飛機(jī)模型銷售提案范文 關(guān)于飛機(jī)模型的文案(6篇)

人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

有關(guān)飛機(jī)模型銷售提案范文(推薦)一

地 址：

法定代表人：

承 運(yùn) 人：

地 址：

法定代表人：

1.包機(jī)人于____年 月 日 起包用 型飛機(jī) 架次擔(dān)任(旅客、貨物、客貨)包機(jī)運(yùn)輸，其航程如下;

年 月 日 自 至 ，停留 日;

年 月 日 自 至 ，停留 日;

年 月 日 自 至 ，停留 日;

包機(jī)費(fèi)總共人民幣 元。

2.根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站，可供包機(jī)人使用的最大載量為 公斤(內(nèi)含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。

3.包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時，空余噸位得由利用;包機(jī)人不能利用空余噸位載運(yùn)非本單位的客貨。

4.承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

5.包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費(fèi) 元。如在包機(jī)人退包前，承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)等費(fèi)用時，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

6.在執(zhí)行本合同的飛行途中，包機(jī)人要求停留應(yīng)按規(guī)定交納留機(jī)費(fèi)。

7.其他未盡事項(xiàng)按承運(yùn)人客貨運(yùn)輸規(guī)則辦理。

包機(jī)人：________________________

代表人：________________________

年 月 日

承運(yùn)人：________________________

代表人：________________________

年 月 日

有關(guān)飛機(jī)模型銷售提案范文(推薦)二

課文用擬人化的手法，通過小海鷗看到和聽到的，寫出了水上飛機(jī)的外形及特點(diǎn);通過小海鷗與水上飛機(jī)的對話，形象地寫出了水上飛機(jī)的廣泛用途， 向?qū)W生展現(xiàn)了科技新成果。課文故事性強(qiáng)，情節(jié)饒有趣味，沒有艱澀的術(shù)語，淺顯易懂，語言生動活潑，引人入勝，是加強(qiáng)語言訓(xùn)練，增強(qiáng)朗讀感悟、。激發(fā)科學(xué)興趣的好教材。

在第二課時的教學(xué)中，我抓住了兩點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)：第一，體會小海鷗的情緒變化及水上飛機(jī)的自豪感，并進(jìn)行朗讀表演，感受海上救護(hù)機(jī)的特殊本領(lǐng);第二，了解其他水上飛機(jī)的種類及其相關(guān)的主要用途，并抓住省略號這一處留白，讓學(xué)生討論說說還會有哪些種類的水上飛機(jī)，激發(fā)他們學(xué)科學(xué)、愛科學(xué)的志趣。

課文1―6自然段，通過小海鷗初見海上救護(hù)機(jī)并與其談話的過程，把小海鷗從新奇、吃驚到佩服的情緒變化，描摹得生動有趣，活脫脫一個可愛好學(xué)的小朋友形象。也確實(shí)是如此，水上飛機(jī)的這種表現(xiàn)，正代表了孩子們對這一最新科技成果的好奇和向往。水上飛機(jī)的回答，又滿足了孩子們的求知欲，同時還能進(jìn)一步激發(fā)他們對水上飛機(jī)的探究興趣。

因此，在教學(xué)中，我讓學(xué)生整體感知1―6自然段，邊讀邊體會小海鷗的情感變化，并圈圈能表示這種變化的詞語，讓他們對這一段內(nèi)容有一個整體印象。學(xué)生一下就能找出有關(guān)詞語：奇怪――吃了一驚――佩服。然后讓他們談?wù)勑『ｚt情感變化的原因，這里又抓住小海鷗的想法及對于“掉”與“降落”的比較，深刻體會到水上飛機(jī)特殊的外形和功用。最后進(jìn)行朗讀表演。這樣，學(xué)生感同身受，很自然地把自己當(dāng)作是文中人物，入情入境，朗讀起來自然是有滋有味，演得栩栩如生。

但是，對于這句話的教學(xué)還有一點(diǎn)小小的遺憾：“飛機(jī)？你怎么掉到海里去了？”小海鷗吃了一驚。在理解時，學(xué)生補(bǔ)充了小海鷗吃驚的兩個問題，而且朗讀語氣也是很到位，只是忘了要強(qiáng)調(diào)第一個問號，課件上沒有把它強(qiáng)化處理，因此，在做習(xí)題補(bǔ)充標(biāo)點(diǎn)時，有相當(dāng)多的同學(xué)都沒有加對。這又是一個關(guān)于細(xì)節(jié)的問題，對于三年級學(xué)生來講，還是要步步為營啊。

第七自然段，寫海上救護(hù)機(jī)介紹其它水上飛機(jī)的種類和主要用途。在教學(xué)時，我引導(dǎo)學(xué)生緊扣住對文中段落重點(diǎn)詞、句的感悟，引領(lǐng)學(xué)生來了解水上飛機(jī)的種類及其相關(guān)的主要用途。在第七自然段的省略號部分，我讓學(xué)生說說還想設(shè)計(jì)哪些種類的水上飛機(jī)？因?yàn)閷W(xué)生的興趣被激發(fā)起來，思維的火花也不斷閃現(xiàn)……

