最新港口物流服務方案范文(優(yōu)秀20篇)

不同的問題可能需要采用不同的方案，我們需要根據(jù)具體情況進行選擇。一個完美的方案應該具備可衡量的指標和評估機制，以便及時發(fā)現(xiàn)和修正問題。方案的應用范圍很廣，不同類型的方案實例都有價值。

港口物流服務方案篇一

為加快推進我市縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設，提高物流投遞和收寄效率，優(yōu)化快遞服務，根據(jù)《漳平市創(chuàng)建國家級電子商務進農村綜合示范縣工作實施方案》（漳政綜〔20xx〕137號）精神，現(xiàn)結合我市實際，制定縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設方案，具體如下：

以“政府引導、企業(yè)為主、市場運作、公開公正、成果開放、科學長效”為原則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)的主體位置，充分發(fā)揮專項資金的杠桿效應，推動農村物流在破解“三農”問題、促進農村經濟發(fā)展的作用，為實現(xiàn)村民“購物不出村、售物不出村、創(chuàng)業(yè)不出村”，提供與城鎮(zhèn)無差異化的電子商務物流服務。

支持物流企業(yè)通過整合縣域快遞物流資源，建設或改造縣級物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉倉、村級物流服務網點，購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路、配備倉儲配送信息化系統(tǒng)、制定合理規(guī)范的物流管理制度、組建專業(yè)的物流運營團隊，完善縣鄉(xiāng)村三級物流服務體系。優(yōu)化農村物流網絡，提升農村物流投遞和收寄能力，實現(xiàn)快遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、配送到農村，全面降低社會物流總成本，實現(xiàn)快遞物流行政村服務覆蓋率100%，為我市農村電商生態(tài)夯實物流配套基礎，推動我市農村電子商務健康發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。

本項目要求在20xx年12月31日前投入使用，項目建設主體自項目竣工后須負責運營三年以上。本項目采取項目補助形式，經評審認定后給予不超過實際投資額50%的補助，最高不超過560萬元。

（一）建立縣鄉(xiāng)村三級電子商務物流倉儲配送體系。

推動縣域內快遞物流企業(yè)整合，標準化建設縣級物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉倉、村級物流服務網點，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點100%，行政村村級網點覆蓋率不低于40%，村級投遞服務覆蓋率100%。

1、縣級物流倉配中心：建筑面積約5000㎡，負責提供縣級電商倉儲、配送、分撥、轉運、包裹安檢等服務，同時可承接縣級社會快遞進出口處理，打造縣域內統(tǒng)一開放平臺，實現(xiàn)縣域范圍內的快遞包裹中轉分撥工作。要求引進先進的技術和設備，配備快件安檢機，實現(xiàn)智能化作業(yè)，改變傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，提升倉儲、配送效率，滿足電商發(fā)貨、配送時效性要求。倉儲設施及倉儲服務標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》（sb/t11132—20xx）。

2、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）物流中轉倉：建于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通便利處，面積不低于30㎡，解決縣級物流倉配中心與村級物流服務網點之間的中轉。中轉倉采用rf條碼化作業(yè)，與縣級物流倉配中心、村級物流服務網點信息互聯(lián)互通，形成信息閉環(huán)，確保每個環(huán)節(jié)操作可視化。要求統(tǒng)一標牌、門面裝飾，明示服務內容、收費標準、營業(yè)時間、管理制度、關鍵服務流程、聯(lián)系方式、監(jiān)督與投訴渠道等。標配硬件設施，包括但不限于：運輸設備、計量設備（電子秤等）、存儲設備（貨架等）、信息采集（手持終端等）、監(jiān)控設備（包括攝像頭等）、辦公設備（包括電腦、網絡、打印機等必要辦公設備）、配送設備（包括pos終端等）、消防設備等。

3、村級物流服務網點：面積不低于10㎡，推行兩種配送模式：一是“直投到戶”的模式，二是“物流配送+農村物流網點自提點”模式。統(tǒng)一標牌，具備快遞存放、快遞收寄功能。收費標準、管理制度、監(jiān)督和聯(lián)系電話上墻等。標配硬件設施包括但不限于：快遞存儲柜、快遞收寄計量設備等。

（二）建立農村物流運輸體系。

科學增加配送車輛，對快遞網絡尚未覆蓋的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村開辟或延伸快遞物流運輸線路，充分利用現(xiàn)有物流運輸資源與人力資源。全市至少設立干線運輸網4條以上，實現(xiàn)“縣到鄉(xiāng)t+1、縣到村t+2”的投遞和收寄時效標準，鼓勵進一步提升服務時效。加大農村配送設施設備的投入，一方面進行必要干線運輸廂式車的采購；另一方面整合社會車源，對配送渠道進行有效補充。配備一支物流運營團隊，不同范圍的工作人員給予不同的定位，縣級物流倉配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉倉必須配備專業(yè)的團隊，村級物流服務網點工作人員可以兼職。要求具備一套完整的臺賬記錄。縣級作業(yè)及配送服務質量標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》（sb/t11132—20xx）。

（三）建立標準化的農村物流信息平臺。

建設一個縣域（農村）電商物流倉儲配送管理系統(tǒng)及公共服務平臺，用于支撐縣鄉(xiāng)村三級物流網絡公共服務體系運營，以統(tǒng)攬和有效整合我市現(xiàn)有電商企業(yè)和實體企業(yè)的物流配送，為我市提供縣域電商物流實際運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對縣域電商物流的實時監(jiān)管。系統(tǒng)包含倉儲管理、運輸管理，制定相應的信息接口標準，對接電商平臺、電商erp、物流設備、物流企業(yè)、物流從業(yè)人員，實現(xiàn)全流程信息化管控、可視化運營，打造高效率、低成本、低差錯率、高安全性的縣域物流運作。倉儲配送管理系統(tǒng)主要功能包括訂單管理、收貨入儲、庫存管理、揀貨、包裝復核、配送出庫、費用核算、跟蹤查詢、統(tǒng)計分析以及app工具等。配送管理系統(tǒng)標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》（sb/t11132—20xx）中信息系統(tǒng)標準。利用智能分析和規(guī)劃，采用大數(shù)據(jù)處理進行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)和政府提供相應的數(shù)據(jù)決策支持。

（四）建立高效的運營管理制度。

針對縣鄉(xiāng)村三級物流網絡制定相應的管理辦法、物流服務費用、業(yè)務流程等。管理辦法應包括對合同數(shù)據(jù)的管理、人員培訓考核的管理、服務質量管理、售后等；物流服務費用包括基本服務費、保險或保價費、退換貨服務費、增值服務費等，應制定明確統(tǒng)一的服務計費規(guī)則并在提供服務前告知顧客，服務費用的制定應按照《中華人民共和國價格法》等相關規(guī)定，遵循公平、合法、誠實、信用的原則。財務憑證應該具有結算明細清單及發(fā)票（包括符合規(guī)定的電子發(fā)票）。

該項目分組織申報、項目評審、項目實施和驗收評估四個階段開展。

（一）組織申報階段。

在漳平市人民政府門戶網公開征集項目建設主體，公示5個工作日，鼓勵符合條件的企業(yè)進行申報，有意向企業(yè)制定項目建設具體方案。

（二）項目評審階段。

由市商務局按照法定程序委托有資質的'第三方機構組織專家對企業(yè)申報的方案進行評審，由專家組評選出1家企業(yè)作為項目實施主體承擔該項目建設，并在漳平市人民政府門戶網站公示5個工作日。

