地鐵通信專業(yè)心得體會和感想 地鐵工作體會(6篇)

當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應該怎么寫心得體會呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想一

這是一個結束，也代表著新篇章的開始，過去我以學生的身份在校園里學習，未來我以一個職業(yè)人的身份在公司里學習，在社會中生活。一個身份的轉變，必定需要一定的過程，很慶幸，我加入到了星城這個大家庭，當我面對職業(yè)技術中的問題，有值站督導同事為我解答，當我面對生活的困擾，有值站督導同事為我解憂，當我面對對未來的迷茫，有值站督導同事為我開導。在這里，我們攜手前進，共同進步。

行百里者半九十，我們進入了車站，不代表我們就可以松懈，反而我們更要努力學習，不是有句話說實踐是檢驗真理的唯一標準嘛，在這里，我們要檢驗所學的專業(yè)知識，在理論中，我們不斷結合實際，尋求解決問題的最優(yōu)方法，為乘客提供最優(yōu)秀的服務，為我們燕房線的開通，打好基礎，做好準備。

知識是基礎，實踐是需要經驗，對于我們，經驗為零，靠著值站跟督導，為我們講述著他們工作中遇到的形形色色的問題，是如何解決，聽著他們的經歷，深感工作不像我們想象中的簡單，書本上是單一的，而我們未來遇到的每一位乘客，都是不一樣的，解決的辦法也都是不同的，我們要學會看人下菜碟，遇到什么樣的人說什么話，值站督導為我們講述著，也模擬乘客讓我們自己解決，在模擬實踐過程中，發(fā)現問題，溝通需要技巧，也是我們要提高的能力。

學習需要技巧忽然重要，但好記性不如爛筆頭，對于很多知識點，車站為我們準備了筆和本，可以方便進行記錄，隨時翻開，我們就可以找到加深記憶。記錄的同時，也是再學習的過程，反反復復，加深我們的印象。

學習應急預案，是當我們面對突發(fā)狀況時，可以迅速的解決，在車站，跑位演練是必不可少的，通過現場跑位，使我們更加了解車站，了解解決問題的方法，每一次的演練在演練，熟悉在熟悉，是當我們面對突發(fā)情況的時，可以冷靜迅速的處理，不慌亂，不慌張，只有我們沉著冷靜的處理，才能保護乘客的安全，才能保護車站的利益。我們七月入職，就像葵花一樣，向著太陽，向著未來，開花在結果，在星城，我們攜手同行，共同進步。迎著朝陽，共創(chuàng)未來。

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務，地鐵培訓心得體會。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習 ——客值?？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠?，嚴格按照票務規(guī)章開展票務工作。安排并監(jiān)督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責范圍內按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區(qū)內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己，讓自己更上一層樓。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想二

20xx年轉眼過去，作為今年加入到地鐵運營分公司這個大家庭里的一名新員工，我有幸參與并見證了焦作地鐵籌建至開通這一輝煌的歷史時刻，同時為焦作翻開建設發(fā)展新篇章的宏偉工程獻上了自己的力量。

隨著公司上下多年的精心籌建、萬全準備終于換來了地鐵的順利開通，這份碩果離不開領導的正確指揮與悉心指導，也離不開廣大員工的奮力拼搏?，F在車站工作已步上正軌，望著運營結束后安靜的車站，回顧過去一年來到這里的.工作經歷，收獲頗豐、感觸良多，下面將我至今的工作做一個總結匯報。

1、思想政治：愛黨愛國，通過網絡、報紙、雜志、書籍積極學習政治理論；遵紀守法法，認真學習法律知識。

2、乘客服務：作為站務員工的一份子，我堅持以“乘客至上，服務第一”的理念要求、定位自己，以最飽滿的熱情、最良好的形象、最文明的言語迎接服務對象。站務人員是焦作地鐵面向公眾的窗口，是鑄造企業(yè)品牌、人文底蘊的重要硬件，只有站務人員優(yōu)秀的服務素質與意識，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑。

