，也沒有結(jié)合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進(jìn)行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學(xué)習(xí)教育。但是，我對警示教育過程和質(zhì)量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內(nèi)化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規(guī)章的敬畏、對生命的重視，導(dǎo)致室外作業(yè)人員自我防護(hù)意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩(wěn)定和負(fù)面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進(jìn)行時時講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預(yù)防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓(xùn)淡忘了，積患成災(zāi)，最終導(dǎo)致人身傷亡事故的重復(fù)發(fā)生。

<>一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進(jìn)落實情況掌握不細(xì)，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導(dǎo)致部分工作延期。比如，公司1號文件中確定的“以班前準(zhǔn)備、班中作業(yè)、班后總結(jié)三項工作為主要模塊，規(guī)范班組一班工作標(biāo)準(zhǔn)”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進(jìn)“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進(jìn)檔作業(yè)不防護(hù)、盲目扒乘機(jī)車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)科室不能準(zhǔn)確掌握實際管理動態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防范安全風(fēng)險意識不強(qiáng)，忙于應(yīng)付事務(wù)性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場少，即便下現(xiàn)場也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿?wù)，簡單了解一些危及安全的設(shè)備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)中的關(guān)鍵問題，沒有專項研判結(jié)合部調(diào)車安全風(fēng)險源點，導(dǎo)致多臺調(diào)車機(jī)在同一區(qū)域作業(yè)、調(diào)車作業(yè)中鄰線進(jìn)行接發(fā)車或單機(jī)轉(zhuǎn)線存在“管控盲區(qū)”。四是公司sam綜合自動化、stp調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設(shè)備，沒有細(xì)化“單人出場作業(yè)的防護(hù)”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關(guān)鍵點。

<>一是在職工教育培訓(xùn)上，只關(guān)注考試成績，對培訓(xùn)過程和考試質(zhì)量關(guān)注不多，對實做培訓(xùn)抓的不嚴(yán)。特別是在車站設(shè)備設(shè)施更新、作業(yè)流程變化后，沒有及時監(jiān)督日常培訓(xùn)演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學(xué)習(xí)和遵守《勞動安全卡控措施》、《站細(xì)》等基本準(zhǔn)則，造成部分職工對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作程序和風(fēng)險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學(xué)、對培訓(xùn)教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學(xué)習(xí)，沒有從跟本上激發(fā)職工的學(xué)習(xí)興趣和落實規(guī)章的自覺性，導(dǎo)致技能鑒定的通過率和崗位技能的達(dá)標(biāo)率較低，“憑主觀經(jīng)驗判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時有發(fā)生。三是對培訓(xùn)考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經(jīng)驗的總結(jié)、科學(xué)方法的推廣等方面進(jìn)行深思和調(diào)研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓(xùn)、干部月度考試流于形式，未達(dá)到預(yù)期效果。

<>一是在班組建設(shè)上，公司出臺了相應(yīng)的措施，下屬部門也制定了細(xì)化辦法。但是我只關(guān)注了班組完成任務(wù)質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構(gòu)成、分工情況沒有充分把關(guān)，導(dǎo)致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強(qiáng)。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認(rèn)為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團(tuán)結(jié)、肯干、責(zé)任心較強(qiáng)，所以平時過問的不多，深入細(xì)致的檢查指導(dǎo)也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩(wěn)”的思想仍然存在，帶頭簡化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。

<>

針對上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風(fēng)險因素，在強(qiáng)化安全責(zé)任意識、提升安全管理品質(zhì)上下功夫，迅速扭轉(zhuǎn)被動局面。

<>針對事故暴露出的問題，主動學(xué)習(xí)安全管理新思路、規(guī)章制度新要求和作業(yè)方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新常態(tài)。深刻領(lǐng)悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導(dǎo)，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認(rèn)識，用“三種精神”扎實推進(jìn)車站安全風(fēng)險管理“三化”體系建設(shè)，夯實安全發(fā)展基礎(chǔ)。通過開展“安全意識疲勞”大討論活動，教育干部職工擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，認(rèn)清安全與個人家庭幸福的關(guān)系，讓職工明白違章就是違法、嚴(yán)重違章就是犯罪，引導(dǎo)職工主動克服麻痹意識。

