橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文 邁達(dá)斯橋梁模型(九篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文一

學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

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20xx年11月27日

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1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

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1.臨沂市連江路（第一段）

連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

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通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理。

認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文二

工程承包人(以下簡稱甲方)：__________

勞務(wù)分包人(以下簡稱乙方)：__________

依照《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就勞務(wù)分包事項，經(jīng)協(xié)商達(dá)成一致，訂立本合同。

一、勞務(wù)分包工作內(nèi)容

1.工程名稱：__________橋梁基礎(chǔ)樁基工程

2.工作地點：__________

3.分包內(nèi)容：沖擊鉆孔樁，旋挖鉆孔樁，人工挖孔樁

4.分包范圍：甲方合同內(nèi)的所有樁基

二、分包工作期限

1.開始工作日期：________年_____月_____日;結(jié)束工作日期：_____年_____月_____日;總?cè)諝v天數(shù)為__________天。以上開工日期為暫定時間，以甲方書面通知乙方開工日期為準(zhǔn)，按日歷總天數(shù)順延。

2.乙方應(yīng)完全按甲方的工期進(jìn)度要求精心組織施工，若達(dá)不到上述工期進(jìn)度要求，甲方將調(diào)集其它施工隊伍參與施工，并按照業(yè)主對甲方拖期損失賠償金的處罰辦法，從乙方結(jié)算款中扣罰拖期損失賠償金。

3.工期如需順延，必須經(jīng)甲方同意，并以書面形式確定。如因甲方原因造成誤工，工期順延且應(yīng)按拖期損失賠償金給予乙方賠償，金額按甲、乙雙方協(xié)商解決。

三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1.工程質(zhì)量必須達(dá)到甲方與業(yè)主簽訂的合同中約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。

2.達(dá)到該質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則按合同規(guī)定付款，達(dá)不到該質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，必須返工重做直至達(dá)到該質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其間發(fā)生的返工費用、檢測費用以及造成的相關(guān)損失均由乙方承擔(dān)。

四、合同價款

1.按每立方米做為計價標(biāo)準(zhǔn)，不含吊車、水費、電費、稅金、泥漿轉(zhuǎn)運。

2.挖孔樁樁基每立方米________元 (__________元)沖擊鉆孔樁樁基每立方米_________元 ( __________元)旋挖鉆孔樁樁基每立方米 _________元(__________元)進(jìn)行計算，不分樁基直徑大小，鉆孔、旋挖以設(shè)計樁徑進(jìn)行計算，挖孔樁按直徑+ 30cm進(jìn)行計算。挖孔灌注混凝土每立方米15元(十五元)按照設(shè)計計算。此單價不在做任何調(diào)整。

3. 單價包括內(nèi)容為：

1)鉆孔樁基、旋挖樁基：除鋼筋籠制作安裝、樁基砼材料，場地50米范圍外的水、電由甲方負(fù)責(zé)外，其它一切為完成孔樁成孔及灌注任務(wù)所發(fā)生的材料、勞力、機具設(shè)備、等費用均包含在此總價內(nèi)。

2)挖孔樁基：除鋼筋籠制作安裝、樁基砼材料、護(hù)壁材料，場地50米范圍外的水、電由甲方負(fù)責(zé)外，其它一切為完成孔樁成孔所發(fā)生的材料、火工用品、勞力、機具設(shè)備、運輸?shù)荣M用均包含在此總價內(nèi)。混凝土澆灌由甲方負(fù)責(zé)，澆灌需要的導(dǎo)管等設(shè)備由乙方提供。

4.本工程的各施工項目勞務(wù)單價均包括了本工程的正確實施、修補其任何缺陷所必需的全部費用和利潤以及合同明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險，各勞務(wù)單價均為一次包死，不予調(diào)整。

5.本勞務(wù)單價乘以經(jīng)雙方確認(rèn)的已完合格工程數(shù)量即為本勞務(wù)合同總價，勞務(wù)總價為甲方應(yīng)給乙方的所有款項。

五、工程量確認(rèn)

1.本工程勞務(wù)價款的結(jié)算支付采用月收方結(jié)算的辦法。工程開工后兩個月內(nèi)甲方只向乙方支付工人生活費( 15元/天·人);待乙方完成兩個月工作量后，甲方向乙方根據(jù)此項工程計量情況支付工程進(jìn)度款90%，并從工程進(jìn)度款中扣回甲方向乙方支付的生活費，以后每月以此類推。