3、愛崗敬業(yè)：作為運營團隊的一員，我具有強烈的集體榮譽感與責任心，熱愛本職工作；對自己完成的工作不推諉、疏忽，能做到認真、負責完成任務，擁有廣大合格站務人員“以站為家”的不記小我的精神，與大家一起奮斗在車站工作需要的每一處。

在經過公司安排的對基礎理論、行車、票務、服務、安全、應急預案等一系列培訓、教育并通過測試后，我在云臺山站暫任值班員一職，當班期間在上級領導下主要負責車站日常行車工作。在崗期間重點工作為：

1、盯控車站行車狀況，確保行車工作安全、有效進行。

2、掌管行車備品，對車站運營所需備品及應對突發(fā)事件所需備品的數量、狀態(tài)與擺放位置了然于心，保障工作順利進行。

3、運用cctv監(jiān)控系統(tǒng)對車站全局進行實時、全方位監(jiān)控；對重點安全位置加強把控，杜絕事故發(fā)生；在發(fā)生突發(fā)事件或乘客問題及時進行點對點監(jiān)控。

5、監(jiān)視車站設備情況，發(fā)生故障時，對簡單故障能夠做到積極、快速、有效地處理，對無法處理的故障問題，及時上報相關人員，確保故障盡快恢復，保證車站工作順利進行。

6、在突發(fā)情況中，能夠按照相關規(guī)章與應急預案做出快速、正確的反應與處理、聽從指揮，能及時將現場情況記錄、反映上級領導及調度部門，供其參考。

7、能夠認真、負責的完成上級指派的工作，同時積極參加公司組織的其他活動。

本人在工作期間，能夠嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，服從上級指導，同時團結同事、活躍團隊氣氛，保證工作效率。在工作期間從未請假，堅持將本職工作放在第一位，小事避免、大事推后。本著嚴謹、負責的態(tài)度完成每一項工作與挑戰(zhàn)。熱心服務乘客，嚴守勞動紀律，保證工作效率，能夠做到準時到崗離崗、按標準化程序交接、按規(guī)定著裝。

這一年的工作中也存在諸多不足，需要我今后去逐步改進。比如對公司下發(fā)文件傳達精神學習領悟不夠徹底；自身業(yè)務水平還需加強；個人修養(yǎng)還需培養(yǎng)，減少自己的急躁情緒。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同事們對我進行監(jiān)督指導：

1、自覺加強學習，向理論學習，向專業(yè)知識學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務能力。

2、克服年輕氣躁，做到腳踏實地，提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。

3、繼續(xù)提高自身修養(yǎng)，強化為乘客服務的宗旨意識，努力使自己成為一名優(yōu)秀的員工。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想三

工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名地鐵司機，并與公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶地鐵公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點：

一、積極參與各項技術學習及職業(yè)培訓，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質。同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現地鐵司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業(yè)精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習慣、職業(yè)技能；那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。

地鐵司機要具備以下職業(yè)道德；愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責的道德操守；誠實守信，做人的準則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽；辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私；服務群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質量服務；奉獻社會，樹立奉獻社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想四

26年的發(fā)展，北京地鐵運營二公司取得了長足的進步，26年的歷史，記載了我們不斷創(chuàng)新發(fā)展的企業(yè)文化。改革開放以來，車輛二公司經歷了三次跨越式發(fā)展，從最初的太平湖車輛段一條線28輛車發(fā)展到現在車輛二公司的四條線,134組車(時期達到142組)，從最初的24公里發(fā)展到現在的95公里，從當時的310名職工發(fā)展到現在的20xx余名，26年來，車輛二公司全面協(xié)調發(fā)展，職工隊伍綜合素質顯著提高。特別是歷經2008北京奧運的洗禮，職工的文明素質和服務質量得到了進一步提升，贏得了社會各界的廣泛贊同，“以人為本和諧發(fā)展”的文化理念深入人心，“一切為乘客服務”的思想意識融入職工的各項生產生活。近些年來，車輛二公司獲得北京市思想政治工作先進單位、首都文明單位、2008北京奧運會集體立大功等多項榮譽稱號。

