個人本次實踐心得體會和方法 實踐總結及心得體會(7篇)

當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經(jīng)驗。那么心得體會怎么寫才恰當呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

推薦個人本次實踐心得體會和方法一

遵守校紀校規(guī)，尊敬師長，團結同學；政治上要求進步，學習上勤奮刻苦；關心同學，熱愛集體。

由于成人教育的特殊性，就要求在課下練習鞏固課堂上所學的知識，對于實在不明白的就要向老師積極請教，并時常去圖書館查一些相關資料。日積月累，自學能力得到了提高。并且學會了改進學習方法和獨立思考。在學習中，我不只是學到了公共基礎學科知識和很多專業(yè)知識，我的心智也有了一個質的飛躍。在學習知識這段時間里，更與老師建立了濃厚的師生情誼。老師們的諄諄教導，使我體會了學習的樂趣。我與身邊許多同學，也建立了良好的學習關系，互幫互助，克服難關。

平時友愛同學，尊師重道，樂于助人。以前只是覺得幫助別人感到很開心，是一種傳統(tǒng)美德?，F(xiàn)在我理解理解的是，樂于助人不僅能鑄造高尚的品德，而且自身也會受益，幫助別人的同時也是在幫助自己。我現(xiàn)在領悟到，與其說品德是個人的人品操行，不如說是個人對整個社會的責任。一個人活在這個世界上，就得對社會負起一定的責任義務，有了高尚的品德，就能正確認識自己所負的責任，在貢獻中實現(xiàn)自身的價值。

個人認為這個世界上并不存在完美的人，每個人都有自己的優(yōu)點缺點，但關鍵是能否正視并利用它們。三年來，我不斷的自我反省，歸納了一些自己的優(yōu)缺點。

我的優(yōu)點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，通過四年的大學生活，學到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認識了許多同學和老師，建立起友誼，并在與他們的交往中提升了自身素質，認清了自身的一些短處并盡力改正。三年的大學生活是我人生這條線上的一小段，是閃閃發(fā)光的一段，它包含了汗水和收獲，為我劃平人生的線起著至關重要的作用。

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推薦個人本次實踐心得體會和方法二

1、晨午讀

要讓孩子們養(yǎng)成進班立即讀書、看書的好習慣。

2、大課間及眼保健操

大課間整隊快速而整齊，認真做眼保健操。

3、班級和衛(wèi)生區(qū)衛(wèi)生

去年的班級衛(wèi)生扣分最多，究其原因，主要是值日班長未起到帶頭作用，而孩子們也沒有負責的態(tài)度。還有我的檢查力度也不夠，針對這些，今年我實行責任到人的管理制度，每個人都會分擔一定的職務，這樣就能避免推卸責任現(xiàn)象的發(fā)生了。

4、黑板報

去年的每期黑板報都是那么固定的一批人來出，今年我想讓更多的孩子來展現(xiàn)自己的能力，為班級出力。每次指定一個負責人，帶領一批人進行板報的出版。

5、師徒結隊

針對一些學困生，今年我制定了師徒結隊計劃。給班級的幾名學困生每人配對一位小老師，在課間或中午早到的時候輔導學困生的作業(yè)。

6、班干部的培養(yǎng)

今年還要著重培養(yǎng)班干部，去年的幾位小班干做的還不錯，今年我還準備培養(yǎng)一批有能力的班干部，多讓他們鍛煉鍛煉，同時期望班級越來越好。

7、安全教育

安全時刻牢記于心，利用一切可以利用的時間對孩子們進行安全教育，比如大課間，班會課等等。

8、家校溝通

重視家庭教育，經(jīng)常與家長溝通，了解孩子在家情況，同時也讓家長了解孩子在校情況。

通過大家的努力，希望今年班級會有所改善，每個孩子都有所進步。不光是在學習上，在做人做事方面也要有所成熟。

推薦個人本次實踐心得體會和方法三

(金康格式)(1974年7月1日最新修訂)

此格式由英國航運總會文件委員會和東京航運所文件委員會采納。

第一部分

1.船舶經(jīng)紀人波羅的海國際航運公會推薦統(tǒng)一件

雜貨租船合同(經(jīng)1922年和1976年修

訂)包括“f.i.o”選擇等(僅用于

未施行認可格式的貿易)代號：“

金康”

2.地點和日期

3.船舶所有人營業(yè)所在地(第1條)4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)