（三）項目實施階段。

公示期內，有異議的申報企業(yè)應將異議及正當理由（加蓋企業(yè)公章并由法定代表人簽章）、佐證材料、營業(yè)執(zhí)照復印件、法定代表人身份證復印件提交至市商務局委托的第三方機構；由其匯總收集報送市商務局，并再次提交評審專家組決定異議是否成立。經公示無異議的企業(yè)與市商務局簽訂《漳平市縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設項目合同》等，按照項目方案進行建設。

（四）驗收評估階段。

根據(jù)項目建設進度，組織開展評估驗收，委托第三方專業(yè)機構進行評估審定，由第三方專業(yè)機構審核認定實際投資金額的50%分階段進行補助（留置部分比例的保證金）。項目實際投資額不含不動產購置、租賃費用，以及人員經費、水電費等經常性開支。

1、在龍巖市注冊納稅、具有有效的營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、組織機構代碼證的企業(yè)法人或者國有企業(yè)、全民所有制分支機構。

2、申報主體經營狀況良好，有獨立、健全的財務核算和管理制度，近三年來無違法違紀行為，信用記錄良好。

3、具有物流快遞行業(yè)和倉儲物流配送網絡的運營服務能力。

4、具備根據(jù)業(yè)務需要進行相應投資的資金能力，近兩年內每年物流運營成本達到100萬以上。

5、具有本縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級電子商務物流基礎的優(yōu)先，包括縣鄉(xiāng)村服務場所以及配套的設施和人員，便于縣鄉(xiāng)村三級物流體系快速建設。

有申報意向的企業(yè)填寫《漳平市縣鄉(xiāng)村三級物流體系項目建設主體報名表》（見附件），由企業(yè)負責人簽字并加蓋企業(yè)公章，在本方案開展征集項目建設主體公示期內向漳平市商務局書面報名，逾期不予受理。

港口物流服務方案篇二

一、物流園功能分類**物流園劃分區(qū)域為現(xiàn)代倉儲、專線物流市場、包裝加工、燈具、家具、五金、地板、油漆、建材等多功能、實用化、人性化、統(tǒng)一管理的服務區(qū)域。1、貨運服務型貨運樞紐型物流園區(qū)應符合以下要求:。

?a依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃,至少有兩種不同的運輸形式銜接;。

二、招商執(zhí)行策略?。

?(一招商策略?。

港口物流服務方案篇三

據(jù)市場反映，客戶提出了如下問題，急需總部進行改善：

1、時效問題——近期客戶反映物流公司交貨時效較慢，延遲送達票數(shù)比率偏高；

2、送貨費用——對于客戶臨時決定送貨上門的，物流公司向客戶無理要求高額送貨費；

4、服務態(tài)度——物流公司的服務態(tài)度不好，常出現(xiàn)不及時通知提貨的情況；

5、提貨路程——某些城市提貨點距客戶較遠，提貨不方便。

1、保證運期準時、可靠地達到客戶要求；

2、使送貨與運費支付方式同時滿足公司相關規(guī)定與客戶的合理要求；

3、提高公司運費付款速度，增強物流公司與本司的合作信心，從而提高服務質量；

4、改善公司相關部門自身的工作。

1、重申公司送貨與運費付款方式的相關規(guī)定如下：

2、提升物流公司的整體服務水平：

運輸時效方面為提高運輸時效，進行以下工作改善：

操作時間的公開透明化要求物流公司向我司提供其出貨的常規(guī)時間安排的書面資料，并在有變動前與我司進行充分的溝通，同時對資料及時更新與維護，商務部將最新資料知會相關單位（各辦事處、各出貨分廠），以便大家共同監(jiān)督與執(zhí)行。

服務態(tài)度方面為提高客戶滿意度，使銷售渠道更暢通，要求物流公司在服務方面進行以下改善：

及時回傳簽收單承運方要及時將客戶簽收單傳回發(fā)貨點，以免延誤收貨確認或結算時間；

3、改善公司相關運作：

縮短運費結算周期目前，物流公司當月的運費要在第二個月的25日以后（甚至更遲）方可到帳，這是影響合作的重要原因之一，現(xiàn)建議做出如下改善：

改善出貨狀況目前，分廠生產進度落后，入倉時間很晚（晚上九、十點以后才陸續(xù)入倉），造成發(fā)出的貨無法在當晚配送出去，而是停留在承運方的貨運站檔口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故現(xiàn)做如下改善：

規(guī)范入倉與走車時間要求出貨分廠務必在晚上。

8：30前（周六在下午4點前），

每天分兩次出貨周一至周五，安排上午、晚上各出一次貨：上午，主要出前一天晚上來不及出貨的產品；需發(fā)空運、快運的產品必須在當晚按時出貨。

4、改善與物流公司的合作：

（落實到實處）。

2、德邦物流在運輸時效和服務網點方面有一定的優(yōu)勢，但德邦的價格較高且出貨時間要求較早，還有一些其它方面存在分歧，故試圖與德邦物流做進一步的洽談。

3、華宇物流在服務網點方面有一定優(yōu)勢，價格略低于德邦，運輸時效稍遜于德邦，但要求每月月結在次月15日前付款，如果我司能做到這一點，便可與華宇簽約。

（與德邦或華宇簽約，為上策）。

港口物流服務方案篇四

現(xiàn)代物流一體化服務是先進的物流管理模式,這一模式在西方已經實踐并得以發(fā)展,而我國的企業(yè)對物流的'認識有限,專業(yè)物流公司也少有實現(xiàn)這一模式,管理理念遠遠落后于發(fā)達國家.對于瀘州,處于川內重要內河口岸,占據(jù)先天優(yōu)勢,物流管理卻相較重慶武漢等城市落后,應該說發(fā)展一體化現(xiàn)代物流對于地區(qū)物流產業(yè)與經濟發(fā)展有著重要意義.本文對物流一體化現(xiàn)代服務進行研究,就瀘州的實際著手,探討瀘州發(fā)展現(xiàn)代一體化服務物流的策略.

作者：彭煦作者單位：瀘州醫(yī)學院人文社科學院,四川瀘州,646000刊名：大眾商務(下半月)英文刊名：popularbusiness年，卷(期)：“”(5)分類號：u652.12關鍵詞：一體化現(xiàn)代物流產業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展策略

港口物流服務方案篇五

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經濟產業(yè)結構協(xié)調理論，在整個產業(yè)結構中，產業(yè)結構的基本演進方向是由第一產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產業(yè)、第三產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論和產業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他業(yè)務通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產，輕物流”，對生產領域內的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側面說明，我國要增強在世界經濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的.例子，導致我國物流費用較高。據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占gdp的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經濟協(xié)調均衡發(fā)展的客觀需要。

加入wto，開放分銷服務業(yè)，對我國服務貿易業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現(xiàn)代生產需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

區(qū)域經濟的基本運轉就會中斷。因此在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。

第一，降低運行成本，改變區(qū)域經濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構。

根據(jù)產業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產業(yè)的本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。物流產業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕洕l(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。

第三，促進以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展。

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經濟區(qū)域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區(qū)域”?，F(xiàn)代物流對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進作用表現(xiàn)為：促進以城市為中心的區(qū)域經濟形成，促進以城市為中心的區(qū)域經濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展，有利于以城市為中心的經濟區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網絡化的大區(qū)域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對城市環(huán)境的種種不利影響。