2.每月20日由甲乙雙方共同對合格工程項目進(jìn)行收方，甲方技術(shù)人員根據(jù)附件一中的工程項目按施工圖設(shè)計數(shù)量提出收方資料，報甲方主管領(lǐng)導(dǎo)審核批示后計價。

3.甲方僅對達(dá)到本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程項目與乙方辦理結(jié)算，對乙方未經(jīng)甲方認(rèn)可，超出合同范圍和乙方原因造成返工的工程量，甲方不予計價。

4.本合同工程交工結(jié)算經(jīng)甲方驗收合格后，甲乙雙方在5個工作日內(nèi)共同完成末次收方工作，甲方在14個工作日內(nèi)完成末次結(jié)算工作，并在結(jié)算單上注明"末次結(jié)算"字樣，經(jīng)甲乙雙方簽字認(rèn)可并進(jìn)行封帳，封帳后未進(jìn)入末次結(jié)算單的其他內(nèi)容一律視為不存在。所有工程結(jié)算款在兩個月后付清。

5.由于乙方作業(yè)失誤，措施不當(dāng)，控制不嚴(yán)等原因，未按技術(shù)交底和圖紙進(jìn)行工作，造成的超設(shè)計數(shù)量，甲方將不予計量，由此產(chǎn)生的費用及質(zhì)量問題和事故均由乙方自負(fù)。

六、甲方的權(quán)利、義務(wù)

1.組建與工程相適應(yīng)的項目管理班子，組織實施施工管理的各項工作。

2.向乙方進(jìn)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底并提供相關(guān)技術(shù)資料。

3.提供施工現(xiàn)場附近的電源接點。從甲方工地配電房引出的電力線、管線接至施工現(xiàn)場50米范圍外所發(fā)生的費用由甲方承擔(dān)，50米范圍內(nèi)的有乙方負(fù)責(zé)。水電費用均由甲方承擔(dān)。

4.負(fù)責(zé)對工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、計量檢測、試驗化驗、技術(shù)測量、隱蔽工程檢查、物資采購、現(xiàn)場計量、作業(yè)進(jìn)度等進(jìn)行全面管理、控制、監(jiān)督、檢查和驗收。

5.與乙方共同進(jìn)行收方工作，按本合同約定，辦理勞務(wù)計算手續(xù)，向乙方支付勞務(wù)費。

6.制定確保工程質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康安全的措施。

7.當(dāng)乙方不能按時按質(zhì)按量完成合同約定工作內(nèi)容，甲方有權(quán)單方?jīng)Q定調(diào)減乙方的工作量，或直接解除本合同，并有權(quán)追究乙方的相關(guān)責(zé)任。

8.負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理、及有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系。

9.施工過程中，末次結(jié)算付款前，乙方未及時清算為履行本合同與他人發(fā)生的租費、購貨款等一切付款義務(wù)的，甲方有權(quán)暫不支付剩余款項，且不承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

10.發(fā)現(xiàn)乙方未按時支付其下屬員工和農(nóng)民工工資時，有權(quán)采取相應(yīng)的解決措施。

11.提供鉆機移場的所需機械，施工時所需的便道、工作平臺有甲方負(fù)責(zé)提前完成。

七、乙方的權(quán)利、義務(wù)

1.乙方進(jìn)場的機械設(shè)備數(shù)量、時間根據(jù)實際情況,經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，須滿足工程需要要求。

2.鉆孔機械設(shè)備的進(jìn)出場、工作平臺搭拆、機械設(shè)備的安拆、鋼護(hù)筒安拆、造漿、鉆孔、挖孔、支撐防護(hù)、通風(fēng)設(shè)施、修正樁孔、清孔、配合安裝鋼筋籠、混凝土灌注、清理現(xiàn)場等完成該工作的施工及有關(guān)作業(yè)，上述工程項目中所需的成品砼、鋼筋籠、吊車(只限于鋼筋籠吊裝)、造漿材料、護(hù)壁材料、由甲方提供。