5.船名(第1條)6.總登記噸/凈登記噸(第1條)

7.貨物載重噸數(shù)(大約)(第1條)

8.現(xiàn)在動態(tài)(第1條)

9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1

條)

10.裝貨港口或地點(第1條)11.卸貨港口或地點

12.貨物(同時載明數(shù)量和約定的船舶所有人可選擇的范圍，如未約定滿艙滿載

貨物，載明“部分貨物”(第1條)

13.運費率(同時載明是按貨物交付數(shù)量14.運費的支付(載明幣名稱與支付方

支付)(第1條)式，以及受益人和銀行帳號)(第1條)

15.裝卸費用9載明選擇第5條中(a)或16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間

(b);同時指明船舶是否無裝卸設備)，填入(a)和(b);如按裝貨和卸貨的

合計時間，填入(c)(第6條)

(a)裝貨時間

(b)卸貨時間

17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)

(c)裝貨和卸貨的合計時間

18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)19.解約日(第10條)

20.經(jīng)紀人傭金及向何人支付(第4條)

21.有關約定特別規(guī)定的附加條款

茲相互同意應按本租船合同第一部分和第二部分中所訂條件，履行本合同。當條件發(fā)生抵觸時，第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分，但以所抵觸的范圍為限。

簽字(船舶所有人)簽字(承租人)

第二部分

1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人，雙方協(xié)議如下

蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄，總/凈登記噸見第6欄，貨物載重量大約噸見第7欄，現(xiàn)在動態(tài)見第8欄，根據(jù)本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。

上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物，滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經(jīng)要求，船舶所有人準許使用船上使用墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經(jīng)此裝載后，應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，并在以第13欄規(guī)定的費率，按第13欄所載明的貨物交付數(shù)量或裝船數(shù)量支付運費后，交付貨物。

2.船舶所有人責任條款

船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外)，或者是由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航，并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品，或由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身的行為或不履行職責。

船舶所有人對由于其它任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲，即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定，船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其它任何時候不適航所造成，亦概不負責。由于其它貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā)，或由于其它貨物的易燃或易爆性質或包裝不充分而的損壞，即使事實上是由于積載不當或疏忽所致，亦不應視為由此而造成。

3.繞航條款

船舶有權為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財產而繞航。

4.運費支付

運費應在交貨之時，按第14欄規(guī)定的方式，以支付之日或數(shù)日的平均兌換率，無折扣地以現(xiàn)金支付。如經(jīng)船長或船舶所有人要求，收貨人有義務在接受貨物時支付運費。

如經(jīng)要求，承租人應現(xiàn)金墊付船舶在裝貨港的經(jīng)常費用，而按最高兌換率折合并附加2%抵償保險費和其它費用。

5.裝卸費用

(a)班輪條款

貨物應運至船邊，使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。

如用岸上起重機進行裝船，應將貨物送至艙內，船舶所有人僅付平艙費用。

任何每件和/或每倉貨物超過2噸重者，由承租人負責裝載，積載和卸載，并承擔一切風險和費用。

收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物，并承擔一切風險和費用。

(b)船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用

貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙，并從艙內提取和卸貨，船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。

如經(jīng)承租人要求并得到許可，船舶所有人應提供起貨機、動力，并由船員充當起貨機司機;否則，承租人應安排岸上的起貨機司機和/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載，則本款不適用)。

協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第15欄。

6.裝卸時間

(a)裝貨和卸貨分別計算時間

如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數(shù)內裝完，星期日和節(jié)假日除外，除非已經(jīng)使用，但只計算實際使用的時間。

(b)裝貨和卸貨混合計算時間

如天氣許可，貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數(shù)內裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用，但只計算實際使用的時間。

(c)裝卸時間的起算

如就緒準備通知書在中午之前遞交，裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港，通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。

裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。

等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。

協(xié)議選擇(a)或(b)，并填入第16欄。

7.滯期費

允許貨物在裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期，按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費，不足一日者按比例計算，按日支付。

8.留置權條款

船舶所有人得因未收取的運費，空艙費，滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯留損失)負責，但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。

9.提單

船長按所收到的運費率簽發(fā)提單，并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時，其差額應在簽發(fā)提單時，以現(xiàn)金交付船長。