港口物流服務方案篇六

1.服務到你我身邊。

2.您不錯的物流選擇。

3.您的要求我的責任。

4.厚德載物，盡心服務。

5.物流領航，情深義長。

6.騰運天下，匯通四海。

7.物流以恒，四海通金。

8.物盡天擇，流放你主。

9.物流天下，舍我其誰。

10.貨通天下，信滿四方。

12.物流世界，龍馳天下。

13.物流乾坤，利達萬家。

14.以人為本，誠信互動。

15.物流通道，個性通達。

16.真誠服務，快速反應。

17.流通世界，薈萃全球。

18.物流平安，一路。

19.真誠服務，迅速快捷。

20.心隨物流，財?shù)轿壹摇?/p>

21.流通天下，四海為家。

22.物通四海，誠達天下。

23.重信唯真，引領天下。

24.為您誠信，服務大家。

25.流通四海，溫馨之家。

26.一路暢行，誠信相伴。

28.給你賓至如歸的感覺。

29.親情服務，滿意服務。

30.誠信服務，以德經營。

31.誠信物流，金牌品質。

32.誠信物流，發(fā)發(fā)相伴。

33.天涯咫尺，物流有我。

34.以真誠帶您走向成功。

35.誠行天下，物流神州。

篇二。

1、厚德載物，盡心服務。

3、物流領航，情深義長。

4、騰運天下，匯通四海。

5、物流以恒，四海通金。

6、物盡天擇，流放你主。

7、物流天下，舍我其誰。

8、貨通天下，信滿四方。

10、物流第一家，誠信送到家。

11、您不錯的物流選擇。

12、物流世界，龍馳天下。

13、服務人車物，一點通天涯。

14、誠信在咱家，我們都要發(fā)。

15、五湖四海，都是一個家。

16、物流乾坤，利達萬家。

17、利達三江，一“點”到家。

18、以人為本，誠信互動。

19、物流有八八，大家永發(fā)發(fā)。

20、牽手一路發(fā)，真情到你家。

21、物流通道，個性通達。

22、真誠服務，快速反應。

23、連通你我他，情系千萬家。

24、流通世界，薈萃全球。

25、物流平安，一路。

26、真誠服務，迅速快捷。

27、物流一點通，溝通更輕松。

28、物流找我家，送貨千萬家。

29、心隨物流，財?shù)轿壹摇?/p>

30、流通天下，四海為家。

31、互動做物流，一點世界達。

32、海角天涯，共有一個家。

33、物通四海，誠達天下。

34、物流好幫手，誠信助你發(fā)。

35、重信唯真，引領天下。

36、服務到你我身邊。

港口物流服務方案篇七

一。實訓內容：

1.基本情況：，

我所實訓的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國內長短途公路運輸，貨物倉儲，物流配送，貨運配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣掌髽I(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。

2.主要設施：

現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長車，叉車等。

3.倉庫類型：

鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫xx平方米，可利用空間高度為4米，該類型倉庫的優(yōu)點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

其它庫房1500平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節(jié)功能。

4.作業(yè)流程。

作為實訓的學生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對《入庫通知單》上的內容逐項核對，并且還要對少量貨物進行搬運，還有就是跟車押運。

二。研究結論及建議：

1.通過我的。觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。

2.鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離，高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。

三。建議：

1.企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。

2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

3.應注重運用現(xiàn)代化技術，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠，銷售計算機信息的聯(lián)網，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運輸配送網絡。

4.應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。

四。實訓感想：我經過一學期物流專業(yè)的學習，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，通過在雷鵬實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。我很感謝雷鵬公司給了我這次實訓的機會，讓我對物流理有了新的認識。

港口物流服務方案篇八

郵編：_________。

法人代表：_________。

電話：_________。

傳真：_________。

開戶行：_________。

帳號：_________。

乙方：_________。

郵編：_________。

法人代表：_________。

電話：_________。

傳真：_________。

開戶行：_________。

帳號：_________。

甲乙雙方本著互惠互利的原則，經協(xié)商一致，就乙方委托甲方提供物流服務達成如下協(xié)議：

1.乙方選擇甲方作為其物流公司。

2.甲方提供營業(yè)執(zhí)照復印件或相關證明材料一份。

3.甲方應在乙方規(guī)定的時間內將乙方的資料，物件完好無損地交給收件人。

4.每項物流業(yè)務，甲方須開具業(yè)務委托單，注明委托時間和收件時間。

5.乙方對甲方送件速度的一般要求為：

_________公里以內_________分鐘內取件并送達;。

_________—_________公里_________小時內取件并送達;。

_________—_________公里_________小時內取件并送達;。

超過_________公里面議;。

特殊急件另行安排。

6.甲方應對乙方提供的重要單證，如提貨單，手冊，稅單等進行簽收并妥善保管。

7.若甲方送件人在途中遇突發(fā)事件，不能在規(guī)定時間抵達，須在10分鐘內通知乙方。

8.甲方送抵目的地后應立即致電乙方，并由收件人簽收并注明日期。

9.甲方的物流價格不應超過市場平均價。

10.乙方應按約定方式及時付清款項。

11.違約責任：

甲方若出現(xiàn)延時或遺失單證，現(xiàn)金，損壞物件等現(xiàn)象，所造成的乙方損失由甲方承擔;。

若乙方所委托的物件違反國家規(guī)定，所造成的甲方損失由乙方承擔。

12.本協(xié)議經雙方簽字蓋章后生效。

13.本協(xié)議未盡事宜，由雙方共同協(xié)商解決，如有爭議按《中華人民共和國協(xié)議法》處理.

