物流單證作業(yè)實務心得體會 物流單證作業(yè)實務心得體會范文(9篇)

當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經(jīng)驗。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

有關物流單證作業(yè)實務心得體會一

5月21號，在慈總介紹下來到了現(xiàn)代物流報社，邁進編輯部的第一感覺始終記憶憂新。從同事(應該說是老師們)的熱情、友好到工作環(huán)境的清新、和諧，讓我由衷的感到溫暖，一種毫無束縛、毫無壓力的優(yōu)越感讓我喜歡上這里。

在韓主任的帶領下，我開始了自己的見習生涯。

首先，深入了解報紙定位很重要?，F(xiàn)代物流報(我們主要負責鋼鐵物流)，顧名思義，所謂物流，通俗講就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、配送等功能的集合過程，而鋼鐵物流正是特指鋼鐵產(chǎn)品的流動過程，我們關注的正是這一流動過程中的最新信息，從生產(chǎn)原料供應到走向市場，從企業(yè)舉動到市場需求等一系列的動態(tài)信息。

剛到報社的我，對這個定位并不是很明確，在韓主任建議下，我?guī)缀踬M盡一周的時間大量翻閱近期的報紙，以及我報的數(shù)字報，新浪財經(jīng)頻道、中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)。

當然，為了補充專業(yè)方面不足，我還閱讀了《專業(yè)采寫報道》、《經(jīng)濟采訪》、《現(xiàn)代物流教程》、《宏、微觀經(jīng)濟學》課本。

看到大篇幅的鋼鐵及上下游相關產(chǎn)業(yè)類新聞，我一下“蒙”了，先前我在《河北青年報》做過一段時間的社會教育新聞，都是一些比較大眾化、通俗類新聞。而我個人認為，擺在我眼前的報紙，很明顯是專業(yè)性、深度化經(jīng)濟報道。從這個角度出發(fā)，我不得不暗示自己要轉變青年報那種采寫、報道理念。

我開始了細致的研究?，F(xiàn)代物流報(鋼鐵物流)主要在周二、周四出版。一般情況下，周二，一到三版分別是頭版要聞、新聞評論、專題報道。以及后面的論壇、產(chǎn)經(jīng)、業(yè)界企業(yè)、等固定版，當然還有談經(jīng)論道、行業(yè)組織、論壇等不固定版面。周四，一到三版，基本無變化，除外，還有固定版面藍海、市場板材、建材、有色金屬等等。

我個人工作主要是輔助韓主任的“藍?！卑鎵K，藍?？偹膫€版面，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈、電子商務、金融等。

見習第一周，趕上了畢業(yè)典禮、頒發(fā)學位、離校找房子等，這一周說自己懵懂，除對報社工作認識外，很大方面來自大學生畢業(yè)后的那種喜悅、感傷、失落等復雜情感的交織。

中間的學習到再認識

望著一個個朝夕相處的同學踏上離去的列車，曾經(jīng)的微笑，今日的離別。一種力量激勵我，要奮斗、要努力工作。再次找回了考研的那種頑強意志。

我發(fā)表的第一篇稿件是鋼鐵上游產(chǎn)業(yè)鏈煤炭方面新聞《鋼性需求拉動煤炭價格鋼企成本壓力仍將持續(xù)》。一開始，只知道煤炭價格一時期出現(xiàn)暴漲現(xiàn)象，隨即成為各大財經(jīng)媒體的焦點。

后來，通過網(wǎng)絡瀏覽、閱讀煤炭等相關動態(tài)新聞及分析報道，終于在閱讀中找到了煤炭和鋼鐵的切合點。主題定下來，接著采訪就是問題了。

傳媒業(yè)內(nèi)的“七份采，三份寫”可以突現(xiàn)出采訪的重要性。一篇成功的稿件，缺少了采訪這一重要環(huán)節(jié)，就是“閉門造車”式新聞，尤顯空洞、不真實、無現(xiàn)場感、無說服力。第一時間意識到這一點，我開始著手采訪工作。

第一步，聯(lián)系、搜索采訪對象。由于剛從事這方面工作，人際圈不廣是弊端。通過網(wǎng)上大量聯(lián)系煤炭行業(yè)專家，最終約到了銀河證券研究員、博士后田書華老師，后來才知道他可謂是煤炭業(yè)界領頭人。

第二步，擬訂采訪提綱，其實大多時候這一步工作可以先做。待預約好田博士后，我開始起草《采訪函》。具體包括禮貌用語、涉及采訪問題要簡潔、深刻、明確，最后的落款、署名等細節(jié)問題。《采訪函》一定要提前發(fā)給采訪對象，并標明要求回復最晚期限，第一次我就忽視了這一問題，直到報社馬上排版、截稿時才收到回復，連忙編輯稿件，費事費力。

第三步，等待回復的同時，我及時關注這方面相關新聞，以防新聞“復現(xiàn)”，失去首次報道性。同時，我針對煤炭價格上漲對鋼鐵行業(yè)的影響這一核心問題，電話采訪了其他煤炭界人士，對大多的看法、觀點進行了解，必要的觀點納入編輯寫作范圍。

第四步，編輯稿件。從采訪的內(nèi)容里找“亮點”。找能脫穎而出的話語，來直接引用。在采訪田博士后時，田博士后明確提出了：“__年中國很可能會成為煤炭凈進口國”的觀點，抓住這一點來引申報道，提升報道影響力。

但是，在這第一篇稿件的采寫過程中，我忽視了對鋼鐵的重點采訪。這是報紙的宗旨，作為鋼鐵物流方面的刊物必須時刻以“鋼鐵”為核心關注對象。

有關物流單證作業(yè)實務心得體會二

發(fā)包方：_________，以下簡稱甲方

承包方：_________，以下簡稱乙方

根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，甲方擬在龍岡地區(qū)設立分支機構(以下簡稱分理處)并交由乙方承包經(jīng)營，本著自愿、平等、互惠互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達成如下協(xié)議：

一、承包經(jīng)營授權范圍

1。甲方授權乙方在_________區(qū)(包含_________區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外)開展危險品運輸業(yè)務洽談工作。

2。甲方授權乙方在_________區(qū)(包含_________區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外)開展普通貨物運輸業(yè)務。

