中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲 道路交通安全法心得體會(huì)(九篇)

當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，常常可以將它們寫(xiě)成一篇心得體會(huì)，如此就可以提升我們寫(xiě)作能力了。那么我們寫(xiě)心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢？那么下面我就給大家講一講心得體會(huì)怎么寫(xiě)才比較好，我們一起來(lái)看一看吧。

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲一

大家好!

今天我要演講的題目是《我理想中的大學(xué)：廈門(mén)大學(xué)》。

我第一次到廈門(mén)大學(xué)，大約是在十歲的時(shí)候。那時(shí)，我還是一個(gè)沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)世面的小學(xué)生，記得剛到校門(mén)口，我就被廈門(mén)大學(xué)的雄偉壯麗給迷住了，那時(shí)，我就曾想過(guò)，今后要來(lái)這里上學(xué)。就這樣，廈門(mén)大學(xué)開(kāi)始成為我理想中的大學(xué)。

隨著時(shí)間的推移，我漸漸長(zhǎng)大了，同時(shí)，我也開(kāi)始明白，一個(gè)好的大學(xué)，不僅是有美麗的外表，更重要的是它有豐富的內(nèi)涵。那么，廈門(mén)大學(xué)是否具有豐富的內(nèi)涵呢?我開(kāi)始尋找答案，沒(méi)過(guò)多久，一頁(yè)頁(yè)的資料就呈現(xiàn)在我的眼前了：廈門(mén)大學(xué)是中國(guó)近代教育史上第一所由華僑創(chuàng)辦的大學(xué)，距今已建校87年。87年來(lái)，學(xué)校秉承“自強(qiáng)不息，止于至善”的校訓(xùn)，積累了豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，形成了鮮明的辦學(xué)特色，成為一所學(xué)科門(mén)類齊全、師資力量雄厚、居國(guó)內(nèi)一流、在國(guó)際上有廣泛影響的綜合性大學(xué)。至今，已先后為國(guó)家培養(yǎng)了15萬(wàn)多名本科生和研究生，在廈大學(xué)習(xí)、工作過(guò)的兩院院士達(dá)60多人……同時(shí)我還了解到廈門(mén)大學(xué)與其他省市的大學(xué)一樣，都分有各種專業(yè)。如果有一天我被入取了，那么我的首選專業(yè)肯定是音樂(lè)系，于是我也稍微了解了一下關(guān)于它的信息：音樂(lè)系現(xiàn)有聲樂(lè)、鋼琴、民樂(lè)、器樂(lè)、理論作曲、舞蹈6個(gè)教研室，分為音樂(lè)教育專業(yè)和音樂(lè)表演專業(yè)，其中，音樂(lè)表演專業(yè)開(kāi)設(shè)的課程有：理論主修課、作曲主修課、聲樂(lè)主修課、民樂(lè)主修課、西樂(lè)主修課、鍵盤(pán)樂(lè)主修課、舞臺(tái)表演藝術(shù)等，其實(shí)，在音樂(lè)系之上，還有一個(gè)范圍更廣的學(xué)院，它就是藝術(shù)學(xué)院，藝術(shù)學(xué)院的辦學(xué)宗旨是：以綜合大學(xué)為依托，以藝術(shù)創(chuàng)作為中心，以學(xué)兼中西為基礎(chǔ)，以開(kāi)發(fā)潛能為目標(biāo)，在跨越式發(fā)展中建立交叉學(xué)科，推動(dòng)素質(zhì)教育，培養(yǎng)既具有公民意識(shí)又具有獨(dú)立人格，既繼承優(yōu)秀傳統(tǒng)又富于創(chuàng)新精神的藝術(shù)人才。由此可以看出，我的選擇是正確的。

不管是在小學(xué)還是在中學(xué)，我時(shí)常會(huì)看到或聽(tīng)到許多關(guān)于鄰居哥哥姐姐去報(bào)考廈門(mén)大學(xué)的消息。記得我讀五年級(jí)的一天，鄰居曉溫姐姐要去廈門(mén)參加入學(xué)測(cè)試，當(dāng)時(shí)，我曾問(wèn)過(guò)爸爸，我以后能不能像曉溫姐姐那樣也去考廈大，爸爸是這樣回答的：“孩子，你以后當(dāng)然可以去考廈大，但是首先你的成績(jī)要好，你知道嗎?曉溫姐姐在年段里的名次都是數(shù)一數(shù)二的，所以只要你努力學(xué)習(xí)，爸爸媽媽一定會(huì)支持你!”

一晃，2年過(guò)去了，不知道是不是因?yàn)檫@個(gè)原因，進(jìn)入中學(xué)以后，我的年段名次由低漸漸的提高。其實(shí)，我心里很明白，只要我努力學(xué)習(xí)，這個(gè)夢(mèng)想是一定能實(shí)現(xiàn)的，我一定能考上廈門(mén)大學(xué)。

謝謝大家!

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲二

馬克思主義中國(guó)化近百年的歷史進(jìn)程，本質(zhì)上是馬克思主義理論創(chuàng)新與社會(huì)革命實(shí)踐創(chuàng)新相互激蕩、相互促進(jìn)的歷程。馬克思主義中國(guó)化理論上的突破深化造就中國(guó)社會(huì)一場(chǎng)又一場(chǎng)波瀾壯闊的偉大實(shí)踐，中國(guó)社會(huì)革命偉大實(shí)踐的變革成就推動(dòng)馬克思主義中國(guó)化一次又一次實(shí)現(xiàn)歷史飛躍。已經(jīng)完成的新民主主義革命和社會(huì)主義革命是如此，正在進(jìn)行的改革開(kāi)放新的偉大革命同樣是如此。40年來(lái)，馬克思主義再一次深刻地改變了中國(guó)，中國(guó)也不斷創(chuàng)造性地發(fā)展了馬克思主義。

改革開(kāi)放是馬克思主義中國(guó)化創(chuàng)造出的偉大實(shí)踐成果

馬克思主義是實(shí)踐的理論，馬克思主義中國(guó)化更是以實(shí)踐為鮮明指向。正像毛澤東在《改造我們的學(xué)習(xí)》中強(qiáng)調(diào)的：“要使馬克思列寧主義的理論和中國(guó)革命的實(shí)際運(yùn)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，是為著解決中國(guó)革命的理論問(wèn)題和策略問(wèn)題而去從它找立場(chǎng)，找觀點(diǎn)，找方法的?！瘪R克思主義中國(guó)化把馬克思主義基本原理同中國(guó)具體實(shí)際相結(jié)合，找對(duì)了立場(chǎng)、觀點(diǎn)、方法，就會(huì)結(jié)出實(shí)踐的碩果。中國(guó)在上個(gè)世紀(jì)70年代末開(kāi)啟的改革開(kāi)放“這場(chǎng)中國(guó)的第二次革命”就是馬克思主義中國(guó)化結(jié)出的實(shí)踐碩果。

