鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)(實(shí)用9篇)

總結(jié)心得體會(huì)不僅是對(duì)自己的一種回顧，也是對(duì)他人的一種分享和借鑒，有助于推動(dòng)共同進(jìn)步。在寫心得體會(huì)時(shí)，要用一些具體的事例來支持自己的觀點(diǎn)。這些心得體會(huì)范文僅供參考，請(qǐng)根據(jù)自身情況進(jìn)行修改和借鑒。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇一

氣瓶事故是一種常見但危險(xiǎn)的事故，經(jīng)常導(dǎo)致嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害。然而，我們總是會(huì)發(fā)現(xiàn)這類事故層出不窮，仍然存在一些機(jī)構(gòu)和個(gè)人忽略安全問題。因此，通過深入分析氣瓶事故案例和反思經(jīng)驗(yàn)，可以有效提高人們?cè)跉馄渴褂煤蛢?chǔ)存方面的安全意識(shí)，避免重復(fù)發(fā)生類似的事故。

第二段：案例1。

去年，某公司在煤礦選煤廠進(jìn)行清洗煤的作業(yè)中，由于煤棄料輸送裝置破損，需要更換壓縮空氣機(jī)連接用的管道，然而沒有采取任何安全措施，也沒有考慮可能排出的氣體會(huì)充填管道，導(dǎo)致管道爆炸，工人受傷。在這種情況下，該公司完全可以采取更加穩(wěn)健的廢氣處理方式，并采取適當(dāng)?shù)陌踩胧┍ＷC維修期間的安全性。

第三段：案例2。

另一起氣瓶事故發(fā)生在某個(gè)小工廠。該工廠使用壓縮氣體驅(qū)動(dòng)鉆床進(jìn)行木制品加工。在過去的幾個(gè)月中，有多次燃?xì)庑孤┦录?，但管理人員沒有采取行動(dòng)。其結(jié)果是，一名工人在壓縮氣瓶泄氣的過程中點(diǎn)燃了打火機(jī)，從而導(dǎo)致了一次爆炸事故。這種事件表明，管理人員必須始終密切關(guān)注潛在的威脅，采取預(yù)防措施，并在必要時(shí)優(yōu)先采取緊急措施。

第四段：反思及解決方案。

需要進(jìn)行深入的反思，以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高氣瓶使用和儲(chǔ)存的安全性。對(duì)于氣瓶事故，應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?，避免出現(xiàn)事故。一種解決方案是制定全面的安全管理計(jì)劃，以確保員工和設(shè)備的安全。這應(yīng)該包括定期檢查和維護(hù)氣瓶，遵循安全操作和儲(chǔ)存原則，并持續(xù)地培訓(xùn)和教育員工。

第五段：結(jié)論。

氣瓶事故的研究需要對(duì)不同的氣體進(jìn)行改進(jìn)，以防止氣瓶爆炸和泄漏事件的發(fā)生。管理人員應(yīng)該始終關(guān)注氣瓶安全和在實(shí)踐中的表現(xiàn)，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)方式并預(yù)防發(fā)生工作室爆炸事故。雖然教育可幫助工人了解氣瓶安全知識(shí)，但海量經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在氣瓶事故發(fā)生之前，業(yè)主和管理人員應(yīng)該優(yōu)先考慮人員安全。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇二

通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。

4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇三

鐵路職工是祖國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)最基本的組成部分，他們的安全與否直接關(guān)系到行業(yè)和社會(huì)的發(fā)展。近年來，出現(xiàn)了不少交通事故，其中不乏鐵路職工的意外傷亡事故。這篇文章旨在結(jié)合鐵路職工事故案例，探討鐵路職工的安全意識(shí)、防范意識(shí)和應(yīng)急處理的能力，提升廣大鐵路職工的安全意識(shí)和責(zé)任感，進(jìn)一步提高鐵路行業(yè)的安全管理水平。

鐵路職工事故案例時(shí)常發(fā)生，其中不少事故的根本原因是人為疏忽或不負(fù)責(zé)任。例如，乘務(wù)員未按要求檢查車輛設(shè)備導(dǎo)致故障，調(diào)車工未遵守安全操作規(guī)程導(dǎo)致機(jī)車脫軌，車站工作人員措手不及未及時(shí)排除因受電弓位置不正導(dǎo)致的接觸網(wǎng)短路。這些事故都是人為失誤所致，反映出鐵路職工的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力有待提高。

第三段：安全意識(shí)的重要性。

安全是鐵路事業(yè)的基本前提，安全意識(shí)是鐵路職工應(yīng)具備的最基本的素質(zhì)。由于鐵路職工工作崗位特殊性，壓力大、工作環(huán)境下、危險(xiǎn)系數(shù)大，因此，鐵路職工必須強(qiáng)化安全意識(shí)，始終保持高度警覺。同時(shí)，鐵路職工也應(yīng)該經(jīng)常參加相關(guān)安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)，不斷提高應(yīng)急處置能力，更好地防范和處理安全事故。

第四段：防范措施和應(yīng)急處理的能力。

防范措施是安全管理的基本方法之一，它涵蓋了職工教育、安全檢查、設(shè)施改善、應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。應(yīng)急處理的能力對(duì)于鐵路職工來說非常重要，因?yàn)樵诎l(fā)生安全事故的緊急情況下，正確的應(yīng)急處置能就將那些事故造成的損失降到最低。為了提高防范意識(shí)和應(yīng)急處理的能力，鐵路職工需要積極參加相關(guān)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各種應(yīng)急處理技能，不斷提高自己的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。