3。甲方授權乙方使用甲方的標志標識。

4。分理處承包利潤分配方式采取保證基數(shù)，確保上交，超收多留，歉收自補的原則。

二、優(yōu)惠條款

1。甲方批準給乙方_________元每月的專業(yè)物流交易網(wǎng)會員資格(在甲方與物流交易網(wǎng)合作期內(nèi))。

2。乙方分理處一年內(nèi)完成業(yè)務量達成_________萬以上并且安全無事故或糾紛的，甲方在乙方的上交管理費中提取20%作為對乙方的獎勵。

三、甲乙雙方的權利和義務

1。甲方為乙方提供公司宣傳資料。

2。甲方有義務為乙方在分理處的前期業(yè)務開展進行全面的指導并給以大力的支持。

3。乙方積極宣傳推廣甲方分理處業(yè)務，維護甲方的企業(yè)形象和服務品質。

4。乙方必須服從甲方的管理，遵守甲方的各項規(guī)章制度，業(yè)務接洽時必須以甲方分理處員工身份來進行交流。

5。在乙方接到長期運輸業(yè)務或批量的運輸業(yè)務后，由乙方起草合同，甲方給予審核，簽定合同時加蓋甲方合同章。具體的運輸由乙方實施，責任亦由乙方承擔。

6。分理處在招聘員工時必須經(jīng)過甲方審核同意后方可任用。

7。合同期內(nèi)分理處的各項支出費用均由乙方承擔。

8。乙方為經(jīng)營者也是_________分理處的負責人。

9。乙方有權根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營管理需要設置分理處的內(nèi)部機構。

10。乙方有權按規(guī)定任免分理處中層干部。

11。乙方有權決定企業(yè)工人工資的分配方式。

12。乙方不得私自承接零散業(yè)務或單次運輸業(yè)務，乙方所承接的業(yè)務必須以甲方分理處名義。

13。所有承運乙方業(yè)務的危險品車輛，必須經(jīng)過甲方審核并與其簽定承運合同和責任狀，同時按照甲方規(guī)定辦理各種保險。乙方不得私自尋找車源，由此造成的后果全部由乙方承擔。

14。分理處辦公場地的先期開辦費用。人員工資及水電費等一切費用由乙方承擔。

四、資金結算方式

1。甲方依據(jù)運輸合同和派車單與乙方結算。

2。乙方按照運費總額的7%上交利潤給甲方。

3。結算時間按月計算，每月的3號前結清上月費用。

五、違約責任

1。甲方必須全力支持乙方的合法工作，全力協(xié)調所需危險品車輛，如因甲方故意行為有損乙方利益的，甲承擔賠償責任。

2。甲方在接到乙方業(yè)務報審申請時，必須在一周內(nèi)作出審核意見，如因甲故意拖延造成的損失由甲方承擔責任。

3。客戶運費采取匯至甲方賬戶的，甲方必須按時按標準支付給乙方，不得無故截留或挪用，否則，甲方承擔10%賠償。

4。如乙方私自承接單次運輸業(yè)務，甲方有權追究乙方責任，并要求乙方給予本次運輸費用的10倍賠償。

5。乙方不得擅自超出授權范圍開展業(yè)務，確因特殊情況的，乙方可在征得甲方許可的情況下方可開展。否則，乙方承擔預接洽業(yè)務總額的5%的罰款。

6。乙方必須加強人員及車輛的管理，確保安全規(guī)范操作，因違法違規(guī)造成的一切責任均由乙方承擔。

7。乙方第一年的業(yè)務基數(shù)為_________萬元，如未完成，上交部分由乙方補足，如連續(xù)兩年無法完成的當年基數(shù)的，甲有權利單方面終止本協(xié)議。

8。乙方必須對甲的各種資料及數(shù)據(jù)保密，否則甲方有權追償乙主的損失。

9。在合同期內(nèi)乙方不得或變象以分理處員工以外的身份承接業(yè)務，本協(xié)議因任何原因未能履行到合同約定期限而終止后，乙方在三年內(nèi)不得從事與甲方業(yè)務同樣或類似的經(jīng)營活動。

10。在協(xié)議執(zhí)行期間，如果雙方或一方認為需要終止，應提前一個月通知對方，在雙方認可的前提下，在雙方財務結算完畢。各自責任明確履行之后，可終止協(xié)議。因一方違反本協(xié)議的約定擅自終止本協(xié)議，給對方造成損失的，應賠償對方損失。在本協(xié)議期滿時，如雙方同意，可續(xù)簽本協(xié)議。

11。經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，可以對本協(xié)議有關條款進行變更，但應當以書面形式確認。

12。乙方必須因乙方原因導致

六、爭議解決

在本協(xié)議執(zhí)行期間如果雙方發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，向本合同簽訂地人民法院起訴。

七、協(xié)議有效期

本協(xié)議自雙方簽定之日起生效。有效期_________年。

八、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

甲方：_________(蓋章)身份證號：_________

地址：_________電話：_________

乙方：_________(簽字)身份證號：_________電話：_________地址：_________

______年____月____日

有關物流單證作業(yè)實務心得體會三

這次實訓的內(nèi)容是物流技術綜合實訓，本次實訓由劉曉明老師作為我們實訓的指導老師，內(nèi)容主要涉及對物流技術的認識與實際應用，結合課堂所學的理論知識，以及在物流實訓基地的操作認識，充分了解到物流技術在運輸、倉儲、配送、流通加工、生產(chǎn)加工等環(huán)節(jié)中的應用。

1、調查物流現(xiàn)狀，了解更多物流內(nèi)部知識，了解物流流程，把握物流實際操縱方法

2、通過對物流設施的了解，進一步對物流有一個全面的認識

3、對物流的崗位，責任有一定的解析。

4、了解物流技術在運輸、倉儲、陪送、生產(chǎn)加工、流通加工等環(huán)節(jié)的應用。

本次實訓要求的每個學生都能通過在實訓中能融合好理論跟實踐，務必要做到同步，盡可能的去培養(yǎng)一套屬于自己的完整的體系。然后根據(jù)自己完成一個物流項目所需的精力對自己的工作能力有一定的認知。還有一點就是要養(yǎng)成團隊合作性，協(xié)調性，鍛煉自己以后的職場生涯。具體要求如下：

1、以五到六人為一組，進行合理分工，每個人都有一個屬于自己的任務。

2、要求在4課時內(nèi)完成

3、在小組分工中，每個小組成員必須獨立完成一組完善的操作

4、認真的考察物流基地，對照所學的知識進一步進行分析。

5、小組內(nèi)每個成員相互討論，撰寫一份報告。

學習臨近畢業(yè)的時候，學校安排我們每個學生到總校的工業(yè)中心四樓的物流實訓基地進行實踐。本次實訓由劉曉明老師作為我們的指導老師，實訓地點主要在工業(yè)中心四樓的物流實訓基地，實訓的第一天我們滿懷期待的接觸到了一系列的物流流程，剛進實訓基地就感覺劉姥姥進大觀園的感覺是的。很新奇，劉老師很負責的跟我們講了一系列的注意事項，并給我們講了一些在實訓中可能會發(fā)生的一些問題。第一周實訓的主要任務是叉車的練習與熟悉，其實就個人而言叉車我很小時就接觸了，所以基本沒用多少時間久熟悉的很透徹，而老師讓我們每10個一組分成5組進行練習，接下來的時間就交給了我們，俗話說的好“師父領進門，修行靠個人”，隨著一個個小組的操作完成，時間也慢慢的過去了，今天的收獲還是有點，除了又接觸到久違的叉車外重要的還有我們小組的每個人都認識到團隊的重要性。實訓第二天的早上，我們小組一行10人有來到指定地點（因為臨近端午，視乎每個人的臉上都洋溢著笑容，放假的誘惑還是很大的），由專業(yè)的工作人員指導我們進行練習。由于大家都是第一次接觸出庫，入庫，一開始我們組有好幾個就表現(xiàn)出了極大的不適應，本人也是很急躁，一次次的出庫，入庫，結果都是錯的，但在請教了其他組