企業(yè)文化具有導向、輻射、規(guī)范、凝聚、激勵五大功能，在現代企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。一個單位在初創(chuàng)時期，規(guī)模小，靠個人管理就可以應付，但隨著規(guī)模擴大，就上升到制度化管理，當發(fā)展到較大規(guī)模時，則必須將管理上升到文化管理層次，用理念、價值觀來引導員工的思想，才能步調一致，形成合力。在企業(yè)文化建設上緊緊抓住了影響地鐵供電公司文化建設三次重大發(fā)展。

1、推動“以人為本”的企業(yè)文化理念。三個代表的重要論斷，為企業(yè)文化建設指明了前進的方向，強調了“以人為本”是構建企業(yè)文化的根本。以人為基礎，大力加強了干部職工的隊伍建設。在以人為本的管理哲學中，生產生活中關心職工的切身利益，維護職工的合法權益，尊重職工的合理選擇，為職工職業(yè)發(fā)展提供良好的平臺，積極創(chuàng)建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環(huán)境，職工的自身價值得以實現，個人素質顯著提高?！耙匀藶楸尽钡奈幕砟顚V大職工產生較好的凝聚作用、激勵作用、協(xié)調作用。廣大職工樹立了全新的企業(yè)價值觀，為車輛二公司的發(fā)展帶來新的生機與活力，形成了“理解職工、尊重職工、關心職工、信任職工”的良好文化氛圍。

2、深入落實科學發(fā)展觀，推動企業(yè)文化的創(chuàng)新發(fā)展?？茖W發(fā)展觀的提出，進一步推動了車輛二公司的企業(yè)文化發(fā)展?！翱茖W發(fā)展”，首先是在“科學”上下功夫，在二公司范圍內推行科學管理，規(guī)范職工行為，制定了車輛二公司職工管理手冊、安全工作管理標準等系列規(guī)范文件，明確，界定工作標準，完善方方面面的制度責任體系，全面推行對位管理，強調有為才有位。因為人的理念可以樹立，視覺符號可以設計，但人的行為卻難以理想化地進行統(tǒng)一，所以在文化建設過程中，明確科學有效的管理是做好各項工作的保證。其次在“發(fā)展”上下功夫，發(fā)展首先是觀念的更新，知識層面的拓展，車輛二公司有組織地開展學習型企業(yè)建塑活動，有計劃地開展職工培訓、技術比賽等工作，引導職工爭做學習型員工，提高整體素質;其次發(fā)展落實在人才的培養(yǎng)上，秉承“讓平凡者成功讓成功者卓越”的理念，培養(yǎng)了全國五一勞動獎章獲得者徐雄志、全國級青年崗位能手童磊等一批優(yōu)秀人才，在“以人為本”的基礎上，上升為“理解職工，尊重職工、關心職工，發(fā)展職工”文化觀念，職工的潛能在工作中得以充分發(fā)揮和釋放。

3、奧運精神的融入和傳承給企業(yè)文化發(fā)展帶來了全新的動力。2008年北京奧運的召開，“更高、更快、更強”的奧林匹克精神的融入和傳承，為車輛二公司文化發(fā)展帶來了全新的精神動力。為讓職工切身感受奧運精神，先后開展了奧運主題征文、爭當奧運小能手、迎奧運書畫攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個世界、同一個夢想”競答等項活動。通過活動的開展，廣大職工在認同奧運精神的同時，感受了企業(yè)的關愛，車輛二公司奧運運輸工作的圓滿完成，充分體現了“勇于拼搏、不斷進取”的奧運理念已經轉化和融入到職工思想意識當中。

在企業(yè)文化體制建設上我們堅持在創(chuàng)新中求發(fā)展的思路，堅持職工廣泛參與、學用相融的原則。

1、逐年加大文化建設投入力度，讓先進文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發(fā)展沒有群眾的參與也就失去存在的基礎。為讓廣大職工感受良好的企業(yè)文化氛圍，連續(xù)多年在文化建設上加大投入力度，逐年增加經費，改變過去由車輛二公司統(tǒng)一購置教材再行分發(fā)的模式，把部分經費直接下?lián)艿交鶎訂挝?，尤其在奧運會期間更是下?lián)軐ｍ椢幕ㄔO經費，要求在規(guī)定的框架范圍內自行組織購買，自己組織形式多樣的學習，把過去由上而下的灌輸式學習方式變成了由下而上的主動學習方式，讓廣大職工切身感受到先進文化的氣息。例如在萬柳車輛基地的文化建設方面，我們采用了全新的方式，向廣大職工征集激勵警句和書畫作品，制作成職工文化長廊，營造良好的工作氛圍。

