主題趙州橋游覽心得體會和感想(七篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。我們如何才能寫得一篇優(yōu)質的心得體會呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

主題趙州橋游覽心得體會和感想一

這次教學活動，比較滿意的有以下幾點：

1、教學設計比較切合學生實際學況，課堂容量小，重視學生讀與說的訓練，以讀代講，以背誦促積累。

2、課件設計突出課堂目標與學法指導。在教學中滲透學習方法至關重要，授之以魚不如授之以漁，讓學生明白如何學、怎樣學。

3、結合我教委推行“自主互助”式教學模式，側重指導與當堂訓練，采取激勵措施，鼓勵學生當堂朗讀、背誦、說話，有目標，有落實，有訓練，力求當堂達成目標，做到課課清。簡潔的引入課堂教學之后，出示學習目標和自學指導，

限定時光，讓學生投入緊張的自學中，透過讀、思、畫的方式，抓住課文重點。六分鐘后開始檢測，利用固定句式引導學生說自我的收獲，培養(yǎng)了學生說的潛力和提煉文章主旨的潛力。在本節(jié)課的

教學中，我根據教學的要求，把趙州橋圖片展示給學生看，透過生動的影像資料突破學生理解課文的瓶頸。激發(fā)學生情感，贊嘆和自豪的情感油然而生，然后開始透過自我的朗誦表達這種情感，感受古代勞動人民的智慧和才干。透過圖片和朗誦，學生感受到趙州橋的堅固和美觀之后，也潛意識的感受到了課文中的語言之美，實時給出背誦指導，引導學生積累優(yōu)美的語言文字。透過當堂比賽，促使學生用心積累，到達最佳學習效果。

反思我的教學不足，有以下幾點：

1、從教學活動中感覺，沒有充分的調動學生的學習用心性，沒能讓讓每一位孩子課堂中，有些孩子成了教學活動的參觀者。

2、在訓練學生表達的過程中，學生的參與面比較窄，就應給同桌或小組相互交流的機會，讓每個學生都得到鍛煉。

3、指導學生朗讀還不夠，當學生朗讀出現問題是，就應范讀和領讀，教給學生朗讀的方法。在這個環(huán)節(jié)中為了能完成教學環(huán)節(jié)我匆匆收尾，學生的朗讀層次還不夠，今后的教學中要重視朗讀這個環(huán)節(jié)。

4、背誦層次有點高，從教學檢測中看只有百分之二十左右的學生積累了最后一段。在這種教學中，就應思考到學生學情，設計時建立一個積累坡度，使每個學生都能獲得成功的體驗。

5、寫是至關重要的，在這節(jié)課中就應讓學生不但把贊美趙州橋的話完整的表達出來，并能寫下了展示給大家看。

《趙州橋》一課讓我意識到語文教學首先要讓學生融入到文本中，要不斷的培養(yǎng)學生良好的學習語文的習慣，教給學生學習語文的方法，而且文本的閱讀是教學的重中之重，離開了文本閱讀，離開了良好的學習習慣，語文教學只能成為無水之源、空中樓閣。

主題趙州橋游覽心得體會和感想二

這篇說明性的課文，向我們介紹了趙州橋的雄偉、堅固和美觀。課文語言準確，簡練，又不乏生動。短短的幾百字，不但寫明了趙州橋的位置，設計者，建造年代，更重要的是，把趙州橋的外形特點清楚地展現在人們眼前；然后講這樣設計的好處：減輕沖擊力，節(jié)省石料；并對其設計的美觀加以描繪，使人們仿佛身臨其境，感受古代勞動人民的智慧和才干。

本文的教學重點是：讓學生了解趙州橋的建造特點，體會作者的表達方法；教學難點是幫助學生理解趙州橋設計上的特點及其好處。

圍繞本課教學教學目標，我取得了以下教學效果：

1、以簡馭繁，為學生理解課文重點掃清字詞障礙。字詞教學是講讀每一篇課文經常性的任務，同時又最能體現教師駕馭教材的功力。在第一課時中，我采用不同的方法，引導學生對先后出現的二十八個生字難詞輕松愉快地進行了學習。在通過板書強調“州”“濟”“洨”三字后，出示了“創(chuàng)舉”“似乎”“智慧”等十四個生詞，引導學生討論發(fā)言，在緊張愉快的氣氛中初步掃清了字詞障礙，激發(fā)了學生的學習熱情，然后通過教師范讀和學生自讀，把學生的思路引進課文，為學生深入理解和掌握課文重點做了良好的知識和心理準備。

2、化難為易，為學生把握課文重點選擇最優(yōu)教學手段。我把趙州橋設計上的特點做為課文的重點。限于學生的閱歷和知識水平，讓學生了解趙州橋設計上的特點是比較困難的，在學生默讀課文時，我要求對照書上插圖，在初步了解趙州橋設計特點的基礎上，出示掛圖，引導全班學生研究，把學習熱情推向了高潮，經過一番熱烈討論，教師通過板書肯定了同學們的學習成果。課文重點，通過電教手段，在教師的精心指導下，由學生自己比較容易地解決了。理解趙州橋在建筑上的美觀，是學生學習課文的一個難點。對幾種雕刻圖案做抽象講解是比較困難的。當學生提出“什么叫戲珠”，“飛龍是什么樣的”和“‘抵著’怎么講”時，引導學生仔細看圖，從而輕而易舉地解決了。

3、環(huán)環(huán)相扣，為突出訓練重點巧作安排。如在處理段與段的聯系中，在第一段最后抓住“世界聞名”提出問題，過渡到第二段的學習。為了突出對第二段的理解而又不沖淡訓練重點，在講解第三段時，我只出示圖畫，幫助學生理解欄板上的圖案。又如在課文和板書的結合上，為了突出訓練重點，我首先板書“設計特點”，引起同學注意，接著把同學討論得出的趙州橋在設計上體現“雄偉”和“美觀”的正確答案，都扼要地做了板書。這便是一堂課中學生總在教師指引下圍繞訓練重點積極主動活動的奧妙所在。

在上這節(jié)課的時候，我最大的成功之處是：在引導學生對文中“創(chuàng)舉”一詞的理解，是本課的難點，我為了突破這一難點，我利用文本圖片，展示了發(fā)大水時，河水怎樣通過4個小橋洞來減輕大水對橋身的沖擊力，直觀地讓學生了解這種設計的好處，在此基礎上再引導學生找到文中的一句話說說，加深理解。

