鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會 鐵路職工工作心得體會(六篇)

我們得到了一些心得體會以后，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會一

剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。 8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務(wù)，并處理好人際 關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

在車務(wù)段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到xx縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

在xx縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習計劃，我到xx站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責 是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗 ，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報 ，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，

客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業(yè)務(wù)的學習，讓我學習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

結(jié)束了xx站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區(qū)，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。（）學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

7月底，我的見習即將結(jié)束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題 都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨 積極分子，不斷的學習，按時進行思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會二

敬愛的黨組織：

我于20xx年x月x日被黨組織批準為中共預(yù)備黨員，至今，我的預(yù)備期已滿一年，我今天特向黨組織申請轉(zhuǎn)為中共正式黨員。

這一年里，作為預(yù)備黨員，我在黨組織嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論學習和黨內(nèi)活動，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增強了黨性，我進一步認識到做一名合格的共產(chǎn)黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是思想上入黨。下面，我向黨組織匯報一年來我的思想、工作、生活情況。

1、加強學習，不斷優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、提高理論修養(yǎng)。堅持學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，不斷提高政治理論水平，不斷拓展自己的知識結(jié)構(gòu)，永遠保持共產(chǎn)黨員的先進性，并能夠把學到的知識負于實踐中去檢驗，并在實踐中不斷總結(jié)新的經(jīng)驗，為進一步做好各項工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

2、注重提高自己的政治修養(yǎng)，注重改造世界觀、人生觀，樹立正確的價值觀和權(quán)力觀。政治立場堅定，始終旗幟鮮明地與黨中央保持高度一致。不論是在上班時間，還是八小時以外，均能夠嚴格要求，自覺遵守國家的法律、法規(guī)，遵守各項規(guī)章制度，自覺抵制不良習氣，努力做到清正廉潔。

3、為人謙虛真誠，處事公道正派。心胸寬容大度，不計較個人得失。待人誠懇、友善，在不同的工作崗位，都尊敬領(lǐng)導，團結(jié)同志，能以大局為重，較好的處理與領(lǐng)導和同事的關(guān)系。對乘客，熱情周到、積極服務(wù)。

4.樹立全心全意為人民服務(wù)的思想。全心全意為人民服務(wù)是我們黨一切活動的基本出發(fā)點和落腳點，也是每個黨員干部應(yīng)盡的義務(wù)和根本的人生價值取向。作為一名鐵路工作人員，應(yīng)該把為鐵路工作、為乘客服務(wù)放在首位，只有如此才能體現(xiàn)全心全意為人民服務(wù)的思想。

平時注重學習，提高自己的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，對不懂的事情能通過學習、向別人請教等方法盡快的掌握。對本職工作，我力求嚴格按規(guī)章制度、按程序辦事，努力提高辦事效率和質(zhì)量，爭取較好地完成任務(wù)。為做好鐵路的安全乘運工作，我經(jīng)常加班加點，這一年來，我每周兩天的正常休息時間大多是在火車加班度過的，但我從沒叫苦叫累，因為做的是自己喜歡做的事情，并且我有著盡自己的力量為黨的事業(yè)多做一些工作的強烈愿望。

在工作中，我時刻注意理論聯(lián)系實際，“與時俱進”，用科學的發(fā)展觀指導自己的工作學習，在實踐中不斷提高自己的理論水平。自xx年畢業(yè)分配到x鐵路局工作，先后做過乘務(wù)員、列車員等工作。20xx年參加列車長競聘。被任命為列車長。每到一個新的工作崗位，都能愛崗敬業(yè)、認真鉆研業(yè)務(wù)，在較短的時間內(nèi)適應(yīng)和勝任工作。部門的工作經(jīng)歷，拓寬了我的視野，豐富了經(jīng)驗，培養(yǎng)了我的工作能力。

在日常生活中，我也一直以一個黨員的標準要求自己，主動幫助其他同志干一些力所能及的事，保持積極進取的心態(tài)?！皥F結(jié)就是力量”，在日常工作和生活中，我注意積極團結(jié)同事，發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，充分體現(xiàn)了一名共產(chǎn)黨員的先進性。

