鐵路運輸收入管理心得體會和方法(實用9篇)

寫心得體會有助于我們形成更為深刻的思考和思維方式。寫心得體會時，我們應該注重實用性，將自己的思考和經(jīng)驗與讀者的實際需求相結合。以下是小編為大家收集的心得體會范文，供大家參考和借鑒。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇一

摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務量與日劇增，各種結算方式應運而生，鐵路收入管理中的債權債務規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權債務管理是嚴格進款資金管理的一項重要內容。本文通過對鐵路運輸企業(yè)的債權債務進行歸納整理，指出收入管理中債權債務存在的問題和應對的措施。

關鍵詞：鐵路運輸收入；債權債務項目；核算科目；存在問題；解決措施。

一、收入管理中債權債務的分類及核算科目。

多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進款和遲交運雜費的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結算款”和“客貨預付款”進行一下詳細闡述。待收回匯總結算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長期穩(wěn)定業(yè)務的客戶在簽訂協(xié)議的基礎上，對一定期間的運雜費在期末進行匯總結算。這就要求各級收入管理部門應加大對匯總結算款的監(jiān)控力度。檢查的重點是待收回匯總結算款是否按期完整收回，沒有及時收回時是否按規(guī)定列入遲繳運雜費?？拓涱A付款是指長期穩(wěn)定的客貨運客戶（如客票代售點、物流公司）為了結算方便，提前支付預付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門根據(jù)費用情況進行抵用。在收入專項檢查中發(fā)現(xiàn)問題主要有：1、預付款客戶發(fā)生變更時，預付款的分戶明細賬名稱并沒有進行變更，存入預付款和抵用退回仍然在原賬戶內發(fā)生。這樣的情況導致債務簽認單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風險。2、內外串通，將預付款客戶之間相互抵用。3、存入預付款不足抵用時，應列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務中心117代售點的預付款29303.50元，實際卻退款到某研究所科貿中心的賬戶，經(jīng)詢問為對方單位名稱變更。建議日常收到預付款匯款時，應根據(jù)預付款協(xié)議核對匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說明，對協(xié)議進行補充。在對方單位申請辦理退款時，更要仔細核對預付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時，應要求對方提供委托收款證明書并加蓋原單位公章，以界定責任，防范風險。

三、債權債務管理的兩個重要工具：債權債務登記簿和分戶明細賬。

目前在我們普遍應用的鐵路運輸進款管理系統(tǒng)里，進款員只需錄入進款交接單和銀行進賬單以及預付款的存入抵用憑證等基礎信息，系統(tǒng)即可在此基礎上自動生成分戶明細賬和債權債務登記簿，極大方便我們對債權債務進行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細賬是按每一個客戶設立的債權債務管理明細賬，如：a客戶的.預付款明細賬，b客戶的預付款明細賬，c客戶的預付款明細賬。在分戶明細賬的基礎上，每個季度可以生成客戶簽認記錄，據(jù)此向對方函證簽認。債權債務登記簿相當于一個債權債務的總賬，如“預付款債權債務登記簿”的金額就是三個客戶“預付款分戶明細賬”的序時匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權債務掛賬金額進行簽認，站段對車站的債權債務掛帳金額進行簽認，營業(yè)車站對廣大的客貨運客戶的債權債務進行簽認。三級債權債務簽認的實施，將最大程度的保護貨主客戶利益，防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生。各個營業(yè)車站都要將簽認單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時，留作證據(jù)，防范風險。（對期末余額雖然為零，但是季度內有動態(tài)的債權債務客戶也要求簽認，零余額簽認的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認，總是在期末時清零給我鐵路單位帶來潛在風險的情況發(fā)生。

四、導致債權債務管理問題的原因。

1.與債權債務相關的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權債務臺賬管理不健全。如有的業(yè)務在執(zhí)行過程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權缺乏確認依據(jù)，當經(jīng)辦人員變換后，債務人拒不簽認；再如發(fā)票在傳遞過程丟失、延時的現(xiàn)象時有發(fā)生。2.沒有全面落實債權債務的簽認制度。收入管理不同于財務管理的地方是對債務也采取了謹慎態(tài)度，同樣要定期簽認，更為謹慎的是零簽認制度。許多車站的客貨預付款帳戶沒有實現(xiàn)全覆蓋式簽認，對沒有簽認回來的置之不管；長時間無動態(tài)，沒簽認的賬戶，也沒有進行清退工作。3.沒有落實債權債務的管理責任。債權債務工作責任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權債務簽認工作不夠重視。個別車站對不能簽認的單位和貨主不理不問，也存在新官不理舊賬的問題。在人員發(fā)生調整變化時，沒有做好債權債務的交接工作。