14.本協(xié)議有效期為一年。

15.補充條款：

_________。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________。

委托代理人(簽字)：_________委托代理人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

港口物流服務方案篇九

1、代言物流未來——東升物流。

2、旭日東升，暢神州物流。

3、選擇東升，選擇放心。

4、旭日東升天下，全程安全直達。

5、東升物流，別無所求。

6、登錄東升物流，下載十分滿意。

7、創(chuàng)物流品牌，行世界大道。

8、東升物流，唯快不破。

9、最好的運送，最貼心的.感動。

10、厚德載物，流通天下。

11、東升用心，使命必達。

12、全程呵護，放心托付。

13、東升物流——你的明智之選。

14、東升物流，財源廣進。

15、東升物流，搬運萬家。

16、選物流，找東升，就是快。

17、東升物流，抵達天下。

18、省心省力省錢，找東升物流。

19、至尊服務，至心托付。

20、和太陽一起出發(fā)——東升物流。

21、任重道遠，有心無間。

22、東升物流，為您運輸成功。

24、物流選東升，溫馨服務到門口。

25、客戶至尊，如日東升。

26、如日東升，意切情真。

27、驕陽永恒東升，傳遞溫暖光輝。

28、井然有序，用心為你。

29、東升物流，行業(yè)領秀。

30、太陽升起，東升到此。

31、東之升，夢之起，物流我最強。

32、如日東升，品質如金。

33、東升物流，全程優(yōu)質每一秒。

34、東升物流，速遞無憂。

35、物流頂呱呱，東升一枝花。

36、佛山東升，全球相通。

37、東升物流，為您所求。

38、物流首選東升，滿意更有保證。

39、東升物流，流動全球。

40、東升物流，聯(lián)運全球。

41、找物流哪家強——東升物流。

42、東升萬家，萬家東升。

43、服務決定成敗，東升值得信賴。

44、東升，把物流做到一流。

45、助百業(yè)，興萬家——東升物流。

47、東升搬，運世界——東升物流。

48、搬運于誠，物流于贏。

49、東升物流，天下好逑。

50、放心帶在身上，安心送到家門。

51、旭日東升，一路順風。

52、物流行業(yè)模范，東升止于至善。

53、旭日東升，迅如疾風。

54、東升物流，神游天下。

55、東升物流，生活追求。

56、不以快捷自居，只為服務第一。

57、東升進萬家，服務誠天下。

58、流通天下，順達萬家。

59、東升物流，領航一流。

60、選擇東升物流，沒有后顧之憂。

61、為您托付，東升專注。

62、速度鼎力天下，服務誠信萬家。

63、東升的驕陽，永恒的品質。

64、信譽贏天下，物流進萬家。

65、全程用心呵護，東升暢達天下。

港口物流服務方案篇十

我公司于年月日為確保運輸服務質量，我公司將嚴格遵守對本公司道路貨運管理的規(guī)章及合同規(guī)定，秉著實時、安全的原則并作出以下鄭重承諾：

一、承諾對貴公司提供定時定點的運輸服務，并提供運輸管理、貨物交驗全過程信息跟蹤及反饋。

二、在接到發(fā)貨時間通知要求后，及時安排車況良好、車型合適的車輛，及時交接清點貨物數(shù)量差異，辦理相關承運手續(xù)，當天裝車、準點發(fā)車、按時到貨。

三、發(fā)車前將承運司機的姓名、電話、車牌、發(fā)車時間以及預計到達貨時間通知客戶并做好收貨的準備工作。

四、我公司在接到貨物后，在安全到達交貨地點并由收貨方簽收蓋章前，貨物的安全由我方承擔。

五、我公司承諾，運輸過程中承運司機電話把持24小時開機狀態(tài)。

六、如因天氣異常惡劣，交通事故等不可抗力確實造成貨物無法準時到達，應在情況發(fā)生過后1小時內通知及收貨人。

七、凡出現(xiàn)外包裝異常、造成貨損、貨差，立即向收貨方報告，并按《貨物運輸合同》作出賠償(詳見《貨物運輸合同》第六條)。

八、根據(jù)終端客戶(收貨方)的要求，逐步完善與之相匹配的服務保障體系、并制定服務方案。

承諾單位：

日期：

港口物流服務方案篇十一

1.宗旨。

我公司致力于打造一個國家級綜合物流企業(yè)，它將始終以客戶需求為中心，全心全意為客戶服務，與客戶結成戰(zhàn)略伙伴為宗旨。公司將秉承“高效快捷，誠信通天下”的服務理念，保持銳意進取，注重品質的態(tài)度，抱著“更優(yōu)、更滿意”的服務方針，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。

2.服務宗旨。

據(jù)有關調查顯示，目前中國花卉消費的水平仍然很低，每年鮮花人均消費僅一美元左右，不到日本每人年均消費量的三十分之一。并且隨著中國經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，人民物質需求滿足的同時，更加注意精神的愉悅?；ɑ苁袌鲂枨髮⑦M一步增長。

因此我公司將致力于花卉市場的投資。并且由于農作物等植物類貨物和花卉有其相似性。

所以我公司將致力于農作物、花卉等植物類貨物的運輸，致力于打造全國范圍內的植物園區(qū)。

3.企業(yè)優(yōu)勢。

（1）網絡信息技術比較先進，公司建立了物流數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)集團內部24小時計算機物流網絡化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化；借助it技術，建立了物流的信息系統(tǒng)mis負責處理系統(tǒng)報表，加快運作速度。

(2)先進的冷藏保鮮技術、國際化的冷庫設施設備以及24小時的網絡化的冷鏈物流服務。

（3）物流服務態(tài)度優(yōu)秀，公司為客戶提供多元化的增值服務，憑借完善的物流解決方案、嚴謹?shù)墓溸\營管理和先進的信息技術，幫助客戶提高效率、降低成本，從而增加客戶的市場競爭力，為客戶贏取行業(yè)領先優(yōu)勢。

（4）公司有專業(yè)的管理人員和一大批優(yōu)秀的物流操作人員，對中國的物流市場了解十分透徹。

公司為了給客戶提供合理的、低成本、高效率的物流服務而做出了符合公司自身的物流服務項目方案，此方案以廣泛的物流網絡、先進的物流信息系統(tǒng)為依托，盡全力提高客戶滿意度。降低物流成本，增強公司競爭能力，為公司創(chuàng)造最大利潤，同時已經成功為很多物流企業(yè)做出合理的客戶服務方案。

港口物流服務方案篇十二

1、竭盡所能，德行天下捷得物流。

2、捷徑通天下，得到顧客心捷得物流。

3、捷而不同，得而不怠。

4、捷誠以得，捷運天下，捷得物流，傾心相隨。

5、快捷快運，安得放心捷得快運。

6、物流進出口，捷得好手！

7、捷得物流，不僅僅有媽媽的呵護。

8、捷足先行，得您所愿。

9、個性的倒序，讓人記憶憂心！

10、捷誠服務，值得托付。

11、用方便快捷的服務博得您的信賴捷得物流！

12、“捷”盡全力，深“得”人心！

13、捷誠服務，值得托付。

14、捷德物流，你值得擁有！

15、捷便傳遞，得力運輸。

16、捷便的.傳遞，得力的運輸，只在捷得物流！

17、捷得物流，愛傳遞愛保護。

18、捷出心品質，得報天下安。

19、捷運通途，得力服務捷得物流。

20、捷盡所能，得爾所愿。

港口物流服務方案篇十三

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關法律規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務模式。

甲方根據(jù)業(yè)務當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條貨物運輸定價。

自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉運、卸貨等產生的費用)，但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗收要求。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。

第四條貨物起運地點。

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權的律師費、訴訟費等)由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條運輸質量及安全要求。

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調換等。甲方有權根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運輸費用、結算方式。

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務辦公室結算，每月___日和___日為結算日(遇法定節(jié)假日順延)。

第八條各方的責任、義務。

一、甲方的責任。

1、有權要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據(jù)時在結算日及時結算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。

二、乙方的責任。

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質與實際不符，應及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權；不得推脫運輸。

3、在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應承擔由此引起的一切賠償責任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權要求乙方承擔違約賠償責任。

6、乙方貨物裝運過程中應將該批貨物的《材質證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責任。

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質及產地提貨導致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責任由乙方承擔。

2、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。

港口物流服務方案篇十四

3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔由此引起的一切責任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內有三次推托運輸業(yè)務，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止。

1、合同如有變更或者補充，經協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條糾紛處理。

若本合同在履行過程產生糾紛，雙方應協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條其他約定。

1、甲方的職工的權限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無權對合同的作出任何修改，更無權收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協(xié)議，必須由授權代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產生的責任由乙方自行承擔，不免除乙方付款的責任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關的補充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》等法律、行政法規(guī)的規(guī)定，雙方本著互惠互利的原則，經過友好協(xié)商，就乙方向甲方提供運輸服務及相關費用結算事宜達成一致，特簽訂本合同共同遵守。