的同學后也逐漸掌握了一系列的要領，后來我們也越來越熟悉了，所以一組人都是有驚無險的完成了一系列的操作。時間很快就過去了，本周主要實訓任務也就完成了。

第二周的實訓任務主要是在實訓基地進行對物流技術的認識以及了解并操作一些常見的物流設施設備。第二周實訓的第三天，我們來到工業(yè)中心的物流實訓基地，在前2次的認識過后，一些設備設施我們都有一定的認知跟劉杰了，在聽取老師的簡單介紹后，我們就分組練習去了。但有一點很好在專業(yè)人員的指導下，我們了解了很多平時在課堂上所學不到知識。比如供應商使用的條碼打印機、包裝機、條形掃描器等，在倉庫中使用的堆垛機、立體貨架、分揀系統(tǒng)等，銷售商使用的條碼掃描儀、手持終端設備等，在指導人員的帶領下，我們猶如進入了一個真實的物流市場，操作著現(xiàn)代化的物流技術與設施設備，這次讓我們真的收益非淺。我想，課堂上所學的理論知識畢竟是死的，沒有親身實踐過，還是不能將知識很好的消化吸收進去，因此，在實訓基地對物流技術和設施設備的認識與操作，對我們即將踏上社會的大學生來說是非常有必要的，也對我們有莫大的幫助，讓我們了解大型企業(yè)的物流技術是如何應用的，制造、銷售、供應以及第三方物流是如何緊密聯(lián)系，互相合作的。

兩周的實訓很快就結束了，這次的實訓感覺很有意義，實際操作也很強，從學開叉車開始我們就要自己動手，本學期的所有實訓也都結束了，我們收獲了很多。我二周的實訓很快就要結束了，這次實訓的感覺很有意義，實際操作也很強，從學開叉車開始我們就要自己動手，本學期的所以實訓也都要結束了，我

們收獲良多。抱著熱情和信心參加物流實訓，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現(xiàn)實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業(yè)務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務模擬的單證和業(yè)務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師，學姐們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從物流相關系統(tǒng)的業(yè)務操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經(jīng)過對物流管理的實訓，我們在實訓課上接處了國際物流教學軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺！當日之景，當日之情，尤為清晰，借用學長們的話“知道今天才發(fā)現(xiàn)自己是學物流的”。

有關物流單證作業(yè)實務心得體會四

經(jīng)過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，在商業(yè)物流中心的實習報告。

了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業(yè)流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。

訪問法、資料收集法。

資料收集的方法：網(wǎng)上收集。

1.基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

2.公司簡介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。20xx年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點單位。

3.主要設施：

鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。

手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。

運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊，可調動車輛近百輛。

鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運輸發(fā)運能力，以方便客戶的產(chǎn)品運輸方式有多種選擇余地，創(chuàng)業(yè)實習《在商業(yè)物流中心的實習報告》。

集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。

4.倉庫類型：

高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。

高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。

鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。

其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節(jié)功能。

5.倉儲系統(tǒng)服務：

市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。

貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。

隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。

上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送服務，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務。

6.倉儲系統(tǒng)服務：

常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。

存貨即時控制。有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數(shù)量。確保商品質量，隨時檢查，出現(xiàn)質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標。

加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內(nèi)還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。

訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準確、高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。

退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。

7.信息系統(tǒng)服務：

物流信息系統(tǒng)設計。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設計，系統(tǒng)咨詢。

倉儲管理系統(tǒng)設計。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統(tǒng)的個性化設計。

運輸配送管理系統(tǒng)設計。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設計了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實現(xiàn)單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。

銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進行常規(guī)供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經(jīng)濟的租倉面積。

其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms,tms系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設，實現(xiàn)各倉間庫存信息及時反饋，控

有關物流單證作業(yè)實務心得體會五

甲方(托運方)

聯(lián)系人:聯(lián)系人手機:聯(lián)系人電話(傳真) :

乙方(承運方)

聯(lián)系人:聯(lián)系人手機:聯(lián)系人電話(傳真) :

甲乙雙方根據(jù)《合同法》及國家有關運輸規(guī)定，本著平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。經(jīng)過友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執(zhí)行。

1.甲方委托乙方承運貨物基本情況:

貨物名稱規(guī)格、型號包裝狀況數(shù)量重量體積貨物價值備注

貨物起運地點:

貨物到達地點:

貨物送達提貨方式:送貨上門口收貨人自提口

運輸費用

送達地每立方價每公斤價送達時限送達地每立方價每公斤價送達時限

二、物流運輸合同甲方的權力與義務

1、甲方的權利：

(1)甲方有權要求乙方按照甲方確認的規(guī)定時間、地點把貨物運輸?shù)侥康牡亍?/p>

(2)甲方有權對乙方送貨的過程進行監(jiān)督/指導以確保送貨質量。

(3)貨物承運后，甲方需要變更到貨地點或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。

2、甲方的義務：

(1)甲方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物.

(2)甲方應向乙方提供有關送貨的單據(jù)等相關文件.

(3)甲方應提供貨物的數(shù)量、體積、重量、性質及收貨人名稱地址與電話。

三、物流運輸合同中乙方的權力與義務

1、乙方的權利：

(1)經(jīng)甲方認可后，乙方有權向收貨方收取運雜費用。

2、乙方的義務：

(1)在承運期間，乙方對承運貨物應負全部責任，保證貨物無短缺、無損壞，否則應按全部損失承擔賠償責任。

(2)乙方需按照甲方提供的運輸程序的有效文件完成甲方的運輸任務。若甲方委托乙方收取票據(jù)或現(xiàn)金，乙方須及時將票據(jù)或現(xiàn)金送達甲方。

(3)乙方應保證提供符合運輸貨物運輸條件的運輸工具(必須保證證照齊全、有效并已投保貨險和車險)運輸車輛均應為無蛀蟲、無異味、清潔干燥且得到良好保養(yǎng)。

(4)乙方在派車單規(guī)定的期限內(nèi)，不能將貨物運到指定地點，負責賠償”七.2”所列各項責任。

(5)未征得甲方同意，不能同車裝載非甲方貨物、不得擅自將所托運貨物運往其他卸貨地點，不能中途換裝其他車輛，除車輛故障或其他不可抗原因外，違例事件一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權追究責任予以索賠及處罰。

