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最新鐵路客運實習(xí)心得體會報告(實用9篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-11-18 16:20:21 頁碼:7
最新鐵路客運實習(xí)心得體會報告(實用9篇)
2023-11-18 16:20:21    小編:ZTFB

總結(jié)是對自己成長的一種記錄和檢視。寫心得體會時,可以結(jié)合自己的實際經(jīng)驗和感悟,做到言之有物、觸類旁通。- 以下是一些關(guān)于心得體會的范文,希望對大家寫作有所幫助。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇一

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(xx年7月新增調(diào)車機),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,實習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進行,工作機械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計劃重點,并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,安全正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強化班組團結(jié),突出安全互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點,具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點,阻礙運輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級處理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點:“xx站報點,x次列車x時x分通過?!苯?jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇二

作為一名工科專業(yè)的大學(xué)生,實習(xí)是我們學(xué)習(xí)和提升自己的一種重要方式。近期,我有幸參加了一次鐵路軌道實習(xí),并順利完成了實習(xí)報告。通過這次實習(xí),我對鐵路軌道工程的相關(guān)知識有了更深刻的理解,同時也積累了許多寶貴的實踐經(jīng)驗。在這篇報告中,我將總結(jié)與反思這次實習(xí)的種種經(jīng)歷,分享我所得到的心得體會,同時也記下了未來需要進一步努力的方向。

首先,實習(xí)讓我深入了解了鐵路軌道工程的具體情況和行業(yè)發(fā)展。在實習(xí)期間,我們實地參觀了鐵路建設(shè)的工地,并親自體驗了不同工序的操作流程。通過觀察和實踐,我對鐵路軌道工程的設(shè)計、施工和維護等環(huán)節(jié)有了較為全面的了解。同時,我還通過與一線工人和工程師的交流,了解到鐵路軌道工程行業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)。這對我未來選擇職業(yè)方向,提供了重要的參考。

其次,實習(xí)讓我意識到了團隊合作的重要性。在鐵路軌道建設(shè)中,各環(huán)節(jié)間的緊密協(xié)作和相互依賴是成功的關(guān)鍵。作為一名實習(xí)生,我有幸參與到了一個團隊中,和隊友們一起合作完成了一項小型鐵路工程的施工任務(wù)。在這個過程中,我們需要相互協(xié)作,分工明確,保證工程的高質(zhì)量完成。通過與隊友們的交流和合作,我體驗到了團隊合作的重要性,并學(xué)會了如何在團隊中充分發(fā)揮自己的能力。

再次,實習(xí)讓我認(rèn)識到了自身的不足之處,并激發(fā)了我進一步學(xué)習(xí)和提升自己的動力。在實習(xí)過程中,我發(fā)現(xiàn)自己對某些技術(shù)和工藝的掌握還不夠熟練,有待提高。同時,我也意識到自己在與他人溝通合作過程中,有時缺乏靈活性和耐心。這些反思讓我認(rèn)識到,要成為一名優(yōu)秀的工程師,我需要不斷學(xué)習(xí)和修煉,提高自己的專業(yè)知識和溝通能力。因此,我決心在未來的學(xué)習(xí)和實踐中,進一步完善自己,彌補不足。

最后,實習(xí)讓我對未來職業(yè)規(guī)劃有了更明確的目標(biāo)和方向。通過這次實習(xí),我對鐵路軌道工程的發(fā)展前景和行業(yè)需求有了更直觀的了解。我發(fā)現(xiàn),隨著我國高鐵建設(shè)的不斷推進,鐵路軌道工程的需求將會持續(xù)增加。而且,鐵路軌道工程是一項需要高度專業(yè)技術(shù)和責(zé)任感的工作,正是這種挑戰(zhàn)才吸引著我。因此,我決定將來繼續(xù)深耕這個領(lǐng)域,通過不斷學(xué)習(xí)和實踐,成為一名優(yōu)秀的鐵路軌道工程師。

總之,這次鐵路軌道實習(xí)讓我收獲頗豐。通過親身經(jīng)歷和實踐,我對鐵路軌道工程有了更深入的了解,同時也意識到了自身的不足和發(fā)展方向。我將把這次實習(xí)作為一次寶貴的人生經(jīng)歷,不斷努力提升自己,為將來做好工作充實準(zhǔn)備。同時,我也深深感受到了團隊合作的重要性和鐵路軌道行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇。我相信,在未來的職業(yè)生涯中,我將利用所學(xué)知識和實踐經(jīng)驗,為鐵路軌道工程的發(fā)展做出自己的貢獻。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇三