在這一年的預(yù)備期內(nèi)，我的思想政治水平有了很大提高，在工作和生活上發(fā)揮了一個黨員的作用。但是，我離一個優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標準和要求還有一定距離，還存在一些缺點需要克服，主要缺點是組織能力有待加強，在思想認識上還有待進一步提高。我相信，在以后的工作學習中，我一定會在黨組織的關(guān)懷下，在各位黨組成員及同事的幫助下，通過自己的努力、采取有效措施克服缺點，不斷積累經(jīng)驗，提高自身素質(zhì)、增強工作能力，使自己真正成為一個能經(jīng)受任何考驗的真正的共產(chǎn)黨員。

今天，我雖然向黨組織遞交了轉(zhuǎn)正申請書，但我愿意接受黨組織的長期考驗。

此致

敬禮！

申請人：xxx

2018年x月x日

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會三

鐵路局貨物運單(示范文本gf--91--0403)

┌─────────┐

│承運人/托運人裝車│

領(lǐng)貨憑證

計劃號碼或運輸號碼：________鐵路局

├─────────┤

貨位：________________

貨物運單

│承運人/托運人施封│車種____車號____

貨物指定于__月__日搬入托運人→發(fā)站→└─────────┘貨票第____號

運到期限____日

到站→收貨人

貨票第____號

運到期限____日

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│

托運人填寫

│

承運人填寫

││發(fā)站│

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├──┬───┬────┬──┼────┬────┬────┤├──┼───┤

│發(fā)站│

│到站(局)│

│車種車號│

│貨車標重││到站│

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├──┴───┴───┬┴──┼────┼────┴────┤├──┼───┤

│到站所屬省(市)自治區(qū)│

│施封號碼│

││托運│

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││人│

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├──┬──┬────┴───┼────┼────┬────┤├──┼───┤

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│名稱│

│經(jīng)

由│鐵路貨車│

││收貨│

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│托│

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│篷布號碼│

││人│

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│運├──┼──┬──┬──┼────┼────┼────┤├──┼─┬─┤

│人│住址│

│電話│

│

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││貨物│件│重│

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││名稱│數(shù)│量│

├──┼──┼──┴──┴──┼────┼────┼────┤├──┼─┼─┤

│收│名稱│

│運價里程│集裝箱號│

││

│││

│貨├──┼──┬──┬──┼────┤碼 │

││

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│人│住址│

│電話│

│

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│├──┼─┼─┤

├──┼─┬┴┬─┴┬─┴──┼────┼──┬─┼─┬──┤│

│││

│貨物│件│包│貨物│托運人確│承運人確│計費│運│運│運費││

│││

│名稱│數(shù)│裝│價格│定重量│定重量│重量│價│價│

│├──┼─┼─┤

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│(公斤)│(公斤)│

│號│率│

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├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤├──┴─┴─┤

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││托運人蓋章或│

├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│簽字

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│合計│││

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├──┼─┴─┴──┴────┼────┼──┴─┴─┴──┤│

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│托運│

│承運人│

││

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│人│

│記載事項│

││

│

│記載│

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││

│

│事項│

│

│

││

│

└──┴────┬──────┴─┬──┴────┬────┘├──────┤

│

到│

發(fā)│

│發(fā)站承運日期│

注：本單不作為│托運人蓋章

站│

站│

│戳

│

收款憑證，托運│或簽字

交│

承│

│ │

人簽約須知見下│

付│

運│

│

│

頁

│

年月日日│

日│

└──────┘

│

期│

期│

注：收貨人領(lǐng)貨

│

戳│

戳│

須知見第下頁

┌────────────────┬─────────────────┐

│

收貨人領(lǐng)貨須知

│

托運人須知

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│

│

│1.托運人應(yīng)及時將領(lǐng)貨憑證寄交│1.托運人持本貨物運單向鐵路托運│

│收貨人，收貨人接到領(lǐng)貨憑證后，及│貨物，證明并確認和愿意遵守鐵路貨物│

│時向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。

│運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

│

│2.收貨人領(lǐng)取貨物已超過免費暫│2.貨物運單所記載的貨物名稱、重│

│存期限時，應(yīng)按規(guī)定支付貨物暫存費│量與貨物的實際完全相符，托運人對其│

│。

│真實性負責。

│

│3.收貨人到站領(lǐng)取貨物，如遇貨│3.貨物的內(nèi)容、品質(zhì)和價值是托遠│

│物未到時，應(yīng)要求到站在本證背面加│人提供的，承運人在接收和承運貨物時│

│蓋車站日期戳證明貨物未到。

│并未全部核對。

│

│

│4.托運人應(yīng)及時將領(lǐng)貨憑證寄交收│

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會四

鐵路安全整改措施()