(6)乙方須在運輸過程中定時向甲方反饋信息，如有特殊情況發(fā)生應及時通知甲方，并提供處理方案，在征得甲方同意后方可處理。

(7)乙方裝卸工，駕駛員等全部人員在承運甲方貨物過程中的任何階段(包括但不限于運輸準備工作、準備階段、預備運輸公司等)其安全保障、人身安全由乙方負責，其人員也和甲方不存在任何關系。如甲方承擔了相關責任，可向乙方追償。

有關物流單證作業(yè)實務心得體會六

（一）專業(yè)實習目的

在指導老師的指導下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識、基本技能應對和處理問題的能力，是學生對三年所學知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過實習的過程，檢查學生的思維能力、創(chuàng)造能力、實踐能力等各方面綜合能力。通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的能力，為以后課程以及日后走上工作崗位打下基礎。它是學校和社會為畢業(yè)生提供的，一個很好的就業(yè)實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，對我們綜合能力的培養(yǎng)，使得我們既能掌握專業(yè)的基本理論和基本知識，又能具有對于所學知識的運用能力以及獨立工作的能力，為我們在畢業(yè)后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎。從社會實踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼?zhèn)洹⒎仙鐣髁x發(fā)展目標的合格大學生。

（二）、實習單位及崗位簡介

翹運集團是一家1982年創(chuàng)建于香港的專業(yè)國際物流綜合性企業(yè)，1986年在北京設立了中國大陸的第一家代表處，之后不到十年時間里，翹運幾乎涵蓋了所有沿?？诎逗蛧H空港，形成了國內(nèi)的業(yè)務發(fā)展及操作網(wǎng)絡。20xx年翹運又將該企業(yè)增資升格成為中國大陸地區(qū)的總部，獲得國家商務部批準的國際貨代經(jīng)營資質。

翹運的國際網(wǎng)絡經(jīng)過近30年的精心編織如今已遍布全球，網(wǎng)絡經(jīng)歷了時間、能力、溝通等多方面的考驗已完全趨于穩(wěn)定、可靠和成熟。目前，翹運在全球擁有80多家代理，覆蓋了除東非之外的全部口岸和絕大部分城市。形成了海運進出口、空運進出口、當?shù)毓?、鐵路、水路等立體交通運輸服務體系，并將服務延伸到報關報檢、多式聯(lián)運、保稅儲運、物流加工等多重相關領域和第三方物流服務。

實習崗位的簡介

單證員實際工作主要是：

1.安排訂艙。

2.貨物商檢及報關（委托代理）

3.補料及提單的確認

4.客戶各種單據(jù)的繕制

5.寄單、信用證交單

而我作為不是物流專業(yè)的新近實習生，主要負責的是訂單和聯(lián)系貨主，商務談判。

（一）實習日程安排

第一天：參觀公司，了解公司的發(fā)展背景及發(fā)展現(xiàn)狀。公司總裁對實習生進行歡迎大會，和實

習生談話，分享個人成長的經(jīng)歷和成功的經(jīng)驗。和實習生友善交談，回答實習生問題。接著實習生被分到不同部門，各主管給實習生介紹部門職能及具體每個人工作安排。介紹部門發(fā)展及獲得的成績，最后介紹資歷比較深的同事。

第二天：讓我們熟悉業(yè)務，公司各部門主管和資歷較深的同事對我們進行培訓。給我們介紹，從他們那里獲悉業(yè)務的基本內(nèi)容。

第三天：開始正式工作。由同事帶領工作一天，一天后開始獨自辦公。由此開始，為期三個月的實習生活開始了。

（二）實習工作內(nèi)容

我們今后主要做的是訂單和聯(lián)系貨主兩個方面。

聯(lián)系貨主就是先與下級客戶溝通，問清楚貨主是什么產(chǎn)品，規(guī)格怎樣，價格如何，數(shù)量多少，注意事項等；然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同?；蛘哌M行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規(guī)避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規(guī)避風險，若仍發(fā)生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。

通過實習使我對很多的單據(jù)有了一定的了解，最終可以熟練進行訂單。

實習期間我擁有了一次跟一些資歷較深的同事去和貨主、船公司進行談判的機會。

（三）工作業(yè)績及收獲

工作業(yè)績：

在聯(lián)系貨主上：

我們主要是通過到各大企業(yè)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯(lián)系來確定業(yè)務合作關系。與貨主進行交談。然后，我們會根據(jù)貨物的價格、規(guī)格、含量、數(shù)量等具體情況給出具體的價格，因為剛開始對市場的價格了解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經(jīng)理直接聯(lián)系客戶做出回答或者是客戶和經(jīng)理聯(lián)系。當經(jīng)過雙方的友好協(xié)商對價格達成共識。 我們由此獲得了大量的業(yè)務量，和許多貨主達成合作關系，公司業(yè)績得到大幅度提高。尤其在十月份、十一月份兩個月創(chuàng)下佳績。 收獲：

談判是對我們商務談判這門課的活學活用。提到談判，對于很多不經(jīng)常或沒有經(jīng)歷過正式洽談的人來說，尤其對于我們這些經(jīng)驗不足的大學在校生，這的確是個不小的考驗。剛進公司不久，我就被臨時安排去和資歷較深的同事洽談一筆大的業(yè)務，臨行前同事千叮嚀萬囑咐了一番，做好會談紀要，要與每個客戶交換名片。此次談判收獲很多，與客戶談判技巧，以及各方面的商務禮儀等等，讓我感到自己將書本運用實際的能力不足，對社會也很不熟悉。與客戶的商務談判時首先要建立在業(yè)務熟練的基礎上，三句話不能離開老本行，什么市場行情、產(chǎn)品信息掌握的都應該非常熟練，不能讓對方的問題困住自己，即便真的不知也要禮貌的回復，即顯出業(yè)務員的修養(yǎng)和素質，也反映出業(yè)務員的敬業(yè)精神。各方面的禮儀包括很廣，例如乘車座次禮儀，商務著裝禮儀，送顧客禮物的講究等等，都有待日后慢慢領悟，要時刻用心去體會，用眼去觀察，用耳去聆聽，用神去領悟。

通過訂單這項工作：

我了解到具體單證如下：一、備貨單據(jù)：商業(yè)發(fā)票、裝箱單；二、運輸單據(jù)：托運單、海運提單、航空運單、鐵路運單、裝運通知、裝貨聯(lián)單（裝貨單、收貨單/大副收據(jù)、留底）；三、保險單據(jù)：保險單；四、商檢證書：產(chǎn)地證明書（一般原產(chǎn)地、普惠制產(chǎn)地證）、商檢單據(jù)（報檢單、報檢委托書、品質檢驗證書、數(shù)量檢驗證書、重量檢驗證書、植物檢疫證書、獸醫(yī)檢驗證書、衛(wèi)生（健康）檢驗證書、消毒檢驗證書）；五、通關單據(jù)：進、出口貨物許可證、海關發(fā)票、報關單、報關委托書；六、銀行單據(jù)：信用證、匯票；七、其他單據(jù)：受益人證明、出口收匯核銷單、出口貨物托運單、出口貨物明細單集裝箱貨物托運單、出口貨運代理委托書、進口貨運代理委托書、海運出口代理委托書、海運進口代理委托書、國際貨物托運書、海運單、多式聯(lián)運提單、貨代提單、航空分運單、多式聯(lián)運提單、匯款申請書。