2、拓寬職工的交流渠道和載體，增加多項思維的工作能力。工作中除開展經常性的優(yōu)秀黨團員、優(yōu)秀職工工作經驗交流會外，還組織不同工種，不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學習，又有案例觀摩，既有問卷調查，又有拓展訓練。交流的結果一是轉變了思維方式，突破了習慣定勢，對創(chuàng)新工作方法有一個良好啟迪。二是調整了心智模式，通過研討反思自我、評判自我。三是創(chuàng)新了競爭理念，職工的競爭意識進一步強化。四是提高了責任意識，通過心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改變大家的工作思路、管理方法和處事態(tài)度。通過文化研討活動使職工增強了凝聚力，提升了學習力，提高了戰(zhàn)斗力。并總結交流出了“爭當動車、不當拖車”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念，為提煉車輛二公司文化要素，實現企業(yè)文化定位和創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎。

3、學用相融，現場實地學習與工作相結合。20xx年10月開始，組織所有中層以上干部到長春車輛廠現場學習，對車輛的生產工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認識，既提高了學習效果，又體會到用新知識指導工作的成就感，激發(fā)了中層管理人員學習的熱情，工作過程就是學習的過程，知識積累的過程，干中學，學中干，使管理人員的理念系統(tǒng)保持時代性和創(chuàng)新性。

在企業(yè)文化建設中，注重以精神目標鼓勵職工的自我實現。一是喚起職工現實危機感，培養(yǎng)職工自我超越意識，永遠保持積極向上的精神狀態(tài)，因為沒有職工個人的自我超越，就沒有企業(yè)整體的自我超越。二是常年不斷地評先進表模范，在車輛二公司內部形成一個學先進、趕先進，人人爭當先進的環(huán)境，讓職工在耳濡目染之中自覺地接受企業(yè)精神的熏陶

三是把榮譽和榜樣的標準原則化、具體化，讓廣大職工追求高層次自我實現的精神目標有了一個清晰的定位和奮斗目標。四是在職工中廣泛開展“操作能手”和“檢修明星”等各種活動。對在文明建設中涌現出來的優(yōu)秀干部、職工標兵、明星職工等，給他們披紅戴花，大張旗鼓地進行宣傳，做到“報紙有名、櫥窗有形”，讓他們的事跡和形象深入人心，成為廣大職工學習的典范。

創(chuàng)建企業(yè)文化是一個長期的'工程，隨企業(yè)環(huán)境的變化而賦予新的內容。車輛二公司文化建設的目標是在全體職工中形成“和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的價值觀，并能夠在工作中自覺實習，以理念為指導，不斷創(chuàng)新工作，爭做企業(yè)文化建設的先行者和領跑者，促使企業(yè)文化建設結出新的豐碩成果，最終實現“新地鐵”的戰(zhàn)略目標。

二實習結果和體會

通過三個月的實習，對地鐵供電系統(tǒng)有了初步了解，對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號?，F將實習心得總結如下。

在這三個月的時間，雖然一開始，在工作和生活上都需要適應，但經過幾天的磨合后，我已經能融入到實習生活的氣氛中，這離不開老師以及車站地鐵師傅們的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

跟班實習期間，我們跟著師傅們進行日常的巡視及清掃，不僅更深一步的認識到了地鐵供電系統(tǒng)的構造，對各個設備也有了初步的了解和認識。經過師傅們的諄諄教誨，我逐步的了解了地鐵供電系統(tǒng)中的設備，如動變、千變、排流柜、整流柜、各電壓等級開關柜等等。不僅如此，師傅們還常常在休息時間教導我們10kv一次回路圖，讓我們更直觀的了解10kv-750v、10kv-400v供電原理。

