橋墩法則心得體會報告 橋墩設計心得體會(3篇)

體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗總結(jié)。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

描寫橋墩法則心得體會報告一

一座橋，當它巍立濁流長達八百年之后，就不僅僅是一座橋了，因為歲月的風霜在它身上留下太多的歷史痕跡和文化印記，值得后人細讀，深思。

早在長安成為全國統(tǒng)治中心之前，中原勢力的擴張和文化傳播，就一直是沿著太行山東麓的古道，東渡桑干河向北延伸的，而今天的盧溝橋頭，正是古代的這個重要渡口的故址。

公元1192年，這座橋在惡水中構(gòu)筑了三年之后正式完工了，雖然它興建初時的模樣無案可稽，不過，有一幅被名為“蘆溝運筏圖”的寫實古畫可以提供重要的參考。從畫幅中我們可以看出這座金代古橋的結(jié)構(gòu)和造型，直到今天，大致上還保有其原始的風貌。以古代的造橋技術(shù)和簡單的建材，如何能使一座石砌拱橋屹立于狂流之中達八百年之久呢?這一點確實令人訝異不已。

根據(jù)古籍記載，金代的這座橋“插柏為基，雕石為欄，欄上石獅抱負，不可勝計”。所謂“插柏為基”，就是把整株柏樹打進河床，以鞏固基礎的意思。沒想到當時這種工程技術(shù)竟和現(xiàn)代的“雷蒙椿”的理念完全一樣。

古代桑干河在過了懷來之后，從東北向折轉(zhuǎn)東南，這一段彎流，水勢湍急，河道游移不定，經(jīng)常泛濫成災，因此又叫“無定河”。面對如此惡劣的自然環(huán)境，先人在橋梁構(gòu)工前確實費了不少心思，他們把橋梁的形狀設計得跟一條船一樣，船頭朝著逆水的西向，一旦狂流來襲，可以利用“船頭”的分水尖導引水的流向，這樣可以減少直接到橋墩的沖擊力。即使如此，他們還不放心，因為除了洪水外，春天還要預防從上游沖下來的浮冰的攻擊，所以又在分水尖的尖端鑲上三角鐵柱，以銳角迎擊浮冰。鐵柱銳利無比，確實發(fā)揮了護橋的作用，因此，民間又稱它為“斬龍劍”。但問題來了，由于分水尖伸出橋面達五米之多，橋的拱券只能壓住橋墩的東半部，這樣可能會因為壓力失衡而造成橋梁傾斜的危險。為了解決這個問題，他們在分水尖的鳳凰臺上加了六層壓面石，至于壓面石為什么會是六層，是否經(jīng)過科學的估算，我們不得而知，但這已經(jīng)不重要了，因為根據(jù)最近勘察的結(jié)果，盧溝橋橋墩下陷最嚴重的東二號還不足十二公分，這個數(shù)據(jù)足可證明他們當初所做的全都對了。

提起盧溝橋，大家津津樂道的是橋上的石獅子。盧溝橋石獅的特色有二，一為“不一樣”，一為“數(shù)不清”。照理說橋上一共281根望柱，每根望柱上一只獅子，不是挺好數(shù)的嗎?事實上并不然，因為大獅子的身上還躲著、趴著、背著各式各樣的小獅子，因此增加了把它數(shù)清的難度。十年前，有人將大小獅子挨個編號數(shù)了一遍，共得485只，最近又有人不服氣，再數(shù)了一遍，這一數(shù)竟然數(shù)出498只來，看樣子把盧溝橋的獅子數(shù)清還真不容易。

有人對盧溝橋每一只石獅子的長相不一樣感到新奇，其實，這些獅子要長得一樣才怪呢，因為它們不是一個模子翻出來的，而是一只只刻出來的，所以獅子的表情豐富，姿態(tài)百出便成為自然的事了。

事實上，今天盧溝橋上的獅子并非出自同一個時代的。由于無定河喜怒無常，八百年來，每當河水暴漲一次，總有幾扇欄桿被沖毀，連同望柱上的石獅也跟著葬身河底，所以歷代在修繕橋面的同時便需新刻一些獅子來補充，如此沖了刻，刻了沖，日積月累，盧溝橋便自然而然地形成了一座石獅雕刻藝術(shù)的博物館了。