通過三個月的實習，我深刻的感受到自己各方面的不足，從學校里學到的知

識的確不少，但是來公司后發(fā)現(xiàn)用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我工作的非常開心，整日彌漫在工作的氣氛當中，使我的神經(jīng)放松，我知道工作的過程中會遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。 實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等；合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛問題的解決、付款時間與方式、合同的有效期等；讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的；以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當。

實習注意事項

1、勤學苦練，善于創(chuàng)新，善于思考。

2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。

3、靈活處理人際關系（同事關系、上下級關系、客戶關系）。

4、嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，切勿感情意氣用事。

5、要注意安全，做工作要認真。

通過這次實習，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨物流通方面的知識，也看到了貨運市場的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨運市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨運行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時，由于政府的法規(guī)建設滯后，市場運行機制發(fā)育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨運企業(yè)面臨著來自多方的挑戰(zhàn)而陷于被動，主要表現(xiàn)在下列幾方面：

（1）承運人的挑戰(zhàn)

不少貨運公司或者規(guī)模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。

（2）貨主的挑戰(zhàn)

貨運企業(yè)作為貨主的代理，根據(jù)我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責中，如無自身過失，不承擔任何責任，但在實際業(yè)務中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務中出現(xiàn)問題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。

（3）同行企業(yè)的挑戰(zhàn)

這些貨代企業(yè)中現(xiàn)在有一種不好的想法，明知有些做法（如接受非法辦事處的掛靠、轉借發(fā)票等）違反了政府部門對貨代行業(yè)的管理規(guī)定，也不符合行業(yè)規(guī)范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風。

上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經(jīng)營秩序，嚴重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：

1。盡快制定適合我國國情的綜合性、權威性法律、法規(guī)，完善法制建設；

2。加強部門之間的協(xié)調，明確行業(yè)分工；

3。允許多種體制經(jīng)營國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內(nèi)外聘用人才；

4。建立監(jiān)督機構，健全監(jiān)督機制，完善稅收管理，聯(lián)合工商、稅務、海關、銀行、外管等各有關行政職能部門，加大檢查、執(zhí)法力度；

5。盡早成立全國性的國際貨運行業(yè)協(xié)會，協(xié)助政府部門協(xié)調企業(yè)的關系；

6。建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監(jiān)管；

7。編制統(tǒng)一的教材，分層次對行業(yè)從業(yè)人員進行業(yè)務培訓，提高從業(yè)人員的業(yè)務、法律和道德水平；

8。盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營問題。

總之，通過這次的實訓，我們真的學到了很多。從我們所查找到的單證樣單來看，填寫各種樣單都要有一定的規(guī)范，不是隨心所欲亂填的，這關系重大，必須要仔細認真的去完成。從本次實訓的整個過程中我看到也深深體會到了做進出口這一方面業(yè)務的嚴謹?？偠灾?，不管是做什么事情都不是那么容易的，凡事還是要靠自己的努力去一項項的完成，一步一腳印，腳踏實地的去完成。我相信只要努力仔細地去做每一件事，在將來工作的道路上才能夠越走越順利！

萬事開頭難。在這次實訓的初期，自己的確也遇到過許多困難。就比如，因為對于單證中的一些專業(yè)術語的英語譯稱并不是非常的熟悉，所以一開始在填寫單據(jù)的過程中，我自己就感覺到非常的困難。一張可以在十五分鐘內(nèi)完成的單據(jù)，自己做了差不多半個多小時還沒有完全填寫好。一看見單據(jù)上那些密密麻麻的文單詞，專業(yè)術語，眼睛都花了，自己的頭都暈了。但是，不用著急，在實訓課程的一開始，老師就會幫助我們耐心地翻譯著一個個單詞，一句句句子，做著詳細卻又十分清晰的講解工作。通過這樣子細致的講解，我們對單證這方面的基礎知識一下子變得十分明朗，一瞬間就感覺到：原來滿滿的英語看起來也還是蠻舒服的。說到底，還是自己的學校與老師想得比較周到啊。 通過這次實訓，從本次實訓的整個過程中我看到了也深深體會到了做進出口業(yè)務的嚴謹。反正，還是那句話：做什么事情都不是那么容易的。凡事還是要靠自己的努力去一項項的完成靠自己的努力去一項項的完成靠自己的努力去一項項的完成。只有努力仔細地去做每一件事，在將來的道路上才能夠越走越順利

幾個月的時間，對自己工作的流程有了一個大致的了解，也對自身有了更進一步的認識。專業(yè)知識的缺乏，是最為關鍵的。無論在學校學的知識多扎實，踏上社會工作后，那些知識都不是夠的，是一個完全不相干的概念。學習是學習，工作是工作，需要一段時間去磨合。假如工作并不是和自身學習專業(yè)相關，那就是從零起步，重新開始，踏上學習的征程。在這我想向學生同仁提個醒，學習成績的優(yōu)秀不代表你在將來工作中的一帆風順。

在工作了近一個月的時間后，我從一個物流新手漸漸轉變?yōu)橐粋€熟悉物流，懂得如何更有效率完成工作的操作員。不斷的學習，不斷的總結，不斷的流汗，中間的艱辛相信是每一位踏上工作者必須經(jīng)歷的過程。雖然到現(xiàn)在為止只有短短幾個月時間，但是我也看到了當今物流公司存在的一些問題。

我國的物流是個新生事物，最大的問題就是國家這塊沒有明確的立法，還在一些商家的誠信問題也是困擾其發(fā)展的因素；還有就是零庫存與供貨銷售之間的矛盾；再就是沒有做到統(tǒng)一的調度與分配，這樣極大的浪費的人力與物力資源。 許多許多的問題還還存在于物流這個行業(yè)里，相信中國新興的物流行業(yè)在將來會變的日趨成熟。

對現(xiàn)在的物流公司來講我覺得最大的問題就是

1、惡性競爭、利潤率偏低，無法進入良性發(fā)展。

2、待遇低、強度大，造成人力資源匱乏，無法完成現(xiàn)代化管理提升

3、稅負重、稅收結構不合理，造成惡意避稅，走在違法邊緣。

解決之道：

1、尋找自己的競爭優(yōu)勢，全力放大，形成差別服務，提高品牌價值，進而相應提高價格，贏得合理利潤。

2、校企合作，定向培養(yǎng)物流人才，工資結構優(yōu)化，收入與效益掛鉤，體現(xiàn)人才價值，完成人力資源升級，進而完成企業(yè)現(xiàn)代化管理升級。