1,.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的安全風險控制，繼續(xù)加大債權債務的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結算款要嚴控結算時點，對客貨預付款可按照預付款的余額追溯該筆預付款存入時間及金額，余額開始無動態(tài)的時間及金額，積極組織力量進行簽認和清退。

2.強化鐵路運輸收入管理中債權債務的基礎管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權債務的過程控制，嚴格執(zhí)行定期簽認機制，對確實無法簽認的債權債務應查明原因，及時記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓和管理，提高業(yè)務和管理水平。

3.合理運用謹慎性原則，建立債權債務的動態(tài)管理機制。通過隨時監(jiān)測債權債務的增減變化，防患于未然。車站對有可能收不回的債權應及時向上級收入管理部門報告，及時查明原因，明確責任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權債務的內控檢查制度和債權債務的書面交接制度，落實責任主體。層層卡控債權債務的內部控制關鍵點，逐級對債權債務定期進行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要落實主體責任。

參考文獻：

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鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇二

鐵路運輸收入管理是指以鐵路交通服務為核心，將收入管理作為一系列運營管理系統(tǒng)的組成部分來進行管理。鐵路運輸貫穿全國各地，其運輸服務的質量、效率和收益都至關重要。因此，鐵路運輸收入管理是一項必需的，能夠促進鐵路業(yè)的健康發(fā)展。本文將通過分享我在鐵路運輸收入管理上的心得體會來探討如何更好地管理鐵路運輸業(yè)務，并實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。

第二段：收入管理目標的設定。

鐵路運輸收入管理不同于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，其目標主要是為了保障國家運輸服務和鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，營利性并不是其首要的目標。但是，為了保證運輸服務質量，鐵路企業(yè)仍然需要確保收入的穩(wěn)定和可預測性。因此，在設定收入管理目標的時候，要考慮到企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展的需要。

第三段：收入管理策略的制定。

鐵路運輸收入管理需要采用科學的策略進行管理，以達到最終的目標。首先需要明確產(chǎn)生收入的渠道，例如運輸、物流、維修保養(yǎng)等。然后需要按照這些渠道的特點和市場需求，采取相應的定價、營銷和推廣策略。其次，要完善收費標準和運費制度，以便更好地調控收入。此外，還要適當?shù)貐⒄者\輸市場走勢和競爭對手的價格來調整運價，以保持競爭力和服務水平。最后，也應該充分利用現(xiàn)代信息技術手段，以監(jiān)控收入、整合服務、提高效率、增加收益。

第四段：收入管理的落實執(zhí)行。

鐵路運輸收入管理需要有一套有效的執(zhí)行體系來實現(xiàn)。首先應該建立財務管理和成本控制體系，以確保每項業(yè)務都有相應的賬目和收支清單。其次，應該加強業(yè)務分析和市場研究，以更全面理解消費者需求，從而精準制定銷售策略。此外，收入管理責任應明確到崗位和個人，通過考核激勵和責任制約等方式，確保每個人都能夠認真執(zhí)行管理工作。最后，應該加強監(jiān)督和審計，確保收入管理體系不受任何漏洞和瑕疵。

第五段：總結。

通過鐵路運輸收入管理卓越實踐，我們可以看到，管理過程中需要考慮的因素很多，而特別需要關注的是：管理目標的設定、策略的制定、執(zhí)行體系的建立和落實，在整個收入管理過程中應該加強營銷、客戶服務等重要的關鍵領域。最后，要明確，只有圍繞精簡鐵路企業(yè)服務、提高運輸服務品質，并以此實現(xiàn)經(jīng)濟效益為目標，鐵路運輸收入管理體系才能夠真正取得成功。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇三

(1)運輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫缺失備用鑰匙管理制度。當遇票據(jù)庫人員休假車站票據(jù)庫不能打開使用時，對正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點的票據(jù)發(fā)放量超標現(xiàn)象，產(chǎn)生庫外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫未建立運輸收入資料調閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進款巡查、護送登記簿，進款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據(jù)未從制票機中取出放入保險柜保管;有的售票室在售票人員間休時制票機未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務費票據(jù)未放入保險柜保管。缺失自動售 (取) 票機管理制度。自動售(取) 票機應由專人管理，及時處理吞卡、卡票等臨時故障，但在實際中存在自動售 (取) 票機不正常工作時不及時修復的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動售 (取) 票機的功能。