第一段:引入實習(xí)背景和目的(詞數(shù):150)。

近年來,鐵路軌道交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,作為一名學(xué)習(xí)軌道工程專業(yè)的學(xué)生,我懷揣著對這個行業(yè)的熱愛和渴望,迫不及待地參加了鐵路軌道的實習(xí)。經(jīng)過一個月的實習(xí),我感悟頗深,不僅深入了解了鐵路軌道的建設(shè)和維護情況,還積累了實踐經(jīng)驗,增強了自己的實際操作能力。

第二段:實習(xí)工作的內(nèi)容和實踐經(jīng)驗(詞數(shù):250)。

在實習(xí)期間,我參與了軌道維護和檢修工作。首先,我們學(xué)習(xí)了關(guān)于鐵路軌道的基礎(chǔ)知識,如軌道的結(jié)構(gòu)和材料,鋪軌的工藝和方法等等。其次,我們實地參觀了實際的鐵路軌道工程,了解了工程的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)流程。最后,我們還參與了軌道的日常維護和檢修工作,例如清理雜草、檢修鐵路器材等。在實際操作中,我充分運用了理論知識和實踐技能,提高了自己的動手能力和應(yīng)急處理能力。

第三段:感悟和體會(詞數(shù):250)。

通過實習(xí),我領(lǐng)悟到了鐵路軌道工作的艱辛和重要性。作為一條重要的交通干線,鐵路的安全和穩(wěn)定對于整個交通系統(tǒng)和國家經(jīng)濟都至關(guān)重要。同時,我在實習(xí)過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足,比如有些軌道存在缺陷,需要及時維修和更換,還有些基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步改善和完善。實習(xí)不僅僅是學(xué)習(xí)知識和技能的過程,更是對于現(xiàn)實中問題的覺察和思考。

第四段:實習(xí)帶來的收獲(詞數(shù):250)。

通過這次實習(xí),我不僅獲得了專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗,還培養(yǎng)了專注和細(xì)致的工作態(tài)度,提升了解決問題的能力和團隊協(xié)作意識。在實習(xí)的過程中,我還有幸結(jié)識了一些在這個行業(yè)有豐富經(jīng)驗的老師和工程師,他們教會了我許多珍貴的工作方法和心得體會。在未來的學(xué)習(xí)和工作中,我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)和實踐,為鐵路軌道工程的發(fā)展貢獻自己的力量。

第五段:總結(jié)實習(xí)心得和展望未來(詞數(shù):200)。

鐵路軌道實習(xí)是我大學(xué)階段重要的一段經(jīng)歷和學(xué)習(xí)機會,通過實習(xí)我深入了解了鐵路軌道工程的實際工作,提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。未來,我會繼續(xù)保持對鐵路軌道行業(yè)的熱愛和學(xué)習(xí)的態(tài)度,努力提升自己的專業(yè)能力和工作水平,為中國的鐵路軌道事業(yè)做出一份自己的貢獻。

通過這次鐵路軌道實習(xí),我不僅獲得了豐富的知識和實踐經(jīng)驗,更鍛煉了自己的動手能力和應(yīng)變能力。同時,實習(xí)也讓我更加認(rèn)識到了自己的不足之處,激勵我在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷努力,追求更高的目標(biāo)和成就。我將時刻保持對鐵路軌道工程的熱愛和責(zé)任感,全身心投入到這個行業(yè)中,為中國鐵路的發(fā)展做出自己的貢獻。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇四

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路??瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,實習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進行,工作機械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計劃重點,并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,安全正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強化班組團結(jié),突出安全互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點,具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點,阻礙運輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點:“站報點,x次列車x時x分通過?!苯?jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點,落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。

導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時采取措施,同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報,按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。

例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計算機聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑,不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。

通過跟師傅的實習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實習(xí)階段。

助理值班員實習(xí)結(jié)束后,我還對操縱助理值班員進行了實習(xí),操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。

在實習(xí)過程中,我明白了排列進路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進路,準(zhǔn)備進路時應(yīng)執(zhí)行一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑,發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑??窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確;二點是點擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點即破。

操縱助理值班員崗位實習(xí)結(jié)束后,按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習(xí)。客運部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因為是與旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮明的人群分布特點來看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