把馬克思主義基本原理同中國(guó)具體實(shí)際相結(jié)合，首先要搞清楚什么是中國(guó)社會(huì)的最大實(shí)際，什么是中國(guó)社會(huì)最基本的國(guó)情，馬克思主義中國(guó)化這一永恒的課題在20世紀(jì)下半葉更加突顯出來(lái)。通過(guò)解放思想，重新確立實(shí)事求是的思想路線，中國(guó)共產(chǎn)黨人作出我國(guó)尚處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段的科學(xué)論斷，并把它作為制定一切方針政策的根本依據(jù)。社會(huì)主義初級(jí)階段是“特指我國(guó)在生產(chǎn)力落后、商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)條件下建設(shè)社會(huì)主義必然要經(jīng)歷的特定階段”。鄧小平講得更明確，“我國(guó)從五十年代生產(chǎn)資料私有制的社會(huì)主義改造基本完成，到社會(huì)主義現(xiàn)代化的基本實(shí)現(xiàn)，至少需要上百年時(shí)間，都屬于社會(huì)主義初級(jí)階段”。這一理論突破與創(chuàng)新，奠定了改革開(kāi)放堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。在社會(huì)主義初級(jí)階段，人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾是主要矛盾，要解決這一主要矛盾，必須以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，大力發(fā)展生產(chǎn)力，逐步實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義的現(xiàn)代化，并且為此而改革生產(chǎn)關(guān)系和上層建筑中不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的部分，這就需要改革開(kāi)放。社會(huì)主義初級(jí)階段不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)力水平比較低，還體現(xiàn)在制度建設(shè)不夠成熟、沒(méi)有定型。所以，社會(huì)主義基本制度確立以后，還要繼續(xù)調(diào)整、改變束縛生產(chǎn)力發(fā)展的一些體制機(jī)制，建立起充滿生機(jī)和活力的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)文明等各類體制和相應(yīng)運(yùn)行機(jī)制，讓制度更加成熟、更加定型。這就是40年來(lái)改革開(kāi)放已經(jīng)和正在做的事情。

隨著馬克思主義中國(guó)化的不斷深化，束縛中國(guó)社會(huì)的一些僵化保守的觀念不斷被打破，新的認(rèn)識(shí)、新的政策不斷涌現(xiàn)。黨的十二大提出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，市場(chǎng)調(diào)節(jié)為輔;黨的十二屆三中全會(huì)提出我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)是公有制基礎(chǔ)上的有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì);黨的十三大提出社會(huì)主義有計(jì)劃商品經(jīng)濟(jì)的體制應(yīng)該是計(jì)劃與市場(chǎng)內(nèi)在統(tǒng)一的體制;黨的十三屆四中全會(huì)后，提出建立適應(yīng)有計(jì)劃商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)行機(jī)制。在這一思想與實(shí)踐相交織的歷史進(jìn)程中，鄧小平提出一系列精辟論斷：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不等于社會(huì)主義，資本主義也有計(jì)劃;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不等于資本主義，社會(huì)主義也有市場(chǎng);計(jì)劃和市場(chǎng)都是經(jīng)濟(jì)手段;計(jì)劃多一點(diǎn)還是市場(chǎng)多一點(diǎn)，不是社會(huì)主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別;等等。這從根本上解除了把計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)看作屬于社會(huì)基本制度范疇的思想束縛，使得中國(guó)社會(huì)在計(jì)劃與市場(chǎng)關(guān)系問(wèn)題上的認(rèn)識(shí)有了新的重大突破，最終把堅(jiān)持社會(huì)主義基本制度同發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)，成功實(shí)現(xiàn)了從高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制到充滿活力的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的偉大歷史轉(zhuǎn)折。

用馬克思主義寬廣的眼界觀察世界，對(duì)時(shí)代主題的判斷也發(fā)生了重大變化。一方面，二戰(zhàn)以來(lái)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球一體化的程度不斷加深，國(guó)家間的相互依存關(guān)系大大增強(qiáng)，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能單純依靠軍事力量贏者通吃還能全身而退，發(fā)生世界大戰(zhàn)的概率越來(lái)越小。另一方面，總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)，關(guān)起門(mén)來(lái)搞建設(shè)是不能成功的，中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)世界。而且，“中國(guó)是一個(gè)大的市場(chǎng)，許多國(guó)家都想同我們搞點(diǎn)合作，做點(diǎn)買(mǎi)賣(mài)，我們要很好利用”。伴隨著“和平和發(fā)展是當(dāng)代世界的兩大問(wèn)題”科學(xué)判斷的作出，從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始，中國(guó)把對(duì)外開(kāi)放確立為基本國(guó)策，打開(kāi)國(guó)門(mén)搞建設(shè)，大踏步地趕上時(shí)代，從建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)到“三來(lái)一補(bǔ)”，從堅(jiān)定“復(fù)關(guān)”到成功“入世”，從被動(dòng)融入到主動(dòng)引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)從封閉半封閉到全方位開(kāi)放的偉大歷史轉(zhuǎn)折。 中國(guó)把堅(jiān)持獨(dú)立自主同參與經(jīng)濟(jì)全球化結(jié)合起來(lái)，這是馬克思主義世界歷史思想在當(dāng)代中國(guó)的運(yùn)用與實(shí)踐。作為馬克思主義者，中國(guó)共產(chǎn)黨人清醒地認(rèn)識(shí)到，推動(dòng)人類社會(huì)文明進(jìn)步的力量只有在世界歷史的意義上才可能真正存在，更加美好的人類社會(huì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)也只有在世界歷史的意義上才可能真正實(shí)現(xiàn)。于是，在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始反全球化，甚至準(zhǔn)備筑墻把自己封閉起來(lái)的時(shí)候，中國(guó)社會(huì)成為中流砥柱，扛起了捍衛(wèi)推動(dòng)改善經(jīng)濟(jì)全球化的大旗。“人類命運(yùn)共同體”理念提出5年多來(lái)，越來(lái)越為國(guó)際社會(huì)所認(rèn)同，成為建設(shè)一個(gè)更加美好世界的全球共識(shí);“一帶一路”倡議提出5年多來(lái)，已有140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、80多個(gè)國(guó)際組織支持和參與，同中國(guó)簽署了合作協(xié)議，成為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的最廣泛的國(guó)際合作平臺(tái)。中國(guó)的改革開(kāi)放在深刻改變中國(guó)的同時(shí)也開(kāi)始深度塑造世界。

改革開(kāi)放不斷推動(dòng)馬克思主義中國(guó)化實(shí)現(xiàn)歷史飛躍

實(shí)踐是理論創(chuàng)新不竭的源泉。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)發(fā)生了改天換地的深刻變革，置身這一歷史巨變之中的中國(guó)人更有資格、更有能力揭示其中所蘊(yùn)含的歷史經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展規(guī)律，為發(fā)展馬克思主義作出中國(guó)的原創(chuàng)性貢獻(xiàn)。我們有這樣的理論自覺(jué)，更有這樣的理論自信。馬克思主義中國(guó)化引領(lǐng)改革開(kāi)放不斷從輝煌走向輝煌，馬克思主義中國(guó)化又在改革開(kāi)放的高歌猛進(jìn)中實(shí)現(xiàn)著自身的歷史性飛躍。