(2)運輸收入報表賬簿設置填記和運輸收入分析質量有待規(guī)范提高。收入報表賬簿設置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報表賬簿建立、設置不統(tǒng)一，填記內容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫票據(jù)領發(fā)單存在領票人未簽字情況，有的代售點請領票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁單位領導未簽字，票據(jù)庫票據(jù)清查單缺失或未按時進行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時。收入預算分析質量有待提高。一是車站日常收入分析質量有待進一步提高，如分析中未能結合車站運輸特點，挖掘增收亮點;指標分析不詳細，數(shù)據(jù)分析內容較為欠缺，對分析和總結界定不清。二是春暑運、黃金周、小長假等專題收入分析質量有待進一步提高。

(3)運輸收入規(guī)章制度落實執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進款安全和運輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運輸收入工作的全面檢查。車站運輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個別車站進款室、票據(jù)庫安全風險管理質量有待進一步加強，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫安全防盜報警設施未正常使用等現(xiàn)象。二是個別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報和處理。三是個別車站聯(lián)網(wǎng)代售點票據(jù)管理不符合規(guī)定。

(4)運輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務的新知識學習不足，對規(guī)章、電報、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強。

2.1 重新修訂下發(fā)車站運輸收入管理制度

西安北站針對運輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運輸收入管理制度》《西安鐵路局運輸收入管理內部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進款管理人員的作業(yè)標準和職責范圍。

(1)修訂出臺《營業(yè)窗口票據(jù)進款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實收款填制“票據(jù)進款交接單 (財收-22)”，連同現(xiàn)金、有關單據(jù)、客運票據(jù)上報聯(lián)及財收類報表與進款員或授權人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運車間) 班組間交接班時，填寫“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達票據(jù)實物數(shù)量應與“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”中“班組間票據(jù)進款交接”欄中相關項目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認。對營業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴格存放在保險柜保管。制度的出臺實施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據(jù)進款保管不規(guī)范等問題。

(2)修訂出臺《票據(jù)庫管理制度》《票據(jù)資料庫管理制度》和《運輸收入進款安全保證制度》。補充《票據(jù)庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫 (運輸收入會計檔案資料庫) 建立“運輸收入資料調閱登記簿”，對辦理借出調閱手續(xù)的運輸收入資料在雙方約定的時間內及時督促收回。運輸進款護送建立嚴格的`專簿登記簽認制度。進款員向銀行送存運輸收入進款時，必須由公安人員全程護送，無公安人員的車站，由站長派人護送。補充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺實施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進款安全風險管理質量。

(3)制訂出臺《自動售 (取) 票機管理制度》。為切實發(fā)揮自動售 (取) 票機售票功能，保障自動售票機日常維護、開機作業(yè)正常安全，制訂《自動售(取) 票機管理制度》。明確規(guī)定自動售票機管理人員負責日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計算機臨時故障，并適時監(jiān)控自動售(取) 票機運行正常情況，對機器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進行分析和整改，有效提高車站自動售票機的售票效率，達到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質服務旅客的目的。

2.2 運輸收入報表賬簿設置清單化

建立并頒布《高速鐵路車站運輸收入崗位收入賬簿、報表設置明細清單》，按照車站收入工作特點，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進出站檢票口、總復核等 5 個收入崗位，對每個崗位分別從賬簿、報表、原始憑證 3個方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個收入崗位應設置填記的賬簿、報表一目了然。編制《運輸收入報表、賬簿填寫說明及實例》，規(guī)范收入報表賬簿內容填寫。通過該項措施，既有效預防解決了收入崗位賬簿報表及原始憑證設置建立不齊全或缺失的問題，又推進了收入核算管理質量的提升。

2.3 運輸收入分析模塊化

為細化運輸收入分析內容，提高收入分析質量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運輸收入分析模塊。

(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運輸收入指標及有關指標完成情況，包括旅客票價收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運收入率的完成情況。并對上述指標細分為年計劃、本期計劃、本期完成、累計完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。

(2)指標計算說明模塊。為方便有關指標說明計算，將車站收入分析常用的客運收入率、日歷累計計劃、日歷月度計劃、季度日均計劃計算公式集中公布列出，解決各項指標計算準確性問題。

(3)標準收入分析基礎資料臺賬模塊。模塊內容包括：歷年運輸收入、分項收入、客運收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎懲記錄;歷年春運、暑運、小長假運量及收入完成情況。

2.4 運輸收入人員技能培訓系統(tǒng)化

(1)創(chuàng)新培訓方式。將日常業(yè)務學習與車站崗位技能培訓相結合，每季度進行 1 次理論測試和實作演練，注重相關人員業(yè)務水平和實際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運輸、運價管理、收入規(guī)章文電進行重點摘錄，組織人員學習。在鐵路局層面，按照“實際、實用、實效”的原則，結合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓;在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學習計劃，靈活采取下發(fā)學習?？?、個人自學、班組討論等形式，開展收入業(yè)務學習，提升收入人員整體業(yè)務素質。