3. 挖孔機械設(shè)備的進(jìn)出場、工作平臺搭拆、挖孔、護(hù)壁、通風(fēng)設(shè)施、修正樁孔、清孔、清理現(xiàn)場等完成該工作的施工及有關(guān)作業(yè)，上述工程項目中所需的護(hù)壁材料、火工用品由甲方提供，火工用品的費用由乙方負(fù)責(zé)。

4.嚴(yán)格按照甲方提供的作業(yè)指導(dǎo)書和相關(guān)技術(shù)資料，施工規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)，提供符合合同約定的勞動成果。

4.組織合格的、身體健康及具有相應(yīng)資格證書，能滿足施工需要的工作人員投入工作。

5.嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)交底組織施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到約定的標(biāo)準(zhǔn);加強安全教育，認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)范和交底，嚴(yán)格遵守安全管理制度，落實各項安全措施，確保施工安全;嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)部門對施工現(xiàn)場環(huán)保、消防、衛(wèi)生的管理規(guī)定;承擔(dān)由于自身責(zé)任造成的質(zhì)量返修、返工、工期拖延、安全事故、現(xiàn)場臟亂造成的損失及各種罰款。

6.乙方不得將本合同項下的作業(yè)內(nèi)容轉(zhuǎn)包或再分包給他人，否則甲方有權(quán)解除合同，并由乙方賠償甲方因更換勞務(wù)隊伍造成的經(jīng)濟(jì)損失。

7.乙方與第三人簽訂的勞動、租賃、買賣等一切合同，與甲方無關(guān)。乙方與甲方以外的第三人發(fā)生的合同債務(wù)、侵權(quán)責(zé)任一律由乙方履行和承擔(dān)責(zé)任。

8.嚴(yán)格服從甲方指令。

9.農(nóng)民工吃宿由乙方自理。

10.乙方所有進(jìn)場的工人均需向甲方提供身份證，退場的要提供退場時間。

八、支付

1.本合同工作內(nèi)容無預(yù)付款。

2.甲方對乙方的所有支付，包括扣減或沖帳方式。

3.雙方約定在每月應(yīng)支付乙方款額中，甲方扣留_____%( )作為質(zhì)量保證金。

4.所有款項支付，甲方應(yīng)與乙方簽字確認(rèn)付款對象、方式和金額后，向乙方現(xiàn)金支付。

5.業(yè)主未將工程款按約支付給甲方，根據(jù)風(fēng)險分擔(dān)原則，雙方約定，甲方應(yīng)支付給乙方的款項期限作相應(yīng)順延，并不承擔(dān)順延期間的利息和違約責(zé)任。

九、 安全施工、勞動保護(hù)、事故處理

1.乙方應(yīng)遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，嚴(yán)格按安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并接受甲方、業(yè)主及國家行業(yè)行政主管部門依法實施的監(jiān)督檢查。因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此伴隨而發(fā)生的費用，由乙方承擔(dān)。

2.乙方在實施易燃、易爆、危險品環(huán)境中工作或使用毒害性、腐蝕性物品施工時，應(yīng)在施工前7天通知甲方，并提出相應(yīng)的安全保護(hù)措施報甲方。

3.乙方在施工現(xiàn)場內(nèi)使用的安全保護(hù)用品由乙方負(fù)責(zé)。

4.發(fā)生重大傷亡及其他安全事故，乙方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定保護(hù)事故現(xiàn)場，并立即報告甲方，由甲方酌情安排處理方案和處理方法。

5.甲方有權(quán)對乙方在施工中不按技術(shù)規(guī)范作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)出停工、返工令，由此造成的一切損失和所發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。

6.在工程施工期間甲方概不負(fù)責(zé)乙方因自身原因引起的任何人身傷殘、死亡和財產(chǎn)的損害或損失而造成的一切經(jīng)濟(jì)費用。

十、施工檢查與驗收

1.乙方應(yīng)按本合同約定施工，確保所完成施工的質(zhì)量，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.質(zhì)量等級必須達(dá)到甲方與業(yè)主簽訂的合同中約定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。

3.隱蔽工程必須經(jīng)甲方及監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序，此前，不得隱蔽。

4.乙方施工過程中，必須接受甲方派駐現(xiàn)場人員旁站、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，施工質(zhì)量和施工進(jìn)度應(yīng)滿足業(yè)主單位、監(jiān)理單位和甲方的要求。