<>按照“把復(fù)雜留給管理層、把簡單留給作業(yè)層”的思路，在動態(tài)研判管理結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織、生產(chǎn)條件等方面安全風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，對安全管理工作進(jìn)行系統(tǒng)強(qiáng)化，把安全風(fēng)險防控責(zé)任和措施納入各工作崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和流程，確?？茖W(xué)適用、崗責(zé)匹配，推進(jìn)安全管理由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變。針對人員、設(shè)備、環(huán)境等因素的變化，找準(zhǔn)典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風(fēng)險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓(xùn)、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數(shù)據(jù)、信息化手段，找準(zhǔn)季節(jié)性、階段性安全工作特點和規(guī)律，對易發(fā)、多發(fā)問題超前進(jìn)行預(yù)警干預(yù)，增強(qiáng)管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風(fēng)險、有效防止事故的獎勵力度，調(diào)動職工參與風(fēng)險研判和管控的積極性和主動性。

<>以問題為導(dǎo)向，規(guī)范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標(biāo)以及結(jié)合部管理等方面“題入庫”的建立標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，明確問題處置流程和責(zé)任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴(yán)重違章、重復(fù)發(fā)生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎(chǔ)線，以“安全生產(chǎn)月”活動為契機(jī)，認(rèn)真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊內(nèi)松、落標(biāo)只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對關(guān)鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預(yù)警和提示。4.精細(xì)盯控現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負(fù)擔(dān)，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強(qiáng)特殊時期、關(guān)鍵流程的檢查指導(dǎo)和作業(yè)糾偏，強(qiáng)力遏制簡化作業(yè)程序的違章違紀(jì)現(xiàn)象。把“客車、防溜、道口、施工、調(diào)車”等安全風(fēng)險專項整治活動作為安全風(fēng)險常態(tài)化控制的有力抓手，關(guān)口前移，指派技術(shù)人員進(jìn)駐重點車間（站），發(fā)揮職能科室與責(zé)任部門之間聯(lián)動作用，切實提高安全風(fēng)險源點的管控質(zhì)量。成立人身安全專項檢查組，健全視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控、干部現(xiàn)場盯控、作業(yè)人員互控的三級控制網(wǎng)絡(luò)，對照人身安全“問題庫”中的75個問題和隱患進(jìn)行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯(lián)控制度，補(bǔ)強(qiáng)安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現(xiàn)象無處藏身。

<>利用手機(jī)報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭宣講、下屬部門集中學(xué)習(xí)、分層座談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓(xùn)警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉(zhuǎn)變“習(xí)慣性”作業(yè)狀態(tài)。緊密圍繞“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”要求，把安全風(fēng)險點管控措施和非正常情況下的處置流程作為應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)要點，組織現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識和安全防護(hù)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)、演練及考試，加強(qiáng)暑期作業(yè)安全教育和現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，提高自我保護(hù)技能。強(qiáng)化班組長培訓(xùn)，提高班組長技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全管理能力，促進(jìn)班組長帶頭依標(biāo)作業(yè)。6.努力提升班組自控能力。把班組建設(shè)作為安全管理的落腳點，定期評價班組長安全管理職責(zé)的落實、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的業(yè)績、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，打分排序，把考核結(jié)果與班組長獎懲、晉升掛鉤，打破“能進(jìn)不能出、能升不能降”的.慣例。對車間、班組臺賬進(jìn)行清理，更換班組事務(wù)公開欄，規(guī)范班組學(xué)習(xí)樣本，解決班組管理中的“繁文縟節(jié)”，讓班組集中精力抓生產(chǎn)、保安全。準(zhǔn)確掌握班組成員的“興趣愛好、個性特點、業(yè)務(wù)素質(zhì)”等相關(guān)個人資料，采取“自愿組合”和“目的調(diào)整”相結(jié)合的方式，科學(xué)合理地組建班組。把嚴(yán)格管理和關(guān)愛職工結(jié)合起來，對月度發(fā)生甲類問題、2個以上乙類問題及連續(xù)發(fā)生3個丙類問題的職工，及時進(jìn)行“面對面”地思想疏導(dǎo)，化解矛盾，增強(qiáng)團(tuán)隊的凝聚力。

總之，按照盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質(zhì)，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動轉(zhuǎn)變觀念，以嚴(yán)肅的態(tài)度、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)扎扎實實抓好各項工作，促進(jìn)車站安全風(fēng)險管理工作邁上一個新臺階。

以上自查反思匯報，不妥之處，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。

最新鐵路防洪演練心得體會報告四

第一章總則

第一條為使保險物在水路、鐵路運(yùn)輸過程中，因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩婪罁p工作，以利商品生產(chǎn)和商品流通，特舉辦本保險。

第二章保險責(zé)任

第二條本保險分為基本險和綜合險兩種。

保險貨物遭受損失時，保險人按承保險別的責(zé)任范圍負(fù)賠償責(zé)任。

(一)基本險：

1.因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失;