10.解約條款

如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否)，承租人有權解除本合同。如經(jīng)要求，這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其它原因而延誤，應盡快通知承租人。除已約定解約日外，如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天，承租人有權解除本合同。

11.合同海損

共同海損按1974年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致，貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。

12.賠償

對于未履行本租船合同的經(jīng)證實的損失，其賠償不得超過預計的運費數(shù)額。

13.代理

在任何情況下，在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經(jīng)紀人或代理人。

14.經(jīng)紀人費用

經(jīng)紀人的傭金按已收取的運費，以第20欄所規(guī)定的費率，支付給第20欄所指的當事人。

合同不履行時，由船舶所有人向經(jīng)紀人至少支付按估算的運費和空艙費確定的傭金的1/3，作為經(jīng)紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下，補償?shù)臄?shù)額由雙方協(xié)議。

15.普通罷工條款

承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。

當船舶從上一港口準備啟航時，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間。如果承租人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明，船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數(shù)量支付)，但有權按自己的利益在途中攬運其它貨物。

當船舶抵達卸貨港或港外之時或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時之內未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費，或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，船舶應和在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應按比例增加。

16.戰(zhàn)爭風險

(1)在本條中，“戰(zhàn)爭風險”包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為，以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事行動，內戰(zhàn)、內亂或革命。

(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現(xiàn)履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。

(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現(xiàn)船舶、船長和船員或貨物將遭受戰(zhàn)爭風險，則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下，船舶行使本條賦予的權利時，可選擇將貨物卸于裝貨港，或者載貨航行。在后者情況下，船舶有權為其所有人的利益運送其它貨物，并因而駛往和在任何其它港口裝或卸該其它貨物，不論此港口近于或遠于原港口，也不論是與習慣航線反向或偏離或超出習慣航線。如船長根據(jù)選擇載運部分貨物航行，則在任何情況下，運費應按交付的貨物數(shù)量支付。

(4)如船長在根據(jù)第3條規(guī)定選擇載運部分或全部貨物當時，或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港(如有多個裝貨港)之后，發(fā)現(xiàn)繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險，則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物，或者，如已開始卸貨，應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未收到承租人指示，則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種其它港口卸下，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。

(5)(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經(jīng)其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其它方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議)，或者，任何委員會或個人依據(jù)本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為，均不得視為違約。

(b)如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據(jù)提單船舶可能會被指示駛往的港口，船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行，并且，船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據(jù)提單船舶本可能被指示駛往的港口一樣，收取運費。

(6)因在裝貨港卸貨，或者，在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費)，均應由承租人和/或貨主支付。船舶所有人得因根據(jù)上述條款可收取的款額而對貨物有留置權。

17.普通冰凍條款

裝貨港

(1)當船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候，或在船舶抵達時，因冰凍而不能進入裝貨港，或者，在船舶抵港后發(fā)生冰凍，船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效。

(2)如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時，他可以載運已裝船的貨物離港，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其它港口。根據(jù)本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下，由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用，但運費仍應支付，此運費按交付的貨物數(shù)量計付(若為整筆運費，則按比例計付)，所有其它條件按租船合同。

(3)如裝貨港不止一個，并且其中一個或數(shù)個因冰凍而關閉，船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按(1)款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。

(4)本冰凍條款不適用于春季。

卸貨港

(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。

(2)如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時，他可能決定載運船上貨物離港，并駛往能駛入并能安全卸貨的最近的港口。

(3)在此種港口交貨時，提單上的所有條件均應適用船舶應按其在原目的港卸貨一樣，收取相同運費，但如到替代港口的距離超過100海里，則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。

推薦個人本次實踐心得體會和方法四

經(jīng)典臺詞

家的n次方經(jīng)典臺詞

經(jīng)典臺詞

<>是因為坐在自行車上也笑不出來。

<>包容和接納就會是祥和和喜劇，挑剔和敵對就一定是爭吵和悲劇。

<>”