以鄧小平同志為主要代表的中國(guó)共產(chǎn)黨人在改革開(kāi)放新的實(shí)踐基礎(chǔ)上，認(rèn)識(shí)到堅(jiān)持和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義要走自己的路，不能把書(shū)本當(dāng)教條，不能照搬外國(guó)模式，明確了中國(guó)特色社會(huì)主義的發(fā)展道路;認(rèn)識(shí)到中國(guó)還處在并將長(zhǎng)期處在社會(huì)主義初級(jí)階段，這是一個(gè)至少上百年的歷史階段，不能脫離實(shí)際，超越階段，明確了中國(guó)特色社會(huì)主義的歷史方位;認(rèn)識(shí)到社會(huì)主義的本質(zhì)是解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，消滅剝削，消除兩極分化，最終達(dá)到共同富裕，明確了中國(guó)特色社會(huì)主義的根本任務(wù);認(rèn)識(shí)到改革也是一場(chǎng)革命，也是解放生產(chǎn)力，是中國(guó)現(xiàn)代化的必由之路，明確了中國(guó)特色社會(huì)主義的發(fā)展動(dòng)力，等等。這一系列來(lái)自實(shí)踐的認(rèn)識(shí)不斷深化，比較系統(tǒng)地初步回答了中國(guó)特色社會(huì)主義的發(fā)展道路、發(fā)展階段、根本任務(wù)、發(fā)展動(dòng)力、外部條件、政治保證、戰(zhàn)略步驟、黨的領(lǐng)導(dǎo)和依靠力量以及祖國(guó)統(tǒng)一等一系列基本問(wèn)題，進(jìn)而回答了“什么是社會(huì)主義、怎樣建設(shè)社會(huì)主義”這個(gè)根本問(wèn)題，把對(duì)社會(huì)主義的認(rèn)識(shí)提高到新的科學(xué)水平，形成鄧小平理論，實(shí)現(xiàn)了繼毛澤東思想后馬克思主義中國(guó)化的第二次飛躍。

改革開(kāi)放實(shí)現(xiàn)了中國(guó)社會(huì)前所未有的發(fā)展，也給中國(guó)社會(huì)和中國(guó)共產(chǎn)黨帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。中國(guó)共產(chǎn)黨的歷史方位發(fā)生了重大變化，我國(guó)發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的階段性特征。中國(guó)共產(chǎn)黨如何在“四大考驗(yàn)”中保持政黨的先進(jìn)性與純潔性，提高黨的執(zhí)政能力和駕馭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的能力;中國(guó)社會(huì)如何在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的同時(shí)有效避免經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“一條腿長(zhǎng)、一條腿短”的問(wèn)題，如何在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)，等等。實(shí)踐出考題，理論做答卷。通過(guò)對(duì)“建設(shè)什么樣的黨、怎樣建設(shè)黨”“實(shí)現(xiàn)什么樣的發(fā)展、怎樣發(fā)展”等重大問(wèn)題的系統(tǒng)深刻回答，在深化對(duì)共產(chǎn)黨執(zhí)政規(guī)律、社會(huì)主義建設(shè)規(guī)律、人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，把對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義規(guī)律的認(rèn)識(shí)提高到新的水平，實(shí)現(xiàn)了馬克思主義中國(guó)化的重大理論創(chuàng)新。

改革不停頓，開(kāi)放不止步，理論創(chuàng)造自當(dāng)不斷與時(shí)俱進(jìn)。黨的xx大以來(lái)，中國(guó)社會(huì)取得了歷史性成就，發(fā)生了歷史性變革，讓中華民族迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍，讓科學(xué)社會(huì)主義在21世紀(jì)的中國(guó)煥發(fā)出強(qiáng)大生機(jī)活力，讓中國(guó)社會(huì)日益走近世界舞臺(tái)中央、不斷為人類作出更大貢獻(xiàn)。更重要的是統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局，協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，統(tǒng)攬“四個(gè)偉大”的實(shí)踐也漸次展開(kāi)。這是我國(guó)歷史上最為廣泛而深刻的社會(huì)變革，也是人類歷史上最為宏大而獨(dú)特的實(shí)踐創(chuàng)新。偉大的實(shí)踐孕育出偉大的思想。在這樣堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)上，作為馬克思主義中國(guó)化的最新成果，習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想應(yīng)運(yùn)而生。習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想以宏大的戰(zhàn)略眼光勾勒出21世紀(jì)中國(guó)和21世紀(jì)社會(huì)主義的前途命運(yùn)，以其對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)的深刻總結(jié)，對(duì)歷史規(guī)律的深刻揭示，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的深入分析，對(duì)未來(lái)發(fā)展的深入思考，實(shí)現(xiàn)了馬克思主義中國(guó)化的又一次飛躍，不斷開(kāi)辟21世紀(jì)馬克思主義、當(dāng)代中國(guó)馬克思主義新境界。

改革開(kāi)放40年來(lái)馬克思主義中國(guó)化的政治定力與理論自覺(jué)

通過(guò)梳理改革開(kāi)放與馬克思主義中國(guó)化的關(guān)系，認(rèn)真總結(jié)馬克思主義中國(guó)化的寶貴經(jīng)驗(yàn)，深入思考馬克思主義中國(guó)化的內(nèi)在邏輯，積極探索馬克思主義中國(guó)化的發(fā)展規(guī)律，講清楚40年來(lái)馬克思主義中國(guó)化做對(duì)了什么，既是將改革開(kāi)放進(jìn)行到底的現(xiàn)實(shí)需要，也是不斷開(kāi)辟馬克思主義新境界的客觀要求。

馬克思主義中國(guó)化核心在“馬克思主義”。馬克思主義中國(guó)化是在把握馬克思主義精髓的基礎(chǔ)上堅(jiān)守馬克思主義立場(chǎng)，在堅(jiān)持馬克思主義指導(dǎo)的前提下發(fā)展馬克思主義。離開(kāi)馬克思主義談中國(guó)化是無(wú)源之水、無(wú)本之木，是空中樓閣、鏡花水月。指出：“背離或放棄馬克思主義，我們黨就會(huì)失去靈魂、迷失方向。在堅(jiān)持馬克思主義指導(dǎo)地位這一根本問(wèn)題上，我們必須堅(jiān)定不移，任何時(shí)候任何情況下都不能有絲毫動(dòng)搖?！?/p>