趙州橋教學反思2在上這節(jié)課的時候，在引導學生對文中“創(chuàng)舉”一詞的理解，是本課的難點。我為了突破這一難點，利用文本圖片，展示了發(fā)大水時，河水怎樣通過4個小橋洞來減輕大水對橋身的沖擊力，直觀地讓學生了解這種設計的好處，在此基礎上再引導學生找到文中的一句話說說，加深理解。最后，我讓學生想一想這種設計以前有過嗎？在學生說想法的同時，配以圖片，讓他們感受到以前從來都沒有過這樣的設計，這時，再讓學生找到文中的一個詞說，學生很快就找到了“創(chuàng)舉”。通過老師小結，學生偈輕而易舉地理解了“創(chuàng)舉”就是從來都沒有過的，是首次。這時，老師再進行補充：趙州橋的這種設計不光在我國的建橋史上是第一次出現，它比歐洲的第一座敞肩拱橋還早了1100多年呢！此時此刻，讓學生感受到趙州橋的設計竟然比外國還早，深深感受到了古代勞動人民的智慧和才干，產生對古代人民的敬佩之情。同時也為我國有如此聞名的趙州橋而產生濃濃的自豪之感，為自己擁有如此充滿智慧和才干的祖先感到驕傲。

不足之處

如《趙州橋》的第二自然段在結構上很有特色，以總分段式出現，是進行寫作指導的好范例，在教學時應適當向學生滲透總起句，及總分式的寫作方法。

改進措施

如果我再重新上這節(jié)課的話，我會這樣做：

1、創(chuàng)設情境，談話導入。教學開始，我引導孩子們大膽質疑，對文中的“定論”提出自己的疑問，如“與現代橋相比趙州橋既不寬也不長，為什么作者卻說它很雄偉”等很有研究價值的六個問題，激發(fā)孩子們的學習興趣。

2、以讀促悟，理解文意。引導孩子們站在歷史的角度上來了解趙州橋，我在這里選擇了使用信息技術，通過讓孩子們觀察與趙州橋同時代的其他石拱橋，來發(fā)現這些橋與趙州橋的差別，從而了解趙州橋的歷史地位，理解它的雄偉。在孩子們理解的基礎上，我通過朗讀引導孩子們領悟文章中作者是怎樣圍繞“雄偉”這個特點把它寫清楚的。此外還給孩子們介紹了用數字來具體描寫的描寫方法。

3、小組合作，共同探究：學生根據重點詞提出問題，總結出示：趙州橋什么地方美觀？怎樣美觀？

4、拓展思維，激情結課：①除了趙州橋，你知道我們還有哪些聞名的古代建筑嗎？②我國有這么多聞名的古代建筑，你有什么想法？

趙州橋以它獨特的建筑風格聞名中外，世界上許多橋梁專家都到趙州橋參觀學習，如果你是一位游客，你想夸夸它嗎？你想對以李春為首的這些橋梁建筑師們說些什么嗎？

主題趙州橋游覽心得體會和感想三

這篇課文是說明性的文章，要理解文章資料，不是很難，加上本課在寫作上文理清晰，總——分——總的結構，但要理解為什么要讀這篇代代相傳的保留課目，這就關系到歷史文化遺產，學生要理解這一點是很難的，也是本課難點與重點。學生在自學的過程中，也只是能掃清本字詞障礙，能勾畫關鍵詞句，我們那里是山村條件很差，想讓學生自我搜集資料是很困難的，教室里也沒有多少媒體運用設備，像這種關于歷史文化的課目，完全得靠教師傳授。

因為種種原因，我沒有把理解什么歷史文化遺產作為教學目標。只要學生能熟讀課文，從熟讀文本中悟出寫作方法，悟出經過聞名世界的趙州橋的特點，贊揚了我國古代勞動人民的智慧和才干。在這個環(huán)節(jié)，我結合生活實際，比如、在我們當地崇樹鄉(xiāng)有一架萬步懸梯，這架懸梯是從一個深谷底下起步，平均坡度在45度左右，有的梯簡直成直角了。為什么要建造這架梯子，因為在當地有些地方要下縣城太難了，有了這架梯子，人們在生活中就方便多了。在當地人們把這架石梯也當作一種文化生活，有很多山外的人不遠萬里來到這地方，嘗試登梯的歡樂。這架懸梯既使人強身健體，也能為當地搞活經濟。當地很多人，為了游人方便，每一天都會弄些吃的，喝的、常用品等去那里買些小錢，在梯頂上還設有寺廟，由專管人員管理，小攤、小館子。在我班有些孩子去爬過。用這個環(huán)節(jié)讓學生理解人民的智慧，無論是歷史的昨日還是今日，人民的智慧是無法估量的。借此生活中學生所熟悉的當地景點，出示了“世界聞名”一詞。本文就是以“世界聞名”一詞為線索，引導學生再次走進文本思考趙州橋這樣一座古老的石拱橋為什么又聞名于世？

學生再讀第二自然段，用實際長度向學生演示趙州橋的長、寬的尺度。為了引導學生理解橋上圖案的精美，鼓勵學生熟讀第三、四自然段，給足學生時間讀，直到熟讀成誦。在熟讀成誦的基礎上自我也能夠另外想畫面，就這樣“讀中磨合，合中悟意”還別說，有好多孩子就有一種情不自禁地蕩蕩頭，真那么加回事。于是我加大難度，板出文段模式：天邊的云云霞不但美麗，并且神奇趣味。有的像……有的像……有的像……還有的像……（學生表現還不錯填的很豐富）

在我彌補的過程中，學生對本課還是有感覺的，我順藤摸瓜了，學生手里有一本工具書，我讓學生翻翻，看看自我能多明白些關于趙州橋的有關資料及寫作中的感悟。我巡視了一圈，有幾個孩子在課文的第一自然段旁批了“世界聞名”，也有孩子在第二自然段旁批了“牢固、堅固”等詞，在第三自然段旁批了“美”字，說真的，我還是滿意的，說明學生已經讀懂了課文，于是我在引導的過程中逐步引入作文技巧方面。如：文中“這座橋不但堅固，并且美觀?！边@句話在上下文中所起的作用，這是我要在本課中要滲透的重點，引導學生在讀的過程中點撥技巧：想一想，這句話用在上下文中起什么作用？“不但堅固”是對前面資料的總結，“并且美觀”是對后面資料的提示，引出橋美觀的特點，這樣的句子是過渡句，起承上啟下的作用。使用過渡句能使文章上下文銜接更自然，結構更完整。為了學生更明白這樣的句子在文章中的文字效應，我特出示了一些遞進關系的詞語，讓學生用過渡句的形式說一說，“風景優(yōu)美、物產豐富”“工作負責、風趣幽默”等詞，學生都能根據資料使用過渡句。