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。

通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應(yīng)急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀律落實方面7件。

消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。

出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。

不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。

廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)標準落實不嚴。

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。

班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。

缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態(tài)度。

列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

對各項應(yīng)急預(yù)案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學習效果。

緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：

充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)常化、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細記錄發(fā)現(xiàn)問題，認真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。

加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。

加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。

鐵路工務(wù)大修車間安全分析報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。

在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進行了檢查，檢查設(shè)備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35

分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。

施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務(wù)與責任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。

車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業(yè)標準低，安全責任心不強。

施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。

如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。

如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴重的失誤。

如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

跨越鐵路安全措施及注意事項

1施工前，由技術(shù)負責人向所有參加施工人員進行安全技術(shù)交底，明確施工方案。 2跨越架搭設(shè)、封頂、拆除時必須設(shè)安全監(jiān)護人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進行封頂作業(yè)時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網(wǎng)工作。

4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。

5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。。

7跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網(wǎng)繩進行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時收緊。

9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。

10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設(shè)和拆除跨越架。強風、暴雨過后應(yīng)對跨越設(shè)施進行檢查，確認合格后方可使用。

11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領(lǐng)導:

由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們?yōu)榱思訌姽镜慕煌ò踩ぷ鳎淖児窘煌ò踩ぷ鞯默F(xiàn)狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：

經(jīng)常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

我公司一定認真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機動車管理的各項規(guī)定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。

北京索科自動門控設(shè)備有限公司

2014年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機務(wù)段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務(wù)折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。

項目部經(jīng)理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務(wù)折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產(chǎn)的重要性。

通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術(shù)交底傳遞到作業(yè)層，加強管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。

項目部成立以項目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進行專項檢查。重點檢查安全關(guān)鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。

發(fā)現(xiàn)的問題：

1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個別不上鎖。

4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。

5．存在個別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設(shè)現(xiàn)象發(fā)生。

3．經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會五

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的認識。

現(xiàn)代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內(nèi)燃機車，逐步發(fā)展為如今的電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價、節(jié)約運營支出。最后，與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。投資結(jié)果反饋：運營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標志的作用是線路養(yǎng)護維修的需要，司機和車長工作的需要。分為1.公里標，半公里標，2.曲線標，3.坡度標，4.其他標。

鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導列車運行，直接承擔來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施，實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng)，旅客列車運行時速達到200km以上。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應(yīng)用于實踐中，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習的絕佳地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實習結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

有關(guān)鐵路職工業(yè)務(wù)知識心得體會六

敬愛的黨組織：

我自愿加入中國共產(chǎn)黨，愿意為共產(chǎn)主義事業(yè)奉獻終身。

今天是我第二次向黨組織遞交入黨申請書，但是說出這句話的時候，我的心中依舊是激情澎湃。在大學時代，我曾經(jīng)接受過黨校的教育并且遞交過入黨申請書，但是那時的我思想還不夠堅定，感覺自身還有太多不足，所以沒有堅持下來。但是經(jīng)過一年的學習與成長，我對黨組織的認識更加深刻，對黨組織的向往更加迫切，這促使我又一次向黨組織遞交入黨申請書。

我們這一代年輕人，生長在新中國，我們成長的每一步，都與黨的關(guān)懷有密切的聯(lián)系。從小時起，黨的光輝形象就牢牢地銘刻在我的心中，鼓舞著我前進。在黨校的學習過程中，我了解到中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導核心，代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。黨的宗旨是“全心全意為人民服務(wù)”，這也是我加入中國共產(chǎn)黨的最大動力。