(2)強化隊伍建設。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報》，反映運輸收入工作動態(tài)，及時通報車站在票據(jù)、進款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學習，拓寬工作視野，提高運輸收入人員業(yè)務素質和工作技能。

(3)開展專題培訓。對車站運輸收入預算分析，以及春運、暑運、黃金周等特殊時段運輸收入完成情況進行專題培訓，指導各中間站 (客運車間)建立運輸收入預算分析體系。運用趨勢預測、因果推算、預算比較、同期對比等科學方法，準確分析旅客運量和流向、運輸收入等因素變化，找準問題、制定措施，保證運輸收入預算目標的完成。

2.5 運輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責任化

(1)車站責任。車站運輸收入檢查員、各中間站站長 (客運車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運輸收入票據(jù)、進款管理工作進行檢查，確保相關收入報表賬證相符、賬賬相符，運輸收入進款安全、及時足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內收入崗位人員業(yè)務學習情況及工作制度落實情況檢查 1 次，對收入方面知識未納入月度學習計劃的、收入工作制度落實執(zhí)行不到位的情況嚴格進行考核。

(2)鐵路局責任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應進行跟蹤、督促或糾正，將處理結果和整改措施及時上報檢查人員所在收入管理部門。

通過對運輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運輸收入實際的管理制度和作業(yè)辦法，運輸收入管理工作經(jīng)歷了一個從無到有，結合實際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強運輸收入管理工作，確保運輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運輸發(fā)展的需要。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇四

鐵路運輸收入管理是指通過科學合理的方式安排車站和車次的經(jīng)營收入，以達到有序穩(wěn)定的運輸增長。在長期的工作經(jīng)驗中，我深刻認識到，鐵路運輸收入管理是一項聽從市場規(guī)律、創(chuàng)新經(jīng)營方式、提高服務品質、優(yōu)化調度組織、提高經(jīng)營收入的良好管理制度。在此，我謹分享我的管理心得體會。

第一段：開篇展示。

鐵路收入管理必須堅持市場導向，從客戶需求出發(fā)，探索時代發(fā)展的合理收費標準，實現(xiàn)鐵路收入穩(wěn)定增長的基本要求。如今，隨著科技和社會的發(fā)展，新技術越來越成熟，客戶體驗和需求不斷提高，鐵路行業(yè)也需要不斷地改進、創(chuàng)新來適應新的變化。在這一背景下，我們需要進行高效的鐵路運輸收入管理。

鐵路運輸收入管理，是保持鐵路經(jīng)營的有序發(fā)展必不可少的一部分。只有保持對鐵路收入的管控，準確掌握各地區(qū)、各類型車站的收入情況，才能更好地促進鐵路經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。鐵路收入管理的目的是通過精細化管理，使車站經(jīng)營指標不斷提高，保障鐵路收入穩(wěn)步增長，同時滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

鐵路收入管理比較復雜，需要綜合考慮多種因素，從經(jīng)營模式、市場需求、運營單位、管理體制等方面進行分析。其中，提升服務質量，不斷完善服務和設施，加強市場營銷，創(chuàng)新收費方式和收費標準等，是鐵路收入管理的重要措施。在確定運輸收入時，必須結合實際情況，不斷調整費率，保證安全可靠、服務快捷、經(jīng)濟合理。此外，鐵路運輸收入管理還要注意消除非法攫取收入的現(xiàn)象，加強與基層站員等的聯(lián)動，共同推進“反黑反違反”法治管理，充分發(fā)揮鎖定機制的作用，保證鐵路收入的穩(wěn)定增長。

在鐵路收入管理的實踐中，我們需要借鑒先進的管理經(jīng)驗，探索新的經(jīng)營思路，從實際出發(fā)，制定科學的管理制度。我們必須緊密聯(lián)系客戶需求，制定合理的價值體系和收費結構，確保鐵路業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要通過強化汽車運輸?shù)刃袠I(yè)方面的競爭，提高鐵路的市場份額，同時根據(jù)各區(qū)域和各線路的需求，靈活調整鐵路收費標準等。

