對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短(6篇)

心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結(jié)，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短一

在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了20天，而他卻整整堅守了12年;對照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。深思許久，應(yīng)該向于本蕃學(xué)習(xí)。

兩年前，因為對“天路”的向往，曾獨(dú)自進(jìn)藏，沿途經(jīng)過海拔最高的地方是拉薩市的米拉山(海拔5013米)，雖然我沒有高原反應(yīng)，但是身邊好多人都出現(xiàn)了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當(dāng)于給你下了病危通知書。在乘坐火車返程的時候，經(jīng)過唐古拉山口時已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠(yuǎn)處靜靜矗立、略顯孤獨(dú)的“小山包”，未能親眼看見、領(lǐng)略念青唐古拉的威嚴(yán)，而于本蕃就是在這平均海拔超過4800米的雪域高原堅守了12年。

于本蕃是新時代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線養(yǎng)護(hù)車間副主任，他的日常工作是對格拉段線路進(jìn)行檢查、維護(hù)及搶修，看似簡單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險。

凡世之所貴，必貴乎其難。

青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，含氧量僅為平原地區(qū)的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫常在零下40攝氏度左右。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進(jìn)行檢查、維護(hù)、搶修作業(yè)，日復(fù)一日，他堅持了12個年頭，難!

高原凍土地帶線路維護(hù)是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。于本蕃選擇采取徒步檢查測量的方式，準(zhǔn)確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。檢查時，他每隔50米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達(dá)2.16萬公里，難!

在工作的12年里，他經(jīng)歷過無數(shù)次極端惡劣天氣挑戰(zhàn)，多次面臨生命危險。但是對于本蕃來說，險情就是命令，雖然知道作業(yè)很危險，但還是得去，因為他把線路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難!

志之堅也，不在勝人，而在自勝。

“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！边@是20__年3月，在一處搶修現(xiàn)場，職工勸他多休息一會，他對職工所說的話，而那時他的臉已經(jīng)被凍得黑紫紅腫。也許只有對自己的工作極度熱愛，對黨的理想信念足夠堅定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。他已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了自己，直面險情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強(qiáng)烈的自豪感。

“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”，這是于本蕃的座右銘，這樸實(shí)的話語中體現(xiàn)的是對青藏鐵路安全暢通的責(zé)任。

對于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責(zé)任和熱愛。或許工作本來就是一個人三觀(價值觀、世界觀、人生觀)的體現(xiàn)，不分內(nèi)容，只有態(tài)度。

他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運(yùn)行12年，而川藏鐵路又即將開工建設(shè)，將會有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻(xiàn)在進(jìn)藏鐵路的建設(shè)維護(hù)崗位，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了?！?/p>

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短二

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線，最高時速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國家政治，經(jīng)濟(jì)，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運(yùn)營支出。最后，與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。投資結(jié)果反饋：運(yùn)營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。

鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車運(yùn)行時速達(dá)到200km以上。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實(shí)踐中，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短三

20__—20__年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，帶領(lǐng)全科同志按照“強(qiáng)化基礎(chǔ)、狠抓管理、科技、確保安全”的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實(shí)，保證各項工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一、政治理論學(xué)習(xí)取得重大收獲

兩年來，遵照局機(jī)關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個代表”重要思想和十六大報告等理論進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓(xùn)班，對樹立科學(xué)發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實(shí)踐等進(jìn)行了更加深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學(xué)員證書。通過學(xué)習(xí)，細(xì)心體會，對當(dāng)前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認(rèn)識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作

1、健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細(xì)則》和《鄭州鐵路局路基工作細(xì)則》。兩個《細(xì)則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標(biāo)志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。

2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎(chǔ)上，提出實(shí)行三級警戒雨量的設(shè)想，并組織全局有關(guān)人員認(rèn)真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實(shí)踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實(shí)際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認(rèn)真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點(diǎn)和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務(wù)職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20__年防洪預(yù)搶工程31件959.7萬元，水害復(fù)舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進(jìn)展，建立防洪應(yīng)急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進(jìn)展，共完成課題5項，獲獎?wù)n題2項。《提速區(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點(diǎn)現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務(wù)防洪遠(yuǎn)程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠(yuǎn)程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進(jìn)行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植?、特性試驗及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進(jìn)步一等獎(武鐵總函[2006]605號);《河南省鐵路氣象預(yù)報服務(wù)系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj200604-03)。

經(jīng)過近幾年的科研攻關(guān)，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術(shù)難題，在2007年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應(yīng)急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)隨時隨地掌控、科學(xué)決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、抓好重點(diǎn)工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務(wù)段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實(shí)施并順利完工。

加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，2005年7月21日降雨200.8mm，一小時降雨量59.7mm，2006年8月3日一小時降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，2007年京九線首次取消了防洪危險地點(diǎn)。京九線加固方案的實(shí)施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。