馬克思主義中國(guó)化落腳點(diǎn)在“中國(guó)”。馬克思主義要真正在中國(guó)大地上枝繁葉茂，一定要立足中國(guó)國(guó)情，彰顯中國(guó)風(fēng)格，要能為開(kāi)辟中國(guó)道路，解決中國(guó)問(wèn)題提供理論支撐與思想保障。離開(kāi)中國(guó)的實(shí)際，離開(kāi)中國(guó)的實(shí)踐談馬克思主義沒(méi)有意義。把馬克思主義中國(guó)化不是為了裝點(diǎn)門(mén)面，不能變成只是拿在手上的箭，連說(shuō)“好箭”就是不發(fā)射。好箭是用來(lái)打靶射“的”的。馬克思主義中國(guó)化就是要拿馬克思主義這個(gè)“矢”來(lái)射中國(guó)這個(gè)“的”的。

同時(shí)，馬克思主義中國(guó)化一定要有中國(guó)形式、中國(guó)風(fēng)格、中國(guó)特點(diǎn)、中國(guó)氣派，概言之，要有“中國(guó)味”。這中國(guó)味，就是幾千年來(lái)積淀在中華民族生命和血液中的中國(guó)情感、中國(guó)意志、中國(guó)愿望、中國(guó)思維等等，就是中國(guó)文化的精、氣、神。我們不可能離開(kāi)自己國(guó)家與民族的優(yōu)秀文化和傳統(tǒng)去進(jìn)行馬克思主義中國(guó)化的工作。沒(méi)有中華優(yōu)秀文化沃土的滋養(yǎng)，不可能有馬克思主義的發(fā)揚(yáng)光大、生機(jī)勃勃。

馬克思主義中國(guó)化關(guān)鍵在于“化”，要化為理論、化為信仰、化為武器、化為實(shí)踐。毛澤東指出：“任何國(guó)家的共產(chǎn)黨，任何國(guó)家的思想界，都要?jiǎng)?chuàng)造新的理論，寫(xiě)出新的著作，產(chǎn)生自己的理論家。”改革開(kāi)放以來(lái)，我們“化”出了中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系和習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想。在此基礎(chǔ)上，還要通過(guò)理論武裝轉(zhuǎn)化為中國(guó)共產(chǎn)黨人為偉大事業(yè)不懈奮斗的堅(jiān)定信念，轉(zhuǎn)化為觀察和解決問(wèn)題的科學(xué)方法，轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)改造客觀世界和主觀世界的行為準(zhǔn)則。同時(shí)，馬克思主義中國(guó)化的理論成果要從書(shū)本里、文件中、會(huì)議上走出來(lái)，走進(jìn)群眾火熱的生活、走向中國(guó)蓬勃的實(shí)踐，以簡(jiǎn)明的內(nèi)容、通俗的形式、大眾的思維、普及的方式讓群眾能掌握、會(huì)運(yùn)用。讓廣大群眾所認(rèn)知、所接受、所實(shí)踐，才能成為人民群眾的思想武器，也才能把人民群眾作為自己的物質(zhì)武器。

理論的最高目標(biāo)是指導(dǎo)實(shí)踐，理論的最高成就是化為實(shí)踐。中國(guó)社會(huì)的發(fā)展實(shí)踐都應(yīng)該是對(duì)馬克思主義中國(guó)化理論原則的遵循，對(duì)馬克思主義中國(guó)化理論要求的踐履，對(duì)馬克思主義中國(guó)化理論目標(biāo)的追求。不能講的是一套，做的又是另一套。如果理論上講的與實(shí)踐中做的不僅不一致還相互打架，既損害了理論的權(quán)威，也會(huì)讓實(shí)踐走入誤區(qū)。

馬克思主義中國(guó)化是創(chuàng)造性的馬克思主義，不是教條式的馬克思主義，更不能是改旗易幟的馬克思主義。這是改革開(kāi)放40年來(lái)馬克思主義中國(guó)化的基本結(jié)論，也是改革開(kāi)放再出發(fā)中馬克思主義中國(guó)化的根本要求。

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲三

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車(chē)等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門(mén)設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專門(mén)設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車(chē)，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門(mén)設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。

中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹鳎恍崩瓨蚝蛻宜鳂蛟诳缭酱蠼蠛訒r(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋?？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3、路線交叉設(shè)計(jì)

4、施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

1、研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書(shū)等等。

2、主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲四

同學(xué)們，首先我先給大家講一下交通安全的形勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，全世界每年約有60萬(wàn)人死于車(chē)禍。相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)在日本廣島投下原子彈造成死亡人數(shù)的3倍多。中國(guó)每年約有6萬(wàn)人葬身本論車(chē)輪之下，在眾多的交通事故中，盡管事故形態(tài)各異，原因也是多方面的，但有一點(diǎn)是共同的，那就是都有人違章，都有行人違反了道路交通管理?xiàng)l例。如果大家都自覺(jué)遵守道路交通管理?xiàng)l例，都不違章，也就等于消滅了交通事故，從平安、家家歡樂(lè)，那該多好哇!沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。同學(xué)們的學(xué)習(xí)也要有規(guī)章制度。同學(xué)們每天上學(xué)、放學(xué)都要走路，通過(guò)交通繁忙的馬路，這樣自然就成為了一名交通的參與者，所以同樣要遵守國(guó)家的有關(guān)交通法規(guī)和規(guī)章。 那么怎樣走路才能保證安全呢?我的回答是：“行人要走人行道，過(guò)馬路要走人行橫道?！比诵械朗窃诘缆分幸?guī)定專供行人行走的路線。行人在此通行就能確保安全，而人行橫道是在馬路中間劃著白色條紋的實(shí)踐，因?yàn)橄蟀唏R身上的花紋，所以也稱斑馬線。它是供行人優(yōu)先通過(guò)的通道，人們也把它比作“白色橋梁”。但在沒(méi)有人行橫道燈的地點(diǎn)，另有在綠燈亮?xí)r，才準(zhǔn)許行人通過(guò)，綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通行，紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行人行橫道。有的同學(xué)有說(shuō)，如果我要走過(guò)馬路既沒(méi)有人行道，又沒(méi)有人行橫道怎么辦?我可以告訴大家，要盡量靠路邊走，不要走在車(chē)道中央，過(guò)馬路的時(shí)候，要先看看左邊，在看看右邊，在確信沒(méi)

有車(chē)輛通過(guò)，保證安全的前提下，快步通過(guò)。千萬(wàn)不要在馬路上打打鬧鬧，追逐嬉戲，不要在車(chē)輛臨近時(shí)猛跑，與車(chē)輛搶道，更不能去跨越道路的隔離護(hù)欄和依坐護(hù)欄。

同學(xué)們上親戚家或外出活動(dòng)，經(jīng)常要乘公共汽車(chē)或出租車(chē)。那么乘車(chē)要遵守哪些規(guī)定呢?我首先提出的一個(gè)要求是：講文明、守秩序。講文明、守秩序既關(guān)系到交通安全，也表現(xiàn)出一個(gè)人良好的精神面貌。其次，在準(zhǔn)備乘車(chē)時(shí)，我向大家提出四個(gè)要和不要的要求。具體內(nèi)容是：

1、要在站臺(tái)和指定的地點(diǎn)候車(chē)，不要站在車(chē)道上(包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道)候車(chē)，更不能隨處亂攔出租車(chē)。

