圓周長(zhǎng)心得體會(huì)報(bào)告 圓的周長(zhǎng)研討記錄(二篇)

我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后，可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)的方式將其記錄下來(lái)，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么你知道心得體會(huì)如何寫(xiě)嗎？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會(huì)范文，我們一起來(lái)了解一下吧。

有關(guān)圓周長(zhǎng)心得體會(huì)報(bào)告一

2.勻速圓周運(yùn)動(dòng)：質(zhì)點(diǎn)的軌跡是圓周，在相等的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)的弧長(zhǎng)相等，質(zhì)點(diǎn)所作的運(yùn)動(dòng)是勻速率圓周運(yùn)動(dòng)。

3.描述勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物理量

(1)周期(t)：質(zhì)點(diǎn)完成一次圓周運(yùn)動(dòng)所用的時(shí)間為周期。

頻率(f)：1s鐘完成圓周運(yùn)動(dòng)的次數(shù)。f=(2)線速度(v)：線速度就是瞬間速度。做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，其線速度的大小不變，方向卻時(shí)刻改變，勻速圓周運(yùn)動(dòng)是一個(gè)變速運(yùn)動(dòng)。

由瞬時(shí)速度的定義式v=,當(dāng)δt趨近于0時(shí)，δs與所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)(δl)基本重合，所以v=，在勻速圓周運(yùn)動(dòng)中，由于相等的時(shí)間內(nèi)通過(guò)的弧長(zhǎng)相等，那么很小一段的弧長(zhǎng)與通過(guò)這段弧長(zhǎng)所用時(shí)間的比值是相等的，所以，其線速度大小v=(其中r是運(yùn)動(dòng)物體的軌道半徑，t為周期)

(3)角速度(ω)：作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)與圓心的連線所掃過(guò)的角度與所用時(shí)間的比值。ω==，由此式可知?jiǎng)蛩賵A周運(yùn)動(dòng)是角速度不變的運(yùn)動(dòng)。

4.豎直面內(nèi)的圓周運(yùn)動(dòng)(非勻速圓周運(yùn)動(dòng))

(1)輕繩的一端固定，另一端連著一個(gè)小球(活小物塊)，小球在豎直面內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，或者是一個(gè)豎直的圓形軌跡，一個(gè)小球(或小物塊)在其內(nèi)壁上作豎直面的圓周運(yùn)動(dòng)，然后進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)論如下：

①小球若在圓周上，且速度為零，只能是在水平直徑兩個(gè)端點(diǎn)以下部分的各點(diǎn)，小球要到達(dá)豎直圓周水平直徑以上各點(diǎn)，則其速度至少要滿足重力指向圓心的分量提供向心力

②小球在豎直圓周的最低點(diǎn)沿圓周向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，速度不斷減小(重力沿運(yùn)動(dòng)方向的分量與速度方向是相反的，使小球的速度減小)，而小球要到達(dá)最高點(diǎn)，則必須在最低點(diǎn)具有足夠大的速度才能到達(dá)最高點(diǎn)，否則小球就會(huì)在圓周上的某一點(diǎn)(這一點(diǎn)一定在水平直徑以上)繩子的拉力為零時(shí)，小球就脫離圓周軌道。

(2)物體在桿或圓管的環(huán)形軌道上作豎直面內(nèi)圓周運(yùn)動(dòng)，雖然物體從最低點(diǎn)沿圓周向最高點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，速度越來(lái)越小，由于物體可以受到桿的拉力和壓力(或圓管對(duì)它的向內(nèi)或向外的作用力)，所以，物體在圓周上的任意一點(diǎn)的速度均可為零。

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圓周運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)

勻速圓周運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)：軌跡是圓，角速度，周期，線速度的大小(注：因?yàn)榫€速度是矢量，“線速度”大小是不變的，而方向時(shí)時(shí)在變化)和向心加速度的大小不變，且向心加速度方向總是指向圓心。

線速度定義：質(zhì)點(diǎn)沿圓周運(yùn)動(dòng)通過(guò)的弧長(zhǎng)δl與所用的時(shí)間δt的比值叫做線速度，或者角速度與半徑的乘積。

線速度的物理意義：描述質(zhì)點(diǎn)沿圓周運(yùn)動(dòng)的快慢，是矢量。

角速度的定義:半徑轉(zhuǎn)過(guò)的弧度(弧度制：360°=2π)與所用時(shí)間t的比值。(勻速圓周運(yùn)動(dòng)中角速度恒定)

周期的定義：作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體，轉(zhuǎn)過(guò)一周所用的時(shí)間。

轉(zhuǎn)速的定義：作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體，單位時(shí)間所轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)。

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高中物理學(xué)習(xí)方法有哪些

一、課堂上認(rèn)真聽(tīng)課。學(xué)生一天中基本上都是在課堂上度過(guò)，如果課堂都無(wú)法做到認(rèn)真聽(tīng)講，這就相當(dāng)于蓋房子連磚都沒(méi)有一樣。對(duì)于高中物理的學(xué)習(xí)，最重要的是要聚精會(huì)神聽(tīng)課，全神貫注，不要開(kāi)小差。課堂中學(xué)習(xí)的內(nèi)容也都是物理學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，只有認(rèn)真聽(tīng)課，才能打好基礎(chǔ)。