一、甲方的權利與義務。

1.甲方同意乙方為其提供運輸服務，并按本合同約定支付給乙方相關費用。

2.甲方在使用乙方運輸服務時，需正確、認真、如實填寫乙方提供的運單，在必要時應向乙方提供與貨物有關的資料和文件。

3.甲方應遵守國家對于禁運貨物的有關規(guī)定，并保證所交付的貨物或貨物中所夾帶的物件不屬于國家法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的禁止或限制運輸貨物及其他危害運輸安全的物品，如實申報貨物品名等，如因甲方違反本規(guī)定而造成的損失及相關法律責任全部由甲方承擔。

4.甲方如采用到付時，因收件人拒絕付費時甲方應承擔此運費及其他費用的責任。

5.甲方提供的收貨人資料不全而造成乙方不能及時送達的，相關責任及費用由甲方承擔，包括但不限于二次以上重復派送以及由此產生的費用和損失。

6.甲方有權隨時向乙方查詢貨物流向以及簽收狀況。

7.甲方應妥善保管乙方每次服務時提供的運單《寄件聯(lián)》，并作為對賬依據(jù)；乙方不再另行提供其他聯(lián)作為對賬依據(jù)。

二、乙方的權利與義務。

1.乙方享有依照本合同約定向甲方收取費用的權利。

2.乙方享有核查甲方發(fā)運貨物包裝及貨物合法性的權利。

3.甲方計量、填寫貨物重量有誤時，乙方有權通知甲方并據(jù)實加以更正。

4.乙方有提醒并協(xié)助甲方辦理貨物保險的義務。對于甲方委托乙方托運的易碎易損類物品，乙方有權不提供保險服務，貨物在運輸途中如出現(xiàn)破損，乙方不予賠償。

5.貨物到達甲方指定地點后，乙方應與收貨方在場點件交接，收貨人確認數(shù)量及質量后，在乙方的運單或送貨單簽字蓋章、確認收貨。

6.乙方在履行與甲方簽訂的合同過程中，需對甲方的商業(yè)信息進行保密。

三、保險理賠。

1.為規(guī)避運輸途中因自然災害等不可抗力因素和意外事件可能帶來的風險，甲方委托乙方向保險公司購買保險，保險費用由甲方承擔，保險費率為貨物聲明價值的______%，最低收費5元/票。

2.甲方已委托乙方購買保險，貨物因乙方責任發(fā)生丟失、毀損或短少時，甲方有義務按照保險公司的要求提供理賠資料，甲方損失金額以保險公司最終確定的損失金額為準，乙方在確定保險公司賠償金額后，可先行賠付，甲方在乙方賠償后，根據(jù)最終的賠償結果來決定貨物殘值的歸屬權。

3.甲方未投保的貨物發(fā)生丟失、毀損或短少時，乙方應依照有關法律、法規(guī)和合同約定進行賠償，雙方可以協(xié)商賠付，最高賠付額為貨物市場價值。

4.如貨物交于收貨方時發(fā)現(xiàn)外包裝破損或遭拆開、貨物破碎、缺失等情況，乙方須提醒收貨人在簽收單上注明情況，如經甲乙雙方確認是由于非甲方的原因造成的，乙方應按本合同規(guī)定承擔賠償責任，但有下列情形之一者除外：

(1)不可抗力；

(2)貨物本身的自然屬性、自然損耗及本身缺陷；

(3)包裝有無法從外部目測發(fā)現(xiàn)的內在缺陷，造成貨物損失；

(4)包裝完好無損而內裝貨物短損、變質、滅失；

(5)甲方或收貨人的故意或過失；

(6)國家或地方行政管理部門(如海關)正常查驗造成的。

四、費用與結算。

1.運輸價格按乙方提供報價表執(zhí)行(詳見軟通供應鏈報價表)。在本合同有效期內，乙方有保留根據(jù)市場行情、國家相關法規(guī)和特殊情況(如航空運費調整、油價調整等)而調整價格的權利，并通知到甲方。

2.甲方若按月與乙方進行結算，此結算方式須甲方月發(fā)貨費用大于_______元，若按周與乙方結算，發(fā)貨費用必須大于_______元，若甲方月發(fā)貨費用連續(xù)兩個月/周低于雙方確認的月發(fā)貨費用時，從第三個月/周起改為單票現(xiàn)金結算。

3.甲乙雙方以乙方提供的月結對賬單作為每月雙方對賬依據(jù)，甲方應妥善保管乙方每次服務時提供的寄件聯(lián)作為核對賬單的依據(jù)。

4.費用結算時間與付費。

(2)在服務費用經確認無誤的情況下，甲方須在收到乙方開具的發(fā)票后15日內(含節(jié)假日、休息日)完成所有費用的支付。

(3)結算方式為甲方以銀行轉帳或其他方式將應付款項付至乙方指定帳戶。

(4)甲方不得以部分款項有爭議為由拖延其它無爭議部分款項的按時支付，對有爭議的部分，經雙方核對并對付費金額達成一致意見后，甲方需于商議付款日結清該部分款項。

(5)如因甲方原因未按本合同規(guī)定的付款期付款，乙方有權按日萬分之五收取未付款項部分的滯納金，并有權取消甲方在本合同下享有的費用月結待遇而改為單票現(xiàn)金結算。乙方也有權選擇單方終止本合同，不再為甲方提供運輸服務。

五、合作期限。

本合同有效期一年，自年月日至年月日。如本合同到期，雙方均未提出異議，則合同有效期自動順延一年。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

港口物流服務方案篇十五

為規(guī)范道路貨物運輸經營活動，維護運輸市場秩序、保障運輸安全，保護客戶的合法權益，我公司慎重承諾：

一、遵守《安全生產法》、《道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《xx省道路運輸管理條例》和《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》等法律法規(guī)的相關規(guī)定。

二、遵守《安全生產法》的`相關規(guī)定，堅持“安全第一、預防為主”的指導方針，制定健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規(guī)程、安全生產責任制、安全生產監(jiān)督檢查、駕駛人員和車輛安全生產管理制度等，并認真執(zhí)行。保證定期對客運車輛進行檢測和維護，保持車輛技術狀況良好，確保安全運輸。保證定期組織駕乘人員進行安全學習及業(yè)務培訓，使駕乘人員具有良好的業(yè)務知識、技能、職業(yè)道德和安全意識。保證所聘用的駕乘人員經培訓合格，持證上崗，身體健康，勝任工作。

三、遵守道路運輸行業(yè)管理的規(guī)定，服從各級交通主管部門、道路運輸管理機構及相關單位的管理。

四、遵守法律法規(guī)的規(guī)定，依法經營，誠實信用，公平競爭，優(yōu)質服務。保證車輛不超速、不超載，駕駛員不疲勞駕駛、連續(xù)駕駛、酒后駕駛、違法行車。

如違反以上承諾，自愿按規(guī)定接受處罰。

承諾單位：

日期：

港口物流服務方案篇十六

以推動“鄉(xiāng)村振興”為契機，以降低物流成本為抓手，深度契合“電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展”，進一步放大州商務系統(tǒng)在全州商貿流通、現(xiàn)代物流和電子商務領域的前端聚合效應，充分結合郵政涼山分公司全州鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點“全覆蓋”的唯一性優(yōu)勢，整合商務郵政“消費+物流”一體化服務體系，推進農產品對外流通體系的發(fā)展，完善上行體系，深化覆蓋全州農產品上行“最初一公里”物流補貼工作機制。州商務局擬與郵政涼山分公司在全州17個縣(市)合作開展鄉(xiāng)村振興物流補貼活動。