十一、保證金交付與返還

履約保證金：乙方在簽訂本合同前向甲方繳納 零_____萬元的現(xiàn)金履約保證金。乙方按約定全部機械設(shè)備到場后，甲方不計利息一次返還履約保證金_____%，待工程完工后支付剩余的履約保證金。

十二、違約責(zé)任

1.發(fā)生下列情況之一時，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任：

2.甲方不履行或不按約定履行合同義務(wù)的其他情況。

3.當(dāng)發(fā)生下列情況之一時，乙方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任：

4.因乙方責(zé)任造成質(zhì)量事故，材料、重作、返修、返工等一切損失由乙方承擔(dān)，賠償數(shù)額據(jù)實結(jié)算。

5.未經(jīng)甲方同意，乙方擅自退場，應(yīng)賠償甲方由此造成的一切損失。

6. 其他違約，依據(jù)《中華人民共和國民法典》規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

7.因乙方不服從甲方管理，不服從甲方指令，不遵守甲方根據(jù)業(yè)主要求所作的合理調(diào)整，影響了工期和質(zhì)量，甲方有權(quán)視情況對乙方清退出場。

8.若屬乙方原因，未按合同工期完成，每拖遲一天將給予____元的罰款

十三、合同變更和解除

1.除法定和本合同另有約定外，未經(jīng)雙方協(xié)商，不得變更、解除本合同。協(xié)商未達(dá)成書面協(xié)議前，仍執(zhí)行本合同。

2.乙方將本合同轉(zhuǎn)包或再分包給他人時，或乙方的施工能力，技術(shù)水平滿足不了合同要求時，甲方有權(quán)單方解除合同。

3本協(xié)議經(jīng)雙方簽字之日起生效，至全部工程驗收并結(jié)清費用后自動失效。

十四、爭議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭議時，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，經(jīng)當(dāng)事人雙方同意由寧德市仲裁委員會仲裁或向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、保密條款

雙方對合同內(nèi)容均負(fù)有保密義務(wù)，因一方泄密，給對方造成損失的，由泄密方賠償對方經(jīng)濟(jì)損失。

十六、補充條款：

1.鉆孔(沖擊、旋挖)樁有系梁、承臺的,從系梁、承臺底標(biāo)高扣除虛樁長度以2.5米為限制，超過2.5米的按照實際計算，小于2.5米的按照圖紙計算。

2.挖孔樁根據(jù)現(xiàn)場實際樁長計算有效長度。

3.超過允許偏孔之外和施工中造成的偏孔費用均由乙方承擔(dān)。鉆孔樁擴孔系數(shù)均為1.05%，挖孔樁的擴孔系數(shù)為1.15%，在次范圍內(nèi)的即為正常砼的使用量，超出部分由乙方向甲方支付費用，費用按照成本價扣除。

4.最低機械配置要求：

1)旋挖鉆機1部，沖擊鉆機6部，人工挖孔機械配置滿足要求;

2)或沖擊鉆機15部，人工挖孔機械配置滿足要求。

十七、合同份數(shù)

本合同一式三份，甲方二份，乙方一份。

十九、合同生效、終止

本合同自簽字、蓋章之時起生效，自雙方履行完成合同全部義務(wù)、工程竣工且達(dá)到本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、無質(zhì)量問題工程款結(jié)清后合同終止。

二十、本合同附件有四份，與本合同具有同等效力。

工程承包人(甲方)：__________(公章) 勞務(wù)分包人(乙方)：__________(公章)

甲方代表簽字：__________ 乙方代表簽字：__________

簽訂時間：__________年 _____月 _____日 簽訂時間：__________年 _____月 _____日

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文三

歡迎大家來到這!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟(jì)”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，是后來進(jìn)行加固工程時增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個晝，后經(jīng)補修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金池前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時?？τ觿趧颖Ｗo(hù)曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運輸任務(wù)。1954年。人民政府對鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進(jìn)。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不實通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因為它象一部史詩。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文四

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9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認(rèn)識實習(xí)階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認(rèn)識實習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文五