第五段：總結經(jīng)驗和展望未來。

鐵路收入管理是一項綜合系統(tǒng)工程，需要綜合運用政策、經(jīng)濟、技術等多種手段，達到最大化改進運輸經(jīng)營效益的目的。我們需要緊密團結，協(xié)同努力，加強內部配合和協(xié)作，不斷優(yōu)化管理體系，提高業(yè)務安全性和可靠性，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展注入全新的動力。正如《鐵路之歌》中所唱：“鐵路是人類的搖籃，人類的未來指望鐵路?！蔽覀兿嘈?，通過鐵路收入管理，必將促進鐵路業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇五

隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展與交流，鐵路運輸作為重要的交通工具之一也逐步走向繁榮，成為了許多國家重要的基礎設施。在這種背景下，鐵路運輸?shù)氖杖牍芾碛绕渲匾粌H影響了鐵路運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，也關系到全社會的經(jīng)濟利益和公共利益。作為一名從事鐵路運輸收入管理工作多年的從業(yè)者，我認為，鐵路運輸收入管理需要高度的專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化，同時也需要堅持市場導向，注重營銷創(chuàng)新和服務質量，才能實現(xiàn)企業(yè)的盈利和長遠發(fā)展。接下來，我將就這方面的體會和經(jīng)驗分享給大家。

【Body1：強化專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化】。

鐵路運輸收入管理需要高度的專業(yè)化、系統(tǒng)化和信息化。具體而言，需要建立一套完整的經(jīng)濟賬務體系，包括流水賬、班組賬、地區(qū)賬等各個層級的賬戶，并通過現(xiàn)代化信息技術手段，實現(xiàn)系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)管理和分析，確保信息真實可靠。同時，也需要制定完善的收入管理程序和規(guī)章制度，確保以公正、公平、透明的原則進行管理，并根據(jù)客戶需求和市場變化，及時調整收費標準和價格政策。此外，還需要加強對失信行為的打擊力度，保障鐵路運輸市場的公平競爭。

【Body2：堅持市場導向，注重營銷創(chuàng)新和服務質量】。

鐵路運輸收入管理也需要堅持市場導向，注重營銷創(chuàng)新和服務質量。在服務質量方面，需要推行標準化、規(guī)范化、人性化服務，完善售票設施和服務流程，保障客戶的合法權益，并通過客戶滿意度調查等手段，不斷改進服務質量。在營銷創(chuàng)新方面，需要充分利用多種渠道和網(wǎng)絡，打造品牌形象，樹立良好的企業(yè)形象，增強市場競爭力。同時，也需要創(chuàng)新票務模式，推出不同的優(yōu)惠活動和套餐服務，滿足不同客戶的需求。在多元化的市場環(huán)境下，只有不斷創(chuàng)新，才能不斷滿足用戶需求和贏得市場。

【Body3：加強資金監(jiān)管，遏制收入損失】。

鐵路運輸收入管理還需要加強資金監(jiān)管，遏制收入損失。在鐵路運輸企業(yè)中，資金管理尤其重要，涉及收支往來、賬目清理、資金保管、資金回籠等方面。要做好資金管理，首先要明確職責分工，制定明確的管理制度和流程，同時加強對流程的監(jiān)督和反饋。其次，要密切監(jiān)測收入和費用的動態(tài)變化，防范和遏制各種形式的侵占與損失，保障資金的安全性和合法性。最后，要加大對財務數(shù)據(jù)的核查力度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正異常情況。

【Conclusion】。

綜上所述，鐵路運輸收入管理是企業(yè)管理的重要組成部分，在實踐中也充滿了許多挑戰(zhàn)和機遇。在有效的管理下，鐵路運輸企業(yè)可以實現(xiàn)良好的收入、穩(wěn)定的發(fā)展和良好的社會貢獻。為了進一步加強收入管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們需要不斷提升管理水平，加強市場創(chuàng)新，優(yōu)化服務質量，建立規(guī)范的管理機制。同時，也需要將鐵路運輸企業(yè)內部管理與外部市場需求相結合，以市場導向為基礎，不斷推進管理水平的提高和服務質量的升級。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇六

鐵路運輸管理是現(xiàn)代交通運輸領域的重要學科之一，它涉及到運輸組織、運輸經(jīng)濟、運輸規(guī)劃等方面的內容。作為鐵路運輸管理專業(yè)的學生，我在大學期間修習了相關課程，并接受了一定程度的理論與實踐訓練。通過這一學習過程，我深刻感受到了鐵路運輸管理的重要性，并對這門學科的教學有了一些體會和心得。下面，我將從理論教學、實踐培訓等幾個方面，分享我在鐵路運輸管理教學中所獲得的心得體會。