其實，這知識點正是閱讀與寫作中的一個重要環(huán)節(jié)。怎樣圍繞一個意思把資料寫具體，這是我要在本課的教學中所要透視的“閱讀中悟寫法”。圍繞一個意思把資料寫具體是本文的寫作特點。比如、課文在介紹趙州橋雄偉，堅固、美觀的特點時，先用一句話概括出趙州橋在設計上的特點，然后從不一樣側面，運用不一樣方法具體說明。這樣，使描述的資料更加具體形象。在這個環(huán)節(jié)我在訓練學生的說寫落到實處。如、寫學校的花壇，用一句話怎樣概括，“學校的花壇真美?。　薄罢n間十分鐘真是豐富多彩呀！”……鼓勵學生任選一例，圍繞一句話寫具體。（排比句、擬人）是文段的支撐點。

例一、學校的花壇真美??！那一束束雞冠花如火把一般，開得是那么嬌艷，那牽牛花如同小喇叭，似乎在催我們奮進；美人蕉更不示弱，如同美人在伸肢展臂，盡顯嫵媚……花壇里的花五彩繽紛，千姿百態(tài)，真是美不勝收。例二、這集市多熱鬧??！……

有了以上教學中的彌補，學生對文中作者是怎樣有條理地介紹趙州橋的。學生就真不難了。（首先……之后……最終……）本課是一篇說明性的課文，朗讀的基調是自豪的，語氣驕傲，面露喜色。

上完本課，本人認為留下了些遺憾，唯一可喜的是學生能用概括句形式寫段，能用過渡句的寫作技巧安排習作篇章。這不難使我有新的反思：每一篇課文，其實里面都蘊含著貼近生活，如果語文教學中認識不到這一點，那再嚴謹的備案教學，仍然是從“作品到作品，照圖宣講、生硬灌輸”就無法激起學生的審美興趣，也開啟不了學生的創(chuàng)造精神，語文就是回歸生活。

主題趙州橋游覽心得體會和感想四

游客朋友們：

大家好!歡迎你們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋(導游員自我介紹)，很高興能為大家作導游服務，并預祝各位旅途愉快!現在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這是公園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓所書，此匾題字已被《中華名匾》一書所收錄。等大家參觀完以后，是否也會產生同感，認同趙州橋確是一處偉大而奇異的景觀呢?再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋梁專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發(fā)表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節(jié)錄的這一段主要總結了趙州橋的情況。茅老在文章中說“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”(該文選自作者后入載的初中語文課本第三冊)。茅老以非?？茖W、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學價值、歷史價值、藝術價值以及它在世界橋梁建筑史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。

請大家隨我一同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕群。趙州橋建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久歷史，是現存于世界上最古老的一座石拱橋典范。在這一千多年間里，就流傳著許許多多關于趙州橋的各種神話傳說故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在一個晚上造成的，真乃一夜成橋，驚動天下。就連仙境里的神仙也聞名而至，張果老身騎著小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵一擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術，拘來五岳名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲;柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一發(fā)之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上一舉，就穩(wěn)穩(wěn)地托住了大橋。神仙順利過橋后，神仙順利過橋后，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙跡，也因此而留下了河北民歌《小放?！返囊欢吻Ч沤^唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄桿圣人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了一道溝。”這個美麗的傳說故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙跡至今歷歷在目，下面就請大家隨我一路去找一找、看一看。

現在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立著的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免覺得增加了幾分神秘色彩?！鞍讼伞钡墓适略谖覈鱾骱軓V，尤其是“八仙過?！币还?jié)，稱得上家喻戶曉，人人皆知。傳說王母娘娘當年在瑤池設宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母后，來到東海之上，乘著酒興，各自賣弄本事。只見鐵拐李以鐵拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接著，漢鐘離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風而渡。東海龍王之子見寶后起了貪心，搶了藍采和的拍板，并將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而后四海龍王齊來參戰(zhàn)，并請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最后，經太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調解說和，才算了結之事。團結才是力量!并留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超群本領和團結致勝的精神。

實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝時經由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現在的北京，所以說這條道路就相當于現在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經過而南下的。到了1920xx年，八國聯軍攻打北京時，慈禧太后和光緒皇帝逃到了西安，后來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。一直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為一個正常的交通運輸橋梁發(fā)揮著作用。所以說，趙州橋不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那里矗立著的那尊硅青銅塑像，就是趙州橋的設計建造者——李春(該銅像由中央美術學院紹武教授設計督造)?？上У氖牵瑲v史上有關李春的記載很少，但有一句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》一書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也?！币诲N定音地指明了趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位杰出的建筑設計師形象：目光深遂，顯示出超群的智慧;腳踏磐石，體現了實干家的精神。整體造型神態(tài)莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。

請大家向這邊看，展現在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公布的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產后備名錄，并且是世界上第12處國際土木工程歷史古跡。下面先請大家看這塊銅牌的標志牌，它也是趙州橋在國際上占有重要地位的標志之一。下面的落款為“美國土木工程師學會敬立”。該學會是代行國際性土木工程的權威組織，它一直在全世界范圍內精選歷史土木工程上的杰作載入史冊，并頒發(fā)銅制紀念牌作紀念。我們現在看到的這塊牌子是復制品，原件已經珍藏入庫。1991年9月4日下午，在welcome the american guests with open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中,該學會名譽主席本·格威克教授一行三人親臨現場,進行了頒發(fā)儀式,(當時紅底白字會標上的中英文寫的是:國際土木工程歷史古跡紀念碑揭幕儀式,即:unveiling ceremony of international historic civil engineering landmark)國際上與之并列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋一處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌，也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)

下面請大家隨我一同到橋面上去走一走、看一看，當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”，傳說只要一走上它，就能感應到上天和神的靈驗，一切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發(fā)?橋面的寬度是9米，在當今基本上相當于國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍;橋下百舸爭流，千帆競渡，一派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶著百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩贊曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙跡到底是怎么回事?至今也無人能說得十分明白，成為一個千古不解之謎，為趙州橋增添了一份神秘與夢幻般的彩色。

請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標志牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也是官名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經這里所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋?！按笫瘶颉笔钱數乩习傩諏w州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這里可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時占第一位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以說趙州橋是世界上現存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱橋，并被世人公認為“天下第一橋”。那么，我要問一問大家：為什么世界上許多的古代建筑大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經千年風雨滄桑，巍然屹立呢?