孩子是富有奇思妙想的，給孩子一個展現(xiàn)的空間，充分發(fā)揮他們的想象力，讓學(xué)生走進(jìn)文本的同時又走出文本，走入生活，進(jìn)而激發(fā)他們愛科學(xué)、學(xué)科學(xué)的志趣。

有關(guān)飛機(jī)模型銷售提案范文(推薦)三

1、正確、流利、有感情地朗讀課文,能正確用“究竟”、“漸漸地”說話。

2、了解水上飛機(jī)的主要作用，激發(fā)兒童從小學(xué)科學(xué)，長大用科學(xué)為人類造福的志向。

教學(xué)重難點(diǎn)：

了解水上飛機(jī)的主要作用，激發(fā)兒童從小學(xué)科學(xué)、長大用科學(xué)為人類造福的志趣。教學(xué)準(zhǔn)備：

1、充分預(yù)習(xí)課文。

2、多媒體課件

兩課時

第一課時

1、導(dǎo)語：自從1903年12月17日，美國的萊特兄弟發(fā)明制造的“飛行者”號飛機(jī)飛上高空時，人類終于實(shí)現(xiàn)了自己在藍(lán)天白云中翱翔的這個夢想。隨著科技的不斷進(jìn)步，科學(xué)家們又發(fā)明了許多不同作用的飛機(jī)。今天我們要來認(rèn)識一種新型的飛機(jī)。

2、讀課題。能讀出這種飛機(jī)的不同之處嗎？強(qiáng)調(diào)“水上”。

3、補(bǔ)充知識：世界上第一架水上飛機(jī)是法國的亨利.法布爾在1910年3月發(fā)明的。

1、預(yù)習(xí)了課文了嗎？生字詞會認(rèn)識嗎？會寫嗎？好，我們來聽寫幾個詞，誰來接受挑戰(zhàn)，上來聽寫？

2、指名站板聽寫，其余生下面聽寫。

海鷗救援迅速佩服

3、糾正書寫。注意“鷗”的鳥字旁位置；“援”字右下部分；“迅速”倆字書寫時的順序，“迅”的第一筆書寫，“速”第七筆為點(diǎn)；“佩”的第四筆書寫，以及肚子里的筆畫。

4、再把這些生字詞讀讀，要讀進(jìn)去。

除了這些生字詞，老師也把其余的生字詞都請出來了，請大家好好讀讀。 小結(jié)：課文中的字詞我們在課前要預(yù)習(xí)，要會讀、會寫，甚至要會理解。

1、大家再把這些生字詞放進(jìn)課文，把課文認(rèn)真讀讀，要求讀準(zhǔn)確。并且思考：課文講了一件什么事？

2、學(xué)生自由讀文。

3、誰能根據(jù)下面的提示說說課文講了一件什么事。

茫茫的大海上，?。êｚt）發(fā)現(xiàn)了一只奇怪的大船。經(jīng)過（交談），他才知道原1

來那不是大船，而是海上（救護(hù)機(jī)），可以（迅速救援）海上（遇難）的船只。他還有很多兄弟，也有很多本領(lǐng)。?。êｚt）非常（佩服）他們的這些本領(lǐng)。

4、剛才填的這些你們發(fā)現(xiàn)了什么？（都是今天的生字詞）對，讓我們再來讀一讀它們。

1、這是一篇科學(xué)童話，上學(xué)期我們也學(xué)了跟飛機(jī)有關(guān)第一篇科學(xué)童話，大家記得嗎？比較下兩篇課文，你有什么發(fā)現(xiàn)？

2、學(xué)生談發(fā)現(xiàn)。

相同：都介紹了外形特點(diǎn)和作用。

不同：水上飛機(jī)種類更多，航天飛機(jī)就介紹一種。

小結(jié)：非常好，我們今后學(xué)習(xí)課文也要懂得跟以往學(xué)習(xí)的知識進(jìn)行聯(lián)系，這樣能更好地幫助我們學(xué)習(xí)。

1、水上飛機(jī)與普通飛機(jī)在外形上有哪些不同？找一找，讀一讀。（指名讀，如果只找出關(guān)鍵句的，讓他把整段都讀一讀。）

2、指導(dǎo)讀出小海鷗的奇怪。（聯(lián)系自己第一次看到課題時的想法來設(shè)身處地地感受小海鷗的心情。）（男女生3個左右，再齊讀）

3、理解“究竟”：a、換個詞，讓它意思不變。（明白、清楚）用詞說話。

b、再看這一句，你覺得還是明白、清楚的意思嗎？（到底的意思）再用詞說句。

（小明把家里翻了個遍，也沒有找到紅領(lǐng)巾。他自言自語地說：“紅領(lǐng)巾究竟放到哪里去了？”）

1、出示2——5段，問：接著再請人來讀2——5段，要幾個人？你怎么知道的？（前兩句重點(diǎn)教學(xué)生從內(nèi)容中辨別是誰所說的。第三句復(fù)習(xí)提示語后置。）