在售票員崗位實習(xí)結(jié)束后,我在客運員崗位進行了實習(xí)。實習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運員工作,首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備。客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對,其中有停點辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運上看,車站等級為屬于客運二等站,共有三個站臺,可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組,采取四班倒制度,白班時間為8:10-19:30、夜班時間為19:30-第二天8:10,每天交接班時都要進行點名和對當(dāng)班時所注意的事項進行宣傳(例如:對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)),同時,車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點注意及需要改進的地方。

對于旅客進出站時,作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時,要看清旅客所持票的日期、車次,核對無誤后,方可進行檢票進站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運員引導(dǎo)進入正確的站臺,并保證旅客在站臺上的人身安全,當(dāng)列車進站時,及時按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客,由工作人員進行引導(dǎo),在出站口進行對旅客檢票出客運員站,對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費,當(dāng)遇有無票旅客強制出站的時候,應(yīng)采取安全有效措施進行阻止其出站,對其進行教育,對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進步了,對客運員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實習(xí)總結(jié)與體會。

在實習(xí)這段期間,我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結(jié):

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識,而實踐則意味著運用知識,將知識應(yīng)用于實踐,只有通過理論聯(lián)系實際,才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,無論是操縱助理值班員還是客運員,首要工作都是是強化安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識,提升安全理念,努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體,強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識,把增強學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑。

要有能力危機意識,樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識,提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識,搞好本職工作。

車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識,也就是要有班長的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作,時刻保持先進性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識,勇于開拓創(chuàng)新。

新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢新要求的方法手段,以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進取意識,干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗,出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來,要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?,特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神,不計較個人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻,只有如此,最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

雖然實習(xí)的時間不長,但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

最后,對我在實習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇五

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一、實習(xí)目的。

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的.安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,實習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進行,工作機械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計劃重點,并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,安全正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強化班組團結(jié),突出安全互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點,具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點,阻礙運輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點:“xx站報點,x次列車x時x分通過?!苯?jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇六

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一、實習(xí)目的。

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,實習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進行,工作機械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計劃重點,并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,安全正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強化班組團結(jié),突出安全互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點,具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點,阻礙運輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點:“xx站報點,x次列車x時x分通過?!苯?jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點,落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。

導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時采取措施,同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報,按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。

例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計算機聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑,不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。

通過跟師傅的實習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實習(xí)階段。

助理值班員實習(xí)結(jié)束后,我還對操縱助理值班員進行了實習(xí),操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。

在實習(xí)過程中,我明白了排列進路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進路,準(zhǔn)備進路時應(yīng)執(zhí)行一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑,發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確;二點是點擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的.了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點即破。

操縱助理值班員崗位實習(xí)結(jié)束后,按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習(xí)??瓦\部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因為是與旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮明的人群分布特點來看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

在售票員崗位實習(xí)結(jié)束后,我在客運員崗位進行了實習(xí)。實習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運員工作,首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備。客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對,其中有停點辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運上看,車站等級為屬于客運二等站,共有三個站臺,可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組,采取四班倒制度,白班時間為8:10-19:30、夜班時間為19:30-第二天8:10,每天交接班時都要進行點名和對當(dāng)班時所注意的事項進行宣傳(例如:對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)),同時,車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點注意及需要改進的地方。

對于旅客進出站時,作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時,要看清旅客所持票的日期、車次,核對無誤后,方可進行檢票進站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運員引導(dǎo)進入正確的站臺,并保證旅客在站臺上的人身安全,當(dāng)列車進站時,及時按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客,由工作人員進行引導(dǎo),在出站口進行對旅客檢票出客運員站,對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費,當(dāng)遇有無票旅客強制出站的時候,應(yīng)采取安全有效措施進行阻止其出站,對其進行教育,對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運員崗位實習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進步了,對客運員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實習(xí)總結(jié)與體會。

在實習(xí)這段期間,我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結(jié):

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識,而實踐則意味著運用知識,將知識應(yīng)用于實踐,只有通過理論聯(lián)系實際,才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識得到鞏固和強化。

2、增強安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,無論是操縱助理值班員還是客運員,首要工作都是是強化安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場控制,限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識,提升安全理念,努力推動整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體,強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

3、要有緊迫意識,把增強學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑。

要有能力危機意識,樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識,提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學(xué)習(xí),給自己補充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