地下鐵道為城市交通干線，其電源要求安全可靠、不間斷，均由城市電源供給。由于各城市電網不同，供電電壓等級也不一樣。據調查得，目前地鐵供電方式有以下兩種：一種是集中式供電，就是沿地鐵線路設置不少于兩個的專用主變電所，把城市高壓網電源變?yōu)榈罔F所需的電源電壓等級為地鐵供電，如香港和上海。第二種是分散式供電，就是地鐵所需的電源由地鐵沿線的城市公用變電站供電，地鐵不建造專用的主變電所，如莫斯科和平壤。

集中式供電有利于地鐵供電的管理，檢修更方便，也提高了地鐵供電可靠性，適合用電量較大的情況;分散供電投資小，但對于供電要求更高，一般適用于用電量小且沿線城市公用變電所電源可靠的地鐵。

在實習的這段時間內，我們在地鐵供變電站見到了地鐵供電是如何運行的，要怎樣維護，并且每項工作我們都要有安全意識，切不可盲目行事。這些都是在學校里無法感受到的，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到。在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學長學姐，他們總是隊我說要好好珍惜在學校的時間。在這次實習中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。

回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。

在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。

在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。

知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè)，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。

這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!

感謝學校安排的這次寶貴的畢業(yè)實習的機會，我從中學習到了很多很多，我相信這些知識與經驗一定能對我今后的工作與學習起到很大的促進作用。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想五

根據地鐵一號線“北門站”、“南門站”的施工進度，20xx年3月1日起將對解放北路、文藝路進行斷路施工，為了確保施工的順利進行及周邊道路的基本暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條之規(guī)定，決定自施工之日起對施工路段和周邊道路進行交通組織和交通分流，具體措施通告如下：

一、施工封閉路段

1、“北門站”施工，解放北路(兒童醫(yī)院至南側100米路段)、文藝路(八一劇場至西側80米路段)全封閉施工，禁止車輛通行;

2、“南門站”施工，解放北路(中山路至人民路之間路段)全封閉施工，禁止車輛通行。

二、交通組織措施

1、恢復解放北路(兒童醫(yī)院至中山路之間路段)雙向通行;

2、恢復文藝路雙向通行;

3、打開光明路-建設路路口中間隔離護欄，允許車輛由東向南方向左轉彎通行;

4、建設路、文化路、建設西路等重要分流道路兩側禁止停車。

三、公交線路調整方案(由交通局提供)

1、brt3號線(兒童公園至陵園方向):

北向南方向取消原解放北路部分路段，取消“北門”、“大十字”兩個?？空?brt3號線行至藥材公司右轉繞行光明路、新華北路至人民路后返回原線，光明路路段借用brt2號線教育學院站、西大橋站?？?，新華北路路段臨時新建小西門站、大西門站停靠，人民路路段臨時新建人民路站?？?。南向北方向按原路線行駛。

2、8路(天山技術學院至火車南站方向)：

取消北向南文藝路、紅旗路、中山路部分路段，取消“文藝路”?？空军c;繞行光明路、新華北路、中山路返回原線，沿途擬?？楷F有站點。

3、17路(南昌路至幸福路方向)：

取消北向南民主路、解放北路、人民路部分路段，取消“紅旗路”、“大十字”?？空军c;繞行新華北路、人民路返回原線，沿途擬停靠現有站點。

4、60路(華凌公交車場至紅雁池方向)：

取消北向南解放北路、人民路部分路段，取消“北門”、“人民廣場”、“南門”?？空军c;繞行青年路、五星路、東環(huán)路、金銀路返回原線，沿途擬?？楷F有站點。

5、30路(王家梁至培訓中心方向)：

取消北向南原解放北路部分路段，取消“北門”、“人民廣場”、“建國路”?？空军c;繞行青年路、建國路、東風路返回原線，沿途?？楷F有站點。

6、501路(由新疆五建至東泉路車場方向)：

取消原解放北路、東風路部分路段，由新民路左轉繞行青年路、建國路駛回原線;取消解放北路“北門”站、東風路“人民廣場、建國路”站，調整路段新增青年路“北門.群藝館”站、建國路“軍區(qū)后勤”站,沿途停靠現有站點。