2、要排隊(duì)依次上車(chē)，不要爭(zhēng)先恐后。

3、要在車(chē)停穩(wěn)后讓下車(chē)人先下車(chē)，然后再上車(chē)，不要在車(chē)還在運(yùn)動(dòng)就靠近車(chē)邊搶先上車(chē)。

4、要扶老攜幼，互相禮讓，不要爭(zhēng)搶座位，只顧自己。

乘坐汽車(chē)時(shí)，同學(xué)們要遵守這樣的規(guī)定：1、汽車(chē)行使途中，不要把身體的任何部分伸出車(chē)外，因?yàn)槟闳绻杨^手伸出車(chē)外，遇到車(chē)輛經(jīng)過(guò)或路邊物體時(shí)候就極可能發(fā)生事故。 2、成做貨運(yùn)汽車(chē)，請(qǐng)不要站立，不要坐在車(chē)廂欄板上，因?yàn)榈缆飞铣Ｓ袠?shù)枝、電線等物體，你站起來(lái)就不安全了，同時(shí)坐在車(chē)廂欄板上遇到剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎就可能被慣性甩跌下來(lái)。

下車(chē)后不要急于橫穿馬路，因?yàn)榇藭r(shí)你從車(chē)頭或車(chē)尾穿出，過(guò)往車(chē)輛的駕駛員視線受到你所乘坐車(chē)輛的阻擋，往往不容易發(fā)現(xiàn)你，待

發(fā)現(xiàn)你時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚，制動(dòng)不及了。

同學(xué)們，你們是每個(gè)家庭的希望，也是祖國(guó)的未來(lái)，祖國(guó)的繁榮昌盛還需要你們的繼續(xù)努力，因此，你們一定要珍惜自己的生命，切不可因自己的違章行為而給自己帶來(lái)終生的遺憾，給幸福的家庭帶來(lái)災(zāi)難。同時(shí)，還希望你們?cè)谏蠈W(xué)的路上要盡可能的走人行道，在過(guò)馬路時(shí)要走斑馬線，盡可能與大人一起橫穿馬路。在放學(xué)時(shí)應(yīng)努力做到有組織地列隊(duì)回家，不要走在隊(duì)伍的外頭，隊(duì)列在橫穿馬路時(shí)，可請(qǐng)就近的交警叔叔暫時(shí)中斷交通后再通過(guò)，交警叔叔絕對(duì)會(huì)很熱情地為你們服務(wù)。不要邊走邊看書(shū)、玩電子游戲機(jī)，路上要看前后左右的情況，注意安全。

總之，你們的交通安全一大半要靠你們?nèi)ヅΓ煌ò踩姆ㄒ?guī)和規(guī)章要靠你們?nèi)プ杂X(jué)遵守。我相信，你們作為新時(shí)代的少年兒童，是會(huì)為自己的未來(lái)和祖國(guó)的明天去努力的。我的話完了，謝謝大家。

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲五

道路是提供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣?huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。

道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:

(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，

(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，

(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。

隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車(chē)。到1996年底，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。在未來(lái)幾十年中，我國(guó)的汽車(chē)擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車(chē)僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增加到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達(dá)6000萬(wàn)輛。

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架?chē)?guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)km。全國(guó)的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接，一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。

公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展。

結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。

在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路k0+000到k2+816.716路段，總共2816.716米。

1. 平面設(shè)計(jì)

本路段前面地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5.路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.路基路面排水設(shè)計(jì)

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設(shè)計(jì)

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過(guò)，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

10.路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(jì)(方案確定、平縱線形設(shè)計(jì))

20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì)

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核

20xx.6.13 畢業(yè)答辯

其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)

五、主要參考文獻(xiàn)

[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtg d60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(gbj50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 楊春風(fēng)等.道路勘測(cè)設(shè)計(jì).人民交通出版社，20xx.1

[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指南道路工程分冊(cè).中國(guó)水利水電出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法[m].北京：人民交通出版社，20xx.

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲六

甲方：________________________

法定代表人：__________________

乙方：________________________

法定代表人：__________________

甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成_________轉(zhuǎn)讓協(xié)議，協(xié)議如下：

第一條在友好協(xié)商的前提下，為了更好地經(jīng)營(yíng)和管理，甲方將_________轉(zhuǎn)讓給乙方，包括已列明的所有固定資產(chǎn)和所有無(wú)形資產(chǎn)(詳細(xì)清單附后略)，總額為人民幣_(tái)________元(大寫(xiě)_________元)，其中應(yīng)收押金_________元(大寫(xiě)_________元)。

第二條本協(xié)議簽字生效之日起，乙方先付甲方人民幣_(tái)________元，乙方可派收費(fèi)和財(cái)務(wù)人員進(jìn)入，從即日起，所有的收入歸乙方，同時(shí)藥品、人員工資、水電、房租等所有相關(guān)費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé);之前的所有相關(guān)費(fèi)用由甲方結(jié)清。

第三條_________個(gè)月后，所有的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)歸乙方，甲方應(yīng)協(xié)助乙方平穩(wěn)過(guò)渡，同時(shí)乙方應(yīng)承認(rèn)甲方所簽署的合同或口頭合同;對(duì)于有異議或有爭(zhēng)議的問(wèn)題，雙方應(yīng)在相互尊重理解的基礎(chǔ)上友好與合同方協(xié)調(diào)解決。

第四條甲方在辦理完成轉(zhuǎn)讓變更手續(xù)，乙方(或乙方代表)為法人和負(fù)責(zé)人后，乙方必須付人民幣_(tái)______元(大寫(xiě)______元)予甲方，余額_________元乙方必須在年底檢查(上級(jí))完畢后_________日內(nèi)付清予甲方。

第五條陳述和保證

5.1甲方的陳述和保證

(1)其是一家依法設(shè)立并有效存續(xù);

(2)其有權(quán)進(jìn)行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的行為授權(quán)簽訂和履行本協(xié)議;

(3)本協(xié)議自簽定之日起對(duì)其構(gòu)成有約束力的義務(wù)。

5.2乙方的陳述和保證

(1)其有權(quán)進(jìn)行本協(xié)議規(guī)定的行為，并已采取所有必要的行為授權(quán)簽訂和履行本協(xié)議;

(2)本協(xié)議自簽定之日起對(duì)其構(gòu)成有約束力的義務(wù)。

第六條違約責(zé)任

6.1甲方的責(zé)任

(1)如果甲方未按本協(xié)議履行義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)罰款_________元給乙方并應(yīng)按本協(xié)議繼續(xù)完義務(wù)。