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來后，沿黃河河谷進(jìn)入蘭州，大約在公歷3月10日到達(dá)蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當(dāng)時蘭州的北城墻進(jìn)行了“風(fēng)景如畫，給人印象很深”的贊美后，接下來便對如何過黃河進(jìn)入“風(fēng)景如畫”的城里感到頭疼了，他這樣寫道：

根據(jù)季節(jié)的變化，你可以做出不同的選擇：經(jīng)過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經(jīng)時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經(jīng)過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經(jīng)過漫步如平地……當(dāng)年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋?qū)儆诩竟?jié)性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結(jié)冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風(fēng)俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。

冬季，黃河結(jié)冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區(qū)最早的黃河浮橋。但這座浮橋當(dāng)時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛(wèi)國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋”。20xx年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛(wèi)指揮僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區(qū)，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1920xx年，總辦甘肅洋務(wù)的彭英甲奏清朝廷，批準(zhǔn)修建黃河鐵橋，并在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規(guī)定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后，實際耗銀30.66萬兩。

修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng)。從新鄉(xiāng)取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。

一個清晨，數(shù)十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉(xiāng)火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成后，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟(jì)”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯(lián)：

曾經(jīng)滄海千層浪;又上黃河第一橋。

天險化康衢直入海市樓中現(xiàn)不住法;

河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。

1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”。

中山橋不但經(jīng)受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。

1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進(jìn)行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現(xiàn)在的鐵板橋面?，F(xiàn)在蘭州市的橋梁已達(dá)十余座，使自西固達(dá)川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內(nèi)全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。

鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的交通價值，成為百里黃河風(fēng)情線上最引人注目的金城一景。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文六

認(rèn)識見習(xí)是xx專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

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在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。

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20xx年x月x日~x月x日

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（1）大橋

（2）人民大橋

（3）大橋

（4）大橋

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這次實習(xí)的收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米多孔跨徑總長100米，20≤單孔跨徑40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5單孔跨徑20米

涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而大橋是無背索斜塔斜拉橋；大橋是自錨式懸索橋；二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是大橋和大橋。大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

對于大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動。

在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。

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認(rèn)識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：

（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？

（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法？

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認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文七

杭州西湖是我國十大名勝之一，面積5.6平方公里。西湖舊稱武林水、錢塘湖、西子湖，宋代始稱西湖。

“水光瀲艷晴方好，山色空蒙雨亦奇;欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”。站在西湖岸邊，胸中頓覺朗然：滿眼一片煙波浩渺的湖水，環(huán)繞著綿延起伏的山巒。在波光粼粼的湖面周圍，繁花似錦，芳草如碧，曲徑風(fēng)荷，樹影斑駁。經(jīng)過歷代裝點，使江湖、山林、洞壑、溪泉、春華秋實、夏荷冬雪等自然之勝與左剎、叢林及園林藝術(shù)家的雕鑿融為一體。

早在南宋年間，西湖即有“十景”著名天下，它們是蘇堤春曉、斷橋殘雪、雷峰夕照、曲院風(fēng)荷、平湖秋月、柳浪聞鶯、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、三潭印月。

蘇堤春曉是西湖十景之首，堤上遍種桃柳。每當(dāng)春天的黎明時刻，月落星稀，晨鐘初響，悠揚悅耳。此刻堤上垂柳低拂，曉靄迷茫;放眼曉霧中的湖光山色，耳聞百鳥和鳴的啾啾之聲，使人飄飄欲仙。

斷橋殘雪，是神話《白蛇傳》中許仙與白娘子相會定情的地方。斷橋是白堤與陸地相接的一座石拱橋，由于神話傳說，使它家喻戶曉。斷橋兩旁，桃披紅云，柳籠綠霧，香風(fēng)送爽，波光搖翠。待到冬末積雪末化時，這里又是觀賞雪景的好地方。

三潭印月是在蘇東坡治理西湖后，作為湖界而在水中立的三座小塔。塔狀如花瓶，浮漾水中。塔面有五個距離相等的圓洞。月明之夜，塔內(nèi)點起燈火，水面上就會映出很多月亮。其景撲朔迷離，忽兮晃兮，勝似仙境。