⑵抓好提速路基重點(diǎn)地段的加固工作。

在第六次提速及擴(kuò)充提速資源區(qū)段，重點(diǎn)抓好提速路基加固標(biāo)準(zhǔn)、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴(kuò)充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細(xì)化實(shí)施，橋路過渡段的加固工作受到各級領(lǐng)導(dǎo)重視，正在緊張進(jìn)行。

5、實(shí)施天窗修，確保路基大修任務(wù)安全優(yōu)質(zhì)完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關(guān)人員對路基大修各項施工的工藝進(jìn)行研究、改進(jìn)，要求除了需要修建橫向排水設(shè)備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進(jìn)行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進(jìn)和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進(jìn)行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。

6、路基維修逐步進(jìn)入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機(jī)，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費(fèi)用500萬元左右，三級驗收制度得到進(jìn)一步規(guī)范和落實(shí)，路基設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修已經(jīng)成為我局工務(wù)正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。

兩年來，我雖然在業(yè)務(wù)管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領(lǐng)導(dǎo)和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短四

自20xx年8月調(diào)入xx項目部從事安定工作以來，在工作中自動竭力，當(dāng)真當(dāng)真，能夠高雅地完本錢項目部的安定辦理工作，其工作環(huán)境以下：

1、建立了以項目經(jīng)理為組長的安定帶領(lǐng)小組，建立了項目部的安定包管系統(tǒng)；

2、對項目部職工和協(xié)作單位職工進(jìn)行了入場安定教誨總計xx次；

3、鞭策施工員對分部分項工程進(jìn)行安定技巧交底26份，鞭策機(jī)務(wù)部分進(jìn)行配置安定技巧交底32份；

4、根據(jù)鐵路施工的特點(diǎn)，為包管全線的安定出產(chǎn)，經(jīng)過議定安定系統(tǒng)化辦理進(jìn)行預(yù)控，各工區(qū)配置兼職安定員，各協(xié)作單位配置安定防護(hù)員按期召開安定員集會，傳達(dá)文件，安排各地區(qū)的安定工作，各地區(qū)的兼職安定員向地區(qū)內(nèi)的安定防護(hù)員進(jìn)行傳達(dá)，使項目部的安定辦理工作有序進(jìn)行；

5、加強(qiáng)工作防護(hù)用品的聯(lián)合辦理，做到聯(lián)合購買，聯(lián)合發(fā)放，把握了同等格工作保衛(wèi)用品的利用，有效包管了功課人員的人身安定。

6、履行安定標(biāo)準(zhǔn)化辦理，現(xiàn)場聯(lián)合配置設(shè)備擺設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化電閘箱，泥漿池圍護(hù)聯(lián)合用腳手管刷紅白漆進(jìn)行保護(hù)，高度為x米。

在到xx鐵路項目部的x個多月的時候里，自動進(jìn)修鐵路安定辦理知識，連續(xù)進(jìn)步鐵路安定辦理程度，他還凡是深切工地，對安定隱患進(jìn)行排查，發(fā)覺題目，立即整改，及時將隱患?xì)缭诔檠繝顩r，有效地包管了施工出產(chǎn)的穩(wěn)步進(jìn)行。中斷如今，項目部未產(chǎn)生一路安定變亂，他的工作表現(xiàn)獲得了項目部帶領(lǐng)和員工的同等承認(rèn)。

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短五

《把鐵路修到拉薩去》是一篇充滿了昂揚(yáng)向上的精神和英雄氣概的文章。文章記敘了在高原缺氧，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱，施工條件異常艱苦的情況下，西部建設(shè)者以智慧和力量克服了一個個世界級難題，攻克了國際性技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)下了世界鐵路建設(shè)奇跡，從中感受建設(shè)者無私奉獻(xiàn)、樂觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。反思自己的教學(xué)，做的較好的有如下幾點(diǎn)：

一首韓紅的《天路》配樂的青藏鐵路施工畫面，開始了這節(jié)課的學(xué)習(xí)?！啊S昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，帶我們走進(jìn)人間天堂。青稞酒酥油茶會更加香甜，幸福的歌聲傳遍四方！”在悅耳的歌聲里，學(xué)生一點(diǎn)點(diǎn)靜下心來，沉浸其中。

“把鐵路修到拉薩去！”這句話是課文的題目，又在文中反復(fù)出現(xiàn)，是作者行文的線索。在教學(xué)時，我首先出示句子“把鐵路修到拉薩去，確實(shí)不是一件簡單的事?！比缓笞寣W(xué)生在整體感知課文的基礎(chǔ)上，說說從課文哪些地方感受到把鐵路修到拉薩去的不簡單，不容易。學(xué)生在默讀課文的過程中找到了阻礙筑路大軍前進(jìn)的困難所在，并紛紛聯(lián)系實(shí)際發(fā)表自己的看法?！澳敲?，這些困難，我們的建設(shè)者們又是怎樣克服的呢？請從文中找出答案，并談?wù)勀愕捏w會?！边@個問題較好回答，學(xué)生能輕松得從第6、9自然段中獲取答案，并且抓住文中關(guān)鍵的詞語，如“晝夜、反復(fù)、徹夜通明、廢寢忘食、夜以繼日”等，感受建設(shè)者充滿智慧，不畏困難、堅持不懈的精神。