3、配合國家物流行業(yè)稅改，和專業(yè)會計師事務所合作，通過合理渠道，吃透相關法規(guī)，合理納稅、合理避稅

第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負面的影響。

第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標準制度。

第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內(nèi)物流教育領域發(fā)揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學生不能學到系統(tǒng)的物流知識，無法領會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

有關物流單證作業(yè)實務心得體會七

發(fā)包方(甲方)：

承包方(乙方)：

為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟效益，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，依據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商，特訂立本承包經(jīng)營合同，供雙方共同遵守執(zhí)行。

第一條承包經(jīng)營事項

本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權和運營收益權。

乙方享有的貨物運輸權、運營收益權受本合同約定的限制。

第二條承包期限

承包經(jīng)營期限為年，即從年月日起至年月_______日止。運費結算為10天結算日。

承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。

承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。

第三條承包方式

一、基本承包經(jīng)營方式：

1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。

2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結。

根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面(不得口頭)委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結。

3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務。

4、承包金正向給付，即由乙方向甲方支付本協(xié)議約定的承包金人民幣貳拾萬圓整。另每月乙方需向甲方繳納人民幣壹萬壹千圓整的車輛月承包收益金，此金額繳納期限為26個月，合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預付定金，當甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20__年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預付定金人民幣壹萬元整。

5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用(保險公司賠償?shù)某?等經(jīng)營成本。

6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔。

二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。

乙方的運輸工具為：號汽車，車架號，發(fā)動機號，以及隨車工具。

上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標準。

第四條承包經(jīng)營保證金和承包金

一、承包經(jīng)營保證金

本合同生效后，乙方應向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。

承包經(jīng)營保證金一次性交付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。

承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。

第五條甲方的權利義務

1、甲方有權糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。

甲方有義務保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標準。

2、甲方有權根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調配貨源。

甲方有義務公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。

3、甲方有權定期組織乙方進行安全和職業(yè)道德學習，并進行考核。

甲方有義務按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學習、培訓、評比等活動。

4、甲方有權制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。(該規(guī)章制度為本合同的附件)

甲方有義務保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習慣，不得增加乙方的負擔和責任。

5、甲方有權在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權要求乙方停止運輸。

甲方有義務保證乙方正常運輸，不得無理干涉。

6、甲方有權根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。

第六條乙方的權利義務

1、乙方有權在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。

乙方有義務保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調配。

2、乙方有權對甲方調配的貨物進行查驗，有權拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。

3、乙方有權拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。

乙方有義務按照本合同約定，向甲方支付代為清結的運費和其他費用，并承擔因遲延支付給甲方造成損失的賠償責任。

4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，

不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。

5、乙方有權對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務規(guī)范提出建議和修改意見。

乙方有義務嚴格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務規(guī)范，并承擔違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務規(guī)范給甲方造成損失的賠償責任。

6、乙方有義務在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。

7、乙方有義務保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調配。

8、乙方有義務保守甲方的商業(yè)秘密。

第七條貨物運輸風險承擔

一、貨物運輸風險

貨物運輸風險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災害等造成的物質損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責任。

二、風險承擔

1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔。

2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責任，由乙方承擔。

乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責任，由乙方承擔。

乙方承擔賠償責任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

4、意外事件和自然災害等造成的物質損失和賠償責任，由乙方提供有權部門的書面證明，根據(jù)國家相關法律規(guī)定處理。

5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關檢驗機構的書面認定為準。

6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔任何賠償或補償責任。

三、賠償處理費用承擔

賠償責任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔。

第八條違約責任

一、本合同履行期間，雙方應嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應向對方支付人民幣伍萬元的違約金。其他直接經(jīng)濟損失，違約方另行賠償。

三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟損失：

1、完成承包經(jīng)營的車輛不符合國家強制性標準的

2、不能保證甲方調配貨運的

3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的

4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的

5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務規(guī)范的

因乙方違約行為導致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應承擔該違約責任。

四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應賠償甲方的其他實際經(jīng)濟損失：

1、連續(xù)兩次不能完成甲方調配貨運的

2、發(fā)生交通事故并承擔全部事故責任的

3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的

4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調配的貨物的

5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的

6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的

7、扣留或變相扣留運輸貨物的

因乙方違約行為導致甲方客戶對甲方追究違約責任的，乙方除承擔上述違約責任外，還應承擔該違約責任。

五、甲方應按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應向乙方支付拖欠部分1%的違約金。

六、其他違約情形，根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關規(guī)定處理。

七、本合同履行期間，如發(fā)生自然災害、重大疫病流行、國家政策調整等不能預見并不能克服的不可抗力原因導致本合同無法履行的，甲乙雙方可解除本協(xié)議，并互不承擔違約責任。

第九條其他約定

一、本合同履行期間發(fā)生爭議，甲乙雙方應協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向甲方所在地(哈爾濱市香坊區(qū))的人民法院提起訴訟。

二、甲、乙雙方確認，雙方為承包經(jīng)營合同關系，無勞動、雇傭、勞務等關系。

三、乙方在承包經(jīng)營過程中得知的甲方客戶資料、貨運單價、貨物品種、運輸終端客戶資料，均屬于甲方商業(yè)秘密。

四、本合同履行期限屆滿，雙方未續(xù)簽的，乙方在一年內(nèi)，不得與甲方的客戶簽定運輸協(xié)議。

五、本合同未盡事宜，甲乙雙方可簽定補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。

六、本合同經(jīng)甲方簽章、乙方簽名后生效。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

第十條乙方聲明

乙方特別聲明：

本合同所有條款，本人均全面理解其含義，并知悉合同約定的法律效力。合同條款沒有加重本人的義務和責任。本人提供的基本情況，客觀真實。本人愿意遵守并嚴格執(zhí)行本合同，如發(fā)生違約，本人承擔全部法律后果。

甲方：

法定代表人：

地址：

乙方：

地址：

常住地址：

身份證號：

手機號：

住宅電話：

備用電話：

年月日

有關物流單證作業(yè)實務心得體會八

合同編號：

甲方(托運方)：

地址：

法定代表人：

乙方(承運方)：

地址：

法定代表人：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家相關法律法規(guī)之規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 貨物名稱及品種

乙方承運甲方 ，具體明細內(nèi)容以托運單據(jù)記載為準。托運單據(jù)系本合同附件，與本合同一樣具有法律效力。

第二條 貨物運輸線路

乙方根據(jù)甲方的需要及要求，提供從 到 的運輸服務。

第三條 運輸質量及安全要求

乙方必須嚴格執(zhí)行甲方的相關管理規(guī)定，按照貨物裝載及運輸標準要求組織運輸，確保貨物安全、及時、完整地送達指定收貨地點。

第四條 甲方的權利和義務

1、貨物發(fā)出后，甲方有權向乙方提出變更送貨要求(收貨地址、收貨聯(lián)系人、收貨聯(lián)系電話)或取消發(fā)運的要求，乙方應予以積極配合。