（一)寄遞物流費補貼:針對農產品上行0-1kg、1-3kg、3-5kg、5-10kg產生優(yōu)惠寄遞費用分別對應給予每件支付寄遞費后差額金額的補貼(附件1）。

（二)航空物流費用補貼:針對全州17個縣(市）的高端、高附加值農產品上行0-1kg、1-3kg、3-5kg、5-10kg產生航空物流費用分別對應給予每件支付航空物流費后差額金額的補貼（附件2）。

（三）審核管理。

收寄遵守制度實行100%實名制，郵政涼山分公司在收寄過程中嚴格把關，對寄件人的身份進行嚴格核實，并建立手工臺帳，確保農產品上行寄件人為三類監(jiān)測對象（含已消號部分）和脫貧戶（11個脫貧縣含普通農戶）才能享受“鄉(xiāng)村振興物流補貼”，并對三類監(jiān)測對象進行補貼傾斜（含已消號部分）。

擬統(tǒng)籌整合680萬元予以支持，資金來源為州本級20xx年電子商務專項資金200萬元，收回20xx年度會東縣省級物流專項資金200萬元，20xx年省級物流專項280萬元。

實施對象為農產品上行物流補貼，實施期間為20xx年8月1日—20xx年7月31日，11個脫貧縣惠及對象為全州三類監(jiān)測對象（含已消號部分）、脫貧戶和普通農戶，安寧河流域4縣2市僅三類監(jiān)測對象（含已消號部分）和脫貧戶。

鄉(xiāng)村振興物流補貼活動由州商務局統(tǒng)籌安排，擬通過單一來源采購由郵政涼山分公司具體實施。

11個脫貧縣安排專項資金440萬元，在11個脫貧縣實行整合聯(lián)動，動態(tài)調整。安寧河流域4縣2市安排專項資金240萬元，進行定額支持，即每個縣(市)40萬元。補貼資金補完為止。

以“鄉(xiāng)村振興物流補貼活動”為題，廣泛宣傳惠農鄉(xiāng)村振興物流補貼政策，降低物流端運費，帶動農民增收。一是州商務局和郵政涼山分公司共同舉辦啟動儀式，啟動儀式當天邀請省州相關領導出席，相關單位參加，主流媒體現(xiàn)場報道，并進行持續(xù)推廣宣傳；二是州商務局通過各縣(市)商務外事局、相關商協(xié)會組織、商貿流通企業(yè)、現(xiàn)代物流企業(yè)、電商企業(yè)、電子商務站點進行廣泛宣傳并利用涼山商務官方網站、涼山商務公眾號、微信平臺和涼山日報商務專刊進行推廣；三是郵政涼山分公司利用企業(yè)自身網點和新媒體資源進行多渠道宣傳。

（一）資金管理:鄉(xiāng)村振興物流補貼資金，由郵政涼山分公司嚴格界定補助對象后，按照“一單一補”方式進行管理，按月匯總并認真審核“鄉(xiāng)村振興物流補貼”項目數(shù)據(jù)及臺帳送州商務局審核備案。

（二）資金支付。本次補貼資金采取先預撥后清算。補助資金預撥至郵政涼山分公司，待鄉(xiāng)村振興物流補貼期滿或本次補助資金使用完，由郵政涼山分公司正式行文提請州商務局審核，由州商務局出具審核意見送州財政局完成資金清算。

（一)綜合施策:州商務局統(tǒng)籌安排各縣（市）商務經濟合作和外事局與郵政公司做好協(xié)調配合工作，因縣、因產業(yè)、因產品產量不同，聚焦差異，精準施策，靶向發(fā)力，科學補助，做到17個縣(市）物流補貼政策全覆蓋，從降低物流成本，提升利潤空間這個角度促進產業(yè)發(fā)展，產品增量、農戶增收。

（二）嚴格管理:郵政涼山分公司作為實施主體，針對鄉(xiāng)村振興物流補貼資金，要?？顚Ｓ茫贫ㄑa貼實施細則，嚴把審核關，嚴禁非實施對象寄遞、嚴禁包單不符、嚴禁非政策內產品混肴寄遞，嚴禁亂收資費，杜絕弄虛作假。如有套取騙取補貼資金等情況，一律依紀依規(guī)嚴肅查處。

（三）強化督察:州商務局適時進行督促檢查，定期和不定期向州委、州政府和省商務廳、省政府口岸物流辦報送活動開展情況。

港口物流服務方案篇十七

甲方：昭通市盛輝物流有限公司威信分公司(以下簡稱甲方)乙方：

甲乙雙方本著精誠合作、平等互利的原則，經友好協(xié)商，就相關合作事宜，達成如下共識，雙方共同遵守。

一、乙方在經營過程中發(fā)生的所有法律后果由乙方承擔。

二、快件遺失、延誤處理。

甲乙雙方快件互流過程中，如出現(xiàn)遺失、延誤，按照總公司相關政策處理。

三、中轉方式、費用支付。

1、甲乙雙方快件往來運輸所生產的發(fā)貨費用全部由乙方承擔，運輸方式由乙方決定，但必須保證運輸過程中快件安全。

2、快件到達，甲乙雙方均須盡快安排時間接貨，不得找理由拖延，否則，因取貨方延誤造成的快件遺失責任由取貨方自行承擔。

四、中轉過程，費用支付方式。

乙方所收快件必須發(fā)往甲方，由甲方負責中轉，不得從其他地方中轉，一經甲方發(fā)現(xiàn)情況屬實，所交保證金甲方有權不予與退還。乙方發(fā)快件至甲方中轉時必須在發(fā)貨時把相應的中轉費用一并帶給甲方，不得拖延，否則甲方有權不給予中轉。各省份中轉費用暫時按附表給予支付。

五、權利和義務。

(一)甲方的權利和義務。

1、負責提供乙方所需快件寄遞的一切材料(費用見附表)。并安全、及時中轉快件。

2、雙方簽署協(xié)議之日起，甲方將其所屬經營范圍(除郵政專營)委托乙方全權代表本鄉(xiāng)的一切業(yè)務(附帶授權書)。

3、甲方對乙方所發(fā)往的快件應及時中轉或所到乙方的快件應及時發(fā)往乙方指定的車上，應保證發(fā)往乙方的快件完好無損。

4、甲方應保證高田鄉(xiāng)不能有第二家盛輝物流，否則視為違約。

六、乙方的權利和義務。

1、乙方負責派送好由甲方發(fā)往的每一票快件。

2、乙方必須根據(jù)甲方的要求按時、按質、按量地完成相關作業(yè)。

3、甲方有權根據(jù)甲方經營狀況提出合理建議，乙方需積極與甲方進行協(xié)商，并根據(jù)協(xié)商結果作相應調整。如經多次調整無效，且甲方確認乙方無力更好經營，為確保盛輝更好發(fā)展，甲方有權取消與乙方有代理合作關系。

4、因不可抗力因素快件有損壞的，經甲方同意后乙方有權處理，并把處理結果第一時間告知甲方，否則產生的后果一切由乙方自行負責。

七、乙方一次性向甲方交納保證金人民幣6000.00元(大寫陸仟元整)，加盟費4000.00元(大寫肆仟元整)。

1、甲方發(fā)往乙方的包裹，乙方向甲方支付每個包裹1.00元，甲方不得以任何理由向乙方拒發(fā)包裹。

港口物流服務方案篇十八

常州化工設備有限公司物流方面問題：

一．物流觀念薄弱，企業(yè)中物流管理的地位較低；企業(yè)內部沒有設置物流管理部門，物流職能分散于企業(yè)內部的其它各職能部門，企業(yè)高層管理人員缺乏現(xiàn)代物流意識，對物流的投入少；主要強調物流對生產和銷售的被動服務，不重視物流的主動參與。