第五段：結(jié)論。

高度重視鐵路員工的安全問題，提高員工的安全意識(shí)、防范意識(shí)和應(yīng)急處置能力，是鐵路公司應(yīng)付風(fēng)險(xiǎn)的必然選擇。同時(shí)，鐵路公司應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)安全管理工作，完善防范措施，探索合理的安全管理模式，最大限度的保障鐵路職工的安全。鐵路職工也有責(zé)任提高自己的安全意識(shí)和應(yīng)急處理的能力，為鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇四

4月28日凌晨，一場(chǎng)近十年來中國(guó)鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故導(dǎo)致72人死亡、415人受傷，舉國(guó)震驚。隨著調(diào)查的深入和對(duì)原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)本可避免、不該發(fā)生的慘劇。輿-論最為關(guān)注的是，向被詬病的“鐵老大”如何回應(yīng)民眾質(zhì)疑，如何痛定思痛，記取教訓(xùn)，堵塞安全漏洞？本社匯選有關(guān)論點(diǎn)，供讀者參考。

一、膠濟(jì)鐵路火車相撞事故原本不應(yīng)發(fā)生

1、七十二人命喪黃泉列車相撞慘劇震驚世人

膠濟(jì)鐵路是山東經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，共有兩條鐵軌。4月28日凌晨4：41，北京到青島的t195次開到膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時(shí)，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，前8節(jié)車廂繼續(xù)行駛，后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發(fā)地剛好是拐彎處，脫節(jié)的列車瞬間發(fā)生顛覆，倒向南邊的鐵軌。恰巧此時(shí)，從煙臺(tái)開往徐州的5034次列車剛好經(jīng)過這里，列車與顛覆過來的車廂相撞，瞬間釀成慘劇。截至5月2日晚6時(shí)，經(jīng)法醫(yī)鑒定和dna檢測(cè)，確認(rèn)遇難者72人。（北京中新網(wǎng)）

由于事發(fā)之時(shí)乃是凌晨，乘客大多尚在夢(mèng)鄉(xiāng)中，據(jù)車上乘客描述，出事時(shí)車廂先向左邊搖晃繼而再向右邊搖晃，每一次搖晃的幅度都很大，如此晃動(dòng)數(shù)次后終告翻側(cè)，乘客全部被拋落地上，不少人被跌下的雜物壓住，也有人被扭曲的車廂鐵皮夾住，現(xiàn)場(chǎng)一片混亂，到處傳出驚惶、痛楚的呼叫聲。（香港大公網(wǎng)）

淄博中鐵二十局施工隊(duì)挖掘機(jī)司機(jī)聶元軍剛好在事故現(xiàn)場(chǎng)夜班施工，正好目睹了火車相撞的一幕：列車撞擊形成的幾十米長(zhǎng)的火花，劃破了凌晨的夜空，t195次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力幾乎擰成了螺旋狀。（四川《成都商報(bào)》）

多位在事發(fā)后不久趕到現(xiàn)場(chǎng)的人士稱，被撞翻倒的是8節(jié)車廂、1個(gè)車頭，而不是謠傳的17節(jié)車廂。翻倒的車頭是5034次車頭，翻倒的車廂有6節(jié)來自t195次，其中郵政車廂、貨車車廂各一節(jié)，其他多為臥鋪車廂。（廣東《羊城晚報(bào)》）

2、撞車慘劇本可避免濟(jì)南鐵路局涉嫌“兩宗罪”

4月29日下午4時(shí)許，濟(jì)南鐵路局宣傳部長(zhǎng)張連合宣布了對(duì)事故原因的初步調(diào)查結(jié)論：“經(jīng)過公安現(xiàn)場(chǎng)勘察和對(duì)當(dāng)事人員的調(diào)查，可以排除恐怖襲擊、線路治安問題，出軌為超速導(dǎo)致，是一起典型的責(zé)任事故?！眹?guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君說，從初步掌握情況看，北京至青島的t195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。（香港《文匯報(bào)》）

濟(jì)南鐵路局一位負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的工程師說：“這起列車撞擊事故，不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災(zāi)，是人禍！”剛被任命為濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)的耿志修坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟(jì)南鐵路局對(duì)施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題。（北京《中國(guó)青年報(bào)》）

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)本來可以避免、不該發(fā)生的事故：事發(fā)5天前，濟(jì)南鐵路局下發(fā)限速80公里的重要文件，濟(jì)南鐵路局竟然用普通信件抄送北京機(jī)務(wù)段；事發(fā)2天前，沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到，濟(jì)南局又取消了該路段的限速命令；撞車前40多分鐘，濟(jì)南局列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)有關(guān)列車司機(jī)反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符，濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令，但這一調(diào)度命令卻漏發(fā)給t195次機(jī)車乘務(wù)員；與此同時(shí)，王村站值班員又未對(duì)限速令進(jìn)行確認(rèn)，機(jī)車乘務(wù)員也沒有認(rèn)真了望，失去了最后時(shí)機(jī)……在錯(cuò)誤不斷累積中，28日凌晨4：41，一場(chǎng)特大事故就這樣不可避免地發(fā)生了。（廣東《南方都市報(bào)》）

3、膠濟(jì)鐵路早有前科鐵路安全排查又走過場(chǎng)