首先，鐵路運輸管理課程的理論教學為我們提供了豐富的知識儲備。在學習鐵路運輸管理的過程中，我們主要學習了運輸組織、運輸經(jīng)濟、運輸規(guī)劃等方面的理論知識。教師通過講解和案例分析，詳細講解了這些理論知識的發(fā)展歷程、特點和應用方法。同時，教師還引導我們進行一些課堂討論和小組合作，以加深我們對這些理論知識的理解和應用能力。通過理論教學，我們獲得了豐富的學科知識，為我們未來從事鐵路運輸管理工作奠定了堅實的基礎。

其次，實踐培訓為我們提供了機會去嘗試和應用已學知識。鐵路運輸管理是一門實踐性較強的學科，實踐培訓是學習的重要方式之一。在大學期間，我們進行了多次實踐培訓，比如參觀鐵路公司、進行實地調研等。這樣的實踐培訓能夠讓我們更好地了解鐵路運輸管理的實際工作情況，掌握運輸管理方法和技能。例如，我們曾經(jīng)到鐵路交通運輸局考察調研，參與了鐵路運輸計劃的制定和運營組織，親身體驗到了鐵路運輸管理的各個環(huán)節(jié)。通過實踐培訓，我們將理論知識與實際工作相結合，培養(yǎng)了解決實際問題的能力和實踐操作的技能。

再次，項目研究為我們提供了綜合運用所學知識的機會。大學里，我們進行了一些項目研究，需要團隊協(xié)作并綜合運用所學的知識來解決實際問題。在鐵路運輸管理專業(yè)中，我們曾經(jīng)開展了一個有關鐵路運輸線路優(yōu)化的研究項目。在這個項目中，我們需要考慮運輸效率、運輸成本等多個因素，并結合實際數(shù)據(jù)和運輸需求，設計一個最優(yōu)的運輸線路。通過這個項目研究，我們培養(yǎng)了分析問題、綜合考慮因素以及團隊合作的能力，這對于我們日后從事鐵路運輸管理工作具有重要的意義。

最后，鐵路運輸管理教學還注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神。在課程中，教師鼓勵我們閱讀最新的運輸學術期刊和業(yè)界資訊，讓我們了解到鐵路運輸管理領域的最新發(fā)展趨勢和理論成果。此外，我們還進行了一些學術研討會和學生學術論壇，有機會與同學交流和分享我們的研究成果。通過這些活動，我們不僅能夠增加自己的學術素養(yǎng)，還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實踐能力。這對于我們將來能夠在鐵路運輸管理領域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導作用。

綜上所述，鐵路運輸管理教學是一門重要且充滿挑戰(zhàn)的學科。在學習過程中，我們獲取了豐富的理論知識，通過實踐培訓和項目研究提升了我們的實踐能力和綜合應用能力。同時，鐵路運輸管理教學也注重培養(yǎng)我們的實踐創(chuàng)新精神，鼓勵我們關注學術前沿和理論創(chuàng)新。這些知識和能力的培養(yǎng)將為我們日后的工作提供良好的基礎和支持。我堅信，在接下來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的綜合素質和專業(yè)能力，為鐵路運輸管理領域的發(fā)展做出自己的貢獻。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇七

摘要：鐵路經(jīng)濟的發(fā)展可以更好地帶動鐵路效益的提升，而加強鐵路運輸收入管理是提升經(jīng)濟效益的有效手段。本文從運輸管理存在的問題入手，主要分析了存在的問題，結合運輸收入的重要性，論述如何通過有效的措施來提高鐵路運輸收入，從而帶動鐵路經(jīng)濟更好地發(fā)展。

隨著改革開放的發(fā)展，近年來，我國鐵路發(fā)展取得了傲人的進步，不但更好地完善了我國交通的發(fā)展，也走出了國門，為世界各國做出自己的貢獻。而鐵路運輸收入作為鐵路發(fā)展的重要支撐之一一直受到鐵路部門的重視。就目前鐵路運輸收入情況而言，較鐵路發(fā)展歷史取得了很大的進步，但是依然存在一些管理漏洞和不足。為了更好地讓鐵路運輸收入對鐵路經(jīng)濟做出貢獻，我們勢必要提升管理水平，避免不必要的問題，更好地提升管理水平，規(guī)范運輸收入制度。

隨著鐵路不斷發(fā)展，鐵路運輸收入對鐵路發(fā)展具有很重要的現(xiàn)實意義，主要表現(xiàn)在：（1）隨著運輸體系的不斷發(fā)展，運輸?shù)暮诵膹陌踩谝灰呀?jīng)逐漸轉移到盈利第一的觀念，安全已經(jīng)逐步得到完善，如何在安全的范圍獲得更多的收益已經(jīng)是各個企業(yè)發(fā)展考慮的問題之一。因此，在運輸過程中通過建立完善合理的運輸收入管理體系是非常有意義的；（2）運輸收入管理水平的提高，不但會保障鐵路的更好發(fā)展，也會對各個企業(yè)盈利帶來實質性的效果；（3）加強管理水平，完善企業(yè)運輸制度，能夠有效地強化運輸收入管理工作，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