(2)如果甲方違反其在本協(xié)議中所作的陳述、保證或其他義務(wù)，而使乙方遭受損失，則乙方有權(quán)要求甲方予以賠償。

6.2乙方的責(zé)任

(1)如果乙方違反本協(xié)議，則甲方可解除協(xié)議并要求乙方承擔(dān)違約金_________元。

(2)如果乙方違反其在本協(xié)議中所作的陳述、保證或其他義務(wù)，而使甲方遭受損失，則甲方有權(quán)要求乙方予以賠償。

第七條保密

一方對(duì)因本次轉(zhuǎn)讓協(xié)議而獲知的另一方的商業(yè)機(jī)密負(fù)有保密義務(wù)，不得向有關(guān)其他第三方泄露，但中國(guó)現(xiàn)行法律、法規(guī)另有規(guī)定的或經(jīng)另一方書(shū)面同意的除外。

第八條補(bǔ)充與變更

本協(xié)議可根據(jù)各方意見(jiàn)進(jìn)行書(shū)面修改或補(bǔ)充，由此形成的補(bǔ)充協(xié)議，與協(xié)議具有相同法律效力。

第九條協(xié)議附件

9.1本協(xié)議附件包括但不限于：各方簽署的與履行本協(xié)議有關(guān)的修改、補(bǔ)充、變更協(xié)議;甲方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、乙方的身份證復(fù)印件及相關(guān)的各種法律文件;

9.2任何一方違反本協(xié)議附件的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)按照本協(xié)議的違約責(zé)任條款承擔(dān)法律責(zé)任。

第十條不可抗力

任何一方因有不可抗力致使全部或部分不能履行本協(xié)議或遲延履行本協(xié)議，應(yīng)自不可抗力事件發(fā)生之日起三日內(nèi)，將事件情況以書(shū)面形式通知另一方，并自事件發(fā)生之日起三十日內(nèi)，向另一方提交導(dǎo)致其全部或部分不能履行或遲延履行的證明。

第十一條爭(zhēng)議的解決

本協(xié)議書(shū)適用中華人民共和國(guó)有關(guān)法律，受中華人民共和國(guó)法律管轄。

本協(xié)議各方當(dāng)事人對(duì)本協(xié)議有關(guān)條款的解釋或履行發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商的方式予以解決。如果經(jīng)協(xié)商未達(dá)成書(shū)面協(xié)議，則任何一方當(dāng)事人均有權(quán)向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

第十二條權(quán)利的保留

任何一方?jīng)]有行使其權(quán)利或沒(méi)有就對(duì)方的違約行為采取任何行動(dòng)，不應(yīng)被視為對(duì)權(quán)利的放棄或?qū)ψ肪窟`約責(zé)任的放棄。任何一方放棄針對(duì)對(duì)方的任何權(quán)利或放棄追究對(duì)方的任何責(zé)任，不應(yīng)視為放棄對(duì)對(duì)方任何其他權(quán)利或任何其他責(zé)任的追究。所有放棄應(yīng)書(shū)面做出。

第十三條后繼立法

除法律本身有明確規(guī)定外，后繼立法(本協(xié)議生效后的立法)或法律變更對(duì)本協(xié)議不應(yīng)構(gòu)成影響。各方應(yīng)根據(jù)后繼立法或法律變更，經(jīng)協(xié)商一致對(duì)本協(xié)議進(jìn)行修改或補(bǔ)充，但應(yīng)采取書(shū)面形式。

第十四條通知

14.1本協(xié)議要求或允許的通知或通訊，不論以何種方式傳遞均自被通知一方實(shí)際收到時(shí)生效。

14.2前款中的實(shí)際收到是指通知或通訊內(nèi)容到達(dá)被通訊人(在本協(xié)議中列明的住所)的法定地址或住所或指定的通訊地址范圍。

14.3一方變更通知或通訊地址，應(yīng)自變更之日起三日內(nèi)，將變更后的地址通知另一方，否則變更方應(yīng)對(duì)此造成的一切后果承擔(dān)法律責(zé)任。

第十五條協(xié)議的解釋

本協(xié)議各條款的標(biāo)題僅為方便而設(shè)，不影響標(biāo)題所屬條款的意思。

第十六條生效條件

本協(xié)議自雙方的法定代表人或其授權(quán)代理人在本協(xié)議上簽字并加蓋公章之日起生效。各方應(yīng)在協(xié)議正本上加蓋騎縫章。

本協(xié)議一式_________份，具有相同法律效力。各方當(dāng)事人各執(zhí)份，其他用于履行相關(guān)法律手續(xù)。

甲方(蓋章)：__________________

法定代表人(簽字)：____________

_________年_________月________日

乙方(蓋章)：__________________

法定代表人(簽字)：____________

_________年_________月________日

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲七

縣道線起點(diǎn)建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進(jìn)入建陽(yáng)境內(nèi)，終點(diǎn)建陽(yáng)小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會(huì))，全長(zhǎng)約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，x縣道擬升級(jí)改造為省道，同時(shí)連接小湖至建陽(yáng)，使x縣道真正形成建陽(yáng)與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。

一、道路現(xiàn)狀情況:

由于縣道線絕大部分是借道原205國(guó)道路基，目前該路已硬化，總體達(dá)到等級(jí)要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國(guó)道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽(yáng)城關(guān)之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽(yáng)城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽(yáng)城區(qū)的道路連接著205國(guó)道，并承接著建陽(yáng)東片四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關(guān)縣(市)共10余萬(wàn)人的生產(chǎn)生活，多年來(lái)交通事故頻發(fā)。

為使x縣道升級(jí)改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)等，特提出以下升級(jí)改造建議:

方案一:走原有線路，將小湖至建陽(yáng)(起點(diǎn)205國(guó)道，終點(diǎn)建陽(yáng)城區(qū)新福利中心)的縣道升級(jí)為省道，路面寬度設(shè)計(jì)為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達(dá)到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國(guó)道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽(yáng)城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

二、升級(jí)改造的主要理由:

1.改線方案的優(yōu)勢(shì):原來(lái)的老路經(jīng)過(guò)村莊較多，拆遷任務(wù)重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長(zhǎng)約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽(yáng)城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。

2.無(wú)論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽(yáng)城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車(chē)輛行車(chē)均可不進(jìn)入城區(qū)，可經(jīng)205國(guó)道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。

3、為建陽(yáng)區(qū)的生態(tài)旅游項(xiàng)目發(fā)展做貢獻(xiàn)，建陽(yáng)市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級(jí)森林公園，小湖大歷溪旅游風(fēng)景區(qū)，中國(guó)武夷森林狩獵場(chǎng)的建設(shè)等，均在這條擬新建的省道上。可以想象在不久的將來(lái)，因?yàn)檫@條道路的升級(jí)改造，小湖作為建陽(yáng)城區(qū)的后花園，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)將越來(lái)越好，且更多的生態(tài)項(xiàng)目會(huì)因?yàn)榈缆方煌ǖ谋憷涞亓謽I(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。

4.極大地帶動(dòng)建陽(yáng)東片4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)論是方案一還是方案二，都將建陽(yáng)城區(qū)和205國(guó)道緊密連接，路程短、投資小，同時(shí)有利于充分發(fā)揮205國(guó)道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動(dòng)力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)道沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)?xùn)|片4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5、項(xiàng)目建設(shè)要惠及更多的人民，由于該省道由建陽(yáng)城區(qū)出發(fā)到小湖與205國(guó)道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽(yáng)東片四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬(wàn)人的生產(chǎn)生活，同時(shí)縮短了建陽(yáng)城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽(yáng)城區(qū)至建陽(yáng)東高速互通口的快速公路，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲八