今年1月23日晚間，山東膠濟(jì)鐵路曾發(fā)生一宗造成18人死9人傷的慘劇，從北京站開往青島市四方站的d59次動(dòng)車組列車駛至膠濟(jì)線安丘至昌邑區(qū)間時(shí)，撞上了正在路軌上工作的維修人員。按施工方案，當(dāng)日9時(shí)起施工范圍內(nèi)列車限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí)，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入施工地點(diǎn)，但中鐵十六局部分施工人員提前于8：40左右擅自進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，d59次列車以時(shí)速120公里通過時(shí)與之相撞，導(dǎo)致人員傷亡。當(dāng)時(shí)正值春運(yùn)高峰，鐵道部在輿-論和社會(huì)的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾，表示將盡快查明事故原因，追究責(zé)任，及時(shí)總結(jié)，吸取教訓(xùn)，清除隱患，防止類似事故再次發(fā)生，但言猶在耳，卻發(fā)生了今次特大事故，顯然安全排查只是轟轟烈烈地走了過場(chǎng)。（香港《東方日?qǐng)?bào)》）

1904年建成通車的膠濟(jì)鐵路，連接著山東經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等大中城市，長(zhǎng)期以來客貨混跑，繁忙異常。目前一條連接濟(jì)南青島的快速客運(yùn)專用鐵路正在建設(shè)，北京奧運(yùn)會(huì)之前，將建成通車，屆時(shí)歷經(jīng)百年滄桑的膠濟(jì)鐵路，將告別客運(yùn)歷史，成為一條貨運(yùn)專線。可就在客運(yùn)歷史即將結(jié)束前，連續(xù)兩次人為重大安全事故，讓這條百年鐵路線蒙羞。（北京光明網(wǎng)）

一條鐵路線，在三、四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，發(fā)生兩次重大人為安全事故，絕不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落實(shí)所致。顯然，18條生命的慘重代價(jià)幷沒有對(duì)官僚們有所觸動(dòng)，有關(guān)部門的追究問責(zé)甚是草草，而當(dāng)初媒體的報(bào)道也只是輕輕帶過，責(zé)任追究遠(yuǎn)未到位，由此埋下了新的更大的責(zé)任事故的隱患。如果，膠濟(jì)線若在1月的事故后及時(shí)警醒、整改，4．28慘劇是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛徹鐵路系統(tǒng)的深層，或促成刮骨療傷之救治，可否就能杜絕輕浮而致命的“人為責(zé)任”？（廣東《新快報(bào)》）

二、鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻鐵路提速配套不周

1、低級(jí)錯(cuò)誤引發(fā)慘劇揭示鐵路安全管理疏漏

雖然撞車事故還需更全面深入調(diào)查，但任何人現(xiàn)在就可判斷出，事故的肇因，是一種極其低級(jí)的錯(cuò)誤，一個(gè)致命的人為疏失，正如國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組副組長(zhǎng)張鳴起所說，“這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故”（據(jù)新華社報(bào)道），那71名殞命旅客死得太過冤枉。（北京《-新-京-報(bào)-》）

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國(guó)的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組撞死。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問題——鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺(tái)人流能有所控制，或是現(xiàn)場(chǎng)指揮得當(dāng)，冷靜可能不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒有陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī)，大概也不會(huì)釀成如此慘劇。（云南云網(wǎng)）

顯然，這些低級(jí)的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。因此，需要對(duì)鐵路安全來一次全面、整體的反思。（天津津報(bào)網(wǎng)）

2、人均運(yùn)力嚴(yán)重不足中國(guó)鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻

看看歷史就知道，膠濟(jì)鐵路是中國(guó)鐵路發(fā)展滯后的一個(gè)縮影。這條鐵路是上世紀(jì)初德國(guó)占領(lǐng)青島期間所修建的，一直到現(xiàn)在還在用。國(guó)內(nèi)鐵路的人均長(zhǎng)度只有一根香煙那么長(zhǎng)，每到春運(yùn)擠火車都苦不堪言，這是鐵路落后的明證。而更落后的是，鐵路管理的機(jī)制，還沒有真正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中擺脫出來，政企不分，官企不辨，獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，天下第一。（重慶華龍網(wǎng)）

中國(guó)的鐵路運(yùn)輸，擔(dān)負(fù)著全球最繁重的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有三分之一的旅客、一半以上的貨物，都是經(jīng)由鐵路運(yùn)送，這次4．28撞車慘劇，給公眾一個(gè)最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故？事故顯示，由于客貨流量日益加大，中國(guó)鐵路網(wǎng)的安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。（德國(guó)之聲網(wǎng)）

3、不明原因脫軌增多中國(guó)鐵路提速引發(fā)質(zhì)疑

除了濟(jì)南鐵路局的管理責(zé)任之外，鐵路全局性、深層次的管理背景，是否也應(yīng)該成為反思的對(duì)象？比如，此次列車“超速”事故背后的鐵路大提速背景。（陜西《西安晚報(bào)》）

眾所周知，1997年4月1日以來，國(guó)內(nèi)鐵路先后頻繁地進(jìn)行了6次大提速，“主要干線客車運(yùn)行速度提高到時(shí)速200至250公里”。無疑，鐵路大提速的必要性及其帶來的積極價(jià)值有目共睹。但其中蘊(yùn)涵和暴露的問題同樣不容回避。據(jù)列車脫軌研究專家、中南大學(xué)教授向俊介紹，“自1997年鐵路系統(tǒng)全面提速以來，不明原因脫軌發(fā)生的頻率呈上升趨勢(shì)”，“造成不明原因脫軌的主要原因，是列車高速行駛的過程中引發(fā)橫向震動(dòng)喪失穩(wěn)定，使運(yùn)行當(dāng)中的列車脫軌的可能性增大，而脫軌多發(fā)于車頭之后2/3以及車尾的位置”。（廣東《廣州日?qǐng)?bào)》）（湖北荊楚網(wǎng)）