2、在雙方協(xié)議合作期限內(nèi)，甲方有權對乙方的運作狀況及管理措施提出改進建議，乙方應予以采納并執(zhí)行。

3、在雙方協(xié)議合作期限內(nèi)，如果乙方營運效率和營運質量達不到甲方要求，嚴重影響甲方貨源供應，甲方有權對乙方作出責令整改、暫停貨運直至取消營運資格等決定，乙方應予服從。

4、甲方必須提供貨物發(fā)運所需的合法單證或其它證明文件，否則因發(fā)運手續(xù)不全而導致貨物被運管部門查扣所引起的費用由甲方承擔。

5、如客戶拒收貨物，甲方有義務協(xié)助乙方協(xié)調解決。

第五條 乙方的權利和義務

1、乙方須遵守國家有關法律規(guī)定，按照批準的經(jīng)營范圍，取得能夠履行本合同中公路運輸業(yè)務的合法運營資格。

2、乙方應當按照合同的要求提供適當?shù)倪\輸工具、配備適格的作業(yè)人員。

3、乙方在收到甲方貨物運輸指令后，應按指令要求及時完成車輛調度和組織工作并在規(guī)定時間內(nèi)到達指定裝貨地點裝貨。

4、為保證運輸質量，乙方車輛應符合貨物運輸標準;不符合標準的車輛，乙方應按甲方要求予以更換。

5、乙方在倉庫辦理提貨手續(xù)時應清點品種及數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)有差錯，乙方應當場提出并與甲方共同查明情況，分清責任。

6、乙方必須嚴格按照合同規(guī)定的期限，將貨物安全送達收貨地點，并及時向收貨方發(fā)出貨物到達的通知。如延遲交貨，甲方有權追究乙方違約責任。

7、乙方對所托運的貨物安全完好負責，保證貨物無損壞、無短缺，如有上述問題，應承擔賠償責任。

8、乙方應充分重視物流信息服務，應安排專人對在途車輛進行全程跟蹤，并真實、及時地將在途信息反饋給甲方;若發(fā)生異常情況，應即時通知甲方。如乙方刻意隱瞞車輛在途情況、提供虛假反饋信息，甲方有權要求乙方承擔違約責任。

9、如非乙方原因，發(fā)生收貨方拒收貨物或變更收貨地址的，乙方應及時通知甲方，由甲方協(xié)調處理收貨事宜。

10、如因乙方原因送錯貨物的，由乙方無條件將正確貨物送至正確地點，并承擔由此產(chǎn)生的損失。

11、貨物送達收貨地點后，由收貨方對貨物進行驗查并簽收;收貨內(nèi)容不得涂改，如有涂改必須由收貨方在涂改處注明并簽字，否則一律無效。乙方應于收貨之日起30日內(nèi)將收貨憑證送回甲方，逾期未交或單據(jù)丟失的，乙方應按50元/每單承擔違約金責任;如因乙方未送交收貨憑證給甲方帶來其他經(jīng)濟糾紛或損失，甲方有權要求乙方賠償。

12、乙方在任何情況下不得以任何理由留置或以其他任何方式扣留甲方的貨物，否則，乙方應按照其扣留貨物價值的2倍向甲方支付違約金。

第六條 各線路運輸期限

1、貨物運輸期限從發(fā)出運輸指令的次日起算，運輸期限由雙方共同協(xié)商確定并在運輸合同上注明以共同遵照執(zhí)行。

2、如乙方未能在規(guī)定的期限內(nèi)將貨物送達收貨地點，造成延期交貨的，甲方有權追究其違約責任及索賠，具體方式見本合同第十一條第3.3款。

第七條 運輸貨損貨差處理及保險、理賠和索賠程序

1、甲方負責對所托運貨物購買貨物運輸保險，貨物運輸保險受益人為甲方，保險費用由甲方承擔。

2、由于發(fā)生甲方投保的貨物整車被他人詐騙的事故時，保險公司每次均實行損失20%的絕對免賠率;其他保險事故，每次事故免賠300元或者損失金額的10%，兩者以高者為準。因此，保險公司免賠部分的損失將由乙方承擔，甲方按照本合同第九條第2款之規(guī)定扣收。

3、甲方貨物保險范圍包括：交通事故(翻車、撞車)、被盜被搶以及整車滅失。

4、如出現(xiàn)承保范圍內(nèi)的保險事故，乙方應立即通知甲方，并在24小時之內(nèi)向公安機關、保險公司報案，并應及時將出險證明材料、照片、損失清單等有效索賠材料遞交甲方人員以便向保險公司索賠。

5、保險公司有效賠償期限為3個月。自出險之日起1個月內(nèi)，乙方須負責完成出險資料的收集工作，逾期未提供出險資料或出險資料不符合保險公司理賠要求的，由乙方負責賠償經(jīng)濟損失，賠償款由甲方從乙方未結運費及貨物運輸風險保證金中扣收。

6、如出現(xiàn)承保范圍之外的貨損貨差事故，所產(chǎn)生損失由乙方承擔;

7、如出現(xiàn)貨物損壞客戶拒收的，乙方需在15個工作日內(nèi)將損壞貨物返回到甲方倉庫，逾期將視為乙方按投保價值購買。

8、每次發(fā)生事故后，甲方按照雙方確認的損失金額，先行按照本合同第九條第2款之約定扣收。如保險公司向甲方理賠，甲方按理賠額退還給乙方。

第八條 運輸費用、結算方式

1、正常運輸價格按雙方議價執(zhí)行。加急發(fā)運每單給予的加急補貼費用。

2、甲方在每月3日前，根據(jù)上月發(fā)運記錄統(tǒng)計結果，計算出應結算運費并提交乙方審核確認;經(jīng)乙方審核確認后，由乙方開具符合甲方要求的公路運輸發(fā)票。

3、甲方在收到乙方開具的合格的運輸發(fā)票后，15個工作日內(nèi)向乙方支付運費;如因乙方原因而影響費用結算進度的，乙方應自行負責。

4、乙方必須于每月30日之前收齊上月所發(fā)運的車輛《貨物運輸單》回執(zhí)聯(lián)，按發(fā)運時間先后順序整理后交甲方審核。

5、如乙方將甲方規(guī)定的回執(zhí)單丟失的，所丟失的回執(zhí)單對應的運費甲方將不予支付給乙方，乙方并應及時溝通收貨方將原件帶回交予甲方，甲方在收到回執(zhí)以后將運費轉結至下月運費中。

第九條 運輸風險保證金

1、乙方須在本合同簽定后3個工作日內(nèi)，向甲方繳納運輸風險保證金 ___ __萬元。

2、對于乙方依約應向甲方承擔的損失、違約金及賠償款項，由甲方從乙方

交納的運輸風險保證金或運費中扣收;如運輸風險保證金不足扣收，則由甲方從乙方運費中自行劃轉。運輸風險保證金不足的，乙方同意由甲方從應支付的運費中自行劃轉直至補足。

3、合同期滿后，雙方處理好合同善后事宜后15個工作日內(nèi)，甲方無息退還乙方所剩余的運輸風險保證金。

第十條 保密條款

1、為本合同之目的，“秘密信息”指任何涉及或與本合同有關的未公開的信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務經(jīng)營、營銷渠道、程序、標準、價格及其它財務記錄等材料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、備忘錄、附件、草案或記錄;以及本合同一方為本合同之目的而向對方提供的其他未公開的信息。