發(fā)包人： (以下簡(jiǎn)稱甲方) 承包人： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)、遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就乙方承建甲方大渡口區(qū)“ 廣場(chǎng)土石方工程”二次平基事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵守。

一、 工程名稱： 廣場(chǎng)土石方工程

二、 施工地點(diǎn)：重慶市大渡口區(qū) 地塊

三、 承包范圍：

圖紙范圍(詳見(jiàn)附圖——20x年中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的 廣場(chǎng)平基土石方圖)內(nèi)土石方平基至設(shè)計(jì)規(guī)定之標(biāo)高，土石方挖方、爆破、渣場(chǎng)尋找、外運(yùn)棄渣、臨時(shí)道路的修建、沖洗管道的接入(甲方提供接口)、排水溝及水池的修建、土石方施工所需辦理相關(guān)手續(xù)的辦理等一切完成該項(xiàng)工程所需要的工作。

四、 質(zhì)量要求

4.1按設(shè)計(jì)給定的平基高程，完成面各標(biāo)高極差必須控制在-100mm——+100mm以內(nèi);

4.2嚴(yán)格按照土石方施工規(guī)范、爆破施工規(guī)范施工;

4.3嚴(yán)格控制施工范圍，在距完成面標(biāo)高1米范圍內(nèi)的石方應(yīng)采用非爆破方式進(jìn)行施工，確保該工程的基礎(chǔ)完整性;

4.4渣土外運(yùn)必須嚴(yán)格按照衛(wèi)生城市要求采用相應(yīng)處理措施，保證環(huán)

4.5控制施工噪音，嚴(yán)禁擾民，控制爆破，保證周邊建筑及他人人身財(cái)產(chǎn)的安全;

4.6施工質(zhì)量要求按相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范。

五、合同工期

工程工期從監(jiān)理單位(或業(yè)主單位)的開(kāi)工令所確定的時(shí)間算起，合同總工期為60日歷日。

六、合同價(jià)款

6.1工程暫定總造價(jià)：人民幣約貳佰萬(wàn)元整，最終以實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn);

6.2綜合單價(jià)按人民幣32.8/m3)綜合包干使用，甲方不再增加任何費(fèi)用;

6.3上述綜合單價(jià)是固定單價(jià)，該單價(jià)不分土石方及巖石堅(jiān)硬程度、不分運(yùn)距遠(yuǎn)近、也不論是否存在棄渣和市政交通管制，即包含但不限于以下工作;含挖、場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、外運(yùn)棄渣運(yùn)輸費(fèi)(不論距離遠(yuǎn)近)、爆破、棄渣費(fèi)、回填、碾壓費(fèi)、淤泥、雜草清除、廢氣構(gòu)筑物拆除、施工用臨時(shí)便道興建、施工機(jī)械費(fèi)、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、質(zhì)檢費(fèi)、材料費(fèi)、采管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、安裝及拆卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)、稅費(fèi)、利潤(rùn)和施工措施費(fèi)、安全文明施工費(fèi)土石方施工所辦理相關(guān)手續(xù)費(fèi)用以及合同中明示或暗示的所有一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和義務(wù)等全部完成該項(xiàng)工作所需要的 工作內(nèi)容，只對(duì)可計(jì)量范圍的挖方量計(jì)量計(jì)價(jià)，其他任何工作均包含在挖訪之綜合單價(jià)內(nèi)，不計(jì)量計(jì)價(jià)。由于該工作面范圍內(nèi)有大量積水，甲方一次性補(bǔ)貼6000元人

6.4土石方工程量計(jì)算規(guī)則：土石方的工程量按實(shí)測(cè)算計(jì)量，施工前雙方確定實(shí)際狀況抄平計(jì)量并繪制現(xiàn)狀圖雙方予以確認(rèn)，工程完工后乙方按可計(jì)量范圍實(shí)際挖方情況繪制竣工圖雙方予以確認(rèn)，按雙方確認(rèn)的現(xiàn)狀圖和竣工圖進(jìn)行開(kāi)挖工程量計(jì)算。

6.5竣工后的實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程的誤差必須控制在±100mm以內(nèi)，否則視為不合格。

七、竣工驗(yàn)收

工程全部完工后，由乙方書(shū)面申請(qǐng)竣工驗(yàn)收，在乙方配合的前期下，甲方在七個(gè)工作日內(nèi)完成竣工驗(yàn)收。

八、付款方式

當(dāng)工程全部完工并經(jīng)驗(yàn)收合格后15個(gè)工作日內(nèi)，甲方支付給乙方合同暫定總價(jià)的50%;當(dāng)工程全部結(jié)算完畢后15個(gè)工作日內(nèi)，甲方支付給乙方至結(jié)算總價(jià)的80%，余款20%驗(yàn)收合格之日起半年期滿后15個(gè)工作日內(nèi)甲方一次性支付給乙方。

九、雙方責(zé)任

9.1甲方責(zé)任

9.1.1甲方代表為：，負(fù)責(zé)施工階段的質(zhì)量監(jiān)督檢查及進(jìn)度控制。

9.1.2向乙方提供必要的地下管線資料。

9.1.3組織對(duì)工程的竣工驗(yàn)收。

9.1.4按合同約定及時(shí)辦清工程結(jié)算。

9.1.5按合同約定及時(shí)支付工程款。

9.1.6施工期間，工作時(shí)間內(nèi)(北京時(shí)間7：00—20：00)內(nèi)，如連續(xù)下雨超過(guò)8小時(shí)，工期順延(須乙方書(shū)面申請(qǐng)并經(jīng)甲方書(shū)面確認(rèn))但甲方不承擔(dān)因下雨及其他原因造成停工、窩工等產(chǎn)生的一切費(fèi)用。

9.2乙方責(zé)任

9.2.1乙方委派楊才輝作為本工程項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目管理。

9.2.2按施工圖及甲方有關(guān)要求組織施工，達(dá)到合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。凡質(zhì)量不合格造成的返工費(fèi)用均由乙方自行負(fù)責(zé)。

9.2.3遵守政府有關(guān)主管部門(mén)對(duì)施工場(chǎng)地的管理規(guī)定，并按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

9.2.4乙方必須按甲乙雙方確認(rèn)的總工期組織施工，并接受甲方的檢查、督促。

9.2.5保證文明施工、安全生產(chǎn)。在施工過(guò)程中，乙方應(yīng)做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員及施工人員的安全教育，消除事故隱患，杜絕一切安全事故的發(fā)生。施工過(guò)程中所發(fā)生的一切安全事故，責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失全部由乙方承擔(dān)，并且工期不予順延。甲方及監(jiān)理有全對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行文明施工、安全檢查，如發(fā)現(xiàn)有不合格的必須立即整改，乙方接到通知后不執(zhí)行或執(zhí)行不徹底的，視同乙方為約，甲方有權(quán)處乙方每次20x元的違約金。