經(jīng)典臺詞

是把責任都推到別人身上呢，還是痛定思痛自省己身呢。

<>而家，卻是不論天塌地陷、世事變遷，都總會有一扇門為你打開著，總會有一些人在里面等著你，還愿意不離不棄的守著你直到生命終止的地方。

<>認利益沒什么不好，我也認利益。

<>誰要在敢在我面前這么說，我就跟誰玩命。

經(jīng)典臺詞

我現(xiàn)在就覺得有點無聊了，你就不怕我踢你出局?！?/p>

經(jīng)典臺詞

<>生活是快樂的，我們是快樂的；生活終止了，我們仍舊快樂，因為，我們只愿意快樂的活著。

<>你上車這一切都是你的?？赡隳?，就是我的了。

<>而家，卻是不論天塌地陷世事變遷，都總會有一扇門為你打開著，總會有一些人在里面等著你，還愿意不離不棄的守著你直到生命終止的地方。

<>我都不會否認這句話，我愛上了。

經(jīng)典臺詞

<>原來，執(zhí)子之手可以與偕老無關。當一切不是因愛而開始，結局也就變得無關緊要，如果過程便是唯一的存在，那么執(zhí)子之手，只需執(zhí)子之手，剩下的……真的還會有剩下的嗎？誰在乎。

經(jīng)典臺詞

<>咱們的游戲其實才剛剛開始，周浩，我是你女朋友了，但是我要讓你上我這趟車。明天上午十點到這兒來接我，我有禮物送給你。

推薦個人本次實踐心得體會和方法五

我于20xx年通過成人高考考入xx大學。大學對于我們這群接受成人教育的大學生來說有著更深刻的含義，在這兩年半的函授學習與和社會實踐是我不斷的挑戰(zhàn)自我與充實自己的一個過程，本人在思想認識、業(yè)務知識和專業(yè)技能方面都有了很大的提高。現(xiàn)總結如下：

本人明白了只有理論知識而沒有實踐經(jīng)驗在當今社會是無法生存的，俗話說的好：師傅領進門，修行靠個人。老師教的都是些最基本的知識，書本上講的都是些理論知識，自己要想有更大的提高就必須要加強實踐。

二年半的函授學習，實質上面授時間很短，但本人覺得受益還是很大的。本人覺得自己的理論水平提升了許多。平時，本人會不由自主地把所學的理論運用到自己的工作和生活中。本人是一個工業(yè)企業(yè)里的會計，主要負責核算與帳務處理。以前學習的基本知識，讓我在工作當中相當順利，學習的特別快。

二年半的函授，實質上面面授只有三個月左右。雖然授課老師備課認真負責，但因為時間短，教學走過場，考試也走過場，真正學到的東西很少。大部分只能靠平時在工作中領悟與提升。一些在面授過程中沒有接觸過的，現(xiàn)在學習起來會有點麻煩，所以還需要更進一步的學習理論知識，同時更加加強實踐基礎。

一直以來堅持著人活到老學到老的學習理念，因此，我在工作之余要不斷地學習，對知識的渴望與需求，在學習上我熱愛自己的專業(yè)，學習認真刻苦，要求自己在專業(yè)知識和各項技能上全面發(fā)展，對學習一絲不茍，認真完成學校規(guī)定的學習任務且取得優(yōu)良成績。我時刻嚴格要求自己，有強烈的集體榮譽感和工作責任心，對班委工作認真負責，關心同學，熱愛集體。

自我鑒定字數(shù)： 100字 | 200字 | 300字 | 400字 | 500字 | 600字 | 800字 | 1000字

推薦個人本次實踐心得體會和方法六

人生就像一場旅行，一路上走走停停，看看想想，總會有一段旅程是令人難忘的。我曾經(jīng)也有過許多旅行，比如常州恐龍園，杭州西湖，嵊泗列島，太湖西山……但令我最難忘的卻是故鄉(xiāng)游。

我的故鄉(xiāng)在江西，那里山清水秀，花香四溢。故鄉(xiāng)的山上綠樹成蔭，每到春季和冬季，都會有一片片的竹筍，一片綠意，翠綠欲流。故鄉(xiāng)的水清澈見底，從岸邊能夠見到水里的魚兒，正在歡快地嬉戲，夏日里經(jīng)常有孩子在水里游泳，這時的水宛如一塊翡翠。故鄉(xiāng)的花芳香四溢，每當春天來臨的時候，花海里一片五彩斑斕，香氣沁人心脾。

故鄉(xiāng)的一年四季都非常美。我難忘的故鄉(xiāng)游是在冬季。故鄉(xiāng)的冬季，天空中經(jīng)常會飄起鵝毛大雪，雪花在空中翩翩起舞，大雪過后，河面上結滿了冰，莊稼上蓋滿了棉被，地面上，房屋上都有一層厚厚的雪。仿佛置身在冰雪世界了。大雪過后，左鄰右舍的小朋友們會來找我一起打雪仗，堆雪人，還會一起溜冰，我們經(jīng)常玩得不舍得回家吃飯，雖然是在寒冷的冬季，但我們卻內心火熱，大汗淋漓。