7、36路(東泉路車場至火車南站方向)：

取消原解放北路、人民路、西河壩前街部分路段，由中山路繞行新華北路駛回原線;取消解放北路“大十字”站、人民路“紅旗路”站，調整路段新增中山路“中泉廣場”站, 沿途停靠現有站點。

8、907路(雙贏國際至幸福城市花園方向)：

取消原民主路、解放北路部分路段，由新華北路在人民路交叉口左轉繞行人民路駛回原線;取消民主路段“紅旗路”站點、解放北路“人民廣場、大十字”站;調整路段新增新華北路“大西門”站、人民路“紅旗路”站，沿途停靠現有站點。

9、104路(溫泉至六大市場方向)：

取消原解放北路、解放南路、龍泉街部分路段，由新民路右轉繞行光明路、新華南北路、團結路駛回原線;取消解放北路“北門、人民廣場”站、解放南路“南門”站、龍泉街“天池路”站，調整路段增設光明路“北門.教育學院、西大橋.設計院”站、新華北路“西大橋、小西門、大西門”站、新華南路“龍泉街”站，沿途?？楷F有站點。

10、903路(火車南站至大灣方向)：

取消原新華北路、民主路、解放北路部分路段，由人民路繞行解放南路、愛國巷、和平南路、躍進街駛回原線;取消新華北路“大西門”站、民主路“紅旗路”站、解放北路“人民廣場、大十字”站;調整路段新增人民路段的“人民路立交橋、紅旗路”站，沿途?？楷F有站點。

11、908路(華凌市場至大灣方向)：

取消原光明路、解放北路部分路段，由新民西街繞行新華北路、人民路駛回原線;取消光明路“北門.教育學院、西大橋.設計院”站、解放北路“北門、人民廣場、大十字”站;調整路段新增新華北路“西大橋、小西門”站、人民路“紅旗路”站，沿途停靠現有站點。

12、931路(百商百樂苑至東泉路車場方向)：

取消原新華北路、民主路、解放北路、東風路部分路段，由新華南路繞行人民路、和平北路、中山路、健康路、東風路駛回原線;取消新華北路“大西門”站、民主路“紅旗路”站;調整路段新增人民路段的“紅旗路、南門”站，沿途?？楷F有站點。

13、920路(東泉路停車場至紅二電方向)：

取消原解放北路部分路段，由中山路繞行新華北路、人民路駛回原線;取消解放北路“大十字”站，調整路段新增中山路“中泉廣場”站、人民路“紅旗路”站。

四、社會車輛分流措施

1、解放北路-文藝路路口封閉，原由新民路、青年路、光明路前往人民電影院、南門方向的車輛可提前繞行建設路、新華北路、建國路、五星路、東風路等道路通行。

2、解放北路(中山路至人民路之間路段)全封閉施工，原由解放北路前往南門方向的車輛可繞行健康路、東風路、五星南路、新華北路、人民路等道路通行。

地鐵一號線解放北路、文藝路斷路施工的后續(xù)施工情況及交通管制分流措施，將根據工程進展情況進行動態(tài)調整，屆時將另行發(fā)布通告。請廣大市民及時了解施工信息，提前規(guī)劃自己的出行路線，合理安排自己的出行時間，模范遵守交通規(guī)則，服從交警指揮，并盡可能采用公交出行。

特此通告。

對于地鐵通信專業(yè)心得體會和感想六

實習名稱：畢業(yè)實習 實習地點：成都地鐵

實習時間：20xx年3月4日—3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學號：xxxxx

1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容； 2. 參觀成都地鐵站技術設備情況；

3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容；

4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。

成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。

本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。

1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。

2.車站技術設備：

3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容

(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

（2）車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。

（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。

其主要執(zhí)行下列工作任務：

- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。

- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監(jiān)控設備的維修情況。

（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協(xié)調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發(fā)現問題，要及時向相關部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。

（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。

- 協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作；

- 在值班時間內負責管理、監(jiān)督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協(xié)調維修事項的安排；

- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。

這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。

回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！