杭州為吳越古都，又是絲綢之府，魚米之鄉(xiāng)，人物輩出，留下許多可歌可泣的史實和傳誦千古的詩篇，與西子湖畔大量名勝古跡如在西子湖畔的岳王墓、秋謹(jǐn)墓等，互為印證。另外，還有游客必往的靈隱寺、虎跑泉、六和塔等，構(gòu)成以西湖為主體的30平方公里的杭州西湖風(fēng)景名勝區(qū)。“未能拋得杭州去，一半勾留是此湖”。如今的西湖正以其更加嫵媚的美姿，吸引著五洲四海的賓朋游人

關(guān)于浙江斷橋殘雪的導(dǎo)游詞5篇(四)

各位游客朋友們：

大家好，我是你們的導(dǎo)游###，很高興今天能給大家講解我們美麗的西湖。西湖位于杭州城西，三面環(huán)山，東面瀕臨市區(qū)，面積約

5.68平方公里，繞湖一周近15公里。

西湖處處有勝景，歷史上除有“錢塘十景”、“西湖十八景”之外，最著名的是南宋定名的“西湖十景”，如：蘇堤春曉、曲院風(fēng)荷、平湖秋月、斷橋殘雪、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、雷峰夕照、三潭印月、柳浪聞蔦。

下面呢，我們來看一張圖片!呵呵，大家是不是覺得很眼熟呢?對了，他們就是歷來情侶們的楷?！S仙與白娘子!

而我要隆重推出的呢，就是他們相會的地方——斷橋.斷橋，位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”斷橋是最精當(dāng)而又生動的注解。地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

講到這里，我看到有的朋友已經(jīng)在仔細(xì)觀察，或許你們馬上會問：這座橋根本沒有斷，為什么要取名“斷橋”呢?這個問題就讓我來解答吧。斷橋是著名的西湖十景之一，由于斷橋所處的位置背城面山，處于北里湖和外湖的分水點，視野開闊，是冬天觀賞西湖雪景最好的

地方。每當(dāng)瑞雪初晴，橋的陽面已經(jīng)冰消雪化，而橋的陰面卻還是白雪皚皚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，橋身似斷非斷，“斷橋殘雪”就因此得名。還有，斷橋又是白堤的終點，從平湖秋月而來的白堤到此中斷。講到這里，或許大家已經(jīng)明白，原來是“堤斷橋不斷”。

還有一種說法更有意境，因為《白蛇傳》中許仙白娘子緣斷于此，故名斷橋。

斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。因這段人與神之間的奇情奇事，斷橋名望冠于西湖且蜚聲天下，享湖上第一情人橋之譽。

大家是不是覺得今天我們所看到的斷橋與電視劇里的不一樣呢?是的，此斷橋非彼斷橋也!今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米。斷橋是西湖觀賞雪景之最佳處。一場大雪過后，只見遠(yuǎn)山銀裝素裹，近樹燦若梨花，寶石葛嶺堆瓊砌玉，湖水晶瑩朗徹，令人樂而忘返。

我給大家先介紹到此，接下來是自由游玩時間，單身的朋友們說不定就可以遇到自己的白娘子與許仙呢，已有伴侶的朋友們可以在這座情橋回味屬于你們的美好時光啊，祝你們好運哦!不過，大家要注意安全，切勿攀爬橋欄!半個小時后我們在此集合。希望大家玩得開心。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文八

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《中國石拱橋》選自人教版義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)實驗教科書八年級語文上冊第三單元。這篇文章介紹了中國石拱橋歷史悠久，形式優(yōu)美，結(jié)構(gòu)堅固的特點，說明了我國橋梁事業(yè)的飛躍發(fā)展，顯示了我國勞動人民的勤勞勇敢和卓越才智

教學(xué)重點：1、引導(dǎo)學(xué)生把握石拱橋的特征，掌握抓住特征說明事物的方法;2、品味說明文語言的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性

教學(xué)難點：以趙州橋、盧溝橋為重點說明中國石拱橋，理解作者的說明順

序，探究作者說明的技巧。

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根據(jù)新課程標(biāo)準(zhǔn)，語文教學(xué)的指導(dǎo)思想是，致力于全面提高學(xué)生的語文能力和語文素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的語感，發(fā)展學(xué)生的思維和創(chuàng)新精神，養(yǎng)成學(xué)生學(xué)習(xí)語文的良好習(xí)慣，為每一個學(xué)生的終身學(xué)習(xí)、生活和發(fā)展奠定語文基礎(chǔ)。