（一）管理制度不完善。

近年來，隨著鐵路的快速發(fā)展，同時物流時代的到來，對鐵路運輸調配要求更高，運輸管理制度要求更加明確規(guī)范。好的制度會帶來更好的管理水平，會產(chǎn)生更高的收入效益。而我國鐵路運輸收入管理水平還有很多問題存在，例如管理分散性，由于鐵路運輸跨省較多流動性很大，社會參與非常廣泛，收費票證也是隨著各個地方不同而具有多樣性，因此復雜的管理制度還是不完善，存在各個問題影響運輸收入。還有偷逃鐵路運費現(xiàn)象也是比較嚴重，制度不完善會加劇這種問題的重復發(fā)生。

（二）管理人員素質有待提高。

隨著時代的發(fā)展，專業(yè)性的增強，各個行業(yè)要求有更專業(yè)更具體的專業(yè)化運作。而鐵路作為一個巨大的體系，隨著鐵路的不斷改革，新增項目的不斷發(fā)展，專業(yè)性就會越來越明顯，而目前我國鐵路就業(yè)人員短的本身專業(yè)素質還不是很高，管理人員知識結構和專業(yè)水平還在原地，這都會對運輸管理帶來很大的問題。還有就是崗位職責不明確，使得各個工作人員消極怠慢，對工作不上心不負責任，同時有些管理人員思想不穩(wěn)定，對鐵路精神掌握不到位，這都影響運輸收入。

（三）對運輸收入認識欠缺。

鐵路運輸收入認識主要有這幾個方面，一是票價利益歸屬存在分歧，分配存在差異，這樣售票時，會存在一些不當?shù)拇胧?，例如限售或者不售情況存在，沒有大局意識，這樣不但是對乘客的不負責任也嚴重影響運輸收入。同時運輸局相互爭奪貨源現(xiàn)狀存在，破壞管理制度和運輸資源浪費。二是業(yè)績考核的約束，工作人員只會考慮當前預算，而不減緩別的時間段的運輸壓力，導致收入不均衡影響運輸收入。三是企業(yè)本身對運輸認識不足，沒有通過以運輸來實現(xiàn)盈利的這個方向發(fā)展，導致運輸收入受阻。

提高管理水平主要措施。

（一）提高管理人員素質。

管理人員作為整體體系的操作核心，不但是各個環(huán)節(jié)的重要實施人員，也是整個體系有效運行的關鍵。為了更好地發(fā)揮體系的優(yōu)勢，我們應該對各個環(huán)節(jié)管理人員做合理的專業(yè)培訓，合理的分配人才，提高人員專業(yè)水平和管理水平。確定明確的職責，分工明確，職責到位，同時確立明確的`領導體系，服從安排。另外，對信息化管理人才做專業(yè)培訓，要確定鐵路運輸信息化管理制度，使信息化發(fā)展作為發(fā)展的手段。培養(yǎng)一人多崗、一職多能的復合型人才，同時培養(yǎng)職員愛崗敬業(yè)的精神。

（二）建立完善的管理制度。

在新體制下，按照總公司、鐵路局運輸收入管理內部控制制度和管理細則等規(guī)章，結合實際，健全制度。一是內部控制制度，根據(jù)運輸收入管理體系、預算、進款等來提高內部制度。二是分段和營業(yè)站層面，細化不同工作標準完善運輸收入管理工作流程。三是完善考核制度，促進員工積極性。通過各個制度的完善，使整個體系進而有序的發(fā)展運行，更有利于運輸收入，促進經(jīng)濟發(fā)展。

（三）加深對管理收入的認識度。

一是糾正思想認識偏差，鐵路總公司和鐵路局運輸收入核算體制，決定收款和報賬單位不同，這是鐵路收入管理問題的源點，也是基本單位，在新的體制下，各個領導并沒有認識到運輸收入的重要性，導致收入不樂觀。二是重視管理制度的重要性，很多工作人員和領導對運輸管理制度不重視，覺得老一套體制很好，不會在新制度下發(fā)展新管理制度，導致運輸收入達不到理想期待。三是完善考核制度，合理安排不同時間段運輸流程，確保不存在某段時間運輸壓力過大，某段時間運輸閑置太多。