不幸的是，這些問題沒有獲得充分的揭示和披露，非但如此，社會(huì)公眾所能知曉的基本上只是所謂正面報(bào)道的單方面信息，例如大提速的利好，鐵路春運(yùn)戰(zhàn)勝特大冰雪災(zāi)害的空前戰(zhàn)績(jī)，而對(duì)鐵路大提速所存在的隱患，公眾卻幾乎一無所知。（廣東《新快報(bào)》）

三、案情謎底撲朔迷離慘劇凸顯體制之殤

1、肇事列車因何“趕路”兩地鐵路局銜接有問題

據(jù)了解，按照時(shí)刻表要求，t195從27日晚間10：50從北京出發(fā)開往青島，應(yīng)該在凌晨4：19到達(dá)605公里外的淄博，但事發(fā)時(shí)的4：41，t195還沒有到達(dá)淄博站。因此有人猜測(cè)，事發(fā)時(shí)t195次列車在“趕路”。（廣東《羊城晚報(bào)》）

有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，造成上述問題的原因，是濟(jì)南、北京兩大鐵路局溝通不暢，在信息銜接上出現(xiàn)了問題，未能有效下達(dá)限速通知有關(guān)。膠濟(jì)線上的限速及路線情況，按照規(guī)定應(yīng)該由濟(jì)南鐵路局調(diào)度所在火車開出之前，全部告知t195車頭及機(jī)務(wù)人員所屬的北京鐵路局，從而進(jìn)行全路段的調(diào)度工作。（香港《文匯報(bào)》）

2、取消限速仍存疑問鐵道部下定結(jié)論太匆忙

《財(cái)經(jīng)》記者現(xiàn)場(chǎng)采訪發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因，可能比人們預(yù)想的更為復(fù)雜。

大尚莊特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的一名施工人員，指著4．28事故地點(diǎn)說，2014年因?yàn)樾薷呒軜颍蘖税l(fā)生此次事故的這段臨時(shí)便道。脫軌點(diǎn)正在便道和原膠濟(jì)線駁接處，也是彎道最彎處。便道就在此地與原線路分叉，向西北方向繞了一個(gè)弓形彎，然后再駁接到原線上。衛(wèi)星地圖清晰顯示，這段不足兩公里的便道，兩端與膠濟(jì)鐵路電氣化線路駁接處是兩個(gè)急彎，中間凸起，構(gòu)成急促的s形，半徑僅400米。便道的弧度不僅被專業(yè)人士認(rèn)為有違常規(guī)，連當(dāng)?shù)卮迕褚灿X得彎太急，“每次火車過去，都嘎嘎作響?！笔┕と藛T說：“事故原因的調(diào)查應(yīng)該要檢測(cè)t195脫軌是否和這個(gè)駁接點(diǎn)有關(guān)系，鐵道部為何在事故救援還在進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)尚未清理的情況下，就這么快就下結(jié)論說是由于超速？”（北京《財(cái)經(jīng)》）

王村站值班調(diào)度員馬繼水說，按照調(diào)度作業(yè)流程，列車限速由濟(jì)南路局直接向相關(guān)機(jī)務(wù)段發(fā)出調(diào)度命令，限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后，再通過列車無線電與機(jī)車司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，即所謂“車機(jī)聯(lián)控”。不過，這一任務(wù)要完成幷不輕松。車站工作人員透露，目前，王村站的車流密度，已達(dá)每24小時(shí)160多輛（其中包括32對(duì)客車），平均每9分鐘一輛，高峰時(shí)間甚至達(dá)到兩三分鐘一輛。這意味著，車站值班人員每天必須通過無線電，與160多名通過車輛的司機(jī)逐一進(jìn)行限速確認(rèn)。一旦因人為疏忽沒有確認(rèn)，就有可能留下事故隱患。如果趕上路局變更列車運(yùn)行圖，調(diào)度人員的工作量和工作壓力就更大。

據(jù)了解，3月中旬，這段“s”形的便線通車，最初限速僅25公里/小時(shí)，而后提升至45公里/小時(shí)，后來又提高到80公里/小時(shí)。4月28日凌晨通過的t195則在沒有接到調(diào)度命令的情況下，車速高達(dá)131公里/小時(shí)，導(dǎo)致慘禍發(fā)生。蹊蹺的是，4月26日，濟(jì)南鐵路局發(fā)布調(diào)度命令，取消了包括事故路段在內(nèi)的多處限速命令。各相關(guān)機(jī)務(wù)段據(jù)此修改了運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。目前，尚不清楚濟(jì)南鐵路局取消限速命令的具體原因。有消息稱，該路段的限速命令實(shí)際上已經(jīng)解除了一段時(shí)間，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列車員證實(shí)：“我們平時(shí)都這么跑?！保ū本┴?cái)經(jīng)網(wǎng)）

3、事故凸顯體制弊端鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”大勢(shì)所趨

雖然把層出的重大死傷歸結(jié)于中國(guó)鐵路系統(tǒng)高度行政壟斷下的低效運(yùn)行或許過于嚴(yán)苛，但政企不分、政資不分的弊病在防微杜漸及監(jiān)管上已給中國(guó)僵化的鐵路體制帶來沉屙。中國(guó)安監(jiān)官員對(duì)是次出事鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)“安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位”的嚴(yán)厲指責(zé)，在鐵路體制的頑固癥疾面前，已顯蒼白。（英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》）

