船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施(7篇)

在平日里，心中難免會(huì)有一些新的想法，往往會(huì)寫一篇心得體會(huì)，從而不斷地豐富我們的思想。那么心得體會(huì)該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會(huì)范文，希望會(huì)對(duì)大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法一

乙方：

因乙方工程需要，現(xiàn)向甲方求租湘張家界貨船舶一艘，經(jīng)甲乙 雙方共同協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方職責(zé)

甲方保證船舶的證書齊全，并適航(內(nèi)河證)。

二、乙方職責(zé)

1、從甲方交船之日起船舶安全由乙方負(fù)責(zé)。

2、乙方保證按協(xié)議規(guī)定時(shí)間內(nèi)向甲方支付足額租金。

3、乙方保證船舶設(shè)備及船舶原貌。

4、乙方在船舶租賃時(shí)間不得將船舶轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租和出售。

5、船在經(jīng)營(yíng)期間維修費(fèi)用、安全事故等均由乙方負(fù)責(zé)。

6、乙方需找一個(gè)甲方信得的過的人做擔(dān)保，保證船的租金、船的動(dòng)態(tài)，合同到期后，收回該船舶。

三、租期

經(jīng)雙方協(xié)商租期為20x年4月底結(jié)止，期滿后乙方享

有租賃優(yōu)先權(quán)。

四、租金為每年 x萬元人民幣。

五、交船地點(diǎn)：

乙方期滿后在 ? ? ? ? ? ? ? ?將船交給甲方。

六、此協(xié)議一式四份，雙方當(dāng)事人各執(zhí)一份，擔(dān)保人一份，如雙方產(chǎn)生糾紛由武漢海事漢院管轄。

甲方簽字： ? ? ? ? ? ? ? ?乙方簽字：

擔(dān)保人簽字：

年 ?月 ?日

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法二

保單號(hào)：＿＿＿＿＿＿＿

投保人＿＿＿＿＿地址＿＿＿＿＿＿＿＿電話：＿＿＿＿＿＿＿

茲將下列船舶向本保險(xiǎn)公司投保國(guó)內(nèi)船舶保險(xiǎn)：

┌──┬──┬──┬──┬───┬──┬──┬──┬───┬─────┐

│船名│種類│用途│制造│總噸位│載重│保險(xiǎn)│費(fèi)率│保險(xiǎn)費(fèi)│承運(yùn)貨物責(zé)│

│船號(hào)│││年份│或馬力│噸│金額│││任險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)│

├──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼─────┤

│││││││原值││││

│││││││凈值││││

│││││││估價(jià)││││

├──┴──┴──┴──┴───┴──┼──┴──┴──┬┴─────┤

│船行范圍：│船行證書編號(hào)：│投保人簽章：│

├──────────────────┴────────┤│

│總保險(xiǎn)金額：人民幣││

├───────────────────────────┤│

│保險(xiǎn)費(fèi)總數(shù)：人民幣││

├───────────────────────────┤ 年月日 │

│保險(xiǎn)期限：個(gè)月自年月日零時(shí)起至年月日二十四時(shí)止││

├─┬───────────────┬─────────┤│

│分│船殼及附屬設(shè)備：│備注：│代理單位蓋章│

│項(xiàng)├───────────────┤││

│保│機(jī)器設(shè)備及附件：│││

│險(xiǎn)├───────────────┤││

│金│舵、桅、錨、櫓子船：│││

│額├───────────────┤│年月日│

││其他附屬船具：│││

└─┴───────────────┴─────────┴──────┘

注意：本投保單在未經(jīng)保險(xiǎn)公司同意或未簽發(fā)保險(xiǎn)單之前，不發(fā)生保險(xiǎn)效力。

審核：經(jīng)辦：

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法三

賣方：

買方：

買賣雙方就有關(guān)“____________________”船的買賣事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、船舶

船名：__________________

總噸：__________________

船舶種類：_____________

凈噸：__________________

船籍：__________________

總長(zhǎng)：__________________

船級(jí)：__________________

型寬：__________________

建造廠家：_____________

型深：__________________

建造年份：_____________

載重量：________________

二、所有權(quán)

賣方確認(rèn)擁有本合同下的“__________________”船的全部產(chǎn)權(quán)。

三、船價(jià)

船價(jià)為__________________。本合同結(jié)算貨幣為人民幣。

四、付款

雙方同意在合同簽訂后，立即辦理船舶交接手續(xù)，并由賣方向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷完畢，所有船舶檔案移交給買方后，由買方將船款一次性支付給賣方。

五、看驗(yàn)船

賣方應(yīng)為買方安排看船。在不延誤船舶正常營(yíng)運(yùn)的前提下，賣方應(yīng)盡可能為買方看驗(yàn)船提供方便，并確定具體的看船時(shí)間和地點(diǎn)。

賣方已于_________年_________月，為買方安排了看船時(shí)間。

六、船舶交接

船舶在_________地點(diǎn)進(jìn)行交接。移交船舶期限：簽訂交接協(xié)議后賣方應(yīng)及時(shí)將船舶移至交船地點(diǎn)。

船舶按買方看驗(yàn)船時(shí)的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應(yīng)將買方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還;交船前，倘若船舶發(fā)生部分損害，賣方應(yīng)將船舶恢復(fù)至買方看船時(shí)的狀況。買方應(yīng)給賣方合理的恢復(fù)原狀的修理時(shí)間。

七、備件

船舶包括船上的`備品、備件、工屬具由賣方按船舶現(xiàn)狀移交給買方。

船上氣脹筏、救生浮具、救生衣及通導(dǎo)設(shè)備歸買方所有。

八、債務(wù)

在交船時(shí)，由賣方向買方提供提供擔(dān)保書，擔(dān)保該船在移交前沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及其他隨船債務(wù);并承諾，交船后若因該船移交前的隨船債務(wù)而發(fā)生糾紛導(dǎo)致的賠償、費(fèi)用、開支等由賣方承擔(dān)。

九、費(fèi)用判定

交船前，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由賣方承擔(dān);交船后，該船發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由買方承擔(dān)。在船舶進(jìn)行交易時(shí)，費(fèi)用有買方承擔(dān)。

十、登記

船舶移交后，賣方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷登記;買方應(yīng)辦理船舶所有權(quán)登記。登記費(fèi)用各自承擔(dān)。

十一、買方違約責(zé)任

若買方未能按時(shí)支付定金，賣方有權(quán)解除合同。買方應(yīng)承擔(dān)賣方因此遭受的損失和按年利率10%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息;在支付定金后，若買方?jīng)Q定不再購買該船，并拒絕支付船款，賣方有權(quán)沒收定金;若買方未能在船舶移交期限最后一日前按合同第四條的規(guī)定支付購船價(jià)款，賣方有權(quán)解除合同，定金及其利息歸賣方所有。若定金及其利息收不足以彌補(bǔ)賣方損失，買方還應(yīng)賠償賣方因此遭受的損失費(fèi)用。

十二、賣方違約責(zé)任

若賣方未能按本合同規(guī)定的方式和期限完成船舶的法定移交手續(xù)，或未能辦理船舶注銷手續(xù)，買方有權(quán)解除合同。賣方收到買方解除合同通知后，應(yīng)在三個(gè)銀行工作日內(nèi)退還所收到全部船價(jià)款(包括定金)及按年利率10%計(jì)算的利息;若買方按合同規(guī)定支付定金和船款，賣方違約拒絕出售該船，買方有權(quán)獲得船款定金的兩倍賠償。

十三、仲裁

在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交__________________仲裁委員會(huì)按我國(guó)的有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。

本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。本合同未盡之事宜，買賣雙方可通過協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

賣方：__________________

代表：__________________

日期：__________________

買方：__________________

代表：__________________

日期：__________________

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法四

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)。

檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件。

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法五

甲方：

乙方：

乙方所屬 ，委托甲方進(jìn)行安全和防污染管理，按nsm規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，為明確甲、乙雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)協(xié)商雙方協(xié)議如下：

一、代管總則

1、乙方有一艘貨船，船名 ，載重噸 ，凈噸/總噸 ，船長(zhǎng)/型寬 ，主機(jī)型號(hào)/主機(jī)功率 。根據(jù)有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定，乙方愿意將船舶交給甲方代管，經(jīng)營(yíng)權(quán)屬 ，船舶所有權(quán)屬 ;甲方愿意接受代管。

2、當(dāng)船舶安全和防污染與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、效益發(fā)生矛盾時(shí)，甲、乙雙方均應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一和環(huán)境保護(hù)原則。

3、甲方同意承擔(dān)《國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》所規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)。

4、在不妨礙船長(zhǎng)履行其職責(zé)并獨(dú)立行使其權(quán)力的前提下，甲方對(duì)處理涉及船舶安全和防污染的事務(wù)具有最終決定權(quán)。

5、甲方負(fù)責(zé)辦理船舶涉及sms的有關(guān)手續(xù)，但辦理時(shí)一切費(fèi)用由乙方支付。

6、雙方必須嚴(yán)格遵守國(guó)際國(guó)內(nèi)有關(guān)的法規(guī)、法令。

7、甲方將代管船舶納入體系管理，進(jìn)行必要的培訓(xùn)，并負(fù)責(zé)代管船舶取得并能維持“安全管理證書”、代管船舶的體系維護(hù)和有關(guān)審核費(fèi)用均由乙方負(fù)擔(dān)。貫徹落實(shí)sms和海務(wù)、機(jī)務(wù)、船員管理工作的主管，負(fù)責(zé)督促、檢查船舶執(zhí)行安全管理活動(dòng)情況。乙方積極配合甲方貫徹落實(shí)代管船舶的海務(wù)、機(jī)務(wù)、船員等安全管理工作，及時(shí)提供所需的人、財(cái)、物等資源支持，確保船舶實(shí)施sms。

二、營(yíng)運(yùn)管理

甲方：

1、全面負(fù)責(zé)船舶安全和防污染工作。

2、做好船舶通訊聯(lián)絡(luò)工作，保持船岸通訊暢通。

3、及時(shí)了解船舶動(dòng)態(tài)，溝通船岸信息。

乙方：

1、嚴(yán)格執(zhí)行甲方制定的符合nsm規(guī)則要求的“安全管理體系”。

2、協(xié)助甲方做好安全和防污染管理。

3、負(fù)擔(dān)辦理船舶保險(xiǎn)和油污損害民事保險(xiǎn)的費(fèi)用。

三、船員管理

甲方：

1、負(fù)責(zé)船舶的配員及船員管理，確保為船舶配備合格、持證、健康的船員。

2、根據(jù)sms的要求負(fù)責(zé)船員的有關(guān)培訓(xùn)工作。

3、負(fù)責(zé)船員的調(diào)配工作，確保派上船的船員應(yīng)是合格、持證、適任、健康的船員。

乙方：

1、協(xié)助甲方做好船員管理工作。

2、負(fù)責(zé)落實(shí)甲方船員人事調(diào)配安排，并協(xié)助做好上、下船員的遣送工作。

3、辦妥船員有關(guān)保險(xiǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)傷、病船員醫(yī)療管理及善后工作。

4、承擔(dān)為推進(jìn)sms所需的各種培訓(xùn)費(fèi)用(包括旅差費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)及培訓(xùn)資料費(fèi)等)。

四、海務(wù)管理

甲方：

1、負(fù)責(zé)在船舶落實(shí)sms文件要求的海務(wù)工作。

2、定期深入船舶，按sms要求指導(dǎo)、監(jiān)督檢查船舶安全管理活動(dòng)的執(zhí)行情況，檢查督促船長(zhǎng)、駕駛員等嚴(yán)格執(zhí)行安全航行規(guī)則和操作規(guī)程。檢查航海日志和其他有關(guān)記錄簿，要求齊全、達(dá)到規(guī)范化。并定期考核船長(zhǎng)、駕駛員的工作態(tài)度、工作能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，建立船長(zhǎng)的技術(shù)檔案，對(duì)上述人員任免、晉升、調(diào)配從技術(shù)精力上提出建議。

3、按sms制定船舶海務(wù)工作規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，并督促檢查船舶駕駛系統(tǒng)安全崗位責(zé)任制執(zhí)行情況。對(duì)船舶提出的技術(shù)疑難問題進(jìn)行研討、組織攻關(guān)，并及時(shí)給予指導(dǎo)、協(xié)助船舶確保安全。

4、負(fù)責(zé)船舶霧航、防抗臺(tái)、防御大風(fēng)浪、防凍、防火、防意外事故等安全工作的布置、指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。

5、負(fù)責(zé)代管船舶圖書資料及航海通告的訂購，并負(fù)責(zé)落實(shí)船舶航海圖書資料的發(fā)放、配備、修正、保管等工作的監(jiān)督檢查。

6、負(fù)責(zé)海損事故的調(diào)查、分析和統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作，并實(shí)施有關(guān)的糾正措施，協(xié)助船舶總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制訂預(yù)防措施。

乙方：

1、協(xié)助甲方做好船舶全面落實(shí)sms文件中有關(guān)海務(wù)方面的規(guī)定。

2、協(xié)助將甲方核定訂購的有關(guān)航海圖書資料及時(shí)送船。

3、臺(tái)風(fēng)期間及船舶發(fā)生緊急情況，乙方主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)隨時(shí)保持與甲方的聯(lián)系，提供相關(guān)信息情報(bào)，貫徹落實(shí)甲方各項(xiàng)指令。

五、機(jī)務(wù)管理

甲方：

1、負(fù)責(zé)代管船舶推行實(shí)施nsm規(guī)則中有關(guān)機(jī)務(wù)安全要求規(guī)定，貫徹執(zhí)行國(guó)家和上級(jí)主管機(jī)關(guān)的有關(guān)法律、法令、規(guī)定和方針政策。保證代管船舶按有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶設(shè)備提出的技術(shù)要求安全運(yùn)行。

2、落實(shí)公司sms文件的有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)對(duì)代管船舶及其設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的指導(dǎo)、安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)的檢查、監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，保持船舶適航狀態(tài)。節(jié)約開支，降低生產(chǎn)成本，努力為代管船舶提供優(yōu)良服務(wù)。

3、經(jīng)常深入船舶，按sms要求進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督檢查船舶安全管理活動(dòng)的執(zhí)行情況，檢查督促輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、電工等嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。檢查輪機(jī)日志和其他有關(guān)記錄簿，要求齊全、達(dá)到規(guī)范化。并定期考核輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、電工的工作態(tài)度、工作能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，建立輪機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)檔案，對(duì)上述人員的任免、晉升、調(diào)配從技術(shù)業(yè)務(wù)上提出建議。

4、負(fù)責(zé)對(duì)代管船舶發(fā)生的機(jī)損事故和污染事故進(jìn)行調(diào)查、分析、處理。

5、負(fù)責(zé)代管船舶航修、年度修理計(jì)劃的制定和修理工程計(jì)劃單的審核，并對(duì)修理實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督。

6、負(fù)責(zé)代管船舶備件、物料和燃、潤(rùn)油的管理工作，并負(fù)責(zé)對(duì)代管船舶申領(lǐng)備件、物料和燃、潤(rùn)油的數(shù)量、規(guī)格、品種進(jìn)行審核。