課文題目在文中一詠三嘆，這個簡單有力的句子，鏗鏘有力，擲地有聲。前后出現(xiàn)了四次，均使用了感嘆號，充分反映了建設(shè)者們執(zhí)著的精神。其次，這句話在開工前、遇到困難和克服困難時反復(fù)出現(xiàn)，在文中前呼后應(yīng)，與尾句“拉薩已經(jīng)遙遙在望”形成一條穿珠的彩線。這里提到的第一個特點(diǎn)，學(xué)生能發(fā)現(xiàn)，也能較好地進(jìn)行感悟。而第二個特點(diǎn)，則需要教師適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)感受，學(xué)生才能更好地學(xué)習(xí)文章寫作上的特點(diǎn)。

一節(jié)課下來，較好地完成了教學(xué)任務(wù)，但有一些環(huán)節(jié)還很粗糙，比如教師的評價語、本課小練筆的安排等，在今后的教學(xué)中要注意這些問題并及時、較好地解決。

回顧整堂課的教學(xué)，還有許多不足之處：

1、教師在教學(xué)中牽的太多，不能放手讓學(xué)生自學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性還沒有得到充分的調(diào)動，不利于自學(xué)能力的培養(yǎng)。

2、雖然讀的比較扎實(shí)，但學(xué)生讀書的積極性沒有調(diào)動起來，教師對讀的指導(dǎo)不夠，評價語言不夠豐富，方法單一，學(xué)生感悟不夠深刻，感情朗讀有所欠缺。

3、略讀課文應(yīng)該把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生，放手讓學(xué)生通過自讀自悟、小組合作去解決問題，而本節(jié)課卻忽視了小組合作的作用，沒能使更多的學(xué)生參與。

4、在教學(xué)各環(huán)節(jié)的銜接中，教師的銜接語還有所欠缺，失去了一次提升學(xué)生理解的機(jī)會。

總之，在教學(xué)中既有成功之處，也還有許多不足，在今后的教學(xué)中要認(rèn)真鉆研教材，認(rèn)真了解學(xué)生，精心設(shè)計每節(jié)課，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，努力提高課堂實(shí)效，全面提高教學(xué)質(zhì)量。

對于鐵路工人尋找鳥窩心得體會簡短六

甲方(需方)：

乙方(供方)：

根據(jù)《中華人民共和國民法典》經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，本著誠實(shí)信用，互利合作的基礎(chǔ)上，就甲方購買乙方產(chǎn)品簽訂本合同,以便雙方共同遵守。

一、標(biāo)的、型號、單位、數(shù)量、單價及金額:由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng) 公司寧安鐵路六標(biāo)鋪架分項目部及蕪湖工區(qū)部分施工所需二三項材料、五金材料及安全防護(hù)用品。所供應(yīng)材料的規(guī)格型號、單位、數(shù)量、單價以甲方通知為準(zhǔn)。甲方定期結(jié)算，以甲方簽字確認(rèn)的材料清單未結(jié)算依據(jù)。結(jié)算清單為本合同的組成部分。

二、質(zhì)量要求: 依照產(chǎn)品所屬的國家標(biāo)準(zhǔn)，保證安全可靠。

三、交貨方式、地點(diǎn)及費(fèi)用：由甲方自提或者乙方送至具體地點(diǎn)，以甲方通知為準(zhǔn)。

四、檢驗標(biāo)準(zhǔn)、方法及期限：乙方產(chǎn)品到達(dá)后，甲方在1-3個工作日內(nèi)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢查驗收，如出現(xiàn)質(zhì)量不符標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，甲方應(yīng)該在五個工作日內(nèi)以書面或電話方式通知乙方，要求更換合格的產(chǎn)品。

五、付款方式：轉(zhuǎn)賬付款。

六、在甲方未簽收合格產(chǎn)品之前，因乙方原因出現(xiàn)的問題或者運(yùn)輸途中發(fā)生的意外由乙方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)耽誤甲方正常使用的誤工損失。

七、合同爭議解決方式：本合同在履行過程中發(fā)生爭議，由雙方本著誠信原則協(xié)商解決。如雙方協(xié)商不成，可依法向甲方法人所在地人民法院起訴。

八、本合同未盡事宜，由甲乙雙方另行協(xié)商并簽字補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議作為本合同附件與本合同具有同等效力。

九、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。本合同自甲乙雙方簽字蓋單之日起生效。

甲方： 乙方：

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