專家指出，雖然4．28膠濟(jì)鐵路事故原因已初步查明為火車嚴(yán)重超速所致，但“人為災(zāi)禍”背后，早已詬病累累的中國(guó)鐵路體制弊端再次凸顯?！皯K劇是否直接涉及鐵道部體制問題還有待查證，但間接關(guān)系是推脫不掉的。”專家指出，要真正降低中國(guó)鐵路“天災(zāi)人禍”發(fā)生率，必須從改革現(xiàn)行體制入手，早日實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行的“網(wǎng)運(yùn)分離”鐵道模式。

中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略專家、中國(guó)改革雜志社學(xué)術(shù)顧問武建東說，中國(guó)鐵路現(xiàn)有體制其實(shí)就是一種政企不分、高度集中的壟斷體制。在政企不分體制下，鐵道部集“規(guī)則制訂者、運(yùn)動(dòng)員、裁判員”三種身份于一體，什么事情都可以自己說了算。這種身份破壞市場(chǎng)公平原則，外來資金不敢輕易投入，鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)需要。

四、鐵道部“反思”太平淡問責(zé)必須痛下決心

1、慘劇反思輕描淡寫安全整頓恐成表面文章

4月30日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。會(huì)議指出，4．28事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實(shí)、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患，教訓(xùn)十分深刻”。但其實(shí)，如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題，那么，安全事故注定是按下這個(gè)單位的“葫蘆”浮起那個(gè)單位的“瓢”的。（北京新華網(wǎng)）

鐵道部在4月29日開了個(gè)“安全緊急電視電話會(huì)議”，會(huì)上劉志軍部長(zhǎng)說，4．28事故傷亡慘重，損失巨大，“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。請(qǐng)注意，部長(zhǎng)同志對(duì)如此慘烈的事故，只感到“痛心”而已，沒一點(diǎn)自責(zé)，沒一絲自我批評(píng)，就連作作秀的自我批評(píng)姿態(tài)也沒有。

面對(duì)4．28慘劇，鐵道部能夠反思出什么呢？對(duì)雪災(zāi)中的表現(xiàn)，他們反思過一把的，給自己打了90分的高分，那么得意洋洋，覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀。看他們這次“反思”的初步成果，僅僅是只感到“痛心”，已經(jīng)可見一斑。至于他們?cè)趺磥硗七M(jìn)這個(gè)“大活動(dòng)”呢？方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”，這仍不脫老掉牙的行政管理舊把式的窠臼。（廣東《羊城晚報(bào)》）

2、閃電問責(zé)引人質(zhì)疑鐵道部倉促處置欠公允

在鐵道部4月29日早晨5時(shí)召開的全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。4月29日10時(shí)，國(guó)務(wù)院4．28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。而鐵道部迅若閃電的問責(zé)，實(shí)屬罕見。（北京金融界網(wǎng)）

問責(zé)，當(dāng)以事實(shí)為根據(jù)，以法規(guī)為準(zhǔn)則。但鐵道部的問責(zé)，搶在了國(guó)務(wù)院4．28特別重大事故調(diào)查組成立之前，更搶在了調(diào)查結(jié)論之前。其用意是令人玩味的。如此“閃電問責(zé)”，究竟是出于什么目的？坊間有論者稱這可能是“舍卒保帥”或者“卒帥皆?！?，也許只有鐵道部才清楚。（廣東《新快報(bào)》）

往前追溯，1979年11月25日，渤海2號(hào)鉆井船在渤海海面上翻沉，72人遇難。國(guó)務(wù)院解除了石油宋振明的職務(wù)，幷給主管石油工業(yè)的副康世恩記大過處分；1987年，大興安嶺火災(zāi)中林業(yè)部長(zhǎng)楊鐘被解職；1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車顛覆，時(shí)任鐵道部長(zhǎng)引咎辭職。從“渤海2號(hào)”到今天，28年來，中國(guó)的政治文明建設(shè)一直在提速。但與之相關(guān)的問責(zé)政治卻未必提速。（廣東《南方周末》）

3、雪災(zāi)保住了鐵道部鐵老大須有深層次改革

被稱為“鐵老大”的鐵道部，在國(guó)內(nèi)常為人詬病，主要因?yàn)榧F路建設(shè)、車站經(jīng)營(yíng)、列車營(yíng)運(yùn)于一身的壟斷獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，每年春運(yùn)加價(jià)更是惡評(píng)如潮。今年的雪災(zāi)，鐵路停運(yùn)造成數(shù)以百萬人有家歸不得，更是引發(fā)怨聲載道，但“鐵老大”就是“鐵老大”，不僅對(duì)廣州市政協(xié)副主席的批評(píng)反唇相譏，更因禍得福，以鐵路的特殊性，豁免幷入交通運(yùn)輸部。（香港《明報(bào)》）

此前中國(guó)媒體援引鐵道部官員對(duì)今年雪災(zāi)應(yīng)急的總結(jié)說：“我們?nèi)匀缓芨锩?，救?zāi)之時(shí)不計(jì)成本，不計(jì)代價(jià)。如果不是現(xiàn)有的體制發(fā)揮了巨大作用，而是靠公司體制各自為戰(zhàn)，救災(zāi)工作就不會(huì)取得更高的效率和成績(jī)?！薄把?zāi)保住了鐵道部”——“兩會(huì)”期間中共中央黨校副校長(zhǎng)李君如的感嘆，放在當(dāng)下的語境里，尤其顯得改革的艱難。（英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》）