在各式各樣的獅子群中，我們發(fā)現(xiàn)每一代的作者都試圖著突破前人的窠臼，力求獨創(chuàng)一格。這份反映當代背景的創(chuàng)作熱誠使盧溝橋的獅子更為豐富，也更為珍貴。象這只元朝的獅子，刀法粗獷，造型樸拙，雖然經(jīng)過六七百年的風霜雨露，豪邁之氣依然不減當年。

明朝初期奠都南京，北方便成了邊遠地帶，所以明朝的獅子受元朝的影響比較大，只是臉上的表情多了一些斧鑿的痕跡。

進入清代，盧溝橋的位置屬于京畿，深受京華金粉的熏陶，又值康雍乾盛世，這些因素反映在作品上的特色是華麗、自信與活潑，因此每一只清獅的胸部都挺得高高的，系帶的位置也從脖子移到胸前，一副君臨天下的模樣。

六十年后，我們來到了宛平城，過去的縣政府現(xiàn)在已經(jīng)改成抗日紀念館了。在戰(zhàn)火中被摧毀的城墻多已經(jīng)過修補，但新磚和舊磚之間多少會有些差別，因此，戰(zhàn)時傾記的痕跡仍然依稀可辨。在東城偏北角上，當局刻意保留了一片未經(jīng)修葺的老城墻，從上面密密麻麻的彈痕可以想象那場仗打得有多麼激烈。畢竟六十年過去了，連炮彈坑里都已經(jīng)開出了野花，這個畫面讓我們覺得戰(zhàn)爭、和平是如此的接近，死亡和新生也能并存。

在盧溝橋上，我們訪問了先烈的后人，佟麟閣長子佟兵說：“在27號上午，日本軍隊就有幾十架飛機，還有炮兵啊，就整個的沖進南苑。當時我父親和趙登禹將軍就是帶領(lǐng)那些大學生，就是在那兒苦戰(zhàn)吧。當時因為裝備當然是比不了他們(指日軍)了，所以29軍的裝備那就是?主要是大刀片兒跟步槍，所以這樣的話，他們呢一直拼到下午三、四點鐘，后來軍部命令，要他們撤回北京。后來我父親就帶領(lǐng)著學生就是到?走到大紅門那兒，打到大紅門那兒，結(jié)果就是?壯烈犧牲了。今天是清明節(jié)啊，我?guī)е业男O女到盧溝橋這一帶，看一看她曾祖父戰(zhàn)斗過的地方”

趙登禹將軍的長女趙學芬：“我父親曾經(jīng)在喜峰口的時候，用兩口大刀片在砍敵人砍得都卷了，都卷刃了。日本為了防這個?防止呢，后來戴上了鐵圍脖，都做了鐵圍脖，怕砍。有時候一砍，怎么回事?冒出火星，最后呢，29軍這個士兵呢勇猛極了，他從頭上往下劈，照樣給他劈死。在六十年之前，就是29軍和日本浴血奮戰(zhàn)，在這個橋上我父親哪，也同樣是犧牲了，六十周年。我父親如果說現(xiàn)在在的話，今年正是99歲，犧牲的時候僅僅39歲這么一個年華，那么?我兩歲，我的哥哥四歲，我妹妹是遺腹子?，F(xiàn)在呢，我家里的情況呢就是人員興旺，我的小外孫女呢?在那兒，她正是我當年的年齡——已經(jīng)是將軍的第四代了。”

雖然早在她出生之前這場戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，但她，她的上一代，再上一代都來自那里。其實，這孩子是歷史的縮影，這座橋也是歷史的縮影，由此我們可以看出歷史的不同面貌，創(chuàng)造的和毀滅的，但無論創(chuàng)造和毀滅，都是人為的結(jié)果。

人類已經(jīng)邁進二十一世紀了，我們當有能力汲取前人錯誤的經(jīng)驗，而不讓同樣的錯誤發(fā)生在子子孫孫身上。

嚴格說來，在歷史上沒有任何事件是單獨產(chǎn)生與存在的，每一事件必然是許許多多錯綜復雜的前因所造成的結(jié)果。假如我們僅以獨立事件來觀察，甚至論斷某一時候的歷史現(xiàn)象，便會失之偏頗，因為斷章取義的結(jié)果將會模糊了整個事實的真相。