2.由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失;

3.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時，因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失;

4.按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用;

5.在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用;

(二)綜合險：本保險除包括基本險責(zé)任外，保險人還負(fù)責(zé)賠償：

1.因受震動、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂使貨物的散失的損失;

2.液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器(包括封口)損失壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失;

3.遭受盜竊或整件提貨不著的損失;

4.符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

第三條保險責(zé)任的起訖期是，自簽發(fā)保險憑證和保險貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個倉庫或儲存處所時起，至該保險憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處所時終止。

但保險貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時提貨，則保險責(zé)任的終止期最多延長至以收貨人接到《到貨通知單》后的15天為限(以郵戳日期為準(zhǔn))。

第三章除外責(zé)任

第四條由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任：

1.戰(zhàn)爭或軍事行動;

2.核事件或核爆炸;

3.保險貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善;

4.被保險人的故意行為或過失;

5.其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失。

第四章保險金額

第五條保險金額按貨價或貨價加運(yùn)雜費(fèi)計算。

第五章被保險人的義務(wù)

第六條被保險人在保險人簽發(fā)保險憑證的同時，應(yīng)按照保險費(fèi)率，一次繳清應(yīng)付的保險費(fèi)。

第七條被保險人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家及交通運(yùn)輸部門關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)母黜椧?guī)定，還應(yīng)當(dāng)接受并協(xié)助保險人對保險貨物進(jìn)行的查驗防損工作，貨物包裝必須符合國家和主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第八條貨物如果發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，被保險人獲悉后，應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)乇ｋU機(jī)構(gòu)并應(yīng)迅速采取施救和保護(hù)措施，防止或減少貨物損失。

第九條被保險人如果不履行上述各條規(guī)定的義務(wù)，保險人有權(quán)終止保險責(zé)任或拒絕賠償一部分或全部經(jīng)濟(jì)損失。

第六章貨物檢驗及賠償處理

第十條貨物運(yùn)抵保險憑證所載明的目。

的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存處所時起，收貨人應(yīng)在10天內(nèi)向當(dāng)?shù)乇ｋU機(jī)構(gòu)申請并會同檢驗受損的貨物，否則保險人不予受。

第十一條被保險人向保險人申請索賠時，必須提供下列有關(guān)單證：

1.保險憑證、運(yùn)單(貨票)、提貨單、發(fā)貨票;

2.承運(yùn)部門簽發(fā)的貨運(yùn)記錄、普通記錄、交接驗收記錄、鑒定書;

3.收貨單位的入庫記錄、檢驗報告、損失清單及救護(hù)貨物所支付的直接費(fèi)用的單據(jù)。

保險人在接到上述索賠單證報告后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保險責(zé)任范圍，迅速核定應(yīng)否賠償。

賠償金額一經(jīng)保險人與被保險人達(dá)成協(xié)議后，應(yīng)在10天內(nèi)賠。

第十二條貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，按貨價確定保險金額的，保險人根據(jù)實際損失按起運(yùn)地貨價計算賠償;按貨價加運(yùn)雜費(fèi)確定保險金額的，保險人根據(jù)實際損失按起運(yùn)地貨價加運(yùn)雜費(fèi)計算。

但賠償金額保險金額為限。

第十三條如果被保險人投保不足，保險金額低于貨價時，保險人對其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險金額與貨價的比例計算賠償。

保險人對貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用，應(yīng)分別計算，并各以不超過保險金額為限。

第十四條貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償一部或全部的，被保險人應(yīng)首先向承運(yùn)人或其他第三者索賠，如被保險人提出要求，保險人也可以先予賠償，但被保險人應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書給保險人，并協(xié)助保險人向責(zé)任方追償。

第十五條保險貨物遭受損失后的殘值，應(yīng)充分利用，經(jīng)雙方協(xié)商可作價折歸被保險人，并在賠款中扣除。

第十六條被保險人從獲悉或應(yīng)當(dāng)獲悉貨物遭受損失的次日起，如果經(jīng)過180天不向保險人申請賠償，不提出必要的單證，或者不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，則視為自愿放棄權(quán)益。

第十七條被保險人與保險人發(fā)生爭議時，應(yīng)當(dāng)實事求是，協(xié)商解決，雙方不能達(dá)成協(xié)議時，按下列第_________種方式解決：

1.提交_________仲裁委員會仲裁;

2.依法向人民法院起訴。

_________保險公司(蓋章)：_________被保險人(簽)：_________

保險代理人(簽)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________