2、任何一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本合同的簽訂和履行等情況。

3、有下列情形之一的，任何一方均不被視為違反上述保密義務：

3.1 所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外);

3.2 經(jīng)合同另一方事先書面同意的;

3.3 為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔保密責任的;

3.4 應政府部門或法律法令的強制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則合同一方應當加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息的;

4、本合同各方均應采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關職員、代理人或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴格遵守本條款，不將有關秘密信息泄露給任何第三方。各方均承諾不將從對方取得的秘密信息披露或泄露給其無關的職員。

5、合同一方違反本條款規(guī)定，應當賠償合同對方的損失。

6、保密條款不因合同的終止而終止。合同各方對秘密信息承擔的保密義務自獲得秘密信息之日起起算，至秘密信息成為公共信息時為止。

第十一條 違約責任

1、關于違約責任，本合同其他條款有約定的，從其約定;如本條規(guī)定與其他條款就同一違約行為都規(guī)定了違約責任的，則除非該約定與本條規(guī)定相沖突者外，權利人可以選擇適用或合并適用其他條款的約定與本條規(guī)定。

2、甲方違約責任

2.1 甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，造成乙方車輛等貨的，甲方按每車200元/日償付給乙方。

2.2 乙方按時將貨送到收貨地點，因收貨方原因未能及時卸貨的，甲方按每車200元/日償付給乙方。

3、乙方違約責任

3.1 乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調度，造成車輛遲到的，乙方按每車每天200元補償甲方損失。

3.2 若運輸指令下達后，乙方未按合同規(guī)定的時間和要求完成車輛調度且拒運的甲方有權決定自行調度車輛發(fā)運，實際運價與合同差價由乙方承擔。

3.3 乙方未按合同規(guī)定的時間和要求將貨物送達收貨地點，造成延遲交貨的(不可抗力因素除外，交通事故需事故地交通管理部門證明)，在每延遲一天，乙方應向甲方繳付當次運費的10%作為違約金(最低100元，最高500元)。如因乙方原因導致延遲交貨而給甲方造成經(jīng)濟損失或引起客戶投訴、索賠的，乙方還應當另行向甲方承擔違約責任直至補齊甲方所有損失。

3.4 乙方如將貨物錯運到貨地點或收貨人，乙方按每次直接經(jīng)濟損失償付給甲方，并無償運至合同規(guī)定的到貨地點或收貨人。如果因錯運到貨地點或收貨人而引起其它糾紛，由乙方負責處理并承擔由此造成的損失。

3.5 運輸過程中如因乙方原因造成貨物滅失、短少、污染、損壞，給甲方造成損失的，乙方應按貨物的實際損失賠償甲方，具體賠償辦式見本合同相關規(guī)定。

3.6乙方中途單方面終止合同或由于乙方嚴重違反合同而造成合同的終止和解除，甲方有權不予退還乙方所交納的運輸風險保證金及要求乙方賠償由此給甲方造成的經(jīng)濟損失，乙方在甲方尚未結算的運費不予結算。

第十二條 合同解除與終止

1、在本合同有效期屆滿前，雙方可協(xié)商將本合同期限延續(xù)一年或數(shù)年。如雙方未就延長期限進行協(xié)商并達成協(xié)議，則本合同自期限屆滿時終止。

2、如遇下列情況出現(xiàn)時，本合同一方有權書面通知另一方解除本合同;

2.1本合同其他條款約定的解除情形出現(xiàn)時;

2.2根據(jù)法律規(guī)定一方可以單方解除本合同時。

3、對于本合同其他條款沒有約定當一方違約另一方可以解除本合同的，如果這一違約行為是可以改正的，另一方有權以書面形式要求違約方改正。如違約一方在收到另一方關于要求改正違約行為的書面通知后十五日內(nèi)仍未改正，另一方有權單方解除本合同。

4、任何一方根據(jù)破產(chǎn)法提出破產(chǎn)申請或其它救濟申請，或被裁定破產(chǎn)，或解散、或對債權人作任何轉讓、或被指定了清算組或類似人員，則在上述任何情況下，另一方可在任何時候以書面通知方式解除本合同。

5、凡在本合同解除或終止前雙方間已發(fā)生而尚未了結的任何債務，或在本合同解除或終止前由于一方違約而產(chǎn)生的另一方的損害賠償請求權，均不受本合同終止的影響。

第十三條 其它

1、本合同經(jīng)雙方蓋章及授權代表簽署之日起生效，有效期限為 年。

2、本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭議的解決，均應適用中華人民共和國法律。

3、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，由雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成的，任何一方可向甲方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

4、因市場變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向對方提出修改、變更、補充本合同的請求。合同的修改、變更、補充應以書面合同方式進行，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

5、如果任何時候本合同中的任何一個條款或該條款的一部分無效、失效、不合法、或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同中的其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應由此受到影響或損害。

6、本合同任何一方未行使本合同項下的任何權利不視為對這些權利的放棄;任何單獨或部分行使前述權利的行為，亦不應妨礙將來對這些權利的行使。

8、本合同正本一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)壹份。

甲方：乙方：日期：

有關物流單證作業(yè)實務心得體會九

托運人(甲方): 電話:

承運人(乙方):成都市鴻運興發(fā)物流有限責任公司

1、貨物清單及收貨人信息:

收貨人名稱: 地址: 電話:

貨物名稱

數(shù)量

包裝

重量/體積

貨物價值

運費

保價費3‰

備注:

合計: 仟 佰 拾 元

2、甲方應當按照國家及行業(yè)標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業(yè)標準的,應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物,乙方可協(xié)助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。

3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質、重量等導致人身傷亡或財產(chǎn)損失的,甲方應承擔全部賠償責任。

4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發(fā)生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。物流運輸合同范文節(jié)選!

5、甲方應自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權留置貨物,并按法律規(guī)定處置留置物。

6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。

7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權作無主貨物處理。

8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現(xiàn)包裝損壞貨物損失等情況,必須經(jīng)收貨人、送貨司機或者到達貨站經(jīng)手人共同出具書面證明。如未經(jīng)共同書面證實,則乙方有權拒絕認可損壞。

9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔違約責任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內(nèi)件短少。

10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理,與本運輸合同關系相互獨立。

11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務,對方接受的方式訂立本合同。物流運輸合同范文節(jié)選!

托運人簽章:

年 月 日

承運人簽章:

年 月 日

收貨人確認無異后簽收:

年 月 日

業(yè)務聯(lián)系電話: 代收款查詢電話: