鐵路職工除雪打冰心得體會報告 鏟冰除雪的心得體會(4篇)

體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗總結(jié)。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

關(guān)于鐵路職工除雪打冰心得體會報告一

鐵路生產(chǎn)力布局優(yōu)化和高速鐵路的相繼建設(shè)與運營，使運輸生產(chǎn)崗位的技術(shù)含量和技術(shù)復(fù)雜程度大幅度提高，職工隊伍必須及時有效地完成知識、技能的更新，才能滿足鐵路安全運輸生產(chǎn)的需要。為此，在去年的職工教育工作中，我們很抓職工素質(zhì)，堅持立足于運輸生產(chǎn)實際，突出針對性和實效性，取得了一定的成效，為我段的安全生產(chǎn)提供了保證。

一、年度辦班情況今年以來共組織適應(yīng)性培訓191期，培訓人數(shù)8556人次。

其中：春運培訓30期，培訓人數(shù)1322人；行規(guī)培訓28期，培訓人數(shù)1314人；資格性培訓30期，培訓人數(shù)1297人；暑期運輸培訓30期，培訓人數(shù)1276人；新客規(guī)、細則培訓30期，培訓人數(shù)1426人；防寒過冬培訓30期，培訓人數(shù)1580人；技能鑒定前培訓4期，培訓人數(shù)35人；培訓太中銀新線培訓9期，培訓人數(shù)306人。辦脫產(chǎn)培訓班4期，培訓人數(shù)255人，培訓零星返崗及晉升人員累計78人。規(guī)范的應(yīng)知應(yīng)會抽考4次，計108人次。培訓及抽考合格率均在100％。

二、學歷教育情況今年入學的?？粕?人、本科生1人，在讀的大專生有—3—111人，其中聯(lián)手辦學的大專生有62人，畢業(yè)的大專生有21人。

三、培訓情況1.春運培訓。根據(jù)路局電報要求，在全段范圍內(nèi)對乘務(wù)員進行了一次大規(guī)模的春節(jié)運輸培訓。

這次培訓結(jié)合我段對標、達標活動，從開始部署到執(zhí)行結(jié)束，整個培訓過程一直處在段領(lǐng)導(dǎo)的督促檢查之下，從而保證了培訓工作的順利進行，為良好的完成春運工作奠定了基礎(chǔ)。

2.資格性培訓。為嚴格崗位資格準入制度，全面落實局《關(guān)于對主要行車工種人員進行崗位資格性培訓考試的通知》的要求，我段于2月1日至5月25日，對在崗的行車工種職工進行了理論和實作的培訓，共集中進行了27場授課，完成了規(guī)定的授課內(nèi)容。培訓中為了保證培訓質(zhì)量，還對廣播員和廚師工種進行了外出學習的培訓。培訓結(jié)束后，由段統(tǒng)一組織了單人單桌的考試，段領(lǐng)導(dǎo)、職教科、機關(guān)干部共同監(jiān)考，試后職教科又對理論或?qū)嵶鞑患案竦娜藛T進行了再次培訓和考試，最終合格率達到了100%。

資格性培訓是一年中的培訓，全段上下非常重視，對在培訓中出現(xiàn)問題的車隊和班組進行了通報批評，職工的考試成績也一并進入了一體化和“點、線、面”的考核。

3.新職人員的培訓。春運期間，我們對來我段援助春運的—4—40名多經(jīng)人員進行了崗前培訓；四月份又對來我段進行實習的70名學生進行了崗前培訓；八月份又對來我段進行實踐鍛煉的145學生進行了崗前培訓，保證了今年來我段的255名新職人員全部持證上崗，合格率達到了100%。

4.全面完成了委外培訓任務(wù)。今年共委外送培133人次，其中列車長和值班員的培訓就有74人。列車長和值班員是我段的主要工種，人員非常緊張，為了保證送培人數(shù)，段上還是想盡一切辦法超額完成了送培人數(shù)。

5.圍繞安全生產(chǎn)，按需施教。為更好的讓培訓服務(wù)于安全，我們從實戰(zhàn)出發(fā)，組織車隊深入開展崗位技能演練，增強職工的崗位作業(yè)能力。今年以來我們先后就安全專題舉辦了4期防火演練；舉辦了6期應(yīng)急處理演練；舉辦了18期事故案例講座；舉辦了20期安全知識講課。通過這些培訓使職工明確了各自應(yīng)承擔的消防安全責任，深刻認識到了火災(zāi)的危害性和做好火災(zāi)預(yù)防的重要性、緊迫性，增強了法律意識和責任意識，掌握了消防管理的基本要求和火災(zāi)預(yù)防的基本方法。

四、做好職教評估完善站段、車間、班組三級職工培訓網(wǎng)是一個老生常談的問題，也是當前職工培訓需要解決的現(xiàn)實問題。因此，我們在職教工作的管理上花了力氣，重新界定了段、車隊、班組的管理功能，—5—劃分了工作重點，明確了責任主體，并根據(jù)《銀川客運段職教工作評估實施辦法》，堅持了段每季對車隊的職教工作進行評估，車隊對班組每月進行職教工作檢查的管理制度。每季由主管副段長及職教科人員組成考評小組，采取抽查、檢查、考評、測試的方法進行，全面檢查培訓工作的實效性。對班組的評估，由車隊職教領(lǐng)導(dǎo)小組成員組成考評小組，采取日常檢查、考試、測評的方法進行。這項工作的進行，極大的督促了車隊、班組職教工作的開展，使車隊、班組的職教臺帳逐漸規(guī)范，培訓工作有序進行，考核工作有據(jù)可依，檢查結(jié)果納入了段“一體化”考核。

五、豐富教學手段1.加大教材開發(fā)、管理、配備力度。目前全路的旅客運輸有關(guān)培訓教材非常缺乏，給職工培訓造成了一定的困難。為了方便乘務(wù)員學習，優(yōu)化培訓教材，我們對各工種崗位的教材進行了清理和規(guī)范，把出現(xiàn)的新情況、新問題融入有關(guān)規(guī)章制度、標準化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急處理以及人身安全等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容中，為職工編寫了列車非正常情況的問題處理、防寒過冬培訓教材、臨客人員培訓手冊、鐵路乘車證違章使用處理和大量的實作案例，為職工購置業(yè)務(wù)書籍人均4本，解決了職工日常自學的問題。

2.千方百計的解決職工難題。長期以來由于一線人員緊張，對職工進行脫產(chǎn)培訓會有許多困難，靠日常的學習培訓，時間又—6—很有限，怎樣在有限的時間里讓職工掌握用得上的知識和技能，是擺在我們面前的一個難題，而車隊的職工日常培訓抓的力度不夠，又是影響職工培訓質(zhì)量的難點。為此，我們實施了以下幾點做法

（1）利用局域網(wǎng)進行培訓。我段共有專、兼職教師30名，分別擔任著不同工種和崗位的培訓工作，為了充分利用這支師資力量，我們規(guī)定每個車隊可以向分管你的教師索取由你命名的教案（課件）并將其發(fā)布在網(wǎng)上共享，也可以請教師為班組授課。

教師發(fā)表教案（課件）、進行授課的次數(shù)將作為年度教師評定的依據(jù)，對表現(xiàn)優(yōu)秀的教師要給予一次性獎勵。

（2）利用互聯(lián)網(wǎng)進行在線答疑。職教科在互聯(lián)網(wǎng)上開辟了“你問我答”園地，教師、職工可以采用視頻、語音等形式利用網(wǎng)絡(luò)進行交流，同時還為職工存放了有關(guān)的學習資料、職教動態(tài)等,為在乘務(wù)中的職工提供了一個學習討論的平臺。

（3）確定車隊干部的授課數(shù)量。車隊長、書記每月的授課時間不能少于6個課時，副隊長每月的授課時間不能少于10個課時。每次的授課內(nèi)容及時間要向職教科上報，對全月完不成課時的人員將在干部績效考核中進行考核。用授課數(shù)量來督促車隊級的職教培訓工作。

3.層層比武選苗子。大力開展崗位練兵和技術(shù)競賽活動，掀—7—起比學趕幫超的熱潮。通過這些活動的開展，給職工提供脫穎而出的機會。班組每季要進行一次崗位練兵，選拔業(yè)務(wù)技術(shù)尖子參加車隊每半年一次的技術(shù)比武，車隊選拔尖子參加段一年一次的技術(shù)比武。

段對在比武中進入前3名的選手作為技術(shù)苗子進行重點培養(yǎng)，并制定學習推進計劃，由車隊對制定的推進計劃進行督促和監(jiān)督，使他們更加精通理論知識和實作技能，作為參加技能大賽的準選手進行儲備。

六、完善培訓制度1.為了使職工培訓工作“有章可循”、“有法可依”，我們根據(jù)職工培訓的需要，結(jié)合實際制定和修改了我段職工培訓的各項規(guī)章制度。這些制度堅持了一些過去的好做法，也改革掉了一些繁瑣或不實際的要求，在執(zhí)行上具有簡便、易懂的特點，為職工培訓工作的有效開展提供了制度保障。

2.加大了班組學習的檢查力度。職教科每月至少對班組的學習情況、培訓計劃的實施情況等進行不少于10次的抽查，并將抽查情況列入車隊職教工作評估的內(nèi)容。

3.為選拔、培養(yǎng)人才，要求車隊、班組建立了人才庫臺帳，對一些技術(shù)能手、苗子進行登記，以“吃小灶”的形式進行培養(yǎng)。

七、存在的主要問題—8—1.集中辦班不能滿足需求。由于工種多、崗位分散，在培訓方法上雖做出了一些努力，但仍缺乏創(chuàng)新，存在培訓“一鍋燴”的現(xiàn)象。

2.兼職教師的知識和技能滯后于生產(chǎn)實際，不能滿足培訓針對性、實用性的要求。

3.由于一線人員緊張，遇一些需脫產(chǎn)培訓或委外培訓的情況，工學矛盾非常突出。

4.三級教育網(wǎng)的作用發(fā)揮的還不夠好。從培訓情況看，職教科能夠及時按照路局部署和段上的要求，因時而宜的提出培訓計劃，認真組織專兼職教師備課、授課。但在車隊和班組級，職工的培訓時間有時得不到保證。重生產(chǎn)、輕教育的思想在有些干部中仍然存在。

八、20xx年的工作思路針對目前我段職教工作的現(xiàn)狀，我們打算從以下幾個方面進行加強

1.開拓培訓思路。

（1）培訓計劃要有系統(tǒng)性，根據(jù)段現(xiàn)狀及發(fā)展目標，系統(tǒng)制定培訓計劃。

（2）培訓內(nèi)容要有前瞻性。培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發(fā)展，培訓內(nèi)容是否適當是培訓是否有效的—9—關(guān)鍵因素。因此要做好培訓前的需求分析。

（3）課程設(shè)置要“有的放矢”。把握好培訓目標，在一定時期內(nèi)，還需要目標明確、中心突出。培訓形式要靈活、生動，易于職工接受，避免單方面的灌輸。

（4）培訓工作要和當前生產(chǎn)相結(jié)合。采用集中培訓和送教上門等多種形式，解決好工學矛盾。

2.必須從思想上、組織上、工作上和日常管理等方面采取有效的措施加強車隊職工教育工作，切實提高車隊職工教育工作的能力，提高現(xiàn)場職工的業(yè)務(wù)技能和工作素質(zhì)。

3.加大對日常學習和培訓的監(jiān)督、考評力度。把職工培訓納入年度生產(chǎn)經(jīng)營目標管理，納入科室、車隊和班組月度考核，納入每日交班和日常檢查動態(tài)管理。

4.積極開發(fā)、編寫教材，為職工培訓提供系統(tǒng)的學習資料。

在年內(nèi)對現(xiàn)行的規(guī)章進行一次全面的梳理，出一冊規(guī)章講義，為每名職工購置3冊業(yè)務(wù)規(guī)章書籍。同時針對新客規(guī)的出版，修改和完善試題庫。

5.對日常的適應(yīng)性培訓要分層次施教。日常培訓通常采取的方法是集中教學，因職工水平參差不齊，教學內(nèi)容的難易度不好掌握。今后應(yīng)分對象進行施教：對尖子人員請專家定期培訓；對骨干人員進行專項培訓；對班組長進行管理培訓；對一線職工由—10—班組長根據(jù)實際需要進行適時培訓；必要時分工種培訓。

6.加強師資隊伍建設(shè)。目前車間級的師資隊伍客運業(yè)務(wù)比較貧乏，授課水平也難以勝任培訓工作。因此，培養(yǎng)一支以專職為主導(dǎo)、兼職為主體的能力強、實踐經(jīng)驗豐富的教師隊伍成了一項迫在眉睫的工作。我們打算把一些現(xiàn)場經(jīng)驗豐富、實踐能力強、業(yè)務(wù)水平較高的人員按工種挑選出來進行教學方法的培訓，并作為準教師進行儲備，另一方面還可以在大學畢業(yè)生中挑選一些有計算機基礎(chǔ)的人員進行課件的制作和運用，專門與準教師匹配使用。同時從現(xiàn)場管理人員、工人中擇優(yōu)錄用教師，按ab角配備，定期考核，滿足需要。

7.加大教學硬件的投入。各車隊現(xiàn)用的教學設(shè)施比較陳舊，已滿足不了教學的需求。在新的一年，我們將加大對學習條件的改善，使職工的學習環(huán)境有一個改觀。

主題詞：教育工作總結(jié)通知抄送：蘭州鐵路局職教處，段黨委、紀委、工會、團委，各科室。

關(guān)于鐵路職工除雪打冰心得體會報告二

甲方：________________________

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責任及義務(wù)

1.甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料;

2.甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸;

3.甲方提供貨物運輸途中需要的相關(guān)證明文件，如《產(chǎn)品送貨單》、《貨物調(diào)撥單》等;

4.甲方委派專人負責相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務(wù)問題。

二、乙方的責任及義務(wù)

1.乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位;

2.乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地;

3.乙方將貨物送達目的地后，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進行簽收;

4.如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料;

5.甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止;

6.乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負責甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1.甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方須;

2.乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù);

3.乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù);

4.乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運費結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1.甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償;

2.鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔;

3.在運費結(jié)算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償;

4.對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結(jié)算方式

1.乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結(jié)算運費;

2.乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費;

3.甲方用支票形式向乙方承付費用;

4.在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對運價進行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1.在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金;

2.在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金;

3.雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1.本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日;

2.本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份;

3.如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

關(guān)于鐵路職工除雪打冰心得體會報告三

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

x年x月x日上午x點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：x年x月x日，在x的x和x之間開通。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實結(jié)。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。

關(guān)于鐵路職工除雪打冰心得體會報告四

金鑫，男，1987年6月出生，黨員，漢族，畢業(yè)于浙江交通學院，大專，寧波工務(wù)段線路工，在校期間曾獲得“社會工作積極分子”、“優(yōu)秀大學生干部”、“國家勵志獎學金”等榮譽，工作后獲得“寧波工務(wù)段首屆青工比武第二名”。 “我們無法預(yù)知人生的路途，但此刻的盡心投入，必然會成為我們前行路上的有利基石”他一直將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請教業(yè)務(wù)知識，積極和領(lǐng)導(dǎo)交流心得體會，努力提高自己的的業(yè)務(wù)水平，掌握工務(wù)專業(yè)技術(shù)，在短短幾年的工作中就成了工區(qū)生產(chǎn)的中堅力量并帶動年輕職工一起努力，一起學習，共同進步。

一， 堅持不懈，鐵杵磨成針

20xx年正趕上沿海鐵路的大發(fā)展，工務(wù)部門肩負著為鐵路運輸提供良好設(shè)備的重任，是實施跨越發(fā)展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體會到，而甬臺溫鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試更是辛苦中的辛苦，這對于一名剛從學校走出來的大學生來說是一種頂端掉落崖底的感覺。許多同期進來的同學，同事沒過多久就選擇離開這個崗位的時候，他堅持了下來。人們總是對養(yǎng)路工抱有偏見，認為養(yǎng)路工是出苦力的，他不這么認為，他覺得這是對人意志的一種考驗，不論任何的崗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸過程。他說：“其實我只是想看看自己能不能堅持”，這也正是他的個性，只要堅

持不懈鐵杵自然磨成針。很多在鐵路系統(tǒng)工作了多年的老同志在那時也曾勸他這份工作對年輕人來說太辛苦，讓他還是放棄這份工作。那時他暗下決心，不能落后，不能被大家看不起，年輕人也有年輕人的精神。從此，凡事臟活，累活他搶著干，全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為對線路路工職業(yè)道德內(nèi)涵的理解。碰到問題他也總是以工作為重，曾今有次走路不小心扭傷了腳，為了早日回歸工作崗位，他沒過幾天就到工區(qū)幫助工長做室內(nèi)臺帳，做計劃報表，等傷好了之后又立刻投身到生產(chǎn)中去。

二， 天不下雨，那就求雨

他是一個有理想、有目標、有追求的人，對于自己的工作一直懷揣著一份自己的見解，工區(qū)成立后，生產(chǎn)慢慢步入正軌，他在繼續(xù)堅持努力工作的同時，不忘發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不解之處，然后請教老同志，查閱相關(guān)書籍，自己上網(wǎng)訂閱鐵路工務(wù)的書刊，充實自己的技術(shù)知識，也樂于對生產(chǎn)和工作提出自己的見解，如沿海作業(yè)在天窗修制度下“重檢慎修”的理念開始貫穿生產(chǎn)之中時，他主動提出參加到檢查小組，結(jié)合自己的專業(yè)測量知識，和領(lǐng)導(dǎo)交流檢查方法，首先開始了使用水準儀抄平檢查，控制起道的方式，有效的提高了作業(yè)效率。

在這一套步驟完善之后，他又主動的向領(lǐng)導(dǎo)要求自己抄平自己作業(yè)，以此來掌握起道作業(yè)的要領(lǐng)，然后又開始了改道和撥道等等工作，對沿海鐵路的檢修工作有了深入的認識。年輕同事很是羨慕他有那么多學習的機會，他就告訴大家：機會是自己創(chuàng)造的，我們要從教我學轉(zhuǎn)變成我要學。爭做學習型職工一直是他對自己工作的一個定位。也正是這樣的理念，為工區(qū)的年輕同志樹立了榜樣，大家的積極性被他帶動，他也毫不保留的把自己的所學所感告訴大家。

三， 積極工作，踏實做人

平常別人休息的時候，他任然堅持工作，至今任有許多的假期。哪里有需要他就去哪里，主動請命。工區(qū)職工多是來自外地，到加班的時候總是缺少人員，但每次都少不了他。段，工會，車間的活動他都積極參加，在“青工比武”“籃球賽”“業(yè)務(wù)知識競答中都有非常好的成績。20xx年末，他參加了南京站仙西聯(lián)絡(luò)線和京滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，工作之余鉆研高鐵工作與客專250線路的不同之處，每天記工作日志，寫工作小結(jié)，學習安博格小車的作業(yè)方式和難點，在京滬高鐵聯(lián)調(diào)將近尾聲的時候，又回到工作指導(dǎo)20xx新入路職工的業(yè)務(wù)學習。同事們都稱他為“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾說，像他這么努力的將來一定會做領(lǐng)導(dǎo)，他笑笑說：做不做領(lǐng)導(dǎo)我從未想過，我只是想多學一些東西，讓自己成為有用的人，也為我們大學生工人們爭做一個榜樣，一直喜歡呆在工區(qū)是因為這里有很多我可以學習的東西。他身上有一種感染力，一種新時代的路人的精神。