首先要歸功于趙州橋獨特的建造方法。請大家注意看橋拱的背面，我們可以發(fā)現，順著橋的縱向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我們人的手指一樣并在一起，這叫做縱向并列砌筑法。20世紀30年代(1933年11月)我國杰出的建筑學專家梁思成先生(梁啟超之子)曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時說“出我意料”。因為從古至今，人們大都采用橫向并列法建造橋拱，李春為什么會采用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋，可以化整為零，節(jié)省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后這道拱圈就可獨立站穩(wěn)，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈獨立，所以假如有一道拱圈發(fā)生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便于單獨對它進行維修。就是說這種造橋法，當初建造時節(jié)就方便實用，今后維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯系，古代匠師們還創(chuàng)造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學措施和技術，起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結構渾然一體，穩(wěn)定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規(guī)模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是，1963年3月，邢臺發(fā)生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公里，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關于敞肩拱溢洪作用設計的遠見卓識。

也許有朋友要問：“趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢?”這就要從它的下部基礎說起了，千百年來，關于趙州橋的基礎如何一直是個謎，并存有種種假設性的疑說。1979年，中國社會科學院自然學史研究小組對趙州橋橋臺基礎進行了鉆探勘察，其發(fā)現結果令人大吃一驚。趙州橋橋臺之短，地基之淺，出人意料。橋臺僅由五層排石壘成，高1.549米，長約5米，橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構成，和我們腳下的土質沒什么兩樣，除此這外，沒有絲毫的人工夯筑基礎。概括化驗分析，這種土層穩(wěn)定性強，土質均勻，基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產生砂土液化，屬良好天然地基。由于科學利用了土壤結構，進行了合理設計，所以橋基兩側受力均衡，遇震時能克服不均勻沉降，因此地震和洪災奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上，卻能建造出這樣大跨度的石拱橋，這在中外建橋史上確是十分罕見的。

聽到這里，朋友們也許明白了趙州橋千年不墜的兩個重要原因，就是趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學測算和利用。然而，趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時代的創(chuàng)舉——即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創(chuàng)的這種橋型，即在中央主拱兩側的橋肩上分別挖開了兩兩對稱的四個拱，做成“空撞券”，這就是敞肩拱結構，國際上稱作open spandrel(即空腹式，或稱空腔式)。它到底有什么優(yōu)越性呢?首先是加大了渲泄量，四個小拱可增大過水面積達16.5%，減輕了對橋的水平沖擊力，增強了保護橋身的作用，歷次對洪水抗擊的實踐均證明了這一點;另外，空撞券的建筑形式敞開了肩部，又節(jié)省了石料，不但大大節(jié)省了人力物力，更重要的是減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，所以趙州橋的橋臺才可以造得那么輕巧實用，并且能直接座落在天然地基之上;再看李春的這種設計，并在敞肩的四個小拱拱石外圍，還鋪設了一層16—30mm的拱頂薄填石，恰好符合了材料力學彈性拱的原理。大家知道，彈性拱原理是十九世紀才形成于文字的理論，在世界上只有不到二百年的歷史，但在一千四百年之前，中國的李春已經成功地將這一原理運用到實踐中去了，這不能不說是一個世界奇跡。通俗地講，運用材料力學的彈性拱原理造橋，這種結構就可以將受力點的力分散到橋的每一個橫截面上，趙州橋之所以千年不墜，正是緣于李春這種敞肩拱式橋型設計的高度科學性和合理性，也是趙州橋學派在世界橋梁建筑史上最重要的貢獻，我們完全可以說，是趙州橋首開了敞肩拱式橋型的先河。而西方第一次出現這種橋型是在1883年，當時法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋(pont antionnette sur lagout),還有盧森堡建造的大石橋(pont de luxembourg)等，但它們至少已經比趙州橋晚了一千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結說：“李春以及他所創(chuàng)造的敞肩式拱橋比歐洲同種類型橋的出現，確實優(yōu)先達千年以上”。我國著名橋梁專家茅以升先生曾指出：“趙州橋是一座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現雖早于隋代，但趙州橋卻具有創(chuàng)新特點和重大技術成就。它以石塊砌筑，弓形的拱圈拼法也有特殊，更為巧妙的是在主拱圈之上加設小拱，開創(chuàng)了‘敞肩’型式的結構設計。而一千多年來的使用實踐證明，趙州橋傳統(tǒng)，不但為中外石拱橋普遍繼續(xù)，也為現代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應用，并出現了各種新的發(fā)展?！贝_實，敞肩拱的應用，不但使橋形變得更加優(yōu)美，最重要的是它有節(jié)省材料、減輕自重、簡化橋基、渲泄洪水的幾個作用和功能，它的設計和建筑結構科學合理、穩(wěn)定性強。千百年來，趙州橋的結構技巧、藝術風格被廣泛的借鑒運用，對世界橋梁建筑有著不可磨滅的突出貢獻，是當之無愧的橋梁之祖!

趙州橋——它是我國古代勞動人民留下的珍貴文化遺產，見證了中華民族的聰明智慧，也見證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌，同時還見證了整個人類的文明和力量。朋友們，面對趙州橋，我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎!多少年來，它一直受到全世界的尊重和稱頌，今天，它更應該激勵著我們去充分發(fā)揮自己的聰明才智，為建設偉大的祖國貢獻自己的力量!

朋友們，我的講解基本上就要結束了，趙州橋公園還設有陳列室和展覽室(及碑林)，里面是和趙州橋有關的實物和圖片展覽等，如果大家還有時間、感想的話，不妨到那里去看一看，可以加深對趙州橋文化的進一步了解。另外，我們趙縣的歷史悠久、文物眾多，除趙州橋并稱“姊妹橋”的永通橋及大觀圣作之碑(共四處國保)，以及重現生機的千年古剎柏林禪寺等迷人景點，也希望大家到那里一游，以盡余興，我愿意再次為大家導游服務。

各位朋友如果對我的講解有什么意見和建議，敬請指出，幫助我改進工作，我將很樂意傾聽，因為我知道這是大家對我的關心和愛護。最后，我要說：“趙州橋橫跨亞、非、拉，趙州橋也連結著你、我、他”。我們將再次歡迎朋友們的光臨，祝大家一路順風，收獲一份好心情!謝謝大家，再見!