二、做好課前預(yù)習(xí)。 我們都知道笨鳥(niǎo)先飛的道理，由于我們基礎(chǔ)差，物理學(xué)習(xí)一定要走在別人前頭，建議基礎(chǔ)差的同學(xué)課前一定要預(yù)習(xí)，這樣與之相關(guān)的舊知識(shí)可以復(fù)習(xí)一下，新知識(shí)如果不懂可以標(biāo)記出來(lái)課堂重點(diǎn)去聽(tīng)，這樣可以帶著問(wèn)題去聽(tīng)課，由于已經(jīng)自學(xué)過(guò)一遍，聽(tīng)課的時(shí)候更容易跟上老師講課的進(jìn)度，不會(huì)出現(xiàn)聽(tīng)不懂而失去信心不愿意聽(tīng)的現(xiàn)象。

三、課本先吃透，掌握基本知識(shí)點(diǎn)和定理。不少同學(xué)學(xué)習(xí)物理普遍存在課本都沒(méi)掌握，甚至最基礎(chǔ)的公式、定理都沒(méi)記住，談何靈活應(yīng)用。同時(shí)課本上的物理知識(shí)不建議死記硬背，一定要理解記憶，特別是定理，要深入理解它的內(nèi)涵、外延、推導(dǎo)、應(yīng)用范圍等，總結(jié)出各種知識(shí)點(diǎn)之間的聯(lián)系，在頭腦中形成知識(shí)網(wǎng)絡(luò)。

四、重視物理錯(cuò)題。對(duì)于每天出現(xiàn)的錯(cuò)題，課上老師重點(diǎn)講解的錯(cuò)題及總結(jié)的錯(cuò)題，要及時(shí)的進(jìn)行深入研究、并及時(shí)歸類、總結(jié)，做到同樣的錯(cuò)誤不一錯(cuò)再錯(cuò)。

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有關(guān)圓周長(zhǎng)心得體會(huì)報(bào)告二

生活中的圓周運(yùn)動(dòng)

實(shí)例分析一

火車是目前長(zhǎng)距離運(yùn)輸中重要的交通工具，近年來(lái)建設(shè)鐵路新干線較多，鐵軌是比較平直的，在轉(zhuǎn)彎處，火車只有依靠與它接觸的鐵軌提供向心力。工字形鐵軌固定在水泥基礎(chǔ)上，火車的兩輪都有輪緣，突出的輪緣一般起定位作用，若是平直的軌道轉(zhuǎn)彎，只有依靠軌道與輪緣間側(cè)向彈力使火車轉(zhuǎn)彎，由于火車速度大，質(zhì)量也大，所需要的向心力很大，所以，輪緣與鐵軌間的彈性大形變量也大，從而使鐵軌容易受到損壞，使火車轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力不是由輪緣和軌道間側(cè)向彈力提供，而是由車輪與軌道間正向彈力提供，車輪與軌道間的正向接觸面積大，對(duì)軌道的影響小，有什么辦法可以達(dá)到此目的呢?

在牛頓運(yùn)動(dòng)定律中，放在光滑斜面上的物體，當(dāng)斜面以一定加速度作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體可以相對(duì)斜面靜止，這時(shí)斜面的彈力與物體的重力的合力沿水平方向提供加速運(yùn)動(dòng)所需要的力(也可以認(rèn)為斜面的彈力在豎直方向分量與物體的重力平衡，水平方向分量提供物體作加速度所需要的力)從這個(gè)例子中，我們能得到的啟示是火車轉(zhuǎn)彎時(shí)將軌道平面傾斜。

在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎的軌道時(shí)，若將外軌墊高些，使軌道平面與水平面有一夾角α，正向壓力垂直于軌道平面，要使正向壓力在豎直方向分量與重力平衡，水平方向分量提供向心力，則

mgtanα=mv0=

火車以速度v0=行駛時(shí)，火車的車輪的輪緣與鐵軌的側(cè)向無(wú)壓力。

火車轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)火車的速度vv0時(shí)，即重力和軌道的支持力的合力不足以提供向心力，需要外軌對(duì)外輪的輪緣一個(gè)向內(nèi)的側(cè)壓力，補(bǔ)充不充足的向心力;當(dāng)火車速度v0

實(shí)例分析二

汽車在水平路面上轉(zhuǎn)彎時(shí)依靠靜摩擦力提供向心力，在高速公路上，由于汽車的速度比較大，僅靠靜摩擦力提供向心力是不行的，所以，在轉(zhuǎn)彎處的路面都是傾斜的(傾角α)，若汽車依靠重力和路面支持力的合力提供向心力，就對(duì)應(yīng)的速度如火車轉(zhuǎn)彎是一樣的，對(duì)應(yīng)原速度v0=。

當(dāng)汽車的速度v0≠，路面再施加靜摩擦力來(lái)作補(bǔ)充。