9.2.6乙方嚴(yán)格按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)以及本合同要求組織施工，隨時(shí)接受甲方的檢查，確保工程質(zhì)量。

9.2.7完工后，乙方必須書(shū)面報(bào)請(qǐng)甲方竣工驗(yàn)收。

9.2.8工程施工中及時(shí)形成完整、準(zhǔn)確、真實(shí)的工程技術(shù)資料，一式叁份，竣工驗(yàn)收后提交給甲方。

9.2.9因非甲方造成的停工，由乙方承擔(dān)發(fā)生的費(fèi)用，工期不予順延。

9.2.10乙方有義務(wù)承擔(dān)甲方委托的與該工程有關(guān)的任務(wù)，并且合同工期不予追加，合同單價(jià)也不變。

9.2.11乙方在施工過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)不明管線等，應(yīng)及時(shí)通知甲方，否則后果自負(fù)。

9.2.12施工現(xiàn)場(chǎng)涉及的施工用水、用電、臨時(shí)設(shè)施全部由乙方自行負(fù)責(zé)。

十、違約責(zé)任

10.1乙方必須嚴(yán)格按照本合同約定內(nèi)容如期完成本工程，如乙方無(wú)正當(dāng)理由單方終止或解除合同，則應(yīng)向甲方支付違約金30萬(wàn)元(在已經(jīng)完成的工程結(jié)算款和履約保證金中扣除，不足部分由乙方補(bǔ)交)。 10.2乙方必須嚴(yán)格按照甲方的要求在紅線范圍內(nèi)平基至規(guī)定標(biāo)高，如標(biāo)高達(dá)不到要求，乙方應(yīng)在10天內(nèi)返工直至達(dá)到合格，否則甲方將代為處理，其費(fèi)用從乙方工程結(jié)算款中扣除，并處代為處理費(fèi)用同等金額的違約金。

10.3乙方違背9.2.3、9.2.5條規(guī)定，承擔(dān)因自身原因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款。

10.4乙方必須在第五條規(guī)定工期內(nèi)完成本工程，否則每延期一天，乙方將承擔(dān)工程總價(jià)5‰的違約金。

10.5乙方違背9.2.8條，在工程驗(yàn)收后15天內(nèi)未向甲方移交所有工程技術(shù)檔案資料，每日承擔(dān)工程暫定總造價(jià)3‰的違約金。

10.6乙方擅自停工10天以上，甲方有權(quán)終止合同并另行委托施工單位，并由乙方向甲方支付合同總金額15%的違約金和由此造成的損失。

10.7若乙方不按9.2.6條款執(zhí)行(或前一道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格就進(jìn)入下道工序施工)，視同乙方違約，甲方有權(quán)處乙方違約金：第一次處違約金5000元;第二次處違約金10000元;第三次處違約金20x0元;三次以上甲方有權(quán)終至合同，由此引起的一切經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。

10.8甲方違背9.1.6條未按時(shí)支付工程費(fèi)用，則按中國(guó)人民銀行同期利率向乙方支付利息。

10.9如乙方違約，經(jīng)甲方通知后仍不糾正或遲延履行達(dá)10日以上，甲方有權(quán)解除合同并處乙方違約金伍萬(wàn)元。

十一、糾紛處理

本建設(shè)工程發(fā)生爭(zhēng)議，甲方與乙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。也可由大渡口建設(shè)行政主管部門(mén)調(diào)解，調(diào)解不成時(shí)，雙方當(dāng)事人同意由重慶市江北區(qū)人民法院訴訟判決。

十二、合同生效及其他

12.1因不可抗力事件導(dǎo)致的費(fèi)用及延誤的工期按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 12.2本合同一式捌份，甲乙雙方蓋章簽字后即生效，甲方執(zhí)陸份，乙方執(zhí)貳份具有同等法律效力。待工程竣工驗(yàn)收合格、尾款付清后自動(dòng)失效。

12.3未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

立合同人：

發(fā)包人：法定代表人：聯(lián)系人：開(kāi)戶行：帳號(hào)：聯(lián)系電話：

承包人： 法定代表人： 聯(lián)系人： 開(kāi)戶行： 帳號(hào)： 聯(lián)系電話：

年月日：

有關(guān)中國(guó)道路交通法心得體會(huì)及收獲九

萬(wàn)科企業(yè)股份有限公司關(guān)于補(bǔ)選監(jiān)事的監(jiān)事會(huì)的議案

證券代碼：000002、20xx02 證券簡(jiǎn)稱：萬(wàn)科a、萬(wàn)科b

公告編號(hào)：〈萬(wàn)〉20xx-033

本公司及董事會(huì)全體成員保證公告內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確和完整，沒(méi)有虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏。

關(guān)于補(bǔ)選監(jiān)事的議案于20xx年5月22日以電子郵件方式提交各位監(jiān)事，第八屆監(jiān)事會(huì)于20xx年5月27日在深圳市鹽田區(qū)大梅沙環(huán)梅路33號(hào)萬(wàn)科中心召開(kāi)會(huì)議審議了有關(guān)議案。會(huì)議應(yīng)到監(jiān)事3名，實(shí)到監(jiān)事2名，吳丁監(jiān)事因故未能親自出席本次監(jiān)事會(huì)。會(huì)議的召開(kāi)符合《公司法》及《公司章程》等有關(guān)規(guī)定。

會(huì)議以2票贊成，0票反對(duì)，0票棄權(quán)審議并通過(guò)了關(guān)于補(bǔ)選監(jiān)事的議案，決議提名廖綺云女士作為第八屆監(jiān)事會(huì)監(jiān)事候選人，提交股東大會(huì)審議，任期至第八屆監(jiān)事會(huì)屆滿為止。

監(jiān)事候選人簡(jiǎn)歷見(jiàn)附件。

特此公告。

萬(wàn)科企業(yè)股份有限公司

監(jiān)事會(huì)

二〇xx年五月二十八日

附件：監(jiān)事候選人簡(jiǎn)歷

廖綺云，女，生于1959年1月，泰國(guó)人。1978年獲得香港大會(huì)法學(xué)學(xué)士，1981年香港大學(xué)法律學(xué)深造證書(shū)。曾任職于d. w. ling & co.、fairbairn & kwok、livasiri & co.等律師事務(wù)所。20xx年~20xx年任華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)有限公司首席法律顧問(wèn)，20xx年~20xx年華潤(rùn)(集團(tuán))有限公司法律事務(wù)部總經(jīng)理，20xx年至今任任華潤(rùn)(集團(tuán))有限公司法律事務(wù)部首席法律顧問(wèn)。

廖綺云女士不持有公司股票，未曾受到過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)及其他有關(guān)部門(mén)的處罰和證券交易所懲戒，符合《公司法》等相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定要求擔(dān)任公司高級(jí)管理人員的任職條件。

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