二．企業(yè)的基礎設施落后，物流效率低下。投入少，機械化、自動化程度低；基礎設施落后，不配套；設施與裝備的利用率和完好率低。而且，由于總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，一方面使得企業(yè)物料流混亂，物料除了停滯外，經常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復搬運多，無效搬運占70%左右；生產流程不合理造成物料流動路徑長；時間占用多，產品交（供）貨時間長，如從原材料到產成品的轉換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創(chuàng)造產品價值的時間僅占整個周期的1.5%。另一方面造成空間浪費大，機械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產面積的40%～50%，冶金制造業(yè)約為30%～40%。

三．物流整體規(guī)劃不合理，各部門之間協(xié)調配合較差：內部條塊分割的管理模式嚴重制約著企業(yè)物流的發(fā)展。首先，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流結構有很多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項物流設施不能充分發(fā)揮綜合效益，不能保證物流整體效益最佳。其次，物流各個環(huán)節(jié)、各個部門分段管理，相互協(xié)調配合差。再次，物流信息不透明不利于物流資源的合理優(yōu)化配置和整合，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地進行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，影響了物流的系統(tǒng)性和統(tǒng)一性。

四．物流功能及管理不完善企業(yè)在主觀認識上的不夠和客觀條件上的不足，致使企業(yè)物流的專業(yè)功能及管理不完善，主要表現(xiàn)在：企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎工作薄弱、效率低，如對采購的市場信息、供貨人信息、供貨質量信息、供應的生產波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數(shù)據(jù)和信息歸納、整理不善；庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產波動來柔性控制庫存。

五．物流管理和經營人才缺乏物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉企業(yè)整個工藝流程，而且要精通物流管理技術，掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由于長期以來，人們對物流的重視不夠，對物流知識的宣傳和普及很少，所以少有人對物流知識有比較深湛的理解，對國際物理發(fā)展的現(xiàn)狀更是知之甚少，使得我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

以上是常州化工設備有限公司在物流方面存在的一些問題。其中還有最主要的一點，那就是企業(yè)缺乏物流服務。下面就著重從物流服務方面的問題為企業(yè)提出一個物流服務方案。

物流服務是企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，開展一系列物流活動的結果。物流的本質是服務，它本身并不創(chuàng)造商品的形質效用，而是產生空間效用和時間效用。站在不同的經營實體上，物流服務有著不同的內容和要求。

1.1作為客戶服務一部分。從工商企業(yè)的經營角度看，物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構成部分。在這里，物流服務主要包括以下三個要素：（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）；（2）在顧客所期望的時間內傳遞商品（輸送保證）；（3）符合顧客所期望的質量（品質保證）。

1.2作為物流企業(yè)產品。從提供物流服務的物流企業(yè)角度看，物流服務就是企業(yè)的產品，其產品內容就是物流服務的內容。

企業(yè)內部不能上下一致遵循物流服務規(guī)定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。

企業(yè)高層管理人員不關心物流水平的確定，一味強調低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。

在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解，造成了不必要的損失，降低了企業(yè)的競爭力。

以上問題的存在，導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用，最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

1物流服務已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略的主要內容。長期以來，物流并沒有受到人們應有的重視。物流功能只是停留在商品運輸和保管等一般性業(yè)務活動上，物流從屬于生產和消費，從而成為企業(yè)經營中的附屬職能。物流服務水平對經營績效具有重大的影響。物流服務水平的定位，是構筑物流系統(tǒng)的前提。物流服務水平直接影響著客戶注意的程度，影響著公司形象，這些對訪銷等商流活動起著相當重要、相當直接的影響。

2?物流服務起著紐帶作用。隨著經濟全球化、網絡化的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的競爭已不是單個企業(yè)的競爭，而是供應鏈之間的競爭；企業(yè)的競爭優(yōu)勢不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是供應鏈整體的優(yōu)勢。物流服務打破了批發(fā)商和零售商之間的間隔，有效地推動商品從生產到消費全過程的順利流動。

3物流是企業(yè)生產和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經營的重要方面。對于一個制造型企業(yè)來說，物流包括從采購、生產到銷售這一供應鏈環(huán)節(jié)中所涉及的倉儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業(yè)活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業(yè)的正常運行。同時，物流服務還是提高企業(yè)競爭力的重要方面，及時準確地為客戶提供產品和服務，已成為企業(yè)之間除了價格以外的重要競爭因素。

4．物流服務水平是構建物流系統(tǒng)的前提條件。物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務水平是構建物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)的物流網絡如何規(guī)劃，物流設施如何設置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務水平之上。不確定一定的物流服務水平而空談物流，是“無源之水，無本之木”。

5．物流服務水平是降低物流成本的依據(jù)。物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。從這個意義上說，物流服務水平是降低物流成本的依據(jù)。

6．物流服務起著連接廠家、批發(fā)商和消費者的作用，是國民經濟不可缺少的部分。

(1)弄清都有哪些服務項目。

（2）通過問卷調查、專訪和座談，收集有關物流服務的信息。了解顧客提出的服務要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢等等。

(3)根據(jù)顧客不同的需求，歸納成為不同的類型。由于顧客特點不同，需要也不同，進行分類時以什么樣的特點作基準，十分重要。因此，首先要找出那些影響核心服務的特點，并要考慮能否做得到，而且還必須考慮對本公司效益的貢獻程度，以及顧客的潛在能力等企業(yè)經濟原則。

(4)分析物流服務的滿意程度。分析對各個不同的服務項目是否滿意。

(5)分析與相互競爭的其他公司相比本公司的情況如何。了解本公司和競爭對手在物流需要上的滿意程度一般稱為基準點分析。所謂基準點分析，就是把本公司產品、服務以及這些產品和服務在市場上的供給活動與最強的競爭對手或一流公司的活動與成績連綿地進行比較評估。

(7)建立物流機制，即為實現(xiàn)上述整套物流服務項目的機制。

(8)對物流機制進行追蹤調查。定期檢查已實施的物流服務的效果。

（1）應充分考慮企業(yè)的經營方針、銷售戰(zhàn)略、生產戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關的環(huán)境保護、節(jié)能問題、勞動力狀況等社會環(huán)境。

（2）企業(yè)還應從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產、銷售等部門的關系等等層面加以把握。企業(yè)應清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點（庫存據(jù)點、配送據(jù)點）怎樣運輸，信息的情況如何等等。

（3）企業(yè)應明確物流在企業(yè)內所占的地位、作用以及經營決策層的方針。為實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標準化、規(guī)?；?、計劃化、一體化、信息化、簡單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的"標準化"程度，并使其呈螺旋形提高。企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專業(yè)人員參加的底層活動的物流改良運動，這其實是一種改良主義的觀點，即ie觀點、"工業(yè)工程"的觀點。為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機制。

（4）只是把物流服務水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級，以至企業(yè)無法應付?，F(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或是由于銷售情況不穩(wěn)定或是由于沒有存放貨物的地方，或是為了避免商品過時，都在極力減少庫存。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配送，或進行多批次地庫存補充，物流工作量勢必將大大增加，物流成本也必然會提高。為防止這種服務要求的升級，必須建立新的物流服務機制，提出新型的物流服務決策。