4、增強自律意識,搞好本職工作。

車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識,也就是要有班長的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作,時刻保持先進性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強進取意識,勇于開拓創(chuàng)新。

新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢新要求的方法手段,以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進取意識,干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗,出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來,要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神,不計較個人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)、處事不驚、甘于奉獻,只有如此,限度地實現(xiàn)自己的人生價值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

雖然實習(xí)的時間不長,但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

最后,對我在實習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇七

第一段:引言(約200字)。

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生,我有幸參加了為期一個月的鐵路軌道實習(xí)。這次實習(xí)給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗,不僅讓我對于鐵路建設(shè)有了更深入的了解,也讓我意識到了工程實踐的重要性。在實習(xí)期間,我深刻體會到了鐵路軌道的建設(shè)和維護背后的辛勤付出和巨大困難。

第二段:實習(xí)內(nèi)容與體會(約300字)。

在實習(xí)期間,我主要參與了鐵路軌道的日常維護工作。我學(xué)習(xí)了如何進行鐵路線路的巡檢和維修,了解了使用和操作各種儀器和工具的技巧,還親身體驗了鐵路線路的平整和校直工作。通過實踐,我意識到了鐵路軌道的建設(shè)和維護工作的艱辛性和細(xì)致性。維護軌道的過程需要高度的責(zé)任心和細(xì)心的觀察力,任何一處疏忽都有可能對行車安全造成嚴(yán)重影響。

第三段:團隊合作與溝通(約300字)。

在實習(xí)的過程中,我和其他實習(xí)學(xué)生一同組成了一個小組,共同完成一些任務(wù)。這要求我們具備良好的團隊合作能力和溝通能力。通過分工合作,我們可以高效地完成各項任務(wù)。同時,在實習(xí)過程中,我也學(xué)會了與師傅們進行有效溝通,及時了解任務(wù)要求并獲得指導(dǎo)。團隊合作和溝通能力不僅在實習(xí)期間對我有所幫助,也是我將來從事工程項目時必不可少的素質(zhì)。

第四段:安全意識與責(zé)任心(約300字)。

鐵路軌道是國家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,維護鐵路線路的安全至關(guān)重要。在實習(xí)期間,我看到了許多職工們保持高度的安全意識和強烈的責(zé)任心,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,確保行車安全。這讓我深刻認(rèn)識到作為一名工程人員,安全意識和責(zé)任心是絕對不能掉以輕心的。我將銘記這些職工們的榜樣,將安全放在首位,時刻保持警惕。

第五段:感悟與展望(約300字)。

通過這次鐵路軌道實習(xí),我不僅對行業(yè)有了更深入的了解,也學(xué)到了許多實用的技能。我深刻體會到工程實踐的重要性,它讓我從書本中的理論走向真實的社會,真正感受到工程師的責(zé)任和使命。我將這次實習(xí)視為一次珍貴的經(jīng)歷,并將其視作我未來職業(yè)發(fā)展的基石。我希望在未來的工作中能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)和不斷進步,為中國鐵路事業(yè)貢獻自己的一份力量。

總結(jié):

鐵路軌道實習(xí)讓我親身參與了鐵路建設(shè)與維護的工作,不僅提升了我的專業(yè)能力,也培養(yǎng)了我團隊合作和溝通能力。通過實習(xí),我深刻認(rèn)識到了安全意識與責(zé)任心的重要性,同時也明白了工程實踐對于專業(yè)成長的重要性。我將銘記這次實習(xí)的經(jīng)歷,并將它作為未來職業(yè)發(fā)展的基石。相信通過我的努力和持續(xù)學(xué)習(xí),我一定能夠為中國鐵路事業(yè)做出自己的貢獻。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇八

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一、實習(xí)目的。

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路??瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點,明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,實習(xí)的.第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項運輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進行,工作機械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計劃重點,并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運用,做到按圖行車,安全正點,牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗,做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強化班組團結(jié),突出安全互控,增強班組成員的自律意識,落實崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點,具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點,阻礙運輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點后一般,先列車后單機”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點:“xx站報點,x次列車x時x分通過。”經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

鐵路客運實習(xí)心得體會報告篇九

下面是為大家?guī)淼蔫F路客運實習(xí)報告范文,歡迎閱讀參考!

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí),掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備,了解客運站各種流程及組織方式,掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運,只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路??瓦\售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細(xì)的實習(xí),通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,通過這段時間的實習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實習(xí)。

按照計劃,我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

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