今年國(guó)務(wù)院推行“大部制”改革，鐵道部予以保留，理由是“鐵路現(xiàn)有體制仍有生命力”。對(duì)這一重特大事故的進(jìn)一步處理，以及今后鐵路運(yùn)營(yíng)安全的反思與保證，需要鐵道部拿出足夠的勇氣和智慧，以證明大部制改革后鐵道部能得以存續(xù)的道理所在。（湖北《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》）

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思總結(jié)。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇五

安全是生命的基石，安全是歡樂的階梯。安全是幸福的花，全家澆灌美如畫。安全多下及時(shí)雨，教育少放馬后炮。以下是小編為大家整理的關(guān)于安全事故反思總結(jié)，給大家作為參考，歡迎閱讀!

學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會(huì)。這些事故的發(fā)生，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負(fù)面影響。同時(shí)也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們就應(yīng)深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個(gè)本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。

思想決定行動(dòng)。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化與安全之間的關(guān)聯(lián)、與生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)、與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)聯(lián)，牢固樹立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實(shí)有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就沒有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構(gòu)成共識(shí)，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機(jī)制、考核機(jī)制、事故問責(zé)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等一系列制度。

制度落實(shí)是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實(shí)，去管理。

層層落實(shí)開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的職責(zé)，做到事事有人管、件件有著落。只有實(shí)施強(qiáng)有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實(shí)穩(wěn)步地向前推進(jìn)。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。

殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動(dòng)員組織各方面的力量，發(fā)奮構(gòu)成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團(tuán)組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構(gòu)成對(duì)“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢(shì)。各隊(duì)，班組要充分利用班前會(huì)、口頭問答、知識(shí)測(cè)試、獻(xiàn)身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認(rèn)識(shí)“三違”危害，普及煤礦三大規(guī)程安全知識(shí)。對(duì)有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識(shí)水平和技能素質(zhì)。安檢部門要在加強(qiáng)集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，透過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對(duì)于違章違紀(jì)，不論職責(zé)者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進(jìn)行處理。這一點(diǎn)主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對(duì)制度、規(guī)定構(gòu)成敬畏感。對(duì)于各項(xiàng)制度，要求，務(wù)必有相應(yīng)的追查落實(shí)機(jī)制，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制、崗位職責(zé)制的要求，一追到底，徹底追查不落實(shí)的人事。

細(xì)節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進(jìn)、機(jī)電、運(yùn)輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實(shí)到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程。透過實(shí)施精細(xì)化管理，使安全生產(chǎn)貼合國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達(dá)和持續(xù)必須的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項(xiàng)制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運(yùn)行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題。

科技興企，文化強(qiáng)企。透過形式多樣的形勢(shì)教育和文體活動(dòng)，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強(qiáng)了廣大員工的自豪感、職責(zé)感和使命感。用實(shí)際行動(dòng)自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊(duì)伍里來，為義橋煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

近期，接連發(fā)生了幾起安全事故，楚雄市供電有限職責(zé)公司“6”人身觸電事故，昭通供電局“6?4”惡性誤操作事故，楚雄州電力工業(yè)公司“69”人身觸電事故，曲靖供電局110kv富源變電站“64”人身觸電事故。針對(duì)這幾起事故，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各部門高度重視，對(duì)事故通報(bào)進(jìn)行了層層傳達(dá)落實(shí)，并要求深刻領(lǐng)會(huì)，反思深層次原因，落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)制。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關(guān)，守住生命線”為主題的安全大討論活動(dòng)。

我在學(xué)習(xí)了事故通報(bào)后，心里十分震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因，公司經(jīng)過這么多年的發(fā)展，各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程已十分完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”的具體體現(xiàn)。

“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”充分詮釋了事故發(fā)生的原因?！斑`章”就是不按規(guī)章制度，不按操作規(guī)程來做事，憑自己的個(gè)人主觀意識(shí)來做事，久而久之就變成了習(xí)慣性違章;“麻痹”則是進(jìn)一步違章，未認(rèn)真分析工作過程中的所有環(huán)節(jié)，不認(rèn)真履行工作流程和規(guī)程，總認(rèn)為自己這么做沒什么大不了，自己是對(duì)的，圖方便、圖省事，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生;“不負(fù)職責(zé)”就表此刻多方面，管理上的不負(fù)職責(zé)，監(jiān)督上的不負(fù)職責(zé)，具體工作者的不負(fù)職責(zé)，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出安全事故呢?“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識(shí)，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種十分不負(fù)職責(zé)的行為，是對(duì)自己，對(duì)同事，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)公司的不負(fù)職責(zé)，更是對(duì)家人的不負(fù)職責(zé)。你有沒有想過，如果正因你的不負(fù)職責(zé)，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來多大的`傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來多大的損失。

因此，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)，必須要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”三大安全敵人作斗爭(zhēng)，“常懷職責(zé)之心，常行職責(zé)之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過任何細(xì)節(jié)和小事。安全無小事，用我們認(rèn)真的職責(zé)心來換取持續(xù)的安全無事故。

近期，接連發(fā)生了幾起安全事故，楚雄市供電有限職責(zé)公司“6?”人身觸電事故，昭通供電局“6?4”惡性誤操作事故，楚雄州電力工業(yè)公司“6?9”人身觸電事故，曲靖供電局110kv富源變電站“6?4”人身觸電事故。針對(duì)這幾起事故，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各部門高度重視，對(duì)事故通報(bào)進(jìn)行了層層傳達(dá)落實(shí)，并要求深刻領(lǐng)會(huì)，反思深層次原因，落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)制。曲靖供電局要求在全局員工中開展了“把好安全關(guān)，守住生命線”為主題的安全大討論活動(dòng)。