故鄉(xiāng)游之所以難忘，不僅僅是因為故鄉(xiāng)的風景優(yōu)美，山清水秀，更是因為故鄉(xiāng)人那深深的情，濃濃的愛。

故鄉(xiāng)每到過年，家家戶戶都會變得喜氣洋洋，大街上張燈結彩。而且大家都會做很多點心，有江西米糕、珍珠果、凍米糖、沙琪瑪、芝麻果……點心應有盡有，較之大城市里的夜市肯定是有過之而無不及，反正每次我都吃得不亦樂乎。

故鄉(xiāng)的人都是親切的，好客的，熱情的，鄰居們經(jīng)?；ハ啻T，拿來自己家的特色小吃，每次外婆只做了一兩樣，我卻能吃上十幾種，雖然只是近鄰鄉(xiāng)親，但卻帶給了我和親人一樣的感覺。

其實故鄉(xiāng)游最令我難忘的主要原因是因為在故鄉(xiāng)那里有一個人，我非常愛她，而且她也非常愛我，她就是——我最親愛的外婆。

從我親愛的外婆身上，我感受到了濃濃的愛意。外婆平常省吃儉用，自己喜歡的都不怎么舍得買，但只要我想買什么東西，她會立馬給我買；我最喜歡吃外婆包的芋頭粽，芋頭粽包起來十分麻煩，但外婆每次都會給我包很多很多的芋頭粽；我喜歡吃外婆種的土豆和包菜，于是我的故鄉(xiāng)游還沒有開始之前，外婆就開始種起了我最喜歡吃的蔬菜，每天頂著炎炎烈日跑到菜地里去澆水……這樣的事情數(shù)不勝數(shù)，外婆就是這樣，無論我喜歡的東西需要付出多少的精力，她都會做到。

一次難忘的旅行——故鄉(xiāng)游，因為這里有美麗的景，淳樸的情，深深的愛……

推薦個人本次實踐心得體會和方法七

第一部分

1.航舶經(jīng)紀人

波羅的海國際航運公司推薦統(tǒng)一件雜貨租船合同(經(jīng)1922年和1976年修訂)包括"f.i.o"選擇等(權用于未施行認可格式的貿易)代號:"金康"。

2.地點和日期

3.船所有人營業(yè)所在地(第1條)

4.承租人/營業(yè)所在地(第1條)

5.船名(第1條)

6.總登記噸/純登記噸(第1條)

7.貨物載重噸數(shù)(大約)(第1條)

8.現(xiàn)在動態(tài)(第1條)

9.預計作好裝貨準備的日期(大約)(第1條)

10.裝貨港口地點(第1條)

11.卸貨港口地點(第1條)

12.貨物(同時載明數(shù)量和約定的船舶所有人可選擇的范圍,如未約定滿艙滿載貨物,載?quot;部分貨物"(第1條)

13.運費率(同時載明是按貨物交付數(shù)量還是裝船數(shù)量支付)(第1條)

14.運費的支付(載明貨幣名稱與支付方式,以及受益人和銀行帳號)(第4條)

15.裝卸費用(載明選擇第5條中(a)或(b);同時指明船舶是否無裝卸設備

16.裝卸時間(如約定裝貨各自的時間。填入(a)或(b);如按裝貨和卸貨的合計時間,填入(c)(第6條)

(a)裝貨時間

(b)卸貨時間

(c)裝貨和卸貨的合計時間

17.托運人(載明名稱與地址)(第6條)

18.滯期費率(裝貨和卸貨)(第7條)

19.解構日(第10條)

20.經(jīng)紀人傭金及向何人支付(第14條)

21.有關約定特別規(guī)定的附加條款

茲相互同意應按租船合同第一部分和第二部分中所訂條件,履行本合同,當條件發(fā)生抵觸時,第一部分中的規(guī)定優(yōu)先于第二部分,但以所抵觸的范圍為限。

第二部分

1.茲由第3欄所列的下述船舶的所有人與第4欄所指的承租人,雙方協(xié)議如下:

蒸汽機船或內燃機船舶名見第5欄,總/凈登記噸見第6欄,貨物載重量大約噸見第7欄,現(xiàn)在動態(tài)見第8欄,根據(jù)本租船合同作好裝貨準備的大約時間見第9欄。

上述船舶應駛往第10欄所列的裝貨港口或地點,或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點,將載第12欄所列的貨物,滿艙滿載(如協(xié)議裝運甲板貨,則由承租人承擔風險。)(承租人應提供所有墊艙用席子和/或木料及所需隔板。如經(jīng)要求,船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料)。承租人約束自己裝運該貨。船舶經(jīng)此裝載后,應駛往第11欄所列的、在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點,或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點,并在以第13欄規(guī)定的費率,按第13欄所載明的貨物交付數(shù)量或裝船數(shù)量支付運費后,交付貨物。

2.船舶所有人責任條款

船舶所有人對貨物的滅失、損壞或延遲交付的責任限于造成滅失、損壞或延遲的原因是由于貨物積載不當或疏忽(積載由托運人/承租人或其裝卸工人或雇傭人員完成者除外),或者是由于船舶所有人或經(jīng)理人本身未盡適當謹慎使船舶各方面適航,并保證適當配備船員、裝備船舶和配備供應品,或由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身的行為或不履行職責。

船舶所有人對于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲,即使是由于船長或船員或其他船舶所有人雇傭的船上或岸上的人員的疏忽或不履行職責(如無本條規(guī)定,船舶所有人應對他們的行為負責)或是由于船舶在裝貨或開航當時或其他任何時候不適航所造成,亦概不負責。由于其他貨物的接觸或泄漏、氣味或揮發(fā),或由于其他貨物的易燃或易爆性性質或包裝不充分而造成的損壞,即使事實是由于積載不當或疏忽所致,亦不應視為由此而造成。

3.繞航條款

船舶有權為任何目的的以任何順序掛靠任何港口,有無引航員在船均可航行,在任何情況下拖帶和/或救助他船,亦可為拯救人命和/或財產而繞航。

4.運費支付

運費應在交貨之時,按第14欄規(guī)定的方式,以支付之日或數(shù)日的平均兌換率,無折扣地以現(xiàn)金支付。如經(jīng)船長或船舶所有人要求,收貨人有義務在接受貨物時支付運費。

如經(jīng)要求,承租人應現(xiàn)金墊付船舶在裝貨港的經(jīng)常費用,而按最高兌換率拍合并附加2%抵償保險費和其他費用。

5.裝卸費用

a班輪條款

貨物應運至船邊,使船舶能用自己的吊鉤起吊貨物。承租人應安排岸上和駁船上裝船作業(yè)所需人員并負擔其費用。船舶僅在船上起吊貨物。

如用岸上起重機進行裝船,應將貨物送至艙內,船舶所有人僅付平艙費用。

任何每件和/或倉貨物超過2噸重者,由承租人負責裝載,積載和卸載,并承擔一切風險和費用。

收貨人應在船邊不超過船舶吊鉤所及范圍之處收取貨物,并承擔一切風險和費用。

b船舶所有人不負責裝卸費以及積載和平艙費用。

貨物由承租人或其代理人負責送至艙內、積載和/或平艙,并從艙內提取和卸貨,船舶所有人不承擔任何風險、責任和費用。

如經(jīng)承租人要求并得到許可,船舶所有人應提供起貨機、動力,并由船員

充當起貨機司機;否則,承租人應安排岸上的起貨機/或起重機(如有的話)。(如船上無裝卸設備并在第15欄中作此記載,則本款不適用)

協(xié)議選擇(a)或(b),并填入第15欄。

6.裝卸時間

a.裝貨和卸貨分別計算時間

如天氣許可,貨物應在第16欄規(guī)定的連續(xù)小時數(shù)內裝完,星期日和節(jié)假日除外,除非已經(jīng)使用,但只計算實際使用的時間。

b.裝貨和卸貨混合計算時間

如天氣許可,貨物應在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)小時數(shù)內裝卸完畢,星期日和節(jié)假日除外,除非已使用,但只計算實際使用的時間。

c.裝卸時間的起算

如就緒準備通知書在中午之前遞交,裝卸時間從下午1時起算;如通知書在下午辦公時間遞交,裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港,通知書應遞交給第17欄中規(guī)定的托運人。

裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。

等待泊位所損失的時間計為裝卸時間。

協(xié)議選擇(a)或(b),并填入第16欄。

7.滯期費

允許貨物有裝卸兩港共有十個連續(xù)日的滯期,按第18欄中規(guī)定的每日費率計算滯期費,不足一日者按比例計算,按日支付。

8.留置權條款

船舶所有人得因未收取的運費、空艙費、滯期費和滯留損失而對貨物有留置權。承租人應對裝貨港發(fā)生的空艙費和滯期費(包括滯留損失)負責。承租人還應對卸貨港發(fā)生的運費和滯期費(包括滯期損失)負責,但僅以船舶所有人通過對貨物行使留置權而未能得到的款額為限。

9.提單

船長按所收到的運費率簽發(fā)提單,并不妨礙本租船合同。如提單運費總額低于租船運費總額時,其差額應在簽發(fā)提單時,以現(xiàn)金交付船長。

10.解約條款

如船舶未能在第19欄規(guī)定的日期的當日或之前做好裝貨準備(不論靠泊與否),承租人有權解除本合同。如經(jīng)要求,這一選擇至少在船舶預計抵達裝貨港之前48小時內作出。如船舶因海損事故或其他原因而延誤,應盡快通知承租人。除已約定解約日外,如船舶延誤超過規(guī)定的預計裝貨日期后十天,承租人有權解除本合同。

11.共同海損

共同海損按1974年約克棗安特衛(wèi)普規(guī)則進行理算。即使共同海損費用是由于船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責所致,貨主仍應支付其中貨物的分攤額(參見第2條)。

12.賠償

對于未履行租船合同的經(jīng)證實的損失,其賠償不得超過預計的運費數(shù)額。

13.代理

在任何情況下,在裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的經(jīng)紀人或代理人。

14.經(jīng)紀人費用

經(jīng)紀人的傭金按已收取的運費,以第20欄所規(guī)定的費率,支付給第20欄所指的當事人。

合同不履行時,由船舶所有人向經(jīng)紀人至少支付按估算和空艙費確定的傭金的1/3,作為經(jīng)紀人所花費用和工作的補償。在多航次情況下,補償?shù)臄?shù)額由雙方協(xié)議。

15.普通罷工條款

承租人和船舶所有人對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果,概不負責。

當船舶從上一港口準備啟航時,或在駛往裝貨港的途中,或在抵港后的途中,如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船,船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間,如果承擔人未在24小時之內以書面(必要時以電報)作出聲明,船舶所有人有解除合同的選擇權。如果部分貨物已經(jīng)裝船,則船舶所有人必須運送該貨物(運費僅按裝船的數(shù)量支付),但有權按自己的利益在途中攬運其他貨物。

當船舶抵達卸港或港外之時或之后,如由于罷工或停工而影響貨物的卸裝,并且在48小時之內未能解決時,收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結束,并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后,支付半數(shù)滯期費、或者指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。這種指令應在船長或船舶所有人卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內發(fā)出。在這種港口交付貨物時,本租船合同和提單中的所有條款都將適用,并且,船舶在原目的港卸貨一樣,收取相同的運費,但當?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時,在替代港所交付貨物的運費按比例增加。

16.戰(zhàn)爭風險

(1)在本條中,"戰(zhàn)爭風險"包括任何封鎖、或任何政府、交戰(zhàn)國或組織宣布為封鎖的任何行動、破壞活動、海盜行為、以及任何實際的或預料的戰(zhàn)爭、敵對行為、軍事內戰(zhàn)、內亂或革命。

(2)如在船舶開始裝貨前的任何時候,發(fā)現(xiàn)履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險,則船舶所有人有權以信件或電報告知承租人解除本租船合同。

(3)如在航次的任何階段或任何港口發(fā)現(xiàn)船舶、船長和船員或貨物遭受戰(zhàn)爭風險,則不能要求船長裝貨或繼續(xù)裝貨或繼續(xù)航行或簽發(fā)提單。在部分或全部貨物已裝船的情況下,船長行使本條賦予的權利時,可選擇將貨物卸于裝貨港,或者載貸航行。在后者情況下,船舶有權為其所有人的利益運送其他貨物,并因而駛往和在任何其他港口裝卸該其他貨物,不論此港口近于或遠于原港口,也不論是與習慣航線反向可偏離或超出習慣航線。船長根據(jù)載運部分貨物航行,則在任何情況下,運費應按交付的貨物數(shù)量支付。