所以，這節(jié)課我遵循的教學(xué)思想是：

1、有效提高學(xué)生語文素養(yǎng)。

2、利于學(xué)生生動活潑地主動學(xué)習(xí);

3、注重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神。

4、師生互動促進(jìn)教學(xué)。

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根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生實際情況，本課的教學(xué)目標(biāo)確定為：

1、知識目標(biāo)：①積累“雄偉、殘損、古樸、推崇、惟妙惟肖、巧妙絕倫”等詞語，掌握讀音和詞義。②了解中國橋梁建設(shè)的偉大成就，把握石拱橋的特征。

2、能力目標(biāo)：①了解說明對象，把握對象特征，整體感知文章，培養(yǎng)初步閱讀說明文的能力。②把握說明順序，探究作者說明的技巧，理解作者對事物的思考方式，培養(yǎng)學(xué)生的概括能力。③揣摩語言，把握說明文語言準(zhǔn)確、周密的特點。

3、德育目標(biāo)：了解我國橋梁建設(shè)所取得的光輝成就，激發(fā)學(xué)生對祖國文化的自豪感和對聰明辛勤的勞動人民的熱愛之情。

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首先利用多媒體，實現(xiàn)信息技術(shù)與課程教學(xué)的整合。在教學(xué)中發(fā)揮多媒體優(yōu)勢，調(diào)動最適宜的教學(xué)資源，能增大教學(xué)容量，創(chuàng)設(shè)教學(xué)情景，啟發(fā)學(xué)生思維能力，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，讓學(xué)生樂學(xué)、愛學(xué)。

學(xué)生自讀和教師點撥相結(jié)合。讓學(xué)生自讀自思，輔以教師的點撥引導(dǎo)，化枯燥為生動，變死寂為靈動，提高說明文的課堂教學(xué)效率。引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，讓學(xué)生進(jìn)入主動探求知識的過程，培養(yǎng)自學(xué)能力，在學(xué)會學(xué)習(xí)的過程中達(dá)到自能會學(xué)。本節(jié)課在激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣前提下，強調(diào)動口動腦能力。在教師的引導(dǎo)下，培養(yǎng)創(chuàng)新能力和發(fā)展智能，提高整體素質(zhì)

討論法：討論法是民主思想在課堂教學(xué)中的反映，有利于激發(fā)學(xué)生主動參與教學(xué)，有利于培養(yǎng)學(xué)生評論與爭辯能力。通過討論，使學(xué)生在學(xué)習(xí)中相互合作，敢于質(zhì)疑，不斷提高思維能力，有利于發(fā)展學(xué)生的智力。

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導(dǎo)入。課前,讓學(xué)生討論見過哪些橋，視頻演示趙州橋片段。

作者介紹。首先向?qū)W生適當(dāng)介紹作者是必要的，但是內(nèi)容要精當(dāng)，有所側(cè)重，有利于增加學(xué)生文學(xué)常識。

比較閱讀。接著，教師分發(fā)資料，《荷情萬種》、《荷花》，學(xué)生閱讀后，并感知它們的區(qū)別，學(xué)生談閱讀感受，只要能談到一兩點就行。兩文同樣寫荷花。但《荷情萬種》這是一篇記敘文，兼有抒情、議論。記敘自己賞荷的經(jīng)過，對荷的描寫和體驗極有層次，先寫荷風(fēng)，又寫荷花。《荷花》這篇文章介紹了荷花的觀賞價值、食用價值、藥用價值等。突出強調(diào)鮮藕、蓮子，略寫荷梗、荷花、蓮蕊、蓮須。全文語言平實，知識性強，是一篇說明文。教師簡介說明文的文體特征。說明文是客觀地說明事物的一種文體，目的在于給人以知識：或說明事物的狀態(tài)、性質(zhì)、功能，或闡明事理。說明事物特點和闡明事理是說明文的兩種類型。

朗讀。朗讀是學(xué)習(xí)語文必不可少的過程，它能幫學(xué)生初步把握文意。教師用多媒體顯示視頻配樂朗讀，再用多媒體顯示需要積累的詞語，然后讓學(xué)生填寫，既檢查預(yù)習(xí)情況，又便于學(xué)生了解文意。