中華人民共和國成立以后60多年來，盡管我們走過彎路，有過失誤，但是黨和全國人民一道，經(jīng)受了挫折的考驗，克服了重重困難，取得了前所未有的進步。特別是新一屆黨的領(lǐng)導集體成立以來，以習近平為總書記的黨中央，帶領(lǐng)全國人民，在全面貫徹落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會、全面建設(shè)小康社會的偉大實踐中取得了輝煌的成就?？傊?，中國共產(chǎn)黨誕生90多年的歷史證明，只有中國共產(chǎn)黨能夠肩負起民族的希望，領(lǐng)導中國人民把歷史推向前進。沒有共產(chǎn)黨，就沒有新中國;只有在共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，才能更快地發(fā)展中國。

我的母親是一名共產(chǎn)黨員，她的工作是醫(yī)生。孩提時代的我，就受到母親的耳濡目染。還記得“非典”肆虐的時候，母親作為醫(yī)務(wù)工作者接受了嚴格的專業(yè)培訓，做好了前往抗擊非典第一線的準備。我問她，非典那么可怕，為什么要準備前往一線。她僅僅是簡單地回答道，因為我是共產(chǎn)黨員。這在我小小的心里產(chǎn)生了巨大的回響。從那以后，我愈發(fā)關(guān)注身邊的黨員，發(fā)現(xiàn)黨員的先鋒模范作用在生活的各個角落散發(fā)出光輝。

進入大學以后，我保持了良好的學習習慣，使自己在學習中不斷進步。在努力學習專業(yè)知識的同時，絲毫沒有放棄對自己思想覺悟的培養(yǎng)。在大學積極參加學生會競選，任學生會的宣傳部部長，擔負起學院大大小小的活動宣傳工作。畫海報，印傳單，這些工作雖然細小瑣碎，但是一絲不茍地完成也是處處體現(xiàn)了為同學服務(wù)思想，這對我自己是一種很好的鍛煉。

自8月份以來，我成為了鐵路的一名員工，經(jīng)過了在黨校的學習和分公司的實習，我不僅對鐵路運輸方面的知識有了全面的了解，更是對黨有了更加深刻的認識。通過在黨校的學習，我看到了鐵路歷史是多么厚重輝煌，運輸系統(tǒng)是多么龐大復雜，作業(yè)安全是多么至關(guān)重要，鐵路精神是多么堅強偉大。在鄭州實習的一個多月，我與許多黨員工人師傅交流過。他們是最最基層的黨員，但是我能夠從他們對工作的熱情與細致中，體會到他們作為一名共產(chǎn)黨員的責任。他們熱愛黨，熱愛工作，熱愛生活，那種基層黨員最淳樸的黨性深深地打動了我。

除此之外，全國各地還有千千萬萬的鐵路職工。那些一線工作崗位點多線長，流動分散，許多職工還需要遠離集體，風餐露宿。特別是客貨列車365天周而復始，晝夜不停的運行，生產(chǎn)任務(wù)十分繁重，安全責任和精神壓力巨大。在幅員廣大，地形條件復雜多樣的國土上進行大規(guī)模的鐵路建設(shè)，生活和施工條件都非常艱苦。鐵路職工在各自崗位上時刻牢記使命，堅決履行職責，甘于寂寞，任勞任怨，艱苦創(chuàng)業(yè)，無私奉獻的時代精神更是讓我感到無比動容。我想我也要把共產(chǎn)黨員的先進性與鐵路精神融會在自己的工作和學習當中，好好地總結(jié)如何成為一名合格的共產(chǎn)黨員與優(yōu)秀的鐵路職工。

我深知，自己距離一名合格的共產(chǎn)黨員還有不少差距，身上還有許多缺點和不足。比如處理問題不夠成熟，政治理論水平不夠高，作為一名新員工，各方面專業(yè)知識不夠扎實等。因此，希望黨組織從嚴要求我，以使我更快進步。我自己也要用黨員標準嚴格要求自己，自覺地接受公司領(lǐng)導和同事們的幫助與監(jiān)督，努力向優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員學習，克服自己的缺點和不足，爭取早日在思想上達到黨員的標準，進而在組織上入黨。

此致

敬禮!

申請人：xxx

xxxx年xx月xx日