7、負(fù)責(zé)對(duì)代管船舶實(shí)施防污染措施的監(jiān)督、指導(dǎo)。

8、負(fù)責(zé)代管船舶證書及設(shè)備的技術(shù)資料管理。

乙方：

1、為甲方對(duì)船舶的機(jī)務(wù)、防污染管理工作提供各項(xiàng)必要的支持和協(xié)助。

2、提供船舶技術(shù)資料、圖紙、設(shè)備說明書、技術(shù)檔案和船舶檢驗(yàn)資料等。

3、負(fù)責(zé)選定合格的修理廠家和修理費(fèi)用的結(jié)算，并按甲方要求組織實(shí)施修理工作。

4、配合甲方調(diào)查處理機(jī)損、污染事故及險(xiǎn)情。

5、與甲方協(xié)商確定修理事宜，如有異議，由甲方最終決定。

6、及時(shí)向甲方提供主管機(jī)關(guān)檢查報(bào)告。

六、緊急情況的處理：

甲方：

1、負(fù)責(zé)在船舶落實(shí)sms文件要求的“緊急情況的處理”方面的工作。

2、對(duì)船上發(fā)生的緊急情況，作出迅速的反應(yīng)，并采取有效的措施進(jìn)行處理，并及時(shí)通知乙方，取得乙方的協(xié)助。

乙方：

1、確保甲方對(duì)船舶全面落實(shí)sms文件中有關(guān)緊急情況的處理方面的規(guī)定。

2、配合甲方對(duì)緊急情況的處理，并負(fù)責(zé)有關(guān)費(fèi)用。

七、財(cái)務(wù)結(jié)算：

1、乙方每年向甲方交納代管費(fèi) 。保險(xiǎn)費(fèi)及其它有關(guān)費(fèi)用由乙方自負(fù)。

2、由乙方承擔(dān)使費(fèi)的有關(guān)票據(jù)，甲方應(yīng)在每月30日前匯給乙方。

3、乙方在收到票據(jù)后一周內(nèi)審核各項(xiàng)使費(fèi)，確無異議后，于下月初將所需款項(xiàng)匯至甲方帳戶。

4、其他約定事項(xiàng)：

八、時(shí)效：

1、本協(xié)議自甲、乙雙方簽字之日起生效，有效期為 年 月 日 至 年 月 日，期滿后如雙方無異議，本協(xié)議自動(dòng)延續(xù)。

2、任何一方想中止協(xié)議，則必須提前三個(gè)月通知對(duì)方。

九、本協(xié)議正本一式四份，雙方各執(zhí)一份，并分別報(bào)備當(dāng)?shù)睾焦懿块T、船舶國(guó)籍登記機(jī)關(guān)。

十、本協(xié)議履行中發(fā)生糾紛，由雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，可要求當(dāng)?shù)睾焦懿块T協(xié)調(diào)，也可向仲裁機(jī)關(guān)申請(qǐng)仲裁或向人民法院起訴。

甲方(簽章)： 乙方(簽章)：

代 表： 代 表：

簽約時(shí)間： 年 月 日

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法六

甲方：張大生(身份證號(hào)碼：111111111111111) 乙方：北海市海城區(qū)海洋船舶修造廠

為了我國(guó)海洋捕撈漁業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展，經(jīng)甲乙雙方反復(fù)友好協(xié)商，以甲方供料乙方施工的形式，甲方委托乙方建造兩艘鋼質(zhì)底拖網(wǎng)漁船。為明確雙方責(zé)任和利益，特簽定本合同條款，供雙方共同遵守。

一、 乙方的施工依據(jù)和責(zé)任范圍

1、乙方根據(jù)北海啟航船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)圖號(hào)：bhqh8145，總長(zhǎng)49.8米、型寬8.00米、型深4.50米的船型圖紙資料，由甲方提供該船的鋼材、機(jī)械設(shè)備等材料，乙方按來料加工形式在廠內(nèi)施工(后附施工預(yù)算單)。

2、船體施工完成，并且具備下水條件時(shí)，甲方必須服從乙方安排下水。

3、乙方除負(fù)責(zé)船體按圖施工外，還包括輪機(jī)安裝、電器安裝、木工裝飾、油漆施工。

二、乙方按來料加工形式收取來料每噸鋼材加工費(fèi)人民幣貳仟捌佰元整(￥2800.00元/噸)，本價(jià)格包含場(chǎng)地使用費(fèi)、鋼材加工費(fèi)、輪機(jī)安裝費(fèi)、電器安裝費(fèi)、油漆施工費(fèi)。

三、甲方對(duì)建造的漁船必須提供有效的完整證件給乙方，乙方才安排開工建造。

四、付款方式

1、本合同雙方簽字生效時(shí)，甲方預(yù)付人民幣貳萬元(￥20xx0.00元)作場(chǎng)地安排。

2、鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)，即付人民幣伍萬元(￥50000.00元)作施工用料。

3、以后按工程施工進(jìn)度付款。

4、工程完工時(shí)，結(jié)清所有施工費(fèi)用后下排。

五、本同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，合同未盡事項(xiàng)雙方可另簽定補(bǔ)充協(xié)議，該協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

六、本合同經(jīng)雙方代表簽字后生效。

甲方(簽章)：

乙方(簽章)：北海市海城區(qū)海洋船舶修造廠

乙方代表人(簽章)：

20xx年12月15日

對(duì)于船舶危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸心得體會(huì)和方法七

立契約書人xx有限公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）、x有限公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）茲就船舶買賣事宜，訂立本契約，條款如下：

第一條甲乙雙方約定有關(guān)后記船舶的買賣事宜，甲方賣出、乙方買入。

第二條買賣總金額為x元整。乙方依照下列方式支付款項(xiàng)予甲方。

1本日（訂約日）先交付定金xx元整。

2甲方必須在x年x月x日前將后記的船舶點(diǎn)交與乙方，并將下列登記文件及使用權(quán)文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點(diǎn)交及辦理船舶所有權(quán)、漁業(yè)權(quán)移轉(zhuǎn)登記完畢并經(jīng)船舶所在地航政主管機(jī)關(guān)蓋印證明時(shí)一次付清。