主題趙州橋游覽心得體會和感想五

游客朋友們：

大家好!歡迎你們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋(導游員自我介紹)，很高興能為大家作導游服務，并預祝各位旅途愉快!現在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這詩園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓所書，此匾題字已被《中華名匾》一書所收錄。等大家參觀完以后，是否也會產生同感，認同趙州橋確是一處偉大而奇異的景觀呢?再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋梁專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發(fā)表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節(jié)錄的這一段主要總結了趙州橋的情況。茅老在文章中說“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”(該文選自作者后入載的初中語文課本第三冊)。茅老以非?？茖W、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學價值、歷史價值、藝術價值以及它在世界橋梁建筑史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。

請大家隨我一同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕群。趙州橋建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久歷史，是現存于世界上最古老的一座石拱橋典范。在這一千多年間里，就流傳著許許多多關于趙州橋的各種神話傳說故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在一個晚上造成的，真乃一夜成橋，驚動天下。就連仙境里的神仙也聞名而至，張果老身騎著小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵一擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術，拘來五岳名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲;柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一發(fā)之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上一舉，就穩(wěn)穩(wěn)地托住了大橋。神仙順利過橋后，神仙順利過橋后，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙跡，也因此而留下了河北民歌《小放?！返囊欢吻Ч沤^唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄桿圣人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了一道溝?！边@個美麗的傳說故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙跡至今歷歷在目，下面就請大家隨我一路去找一找、看一看。

現在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立著的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免覺得增加了幾分神秘色彩?！鞍讼伞钡墓适略谖覈鱾骱軓V，尤其是“八仙過?！币还?jié)，稱得上家喻戶曉，人人皆知。傳說王母娘娘當年在瑤池設宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母后，來到東海之上，乘著酒興，各自賣弄本事。只見鐵拐李以鐵拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接著，漢鐘離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風而渡。東海龍王之子見寶后起了貪心，搶了藍采和的拍板，并將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而后四海龍王齊來參戰(zhàn)，并請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最后，經太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調解說和，才算了結之事。團結才是力量!并留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超群本領和團結致勝的精神。

實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝時經由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現在的北京，所以說這條道路就相當于現在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經過而南下的。到了1920xx年，八國聯軍攻打北京時，慈禧太后和光緒皇帝逃到了西安，后來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。一直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為一個正常的交通運輸橋梁發(fā)揮著作用。所以說，趙州橋不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那里矗立著的那尊硅青銅塑像，就是趙州橋的設計建造者——李春(該銅像由中央美術學院紹武教授設計督造)。可惜的是，歷史上有關李春的記載很少，但有一句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》一書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也?！币诲N定音地指明了趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位杰出的建筑設計師形象：目光深遂，顯示出超群的智慧;腳踏磐石，體現了實干家的精神。整體造型神態(tài)莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。

請大家向這邊看，展現在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公布的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產后備名錄，并且是世界上第12處國際土木工程歷史古跡。下面先請大家看這塊銅牌的標志牌，它也是趙州橋在國際上占有重要地位的標志之一。下面的落款為“美國土木工程師學會敬立”。該學會是代行國際性土木工程的權威組織，它一直在全世界范圍內精選歷史土木工程上的杰作載入史冊，并頒發(fā)銅制紀念牌作紀念。我們現在看到的這塊牌子是復制品，原件已經珍藏入庫。1991年9月4日下午，在welcome the american guests with open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中,該學會名譽主席本·格威克教授一行三人親臨現場,進行了頒發(fā)儀式,(當時紅底白字會標上的中英文寫的是:國際土木工程歷史古跡紀念碑揭幕儀式,即:unveiling ceremony of international historic civil engineering landmark)國際上與之并列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋一處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌，也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)

下面請大家隨我一同到橋面上去走一走、看一看，當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”，傳說只要一走上它，就能感應到上天和神的靈驗，一切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發(fā)?橋面的寬度是9米，在當今基本上相當于國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍;橋下百舸爭流，千帆競渡，一派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶著百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩贊曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙跡到底是怎么回事?至今也無人能說得十分明白，成為一個千古不解之謎，為趙州橋增添了一份神秘與夢幻般的彩色。

請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標志牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也壽名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經這里所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋。“大石橋”是當地老百姓對趙州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這里可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時占第一位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以說趙州橋是世界上現存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱橋，并被世人公認為“天下第一橋”。那么，我要問一問大家：為什么世界上許多的古代建筑大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經千年風雨滄桑，巍然屹立呢?

首先要歸功于趙州橋獨特的建造方法。請大家注意看橋拱的背面，我們可以發(fā)現，順著橋的縱向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我們人的手指一樣并在一起，這叫做縱向并列砌筑法。20世紀30年代(1933年11月)我國杰出的建筑學專家梁思成先生(梁啟超之子)曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時說“出我意料”。因為從古至今，人們大都采用橫向并列法建造橋拱，李春為什么會采用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋，可以化整為零，節(jié)省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后這道拱圈就可獨立站穩(wěn)，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈獨立，所以假如有一道拱圈發(fā)生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便于單獨對它進行維修。就是說這種造橋法，當初建造時節(jié)就方便實用，今后維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯系，古代匠師們還創(chuàng)造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學措施和技術，起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結構渾然一體，穩(wěn)定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規(guī)模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是，1963年3月，邢臺發(fā)生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公里，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關于敞肩拱溢洪作用設計的遠見卓識。

也許有朋友要問：“趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢?”這就要從它的下部基礎說起了，千百年來，關于趙州橋的基礎如何一直是個謎，并存有種種假設性的疑說。1979年，中國社會科學院自然學史研究小組對趙州橋橋臺基礎進行了鉆探勘察，其發(fā)現結果令人大吃一驚。趙州橋橋臺之短，地基之淺，出人意料。橋臺僅由五層排石壘成，高1.549米，長約5米，橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構成，和我們腳下的土質沒什么兩樣，除此這外，沒有絲毫的人工夯筑基礎。概括化驗分析，這種土層穩(wěn)定性強，土質均勻，基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產生砂土液化，屬良好天然地基。由于科學利用了土壤結構，進行了合理設計，所以橋基兩側受力均衡，遇震時能克服不均勻沉降，因此地震和洪災奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上，卻能建造出這樣大跨度的石拱橋，這在中外建橋史上確是十分罕見的。