抗日戰(zhàn)爭是中華這個古老的民族攸關(guān)自身的存亡絕續(xù)所投入的一場驚天泣鬼的苦戰(zhàn)。在二十世紀三十年代這一役對全人類而言都是天大的一樁歷史事件。所以，我們想了解中國抗日的這場戰(zhàn)爭，不能只從1937年盧溝橋事變說起，也不能只從1931年的九一八事變說起，甚至不能只從1894年的甲午戰(zhàn)爭說起，因為中日之戰(zhàn)的源頭事實上可以遠溯到公元1868年。

描寫橋墩法則心得體會報告二

西村鎮(zhèn)、竹亭鎮(zhèn)人民政府：

近日，區(qū)交通運輸局組織相關(guān)工程技術(shù)人員對西村鎮(zhèn)饞塘村袁河橋進行了現(xiàn)場察看和技術(shù)分析，該橋建于1966年，橋長60米，橋面寬5.5米，下部結(jié)構(gòu)為漿砌塊石拱圈，共四跨，鋼筋砼橋面。饞塘村袁河橋位于我區(qū)一條重要的縣道(亭子—竹亭)上，是竹亭鎮(zhèn)通往宜春城區(qū)的主要通道。因多年來，該橋年久失修，過往重車日趨頻繁，導致橋面破損不堪，橋墩、拱圈裂縫眾多，存在非常嚴重的安全隱患。根據(jù)交通部發(fā)[20xx]336號文件《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，經(jīng)專家鑒定該橋為危橋。

為了切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，防止交通事故的發(fā)生，消除安全隱患，提出如下交通管制措施：

一、西村鎮(zhèn)政府立即在該橋兩端設置明顯的安全警示標志和隔離設施，嚴禁貨車在此橋通行，客車采取繞行或兩側(cè)駁客的措施，由汽運公司制定方案。

二、指定專人對該危橋進行交通管制，密切注意危橋險情，如發(fā)現(xiàn)險情加劇時，立即中斷交通，并上報。

三、由西村鎮(zhèn)負責，聯(lián)合竹亭鎮(zhèn)著手籌措危橋改造資金，交通部門盡快列入危橋改造項目，并完成前期準備工作，爭取早日動工建設。

特此通知。

袁州區(qū)交通運輸局

20xx年8月1日

描寫橋墩法則心得體會報告三

我們的第三個實習項目是橋梁工程。我從網(wǎng)上了解到，橋梁工程是土木工程的一個分支，它和建筑工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)用途、尺寸型號和建筑材料，橋梁分為：

(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、水運橋和專用橋。

(2)根據(jù)橋梁長度和主跨的不同類型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長小于30m大于80m單孔橋總長小于20m，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分類，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時使用外一般不宜使用)。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質(zhì)，對跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進行分類。

(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋臺和橋墩由橋臺帽、橋臺體和基礎組成。

橋梁誕生于很久以前。當時，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨著時代的變化，橋梁得到了廣泛的應用，不再簡單地應用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如，現(xiàn)在城市里隨處可見立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的，但由于它容易生銹，維護起來很麻煩。

以上就是我們對橋梁的了解，所以希望這次實習能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解。

實習的第一天，我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地，見習老師為我們講解相關(guān)知識。據(jù)介紹，該橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78m，為下承式系桿拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接，橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個柱支座，主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋，橋面有開口，主橋有四座

全橋為拱橋結(jié)構(gòu)，因為在這種情況下，無拱結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高特別高，不僅影響美觀，還增加了工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側(cè)有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產(chǎn)生軸向力。

然后我們沿著橋走，吹著河面的涼風，聽著老師的講解。經(jīng)過一段長路，我們來到另一座橋。這座橋位于瀏陽河上，橫跨瀏陽河兩岸。據(jù)說這座橋是目前長沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長138米，為樁基和帽拱支撐結(jié)構(gòu)。“一朝渡河”，沒有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質(zhì)情況特別復雜，墩柱

平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!