（5）許多企業(yè)還在用同一水平的物流服務來對待不同的顧客或不同的商品。企業(yè)應把物流服務當作是有限的經營資源，在決定分配時，要調查顧客的需求并根據(jù)其對公司銷售貢獻的大小（即購買公司商品的多少-譯者）將顧客分成不同的層次，然后按顧客的不同層次，決定不同的商品數(shù)量和不同的服務水平。當然，商品也有增長率高、市場份額大和增長率低、市場份額小的不同時候，根據(jù)商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務也是很重要的。因此，企業(yè)需要將物流服務水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮還是比較關鍵的。

（6）物流部門應定期對物流服務進行評估。如檢查銷售部門的工作情況或顧客有沒有索賠、有沒有少配、晚配、事故、破損等。通過征求顧客意見等形式來了解服務水平是否已經達到標準；成本的合理化達到了何種程度，是否還有更合理的辦法等等。

（7）物流服務水平隨市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等的變化而發(fā)生變化。物流部門應有掌握這種變化的信息系統(tǒng)。據(jù)說在美國的物流服務提供商提供的物流服務除包括在對顧客的服務之外，負責這方面工作的部門和系統(tǒng)也十分完備，日本現(xiàn)在也已具備條件建立提高物流服務質量，向顧客提供滿意的物流服務的管理機構和負責體制。

（8）銷售部門大多認為為了擴大銷售，應該無限制地接受顧客對于物流的各種要求。這顯然是物流系統(tǒng)無法承受的，所以我們的企業(yè)需要改變員工的這一不科學的思維方式。

（9）物流服務水平隨時代在不斷的變化。作為一個物流服務提供商來說，今后提供新信息的服務將日益重要。過去我們的物流服務提供商主要是提供交貨日期、庫存、再進貨、到貨日期、脫銷等情況和運輸中的商品信息與追蹤信息，而今后為適應特約商店、零售商店簡化業(yè)務手續(xù)的需要，提供傳票樣式的統(tǒng)一商品接收總計表待信息服務將更為重要。

（10）現(xiàn)在的物流服務要放在社會系統(tǒng)的這個大范圍內來進行處理。企業(yè)需要認真考慮環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源及至廢棄物回收等問題。目前我們的企業(yè)要認真做好廢棄物的回收服務，而不能再將舊電視機和使用過的瓶罐等廢棄物作為普通廢棄物交給政府來處理。為減少交通混亂、道路擁擠等交通公害，廠家應該沖破互相競爭的壁壘，來推進共同配送。

（11）物流服務將作為社會系統(tǒng)的一環(huán)受到人們的評判。那么，物流服務要素及水平又應怎樣確定呢？物流服務是向顧客服務的重要要素，是與顧客進行交易的條件之一。如何確定物流服務水平，在銷售戰(zhàn)略上具有著重要意義。因此，物流服務水平的確定應屬于企業(yè)的重要決策。

1)不應當只站(在供給的一方來考慮物流服務水平，有時也需要站在需求方的角度來考慮，這就要求我們要把觀念應由賣方轉換為買方。

(2)由于顧客的不同物流服務也有所不同，有的應該得到優(yōu)先照顧，因此應首先確定核心服務。

(4)在確定物流服務水平的同時，也要考慮如何創(chuàng)造企業(yè)自己的特色，以便超過競爭對手，也就是說要采取相對的物流服務觀點。

(6)經過一段時間后對企業(yè)的物流服務水平，要進行評估和改進。

總之，企業(yè)要周而復始地進行"了解物流服務現(xiàn)狀"、"對物流服務進行評估"、"確定物流服務形式"、"重新構筑物流系統(tǒng)"、"定期征求客戶意見"等項工作。

綜上所述，物流服務作為一種競爭手段，首先必須超出同行業(yè)的其它公司。企業(yè)提供的服務不應該再防御型的物流服務，即不能只是與別的公司處在同一水平線上；而要轉變?yōu)檫M攻型的物流服務，即超過其它公司水平的物流服務。特別是在商品大體相同沒有太大差別的行業(yè)，物流服務作為競爭條件是占有很大的份量。

一、????活動目的：

書是人類的朋友，書是人類進步的階梯！為了拓寬學生的知識面，通過開展“和書交朋友，遨游知識大海洋”系列讀書活動，激發(fā)學生讀書的興趣，讓每一個學生都想讀書、愛讀書、會讀書，從小養(yǎng)成熱愛書籍，博覽群書的好習慣，并在讀書實踐活動中陶冶情操，獲取真知，樹立理想！

二、活動目標：

1、通過活動，建立起以學校班級、個人為主的班級圖書角和個人小書庫。

2、通過活動，在校園內形成熱愛讀書的良好風氣。

3、通過活動，使學生養(yǎng)成博覽群書的好習慣。

4、通過活動，促進學生知識更新、思維活躍、綜合實踐能力的提高。

三、活動實施的計劃。

1、做好讀書登記簿。

（1）每個學生結合個人實際，準備一本讀書登記簿，具體格式可讓學生根據(jù)自己喜好來設計、裝飾，使其生動活潑、各具特色，其中要有讀書的內容、容量、實現(xiàn)時間、好詞佳句集錦、心得體會等欄目，高年級可適當作讀書筆記。

（2）每個班級結合學生的計劃和班級實際情況，也制定出相應的班級讀書目標和讀書成長規(guī)劃書，其中要有措施、有保障、有效果、有考評，簡潔明了，易于操作。

（3）中隊會組織一次“讀書交流會”展示同學們的讀書登記簿并做出相應評價。

2、舉辦讀書展覽：

各班級定期舉辦“讀書博覽會”，以“名人名言”、格言、諺語、經典名句、“書海拾貝”、“我最喜歡的＿＿＿”、“好書推薦”等形式，向同學們介紹看過的新書、好書、及書中的部分內容交流自己在讀書活動中的心得體會,在班級中形成良好的讀書氛圍。

3、出讀書小報：

港口物流服務方案篇十九

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關法律規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務模式。

甲方根據(jù)業(yè)務當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條貨物運輸定價。

自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉運、卸貨等產生的費用)，但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗收要求。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。

第四條貨物起運地點。

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權的律師費、訴訟費等)由乙方承擔；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條運輸質量及安全要求。

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調換等。甲方有權根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運輸費用、結算方式。

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務辦公室結算，每月___日和___日為結算日(遇法定節(jié)假日順延)。

第八條各方的責任、義務。

一、甲方的責任。

1、有權要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據(jù)時在結算日及時結算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。

港口物流服務方案篇二十

摘要本文運用經濟學中的區(qū)域經濟理論與交易費用理論分析區(qū)域經濟與物流的相互關系。認為經濟的全球化，區(qū)域經濟一體化，區(qū)域中的企業(yè)對利潤和核心競爭能力的追求，以及我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，對我國區(qū)域經濟與物流的協(xié)調發(fā)展具有一定的指導意義。同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經濟的增長方式，促進新的產業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構，促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。

從世界范圍看，物流對經濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經濟中的重要地位又有了進一步深刻的認識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經營分散，產業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的`發(fā)展。

隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區(qū)進行著不同內容的經濟結構調整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應鏈管理就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經濟產業(yè)結構協(xié)調理論，在整個產業(yè)結構中，產業(yè)結構的基本演進方向是由第一產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產業(yè)、第三產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論和產業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

[1][2][3]。