聽到這里，朋友們也許明白了趙州橋千年不墜的兩個重要原因，就是趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學測算和利用。然而，趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時代的創(chuàng)舉——即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創(chuàng)的這種橋型，即在中央主拱兩側的橋肩上分別挖開了兩兩對稱的四個拱，做成“空撞券”，這就是敞肩拱結構，國際上稱作open spandrel(即空腹式，或稱空腔式)。它到底有什么優(yōu)越性呢?首先是加大了渲泄量，四個小拱可增大過水面積達16.5%，減輕了對橋的水平沖擊力，增強了保護橋身的作用，歷次對洪水抗擊的實踐均證明了這一點;另外，空撞券的建筑形式敞開了肩部，又節(jié)省了石料，不但大大節(jié)省了人力物力，更重要的是減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，所以趙州橋的橋臺才可以造得那么輕巧實用，并且能直接座落在天然地基之上;再看李春的這種設計，并在敞肩的四個小拱拱石外圍，還鋪設了一層16—30mm的拱頂薄填石，恰好符合了材料力學彈性拱的原理。大家知道，彈性拱原理是十九世紀才形成于文字的理論，在世界上只有不到二百年的歷史，但在一千四百年之前，中國的李春已經成功地將這一原理運用到實踐中去了，這不能不說是一個世界奇跡。通俗地講，運用材料力學的彈性拱原理造橋，這種結構就可以將受力點的力分散到橋的每一個橫截面上，趙州橋之所以千年不墜，正是緣于李春這種敞肩拱式橋型設計的高度科學性和合理性，也是趙州橋學派在世界橋梁建筑史上最重要的貢獻，我們完全可以說，是趙州橋首開了敞肩拱式橋型的先河。而西方第一次出現這種橋型是在1883年，當時法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋(pont antionnette sur lagout),還有盧森堡建造的大石橋(pont de luxembourg)等，但它們至少已經比趙州橋晚了一千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結說：“李春以及他所創(chuàng)造的敞肩式拱橋比歐洲同種類型橋的出現，確實優(yōu)先達千年以上”。我國著名橋梁專家茅以升先生曾指出：“趙州橋是一座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現雖早于隋代，但趙州橋卻具有創(chuàng)新特點和重大技術成就。它以石塊砌筑，弓形的拱圈拼法也有特殊，更為巧妙的是在主拱圈之上加設小拱，開創(chuàng)了‘敞肩’型式的結構設計。而一千多年來的使用實踐證明，趙州橋傳統(tǒng)，不但為中外石拱橋普遍繼續(xù)，也為現代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應用，并出現了各種新的發(fā)展。”確實，敞肩拱的應用，不但使橋形變得更加優(yōu)美，最重要的是它有節(jié)省材料、減輕自重、簡化橋基、渲泄洪水的幾個作用和功能，它的設計和建筑結構科學合理、穩(wěn)定性強。千百年來，趙州橋的結構技巧、藝術風格被廣泛的借鑒運用，對世界橋梁建筑有著不可磨滅的突出貢獻，是當之無愧的橋梁之祖!

趙州橋——它是我國古代勞動人民留下的珍貴文化遺產，見證了中華民族的聰明智慧，也見證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌，同時還見證了整個人類的文明和力量。朋友們，面對趙州橋，我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎!多少年來，它一直受到全世界的尊重和稱頌，今天，它更應該激勵著我們去充分發(fā)揮自己的聰明才智，為建設偉大的祖國貢獻自己的力量!

朋友們，我的講解基本上就要結束了，趙州橋公園還設有陳列室和展覽室(及碑林)，里面是和趙州橋有關的實物和圖片展覽等，如果大家還有時間、感想的話，不妨到那里去看一看，可以加深對趙州橋文化的進一步了解。另外，我們趙縣的歷史悠久、文物眾多，除趙州橋并稱“姊妹橋”的永通橋及大觀圣作之碑(共四處國保)，以及重現生機的千年古剎柏林禪寺等迷人景點，也希望大家到那里一游，以盡余興，我愿意再次為大家導游服務。

各位朋友如果對我的講解有什么意見和建議，敬請指出，幫助我改進工作，我將很樂意傾聽，因為我知道這是大家對我的關心和愛護。最后，我要說：“趙州橋橫跨亞、非、拉，趙州橋也連結著你、我、他”。我們將再次歡迎朋友們的光臨，祝大家一路順風，收獲一份好心情!謝謝大家，再見!

主題趙州橋游覽心得體會和感想六

１、《橋之美》收錄在人教版課程標準實驗教科書語文八年級（上）的第三單元里，這一單元是說明文單元。但是，《橋》這篇課文與一般的規(guī)范性說明文不太一樣，它的語言生動形象，帶有一定的文學性。因此，在教讀這篇課文之前，我詳細地分析了單元教學要點，決定對這一單元進行單元文體教學。

２、在學習這篇課文之前，學生對說明文已有一定的了解。掌握了一般說明文的特征和一些常用的說明方法，對說明文語言準確、周密、平實的特點也有所體會。因此，對這節(jié)課，我首先給的定義就是：它不是一篇一般的事物說明文，它是一篇帶有美學欣賞意味的小品文?；谝陨显?，我確定了我這節(jié)課的教學目標：品味本文詩意的描寫性語言，與規(guī)范說明文的語言作對比；指導學生形成正確的審美觀，初步培養(yǎng)學生的審美能力。

３、在整個課程實施過程中，始終貫穿“教師是主導，學生是主體”的新課程理念，讓學生成為課堂真正的主人。

１、成功之處：

⑴課堂教學實施過程中，我盡可能地讓學生從自身已有的審美經驗出發(fā)，認識橋之美，進而欣賞美，感悟美。據此，我為課堂設計了四個環(huán)節(jié)：復習導入（出示趙州橋的結構圖）、文本解讀、拓展延伸（尋找、發(fā)現生活中的美）、課堂小結。其中重點是第二個環(huán)節(jié)“文本解讀”。在這個環(huán)節(jié)中，我設計了以下四個步驟：

①畫家眼里的“橋之美”

②不同環(huán)境中的“橋之美”

③賞析、品味“橋之美”

④我看“橋之美”

⑵“文本解讀”過程中的四個環(huán)節(jié)，是根據學生的認知規(guī)律而設計的，有一個由易而難、由淺入深的過程。

首先，畫家眼里的“橋之美”主要立足于課本，要求學生在快速跳讀課文后，能迅速找出作者的觀點。由這一部分，自然導出一些審美的基本原理。在這個環(huán)節(jié)中，我制作了一張幻燈片（小橋流水人家），通過直觀、形象的畫面，讓學生獲得感性、易于接受的審美感受。

其次，在不同環(huán)境中的“橋之美”中，我從網上尋找了許多關于橋的精美的圖片，更結合課本中的內容給這些圖片“歸類分工”，讓同學在觀賞這些美麗的畫面的過程中，真實的感受美，自然而然的收到美的熏陶。這一部分，也是為第三個環(huán)節(jié)“賞析品味‘橋之美’”做準備。