我在學(xué)習(xí)了事故通報(bào)后，心里十分震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經(jīng)過這么多年的發(fā)展，各項(xiàng)規(guī)章制度及操作規(guī)程已十分完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”的具體體現(xiàn)。

“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”充分詮釋了事故發(fā)生的原因?！斑`章”就是不按規(guī)章制度，不按操作規(guī)程來做事，憑自己的個(gè)人主觀意識(shí)來做事，久而久之就變成了習(xí)慣性違章;“麻痹”則是進(jìn)一步違章，未認(rèn)真分析工作過程中的所有環(huán)節(jié)，不認(rèn)真履行工作流程和規(guī)程，總認(rèn)為自己這么做沒什么大不了，自己是對(duì)的，圖方便、圖省事，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生;“不負(fù)職責(zé)”就表此刻多方面，管理上的不負(fù)職責(zé)，監(jiān)督上的不負(fù)職責(zé)，具體工作者的不負(fù)職責(zé)，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出安全事故呢?“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識(shí)，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種十分不負(fù)職責(zé)的行為，是對(duì)自己，對(duì)同事，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)公司的不負(fù)職責(zé)，更是對(duì)家人的不負(fù)職責(zé)。你有沒有想過，如果正因你的不負(fù)職責(zé)，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來多大的傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來多大的損失。

因此，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)，必須要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”三大安全敵人作斗爭(zhēng)，“常懷職責(zé)之心，常行職責(zé)之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過任何細(xì)節(jié)和小事。安全無小事，用我們認(rèn)真的職責(zé)心來換取持續(xù)的安全無事故。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇六

隨著現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，煉油行業(yè)成為了能源生產(chǎn)領(lǐng)域中非常重要的一部分。然而，煉油過程中的事故也隨之增多，給環(huán)境和人類帶來了嚴(yán)重的損失和威脅。因此，我們必須深入反思煉油事故的原因和教訓(xùn)，以便從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步提升煉油安全水平和管理能力。本文將就此話題進(jìn)行探討和總結(jié)。

煉油事故不僅會(huì)對(duì)企業(yè)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)環(huán)境和人類帶來巨大的安全隱患和意外傷害。這些事故原因復(fù)雜，既包括技術(shù)和設(shè)備問題，也涉及到管理和人為因素。例如，過程管制不到位、設(shè)備老化和損壞、操作員人為疏忽或錯(cuò)誤判斷等，都可能導(dǎo)致煉油事故發(fā)生。因此，必須加強(qiáng)全面的安全管理和技術(shù)改進(jìn)，以盡可能減少此類事故的發(fā)生和危害。

針對(duì)煉油事故，我們應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)和總結(jié)其教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。比如，我們要詳細(xì)的分析每起事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和后果，以便更好地掌握其本質(zhì)和實(shí)質(zhì)，進(jìn)而防范和應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的同類事故；我們還要根據(jù)事故的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，提高員工的安全意識(shí)和緊急處理能力，并建立合理的安全管理機(jī)制。

第三段：有效預(yù)防煉油事故的措施。

有效預(yù)防煉油事故的發(fā)生，是保證煉油行業(yè)安全的基礎(chǔ)。對(duì)此，我們可以采取一系列措施：加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和更新，確保設(shè)備的操作可靠和安全；設(shè)立嚴(yán)格的作業(yè)規(guī)范，保證員工的操作準(zhǔn)確、穩(wěn)定，減少人為疏忽所帶來的安全隱患；加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)，不斷提升員工應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況的能力和技巧；肅清施工現(xiàn)場(chǎng)上的安全隱患，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的整體安全。

第四段：煉油事故事件對(duì)企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)的影響。

當(dāng)煉油事故事件發(fā)生時(shí)，影響不僅僅局限于單個(gè)企業(yè)或行業(yè)，還會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生不可忽略的影響。例如，事故事件可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或停滯，從而影響全社會(huì)的能源供給和穩(wěn)定性；也可能對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害，加重社會(huì)環(huán)境負(fù)擔(dān)；此外，事故事件還可能導(dǎo)致社會(huì)資金和資源的浪費(fèi)，從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。

第五段：結(jié)論。

正如我們所看到的，煉油事故對(duì)環(huán)境和人類都會(huì)帶來極大的危害和風(fēng)險(xiǎn)。為了最大程度避免此類事故，我們必須深入總結(jié)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施進(jìn)行預(yù)防，盡可能減少此類事故的發(fā)生和危害。企業(yè)和社會(huì)也要共同努力，提高安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力，共同為構(gòu)建一個(gè)更加安全穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境而努力。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇七

2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號(hào)員、調(diào)車長(zhǎng)下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長(zhǎng)向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示，致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的d5信號(hào)機(jī)，擠壞1號(hào)道岔。此時(shí)，控制臺(tái)上擠岔鈴響，值班員、信號(hào)員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號(hào)道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。

二、原因分析

1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示。

2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無數(shù)。

3.值班員、信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號(hào)岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。

三、事故責(zé)任及處理

1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。

2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。

3.信號(hào)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。

四、采取措施

1.加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。

2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。

3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。

4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對(duì)咸陽北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭(zhēng)取安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘一般事故