(4)如船長在根據(jù)第3條規(guī)定載運部分或全部貨物時,或在船舶駛離裝貨港或最后一個裝貨港(如有多個裝貨港)之后,發(fā)現(xiàn)繼續(xù)履行合同將使船舶、船長和船員或貨物遭受風險,則應在承租人指定的卸貨港附近的安全港卸下貨物,或者,如已開始卸貨,應完成卸貨。如在船舶所有人向承租人發(fā)出電報要求指定替代港后48小時內未

收到承租人指示,則船舶所有人有權將貨物卸于其可能自由決定的任何安全港口。這種卸載應視為運輸合同的適當履行。如貨物在此種港口卸下,船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的港口或船舶將被指令駛往的港口一樣收取運費。

(5)(a)船舶可自由服從處于內戰(zhàn)、敵對行為或軍事行動的任何政府、交戰(zhàn)方或任何組織、或代表或聲稱代表任何政府或交戰(zhàn)方或任何此種組織的或經(jīng)其授權的任何個人或團體所發(fā)出的有關裝載、離港、到港、航線、掛港、停航、目的港、地區(qū)、水域、卸載、交貨或任何其他方面的任何指令或建議(包括不應駛往目的港或延遲駛往或駛往他港的指令或建議),或者,任何委員會或個人依據(jù)本船的戰(zhàn)爭險條款有權發(fā)出的任何此種指令或建議。如由于或因服從任何此種指令或建議而為或不為一定行為,均不得視為違約。

(b)如由于服從任何此種指令或建議,船舶未駛往提單中載明的港口或根據(jù)提單船舶可能會被指示駛往的港口,船舶可駛往所指定或建議的任何港口,或船舶所有人自行決定的任何安全港口,并在該處卸下貨物。這種卸載應視為運輸合同的適當履行,并且,船舶所有人有權按貨物卸于提單中載明的或根據(jù)提單船舶可能被指示駛往的港口一樣,收取運費。

(6)因在裝貨港卸貨,或者,在駛往或卸貨于本合同第10條和第5條(b)款規(guī)定的任何港口;而引起的所有額外費用(包括保險費),均應由承租人或貨主支付,船舶所有人得因根據(jù)上述條款可收款可收取的款額而對貨物有留置權。

17.普通冰凍條款

a、裝貨港

(1)當船舶準備從上一港口開航時,或在航程中的任何時候,或在船舶抵達時,因冰凍而不能進入裝貨港,或者,在船舶抵港后發(fā)生冰凍,船長可以因擔心船舶被凍結而決定不裝運貨物離港,本租船合同因此失效。

(2)如在裝貨過程中,船長因擔心船舶被凍結而認為離港更有利時,他可以載運已裝船的貨物離港,并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內的任何其他港口。根據(jù)本租船合同已裝船的任何部分貨物,在不因此增加收貨人額外費用的條件下,由船舶所有人轉運至目的港并承擔費用,但運費仍應支付,此運費按交付貨物數(shù)量計付(若為整筆運費,則按比例計付),所有其他條件按租船合同。

(3)如裝貨港不止一個,并且其中一個或數(shù)個冰凍而關閉,船長或船舶所有人可選擇不凍港裝載部分貨物,并按(1)款規(guī)定,為其自身利益而在其他地點攬載貨物,或者,當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時宣布本租船合同失效。

(4)本冰凍條款不適用于春季。

b、卸貨港

(1)如船舶因冰凍(春季除外)而不能抵達卸貨港,收貨人可選擇使船舶待候至恢復通航,并交付滯期費,或指示船舶駛往一安全并能立即駛入并安全卸貨而沒有因冰凍而滯留風險的港口。這種指示應在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港的通知后46小時內作出。

(2)如在卸貨期間,船長擔心船舶被凍結而認為離港更為有利時,他可以決定載運船上貨物離港,并駛往能駛入并能安全卸貨的最近港口。

(3)在此種港口交貨時,提單上的所有條件均應適用,船舶應按其在原目的港卸貨一樣,收取相同運費,但如到替代港口的距離超過1000海里,則在替代港口交付貨物的運費應按比例增加。

甲方(蓋章) ___________

法定代表人(簽章) ___________

乙方(簽章) ___________

____ 年 _____ 月 _____ 日