（1）甲方公司同意出售本契約標(biāo)的物的全體股東會(huì)議記錄三份。

（2）乙方公司及法定代表人印鑒證明書三份。

（3）乙方法定代表人資格證明書三份。

（4）乙方公司章程及董事、監(jiān)事、股東名冊(cè)三份。

（5）乙方法定代表人戶籍謄本三份。

（6）乙方公司執(zhí)照，營(yíng)業(yè)登記證影本各三份。

（7）稅務(wù)機(jī)關(guān)出具的最近無欠稅證明書正本。

（8）船舶所有權(quán)登記證正本。

（9）船舶噸位證書正本。

（10）船舶國(guó)籍證書正本。

（11）設(shè)備目錄正本。

（12）航海記事簿正本。

（13）法律所規(guī)定的其它文書正本。

（14）船舶檢查簿正本。

（15）漁業(yè)執(zhí)照正本。

（16）漁業(yè)權(quán)拋棄申請(qǐng)書。

（17）船舶無線電臺(tái)執(zhí)照正本。

（18）契約漁船船圖。暨進(jìn)口器材規(guī)格說明書。

（19）船舶勘航力證書正本。

（20）貨艙、冷藏室及其他供載運(yùn)貨物部分適合于受載運(yùn)送與保證書正本。

（21）船舶無共同海損部分擔(dān)額并不負(fù)擔(dān)救助及撈救報(bào)酬額證書正本。

第三條甲方于第二條第（2）項(xiàng)乙方支付余款同時(shí)，應(yīng)將后記船舶的所有權(quán)及漁業(yè)權(quán)移轉(zhuǎn)登記與乙方。

第四條在甲方尚未將船舶點(diǎn)交與乙方之前，若有故障、毀損或遺失時(shí)，應(yīng)由甲方負(fù)責(zé)，亦即乙方免除支付價(jià)金義務(wù)。

第五條甲方保證后記船舶所具的性能與說明書相符，并須在第三條交付前先行試航，以證明其性能。

第六條有關(guān)后記船舶的品質(zhì)、性能，由甲方對(duì)乙方保證，并以一年為限。在此期間，若非乙方的過失或發(fā)生自然性故障，甲方負(fù)有賠償損失及修理的義????????務(wù)。

第七條若發(fā)生第六條的情形，雖經(jīng)甲方修復(fù)或補(bǔ)充完整，而船舶仍然無法維持繼續(xù)作業(yè)或短欠，或其性能降低長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月時(shí)，乙方可根據(jù)下列方式選擇其一，向甲方提出要求。

（1）換取同種類船舶。其條件為乙方須就已使用該船舶的時(shí)間長(zhǎng)短支付船價(jià)，每半年乙方應(yīng)支付甲方相當(dāng)于第二條總金額三分之一的款項(xiàng)。

（2）退還船舶。但甲方得扣除乙方使用船舶所應(yīng)付如前（1）的款項(xiàng)，其余定金退還與乙方。有關(guān)使用船舶的時(shí)間、其計(jì)算方法則無論乙方是否使用，規(guī)定從第三條甲方點(diǎn)交船舶日始至乙方提出退還船舶要求之日止，為使用時(shí)間。

第八條乙方若未能在第二條日期前支付余額以交換船舶，則甲方無需催告，本契約視同作廢，甲方得將船舶移動(dòng)、航行并停泊于原船籍港。

有關(guān)前述甲方的船舶移動(dòng)、航行費(fèi)，以及停泊時(shí)所需的一切費(fèi)用，應(yīng)由乙方負(fù)擔(dān)。甲方除上述權(quán)利外，尚可將定金沒收，作為損害賠償。

第九條甲方若未能在第二條所列日期前點(diǎn)交船舶，乙方得向甲方催告，于十日之內(nèi)點(diǎn)交船舶。在此期限內(nèi)，甲方若仍然無法點(diǎn)交，則本契約視同作廢。乙方得請(qǐng)求甲方退還第二條的定金、以及與定金同額的損害賠償。

第十條約定事項(xiàng)：

（1）雙方同意以港為點(diǎn)處所。漁船內(nèi)所存燃料油歸還甲方。

（2）本契約買賣標(biāo)的物的保險(xiǎn)，其受益人應(yīng)于點(diǎn)交同時(shí)變更指定為乙方，變更后的保險(xiǎn)費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

（3）所有甲方雇用的人員（包括船員），于本契約買賣標(biāo)的物交清楚同時(shí)，由甲方負(fù)責(zé)遣散與乙方負(fù)擔(dān)。