了解說明對象。培養(yǎng)學(xué)生了解說明對象，把握對象特征是本文的能力目標(biāo)。用多媒體展示本節(jié)課的問題。學(xué)生接受問題后，會急切的投入思考。這個環(huán)節(jié)，讓各小組分組討論，思考出答案，并搶答。教師引導(dǎo)學(xué)生思考，啟發(fā)思考，讓學(xué)生從不同角度去進(jìn)行思考，通過互相探討解決問題，組織學(xué)生自我學(xué)習(xí)、自主解決問題，這是中學(xué)生學(xué)習(xí)知識、形成創(chuàng)新能力的重要途徑。在學(xué)生回答結(jié)束以后，給出標(biāo)準(zhǔn)答案，并給予圖片提示，幫助學(xué)生理解。

《中國石拱橋》

中國石拱橋，乃是千百萬座中國橋梁中杰出代表之作。千百年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展而建造著，它們是中國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術(shù)的的歷史見證，顯示出中國古代漢族勞動人民的智慧和力量。我國素有“多橋古國”之譽，這種史的觀念和數(shù)量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，不僅內(nèi)涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢?

石孔橋結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經(jīng)歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創(chuàng)風(fēng)貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創(chuàng)造，早于西方七個世紀(jì)，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說明設(shè)計與施工是符合科學(xué)道理的。再如趙州橋的淺基礎(chǔ)、短橋臺，不少現(xiàn)代工程師表示驚嘆，因為經(jīng)過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐朝張嘉貞的《安濟(jì)橋銘》中所云：“制造奇特，人不知其所以為?！边@一評價，幾乎和二十世紀(jì)工程界學(xué)者異口同聲，技術(shù)高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結(jié)構(gòu)巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術(shù)上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標(biāo)，在六世紀(jì)初，我國的能工巧匠發(fā)揮智力，大膽創(chuàng)新所取得的光輝成就，是值得自豪的。

同時，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態(tài)，也是體現(xiàn)我國審美觀的一種民族傳統(tǒng)。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不能有一處敗筆。

中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發(fā)展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份珍貴的遺產(chǎn)，顯示著中國漢族勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現(xiàn)代橋梁事業(yè)中，必然能夠取得更大的成就。

趙州橋，又名安濟(jì)橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如“初月出云，長虹飲澗”這座橋建于隋朝公元6xx年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經(jīng)過無數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

李春設(shè)計的趙州橋，橋身長50.82米，寬9.60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行;拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生。可見，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實為難能可貴。

李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運如此之重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了中國古代漢族勞動人民的偉大智慧?？梢娎畲焊冻隽硕啻蟮男难痛鷥r!

李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細(xì)密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負(fù)荷載重，又便利于修繕。為了加強各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能“奇巧固護(hù)，用于天下”。

最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細(xì)膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱“敞肩拱”的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀(jì)才出現(xiàn)法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙州橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當(dāng)有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語記載。在趙州橋建成1xx年以后的唐朝開元xx年(公元726年)中書令張嘉貞在《安濟(jì)橋銘》中簡略提到：“趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為?！边@說明，在封建社會里，勞動人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒了。

特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學(xué)合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔(dān)大橋的全部重量，可見李春對工程學(xué)、力學(xué)、建筑學(xué)、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學(xué)知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也會在人們腦海里永垂不朽。

對于橋梁邁達(dá)斯建模心得體會范文九

光陰荏苒，歲月如梭！自2019年x月入職以來已有一年了，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來的橋梁設(shè)計、工作、學(xué)習(xí)情況作簡要總結(jié)匯報。

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的設(shè)計?，F(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。

在一年的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在xx姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置以及橋梁設(shè)計建議有了更深一步的認(rèn)識。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

這對于之后的橋梁設(shè)計有很大的幫助，避免因為這些原因設(shè)計橋梁的時候造成大量的損失，可以更好從這些原因中尋找設(shè)計的點子，讓橋梁設(shè)計的更加美觀和堅固。這一年來學(xué)習(xí)到很多橋梁設(shè)計的知識。很開心在這樣一個團(tuán)隊里學(xué)習(xí)和工作，希望未來的橋梁設(shè)計工作會更加好。