第三，在品味“橋之美”中，經過了剛才兩個環(huán)節(jié)，學生對橋的美已有了一個大致的認識。有些學生大膽舉手，發(fā)表出自己的看法。我覺得，能夠正確表達自己，有自己的審美理解，就說明了學生是真正的讀進去了課文，我的教學目的正在于此。

⑶拓展延伸部分是我設計的一個較為出彩的地方。這個環(huán)節(jié)，讓學生從身邊日常事物出發(fā)，尋找生活中的美。我想，語文教學，教的不僅僅是知識，更重要的是培養(yǎng)學生如何“做人”。語文的美麗，語文的魅力，就在于此。我相信，我的學生，經過這樣一堂課，或多或少的，對美，對生活，會有一些新的體悟。

２、不足之處：

⑴在實際教學過程中，還是出現了許多不足的地方。比如，在第三個環(huán)節(jié)“品味、賞析‘橋之美’”中，我設計了這樣一個問題：看到這些橋，會有什么樣的感受？為什么會有這樣的感受？我的本意是想讓同學就文本來談對橋之美的認識，因此，就文中提到的幾種在不同環(huán)境中不同類型的橋，我在課件中準備了相應的文字，并配好了插圖，但實際在課堂討論中，同學們在談感受時大都脫離了文本，僅僅是就自己有限的感受，談有限的認識。而當同學的發(fā)言跟我的預期設想不一致時，我馬上就慌了，準備好的課件也忘了拿出來展示。

⑵時間安排的缺陷。由于上一部分討論時間過多，導致整個教學環(huán)節(jié)的脫鉤，直接的一個結果就是第四個環(huán)節(jié)“我看‘橋之美’”沒有時間進行下去。

以上這些問題的出現與我課前對學情的估計不足有關。課前對學生的預習沒有做足工夫，指導不夠深入，再加上學生的審美經驗確實有限，因此，雖然少數同學有精彩的發(fā)言，但整體上，課堂發(fā)言的氣氛不夠熱烈。同時，由于對時間的把握不準確，有一個教學環(huán)節(jié)也沒有深入進行下去，這時，我有點情急心慌，來不及應變，這也反映出我教學經驗的不足，對課堂把握還不夠得心應手。

總結這節(jié)課，有得有失。其一，發(fā)現了自己的優(yōu)點，那就是在對文本的解讀上比較深入，能夠深層次地發(fā)掘課文內部隱含著的信息。第二，自覺擔任了學生的“領路人”的角色。我一向認為，學習是“師傅領進門，修行靠個人?！闭Z文的學習，更主要的是學生的一種行為，一種習慣，而不是老師的“一言堂”。通過這堂課，我更深切的體會到了這一點。

同時，通過這堂課，我更認識到了自己的不足。尤其是在對課堂的整體調控上，還缺少經驗，應變能力還有待提高。在以后的教學中，我要繼續(xù)發(fā)揚自己的優(yōu)點，不足之處更要努力改進。

主題趙州橋游覽心得體會和感想七

趙州橋建于公元620xx年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。

李春像在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重(減少自重15%)，而且能增加橋下河水的泄流量。三，使橋身更加美觀。

1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：

“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發(fā)現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置?！?/p>

為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。

上海小學四年級有一篇課文叫《趙州橋》，講的就是趙州橋的三絕。中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

設計

趙州橋(1)采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

(2)采用敞肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代洨河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量70噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建筑和藝術的完整統(tǒng)一。第四符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

(3)單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

建造

石碑(1)橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了佼河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

趙州橋

(2)趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向(順橋方向)砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動;同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。

(3)在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術措施。

(l)每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒;在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩(wěn)定性。

(2)在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

(3)在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石;在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

(4)為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。 (5)趙州橋的橋具特色。橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈(橋身主體)軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：(l)低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右;(2)淺橋基：橋基底面在拱腳下1.7米左右;(3)短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6.7米寬、9.6米高的橋臺。這是一個既經濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移(即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉)，李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎;這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常采用。為了減少橋臺的水平移動(即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移)，李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。

三絕

(1)“券”小于半圓。趙州橋我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.4米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。

(2)“撞”空而不實。券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節(jié)省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯系，不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。

趙州橋，又名安濟橋,坐落在石家莊東南45公里趙縣城南的洨河之上,因橋體全部用石料建成,當地俗稱大石橋。建于隋代開皇至大業(yè)年間(595年～620xx年),由匠師李春建造。趙州橋結構新奇,造型美觀,古人說它"制造奇特,人不知其所以為"。橋全長64.4米,寬9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相對獨立的拱券組成的單孔弧形大橋。趙州橋最大的科學貢獻就是它"敞肩拱"的創(chuàng)舉。在大拱兩肩,砌了四個并列小孔,既增大流水通道,減輕橋身重量,節(jié)省石料,又增強了橋身穩(wěn)定性。這就有力地保證了趙州橋在1420xx年的歷史中,經受住了多次洪水沖擊,8次大地震搖撼,以及車輛重壓,仍挺立在洨河之上。

關于趙州橋的建造,有很多美麗的傳說。昔日洨河水泛濫,百姓只靠木船擺渡。木匠祖師魯班一夜之間把羊群化成石頭建起大橋。張果老和柴王爺一同來試橋。張果老倒騎毛驢,驢背褡褳里裝著日、月;柴王爺推小車,運載著五岳名山。行于橋中心,將橋壓得搖搖欲墜。魯班見勢不妙,縱身跳入水中,用手將橋托住,石橋安然無恙。至今橋上面還留下了清晰的驢蹄印、車道溝和膝蓋印;橋底保留著魯班的手印。正如民歌《小放?！匪?"趙州石橋魯班爺修,玉石欄桿圣人留;張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝"。

趙州橋只用單孔石拱跨越洨河，由于沒有橋墩，既增加了排水功能，又方便舟船往來，石拱的跨度為37.4米，連南北橋堍(橋兩頭靠近平地處)，總共長50.82米。采取這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創(chuàng)舉。石拱跨度很大，但拱矢(石拱兩腳連線至拱頂的高度)只有7.23米。拱矢和跨度的比例大約是1比5?？梢姌蚋弑裙盎〉陌霃揭〉枚?，整個橋身只是圓弧的一段。這樣的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了橋的坡度，方便往來的車馬行人。而更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統(tǒng)建筑型式，創(chuàng)造出世界上第一個“敞肩拱”，的新式橋型。這是一個了不起的科學發(fā)明，其優(yōu)越性在于：第一、減輕橋體的重量，節(jié)省填腹的材料。經計算，四個小石拱留下的空洞，可以減少填料180立方米，合700多噸。這不但省工省料，還減輕橋身凈重的15.3%，從而降低了石橋對兩岸地基的壓力，相應增加了橋梁的安全系數11.4%，延長了橋梁使用的期限。另外，充分利用小拱對大拱所產生的“被動壓力”，從而大大增強了橋梁的穩(wěn)定性。第二、四個小拱留下的四個空洞，增加排水面積16.5%，在洪汛季節(jié)。橋下過水面積增大、減輕了洪水對橋身的沖擊。第三、大拱之上加兩對小拱，均衡、對稱，給人一種輕盈的美感。這個精巧的造型，使得趙州橋更加壯麗多姿。