四、結語。

鐵路運輸作為鐵路收入重要來源，不但會促使鐵路更好地發(fā)展，也會對各個企業(yè)收益帶來影響，為了能更好地促進收入質量，確保發(fā)展進展，我們不但要從各個環(huán)節(jié)發(fā)展，也要綜合新制度做全局發(fā)展規(guī)劃。綜上所述，我國鐵路運輸收入還面臨很多的管理問題，我們要不斷加強完善管理制度，解決遇到的問題，避免潛在的問題，在提高企業(yè)收入同時。促進鐵路運輸事業(yè)的長遠發(fā)展。

參考文獻：

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇八

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。

平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路平安要素和形勢改變的基礎上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。

為進一步學習平安風險管理，提升平安風險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風險源辨識，到風險源的查找，將平安風險管理運用到各項工作中去，從平安風險的概念，到平安風險的辨識以及平安風險的分析和總結，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風險結合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風險管理打下堅實基礎。

當前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎，提升整體工作質量，確保平安生產(chǎn)長治久安。

通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風險源”這一平安管理理念的相識，科學構建平安管理職責體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化平安關鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞平安關鍵風險點、關鍵風險環(huán)節(jié)、關鍵風險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規(guī)范各級干部管理職責和管理制度，并以班組平安風險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、規(guī)范化，進一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風險全面受控、平安基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標的實現(xiàn)。

沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎。鐵路工作要夯實平安管理基礎工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。

提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導，督導和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進作業(yè)質量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高相識，堅持作業(yè)標準，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎管理就會順當?shù)倪M行。就能夠實現(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。

平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當開展。

“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當進行。

全風險管理的首要任務是平安第一，預防為主，綜合治理，強調樹立責隨意識，問題意識和風險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風險管理則更強調對于危急的超前預想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟簡單造成平安責隨意識的松懈，使平安制度形同虛設。現(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。

通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保平安生產(chǎn)長治久安。

鐵路運輸收入管理心得體會和方法篇九

隨著社會的發(fā)展，鐵路運輸管理作為一門重要的專業(yè)課程，在高等教育中得到了越來越重視。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我深感自己的責任重大。經(jīng)過多年的授課實踐和研究，我對鐵路運輸管理教學有了一些心得體會，希望能與大家分享。

在進行鐵路運輸管理教學過程中，我認為首先要注重理論與實踐的結合。鐵路運輸管理是一門應用性很強的學科，理論知識只有與實際案例相結合才能更好地理解和掌握。因此，我在授課時會先講授相關的理論知識，并引導學生通過案例分析、實地考察等方式進行實踐，使他們在實際操作中學到更多的知識和技能。

其次，我發(fā)現(xiàn)在課堂教學中，激發(fā)學生的學習興趣十分重要。鐵路運輸管理是一門內容較為復雜的學科，學生對于枯燥的理論知識容易感到疲倦。因此，我會通過舉例解釋、互動問答等方式，增加課堂的趣味性，激發(fā)學生的學習興趣，使他們主動參與進來，積極思考和解決問題。

另外，提高學生的實踐能力也是我在教學中非常重視的一點。鐵路運輸管理是一門注重實踐操作的學科，學生只有經(jīng)過實際操作才能更好地掌握相關的知識和技能。因此，我會組織學生進行實踐課程和實習，使他們能夠真正地接觸到實際的工作環(huán)境，鍛煉和提高自己的實踐能力。

在進行鐵路運輸管理教學時，我也注重培養(yǎng)學生的團隊合作能力。鐵路運輸管理工作通常需要多個人員協(xié)同配合，因此，學生在學習過程中需要培養(yǎng)良好的團隊合作精神。為此，我會安排一些團隊項目，讓學生能夠通過團隊合作來解決問題，培養(yǎng)他們的協(xié)調能力和團隊精神。

最后，為了讓學生更好地掌握鐵路運輸管理的知識和技能，我會不斷更新教學內容和教材。鐵路運輸管理作為一門關系到國家交通運輸安全的學科，需要緊跟時代的發(fā)展和科技的進步。因此，我會關注國內外行業(yè)動態(tài)，及時更新教學內容，為學生提供最新的知識和理論支持。

總之，鐵路運輸管理教學是一項具有挑戰(zhàn)性和責任重大的工作。在這個過程中，教師需要注重理論與實踐的結合，激發(fā)學生的學習興趣，提高他們的實踐能力，培養(yǎng)他們的團隊合作能力，并不斷更新教學內容和教材。只有這樣，鐵路運輸管理教學才能更好地發(fā)展，為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運輸管理人才做出應有的貢獻。