地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié) 地鐵事故教訓心得(7篇)

我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？下面小編給大家?guī)黻P于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)一

通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規(guī)范、規(guī)定的理解和應用。鍛煉學生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。

地點：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng)

時間：20xx年12月17—12月23日

根據(jù)實習任務書，制定的實習計劃：

（1）12月18號熟悉任務書并收集相關的資料如交叉口的位置、主要哪個調(diào)查交叉口、制定高峰期交通量調(diào)查表格，

（2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線設置以及交叉口交通組織方式。

（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務指導書的要求繪制相應的cad圖紙。

（4）12月21日再次進行復查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機動車、機動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。

（5）22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。

1：地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。 如現(xiàn)場調(diào)查來照片：

原有的攝像頭

該圍擋處道路禁停標志

施工警示標志

圍擋現(xiàn)場

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查回來的圍擋尺寸，具體見cad圖，圖示如下繪制：

2：主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息

主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個進口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛?cè)霕酥?，以及行人和非機動車的道路分隔線。調(diào)查回來的照片如下：

行人信號燈和限速60km/h標志以及車輛駛?cè)霕酥?/p>

柱式信號燈非機動車道上的劃線

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)二

本周日，是由我們xx班到xx路的第一次值班。在此，有些心得想與各位分享！

下午的一點十分左右，外面早已下起了小雨，但我們六位志愿者并沒有遲到，也沒有怨言，甚至都提早十分鐘到站長室并有序集合。這種守時精神我覺得對于每一位工作者來說是十分重要的。

剛開始工作的時候，六位志愿者被分配到不同的崗位，我們的帶頭人耐心的為我們講解了地鐵志愿者的要點與注意點：

1、熟悉各個地鐵路線，在乘客迷?；蛘邔で髱椭H，我們需為他們提供正確的路線和向?qū)А?/p>

2、在看見有孩童嬉戲追逐時，要及時加以制止，確保每位乘客的安全。

3、看見有乘客越過黃線或在下客區(qū)等待地鐵時，要禮貌提醒他們退到黃線之后并站在等候區(qū)等候。

4、我們須在地鐵即將關門啟動之際，站在黃線后做攔截手勢，如若有乘客想要沖入其中，我們要加以制止，以防危險事故的發(fā)生。

5、對待每位乘客需禮貌耐心。

在工作的兩個小時中，我們六位志愿者各司其職，把自己當成真正的地鐵工作人員，而不是打著志愿者的幌子濫竽充數(shù)，我們認真對待工作，堅守在自己的崗位，耐心的回答每一位乘客的問題。

兩個小時的工作結(jié)束了，有些同學說“我的肩膀好酸”，是啊，我們只是站了兩個小時，尚且如此，而那些工作人員要站一整天！可想而知他們的辛苦與付出！

本次的志愿者活動圓滿的結(jié)束了，從中體會與感悟到的，不只是每位工作人員的辛勤付出，更重要的是要做一位守時之人。感謝每一位辛勤的地鐵工作者，是他們讓我們的交通更加方便，讓我們的蘇州更加美麗！

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)三

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。

運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創(chuàng)新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質(zhì)量，延伸服務內(nèi)容，完善服務設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標;以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

二，實習任務

1、了解地鐵站務工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備

3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內(nèi)容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。

三，學習內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當日在購票站單人、單次進站使用。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 “嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用。

乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。 因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內(nèi)余額不足時，應當先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定 嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 (如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、 妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。

(七)緊急情況

1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現(xiàn)場秩序。

2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。

四，總結(jié)

時間飛逝，經(jīng)過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

我們首先學習的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)四

南京地鐵南北線一期工程去年12月12日正式開工。整個項目整體推進，進展順利，開局良好，受到了社會各界的矚目。全體建設者緊緊圍繞質(zhì)量、工期、造價、安全生產(chǎn)、文明施工五大控制目標，解放思想、振奮精神，扎實工作，銳意創(chuàng)新，較好地完成了各項既定任務。

(一) 前期工作扎實有效，為工程連續(xù)推進打下了基礎

與國內(nèi)其他城市開始地鐵建設時的情況比較，南京地鐵雖然起步晚，但基礎工作比較扎實，進展相對較快。自1999年12月30日拿到南北線一期工程開工報告后，我們并沒有急于上馬，而是借鑒了其他城市的經(jīng)驗教訓，嚴格按照國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的9條規(guī)定逐項落實，認真細致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建設協(xié)調(diào)領導小組;市政府聘請了國內(nèi)15位有理論、有實踐、有一定知名度的地鐵工程專家組成技術委員會。為了對整個設計工作負責，我們在項目初步設計審查前增加了總體設計研究這道關，以盡可能提高設計的質(zhì)量和水平。在抓緊設計的同時，積極開展了對沿線管線、場地征用拆遷情況的調(diào)查，施工、監(jiān)理單位的招投標以及交通疏解和施工方案的制訂。特別是施工前的交通疏解方案，指揮部是幾經(jīng)與有關部門反復協(xié)商，取得共識才付諸實施。為了保證地鐵征地拆遷和管線遷移工作的順利進行，市政府專門下發(fā)了文件，制定了拆遷補償安置規(guī)定。到目前為止，全線共拆遷房屋約28萬平方米，拆遷居(農(nóng))民1557戶，拆除居民房屋面積13.72萬平方米，拆除企業(yè)近200家、拆遷個體戶約460戶，基本完成了全線的征地拆遷任務。同時三山街試驗站、盾構(gòu)試驗段的超前施工也為以后的施工積累了經(jīng)驗和科學數(shù)據(jù)。我們還吸取了1號線前期工作的經(jīng)驗，積極主動地做好項目儲備，推進2號線的前期工作。目前2號線已通過了國家計委委托中咨公司召開的預可研專家評估，正在報國家審批。由于這些前期工作的及早開展，從組織上、政策上、技術力量和計劃安排上保證了xx年全年地鐵建設工作的連續(xù)推進，并為1號線工程的施工高潮的到來，為2號線前期工作的展開和南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎。

(二)招標工作規(guī)范有序，為保證工程質(zhì)量選擇了比較好的隊伍

今年在地鐵工程紀檢小組的監(jiān)督和市工程建設專治辦及市招標辦的指導和幫助下，地鐵工程招標工作始終嚴格按一個原則、兩個要求、三個做法進行。一個原則，即公平、公開、公正的原則;兩個要求，即工作上不受干擾，經(jīng)濟上不受腐蝕;三個做法，一是公開資審條件，做到透明平等;二是明確招標程序，做到規(guī)范有序;三是嚴格評標工作，做到不受干擾。嚴格按照中央七部委的規(guī)定，確定綜合得分排名第一的中標候選人為中標人。通過這些工作，選擇到一批作風比較過硬、信譽比較好、管理比較嚴，有一定經(jīng)驗的隊伍和設備物資供應商，為保證工程建設質(zhì)量創(chuàng)造了先決條件。目前全線22個土建標、13個土建監(jiān)理標已全部定標。工程所需的45萬噸水泥、7.3萬噸鋼材以及大量防水材料已招標完畢。設備招標方面：我們吸取了其他城市車輛與信號招標銜接不上，導致車輛交貨推遲的教訓，先期啟動了車輛和信號標招標工作。環(huán)控(bas)系統(tǒng)28日已開標。電扶梯也將在元月8日正式發(fā)標。供電系統(tǒng)第一批公開招標項目資格預審工作和項目集成商招標工作已完成。車輛段、自動售檢票(fas)等系統(tǒng)的資格預審工作也在進行之中。 11月2日至7日，國家計委重大項目稽察辦公室一行6人對我市地鐵招投標工作進行了專項稽察，對地鐵項目招投標及工程管理、財務管理的規(guī)范做法和過硬的基礎工作也給予了充分肯定。

(三)土建工程全面展開，為確保工期目標創(chuàng)造了條件

xx年地鐵建設完成了大量的前期組織、協(xié)調(diào)、招標工作，土建工作取得了較大進展。雖然今年因華商會及其他一些重大活動，有些站點推遲了開工，但由于我們較早考慮到了這種情況，提前對總體籌劃作了修改和調(diào)整，保證了關鍵節(jié)點的施工時間。小行車輛基地土石方工程和三山街站主體工程已全部完成;飲馬巷～三山街盾構(gòu)試驗段左線在順利掘進680米后已到達三山街站南端，并準備在明年元月份掉頭從右線往回掘進;張府園站、許府巷站主體結(jié)構(gòu)工程均已完成70%以上的工作量，并按計劃各自提交了南端盾構(gòu)工作井;珠～鼓、鼓～玄礦山法區(qū)間隧道、鼓樓站施工豎井完成，已進入正線進行爆破和暗挖施工;珠江路、鼓樓、玄武門站、南京站北站廳已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工;小-安區(qū)間、安-中區(qū)間等一批剛進場的標段克服了連續(xù)陰雨的不利條件，努力推進工程進展，盾構(gòu)二標的盾構(gòu)機也將在下月8日到達上海，盾構(gòu)三標的盾構(gòu)機也正在進行運輸準備工作。為確保xx年洞通以及全線總工期目標的實現(xiàn)奠定了基礎。

(四)文明施工、安全生產(chǎn)，樹立了地鐵良好形象

各施工隊伍在現(xiàn)場管理，文明施工、安全生產(chǎn)等方面表現(xiàn)出較好的工作狀態(tài)和精神面貌，地鐵建設進一步得到了市民的理解和支持。運土車輛出工地前的沖洗，干凈醒目的紅色標志藍色圍擋，建設地鐵、造福人民的廣告標語，都在社會上留下了較好的印象。各標段與周邊單位和居民的關系協(xié)調(diào)較為融洽，甚至有老百姓自發(fā)在端午節(jié)給工地上(張府園站)的建設者送來粽子。開工一年來全線有5個標段通過了市級文明工地評比，1個標段被評為省級文明工地。雖然地鐵施工對市民的出行造成了一定的影響，但由于我們平時十分注意公眾形象與社會輿論，市民給予了充分的理解，對我們的總體評價也不錯。在省委宣傳部對南京市的民意調(diào)查中，有三件事是南京老百姓最為關心的，地鐵建設是其中之一。

回顧一年來的工作，所取得的成績令人滿意。 在充分肯定成績，認真總結(jié)經(jīng)驗的的同時，我們在工作中還存在不足和差距。有的標段管理人員經(jīng)驗不足，導致工序轉(zhuǎn)換較慢;有的施工單位不能主動與周邊單位協(xié)調(diào)，遲滯了工程進展;有的項目經(jīng)理部管理力度、協(xié)調(diào)能力都還存在一些問題，對現(xiàn)場控制不力;我們在交通組織、桿管線遷移、拆遷等外部條件的協(xié)調(diào)、溝通方面還顯得有點遲緩，導致某些工點的開工受到制約。

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)五

工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名地鐵司機，并與 公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安 全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶地鐵公司領導的高度認可。做到這些我 認為有一下幾點：

一、積極參與各項技術學習及職業(yè)培訓，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個 人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后 的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴格按照各項文件規(guī)定 執(zhí)行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位 置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)地鐵司機吃苦耐勞、扎實認真、負責 的敬業(yè)精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、 職業(yè)行為習慣、職業(yè)技能；那當然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好 的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵 樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就 是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。

地鐵司機要具備以下職業(yè)道德；愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位， 敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責的道德操守；誠實守信，做人的準 則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽；辦 事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公 濟私；服務群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事， 為群眾提供高質(zhì)量服務；奉獻社會，樹立奉獻社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的 工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。 我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才 能在自己的崗位上做的更好。

職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習慣，其具體表現(xiàn)在 要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、 工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們 的職業(yè)能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)六

地鐵施工是高風險行業(yè).地下土質(zhì)、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險.為了員工的人身安全和公司的利益,項目部不折不扣地嚴格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度.以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”,從嚴管理,從嚴要求.通過經(jīng)常性教育培訓學習,讓員工清楚理解規(guī)章制度;通過經(jīng)常性檢查督促,讓員工嚴格執(zhí)行規(guī)章制度;通過經(jīng)常性分析事故苗頭、事故隱患后果,讓員工認識到遵章守紀就是保護自己,保護同事,保護家庭.

安全責任重于泰山.項目部制定必要、合理、嚴格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責任制,推行“千斤重擔從挑,人人身上扛指標”的安全目標管理理念.從項目經(jīng)理、總工、工長、班組長到每個員工,均簽訂安全生產(chǎn)責任狀,明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責任,形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系,將安全責任和目標層層分解,層層落實.實行“一票否決制”,建立安全責任追究機制,把安全責任狀完成情況作為每層級領導,每位員工的績效考核標準之一.

在當今科學技術飛速發(fā)展的時代,人員的素質(zhì)是非常關鍵的,要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍,抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié),它是提高全體建設者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓,以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍.在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理.員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證).沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場.

2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記,辦好工作工作卡(或證).

3、經(jīng)常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓).

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓.

通過這些方式,使員工人人懂安全,人人管安全,人人重視安全生產(chǎn),警鐘長鳴,防患于未然.

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施,是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境,做好安全生產(chǎn)工作的主要手段,也是防止事故發(fā)生,減少事故隱患的有效方法.我們計劃建立以項目部、工區(qū)、班組三級檢查體制.安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次.主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何,特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等.(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,項目部制定,現(xiàn)場班組長為安全兼職管理員,并帶安全員紅袖章,負責本班組現(xiàn)場安全工作.)做到一點不漏,面面俱到,不留死角.以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標,全面開展加強安全生產(chǎn),文明施工工作;采取嚴格檢查制度,按照“四不放過”原則,嚴肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、原因,消除隱患,找出差距,限期整改.確保施工生產(chǎn)順利進行.

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用,同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用.項目部制定,《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》,對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制.主要目的是提高全體干部員工的安全意識,增強安全責任感.

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的,無論預防措施制定的再好,安全規(guī)章制度管理的再嚴,事故也有可能發(fā)生.為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失.項目部根據(jù)實際情況編制應急救援預案,建立應急救援體系,并責任落實到人.這樣可以有效的應對任何突發(fā)事件,控制事故的擴大,減少事故的損失.

總之,項目部在業(yè)主和公司的領導下,認真貫徹指示精神,切實做好安全生產(chǎn)工作.我們地鐵項目部將以飽滿的熱情,高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰(zhàn).為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

主題地鐵墜軌案例教訓心得體會總結(jié)七

我本次大學經(jīng)歷的一個實習工作是地鐵的安檢員。讓我在一點一滴的工作中一步步地成長成熟。

地點是地鐵1號線（羅寶線）購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站！

購物公園站是深圳地鐵1號線（羅寶線）和深圳地鐵3號線（龍崗線）的一個換乘站，位于中心區(qū)商業(yè)圈，附近有城建購物公園，星河cocopark，天虹商場，君上百貨等大型購物中心；中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈；五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統(tǒng)計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站；每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰(zhàn)！

在2022年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優(yōu)越感，被眼前無數(shù)乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態(tài)，腦殘，神經(jīng)病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經(jīng)過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。

由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰(zhàn)，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊；乘客直接沖崗；容易和乘客發(fā)生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向?qū)W院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。

雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰(zhàn)和機遇是共存的。

在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰(zhàn)，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品并交付失主或車控室。

本次實習令我收獲頗豐！?