再其次，趙州橋的施工方案極為科學巧妙。砌筑拱洞有兩種砌筑法，一是橫向聯式砌筑法，另一是縱向并列式砌筑法。橫向聯式砌筑的拱洞是一個整體，比較結實，但這種砌筑法要搭大木架，而且必須整個拱洞竣工才能拆除本架，施工期較長。縱向并列砌筑法是把整個大橋沿寬度方向用28道獨立拱券并列組合起來。每道拱券單獨砌筑，合攏后自成一體。這樣砌完一道拱后，移動承受拱券重量的木架，再砌相鄰的一道拱，一道一道地砌筑。這種砌筑法優(yōu)點是，既節(jié)省搭木架的材料，又便于移動木架分別施工，并且以后容易維修。因為每道拱券都能獨立承受重壓，28個拱券拼成一個大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個橋身安全。但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯系，整體結構并不結實。李春建造趙州橋的時候，所以大膽采用縱向并列砌筑法是由于他充分考慮到洨河水文情況和施工進度的矛盾。在當時的生產水平條件下，建造這座大石橋不可能短期竣工。而洨河冬枯夏漲，如果采取橫向聯式砌筑法，工程進行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被沖毀，可是采取縱向并列砌筑法即使遇上洪水，也不會太受影響，李春為了克服縱向并聯砌筑法整體結為不結實的缺點，先用9條兩端帶帽頭的鐵梁橫貫拱背，串連住28道拱券，加強橫向聯系，再對兩塊毗鄰的拱石，用雙銀錠形的腰鐵卡住，然后在橋的兩側各有長1.8米，外頭向下延伸五厘米的鉤石六塊，勾住主拱券，拱券外還有護拱石，這樣，整個橋身結合在一起。另外，利用拱腳比拱頂寬0.6米的少量“收分”來防止拱券傾斜。經過1350多年的考驗，證明這種施工方案是極其科學，極有成效的。

石欄桿

趙州橋的故事非常感人可是橋身上為什么會鑿上這些痕跡呢?據現代橋梁專家羅英先生按照工程原理推測，這些痕跡是行車指標和工程指標。由于趙州橋是采取縱向并列砌筑法修建的，兩邊如行重車，橋就容易損傷。橋面廠的驢蹄印都在東側1/3的位置。這就是說，重載過橋如果太靠邊，石拱券容易變型外傾發(fā)生危險，應當走中間。橋腹上的手掌印應當是一種工程指標，表示萬一橋發(fā)生裂痕，可在手掌印處暫時支撐，以免立刻坍圮，可以從容維修。

總之，趙州橋處處都體現著中國古代工匠們的聰明才智。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元14世紀時，法國泰克河上才出現類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1820xx年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的重人貢獻在世界橋梁建筑史上永放光輝。附：河北省衡水市安濟橋

安濟橋，橫跨滏陽河兩岸，石砌七孔拱橋，橋長116米，面寬7‘5米，橋兩側各有60個石柱，上雕石獅，石獅形象生動，姿態(tài)各異，每尊石獅下還雕有1——2只小獅，獅下有蓮花座，通獅柱高1’62米、寬0‘32米，橋欄板浮雕卷云紋，欄板高0’84米、寬1‘55米、2’11米不等。橋墩分水口月臺用石塊堆砌，橋孔雕有水龍頭，整個建筑，渾然一體，即雄偉壯觀，又精巧玲瓏。安濟橋建于清乾隆三十年(1765年)五月，乾隆皇帝賜名“安濟”，故名安濟橋。1937年發(fā)大水，被日寇炸毀中孔，1956年用木材銜接修復。1982年4月，由地區(qū)公路工程隊動工，用鋼筋水泥修繕石橋中孔，水泥鋪面。年5月定為市級文物保護單位。20xx年4月12日，經河北省景區(qū)質量等級評定委員會初評和推薦，由全國旅游景區(qū)質量等級評定委員會評定，石家莊市趙縣趙州橋景區(qū)被批準為國家4a級旅游景區(qū)。

橋聯

對聯： 望之如月出云 ， 長虹飲溪。上聯：水從碧玉環(huán)中過;下聯：人在蒼龍背上行。 駕石飛梁盡意虹 蒼龍驚蟄背磨空

傳說

橋上的驢蹄印和膝蓋印趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印;柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蛤下的膝蓋印;魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，這些仙跡常常成為游人津津樂道的最有趣內容之一，來到趙州橋也都要首先尋覓看個究竟。這守于趙州橋的一段最有名的傳說。

相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發(fā)源于河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一并順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶涌的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感到非常不便。

趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來，施展出卓越的技術，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。

趙州橋造好的消息，很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐后地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了“太陽”，一邊又裝上了“月亮”，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有“五岳名山”的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為然地說：“這么堅固的石橋，還經不起你們兩人走么?”不料他們上橋以后，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側，才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”;張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑;柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝;還有魯班托橋的手印。后來，除了因為東側一度塌毀，手印已經不見，其余的“仙跡”都留存下來。《小放?！防锼璩木褪沁@一段生動的傳說。衡水的安濟橋衡水的安濟橋修建于乾隆三十年(1765年)，歷時一年零七個月完工，乾隆爺賜名“安濟”，取保水安濟蒼生之義。屈指算來，這座橫跨在滏陽河上的老石橋，距今已近二百四十年的歷史了。據乾隆年縣志記載：衡橋夜月為衡水八景之一，似乎可以與燕京八景之中的盧溝曉月相比美，同樣是石橋、月夜、獅子，所不同大概是那一灣水了。

三年級課文—《趙州橋》

河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現在已經有一千三百多年了。趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。這么長的橋，全部用石頭砌成，下面沒有橋礅，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。平時，河水從大橋洞流過，發(fā)大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。這種設計，在建橋史上是一個創(chuàng)舉，既減輕了流水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋身的重量，節(jié)省了石料。這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。趙州橋表現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史遺產。