一、事故概況

1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)通過電臺(tái)對(duì)話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號(hào)樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺(tái)和對(duì)講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點(diǎn)時(shí)，未見運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出來對(duì)信號(hào)，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯(cuò)列車。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與助理值班員用對(duì)講機(jī)對(duì)話，其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對(duì)講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號(hào)，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)?！?/p>

4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的'少，特別在對(duì)講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。

三、事故責(zé)任及處理

事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。

寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。

決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。

運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。

運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。

運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長(zhǎng))扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。

站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。

車站站長(zhǎng)、黨委書記、主管安全副站長(zhǎng)、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(zhǎng)(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請(qǐng)求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報(bào)分局。

四、采取措施

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺(tái)、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測(cè)行事、上錯(cuò)車。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號(hào)后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號(hào)，不得當(dāng)面口頭或用對(duì)講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。

3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對(duì)規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。

4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)，在看到車長(zhǎng)顯示的發(fā)車信號(hào)后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。

5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對(duì)講機(jī)代替行車命令。

6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對(duì)干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。

五、強(qiáng)化職工教育的措施

此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對(duì)職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長(zhǎng)期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識(shí)和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、事故概況

1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺(tái)補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開車。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車去4道時(shí)，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長(zhǎng)又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號(hào)道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號(hào)開放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車長(zhǎng)違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車，又未采取任何防溜措施。

2.替班調(diào)車員對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。

2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。

2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車。

3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對(duì)于違章指揮要敢于說“不！”。

4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇八

為認(rèn)真吸取“”、“”事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的意識(shí)，結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)自身在思想認(rèn)識(shí)、工作作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊(duì)伍素質(zhì)和思想政治工作幾個(gè)個(gè)方面查找存在的問題，同時(shí)深刻反思存在問題的原因，并制訂具體的整改措施。

一、思想認(rèn)識(shí)上存在的問題：

“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對(duì)于慣性的違章違紀(jì)不夠重視。

原因分析：主管調(diào)車工作中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行的要求不高，危及行車、人身安全的隱患抓得較緊，對(duì)一些細(xì)小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任只，安全基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，沒有認(rèn)識(shí)到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能釀成大禍。對(duì)長(zhǎng)期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見慣了的思想。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落實(shí)到實(shí)際工作中去，把安全工作擺在首位，當(dāng)安全與效益發(fā)生沖突時(shí)，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)格規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，決不允許違章蠻干，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場(chǎng)，切實(shí)履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問題的職責(zé)。整改期限：（8月）。

二、工作作風(fēng)存在的問題：

1.管理方法簡(jiǎn)單，存在一定的好人主義思想。

鐵路事故案例反思心得體會(huì)總結(jié)篇九

近年來，煉油廠事故不斷發(fā)生，嚴(yán)重影響了環(huán)境和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，特別是中國(guó)2015年天津爆炸事故，造成了巨大的人員傷亡和物質(zhì)損失。煉油事故的發(fā)生不但令人深感悲痛，更需要深刻反思，總結(jié)原因，強(qiáng)化預(yù)防，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

第二段：煉油事故主要原因。

煉油事故的主要原因有以下幾個(gè)方面：首先，是管理體系不夠完備，缺乏有效漏洞檢查和預(yù)警機(jī)制。其次，是操作員的職業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)急反應(yīng)能力不足，往往缺乏決策能力和判斷力。再次，安全管理經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏重視安全管理意識(shí)，不能有效地識(shí)別出隱藏的安全隱患。最后，煉油設(shè)備和工藝過于陳舊，難以承受現(xiàn)代節(jié)約環(huán)保要求，導(dǎo)致熱點(diǎn)災(zāi)害和事故頻發(fā)。

煉油事故應(yīng)對(duì)與防范措施應(yīng)該從以下幾個(gè)方面展開：首先，應(yīng)當(dāng)制定完善的安全管理計(jì)劃，建立嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程措施；其次，需要建立安全檢查機(jī)制和實(shí)施全員安全培訓(xùn)和演練，提高操作員的安全意識(shí)和應(yīng)急能力；再者，應(yīng)該優(yōu)化煉油設(shè)備和工藝，加強(qiáng)技術(shù)裝備的更新和改進(jìn)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的了解研發(fā)，及時(shí)更新?lián)Q代；最后，不斷總結(jié)煉油事故的原因和經(jīng)驗(yàn)，提高預(yù)警能力，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。

煉油事故反思所得是對(duì)煉油行業(yè)的一次深刻反思，是對(duì)安全管理和技術(shù)研發(fā)的一次思考和總結(jié)，其中最令人深刻的是我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)和對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，同時(shí)要認(rèn)識(shí)到時(shí)效性的重要性，保持敏銳和警覺的眼光；其次，我們應(yīng)該更新?lián)Q代，加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，不斷更新?lián)Q代工藝和裝備，并且在實(shí)踐中，要不斷學(xué)習(xí)探索，推進(jìn)不斷進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)中國(guó)煉油技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的騰飛和突破。

第五段：結(jié)論。

通過煉油事故反思，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到安全是第一生產(chǎn)力的真理，環(huán)保是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，安全與技術(shù)的更新迭代具有重要意義，只有不斷加強(qiáng)企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，建立完善的安全管理體系，我們才能妥善解決煉油行業(yè)的一系列問題，實(shí)現(xiàn)健康快速度的發(fā)展和穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。感謝煉油事故為我們提供了反思的契機(jī)，未來我們要更加堅(jiān)定、勇敢的行進(jìn)在移民服務(wù)的道路上，探索前行，勇毅前行。