2、指名分段讀2——5段，指導(dǎo)朗讀。

1上遇難船只的。（板書：海上救護(hù)機(jī)救援船只）

2、水上飛機(jī)只有這樣的作用嗎？請大家默讀第七段，用一句話來回答。（水上飛機(jī)的作用很多。）

3、有哪些？學(xué)生回答，提示用“有的，有的`，還有的”來說話。

伺機(jī)板書：海上戰(zhàn)斗機(jī)參加戰(zhàn)斗

海上運(yùn)輸機(jī)輸送物資

海上滅火機(jī)撲滅大火（看課件有關(guān)飛機(jī)，加深印象）

4、明確這些作用與水的關(guān)系。

這些事其他的飛機(jī)、船只或者滅火員都能做，為什么發(fā)明這樣的水上飛機(jī)來工作？（抓住迅速、隨時、航行中、從海中汲水這些詞語來理解這些水上飛機(jī)存在的必要性。）

5、拓展寫話。

為了人類的便利，人們肯定會發(fā)明制造出更多的水上飛機(jī)。假如你就是發(fā)明家，讓你來造水上飛機(jī)，你想讓它發(fā)揮哪些新的作用？請大家模仿第七段寫一寫。

出示：我要造的水上飛機(jī)作用真多。有的可以；有的可以；還有的可

6、交流。

1、這節(jié)課，我們認(rèn)識了外形奇怪的水上救護(hù)機(jī)和他的兄弟們。大家還當(dāng)了一回發(fā)明家，發(fā)明制造了許多水上飛機(jī)。下節(jié)課就讓我們再走近水上飛機(jī)，看看它是如何救援海上遇難船只的。

2、齊讀1——7段

第二課時

說說水上飛機(jī)外形特點(diǎn)以及他的作用。

引讀：聽！什么聲音？（啟動警報(bào)聲）正當(dāng)他們談得高興的時候，海上的風(fēng)浪——突然大了起來。水上飛機(jī)的機(jī)艙里響起了求救警報(bào)。海上救護(hù)機(jī)是怎么說的？怎么做的？

1、指導(dǎo)朗讀，讀出水上飛機(jī)的著急。

抽生讀。

師評價：表情好，但是要來不及了，要緊張，急一點(diǎn)。

再指名讀

師評價：誰還讀的比他還急？

指名讀（三位）

師：掌聲鼓勵，到目前為止，他讀的最好，誰還讀？

指名讀。

2、引讀后半部分。

3、想象水上飛機(jī)是如何救護(hù)船只的。（指導(dǎo)說話）

4、指導(dǎo)用“漸漸地”說話。

（1）“漸漸地”是什么意思？（慢慢地）

（2）我們用它來說話？

3以。

師板畫：小草

師：春天來了，小草怎么樣？用“漸漸地”造句。

師：秋天呢？

師：哇，季節(jié)變化這么厲害！春姑娘邁著輕盈地腳步漸漸地來到了我們。生跟說師板畫：地平線，山

師：在你的想象中，這是什么？用上你的想象，用上漸漸的，說一句話。

師：這個小朋友原來作文水平很低，現(xiàn)在三年級了，習(xí)作水平成績好了。誰能用上漸漸地說出來。想好再回答。

師：誰能自己用漸漸的說一句話。

生交流（兩位）

1、這篇課文我們漸漸地學(xué)完了。這節(jié)課，我們欣賞了水上飛機(jī)的英姿，認(rèn)識了他的許多兄弟，而且放飛想象的翅膀，設(shè)計(jì)了那么多功能的水上飛機(jī)，在現(xiàn)實(shí)生活中，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，沒有的還需要誰去創(chuàng)造？你們就都是未來的科學(xué)家，老師相信，通過你們的不懈努力，新的沙漠飛機(jī)，海底飛機(jī)，草原飛機(jī)在不久的將來都會誕生。

2、齊讀課文。

板書設(shè)計(jì)：

16水上飛機(jī)

海上救護(hù)機(jī)救援船只

海上戰(zhàn)斗機(jī)參加戰(zhàn)斗

海上運(yùn)輸機(jī)輸送物資

海上滅火機(jī)撲滅大火

有關(guān)飛機(jī)模型銷售提案范文(推薦)四

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識，在此介紹一下實(shí)習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況 。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機(jī)上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計(jì)，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機(jī)，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動機(jī)。這三種發(fā)動機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

艙室設(shè)計(jì)方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機(jī)中第一個把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機(jī)吊艙等。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營政策。

2.1 etops定義和運(yùn)營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國際民航組織)制定的運(yùn)營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。

etops運(yùn)營的目的是：

縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營; 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個步驟，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動機(jī)組合的型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，faa取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi)，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用，引發(fā)了人們對etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個示例展示etops運(yùn)行的比較，如圖2-4所示兩點(diǎn)間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時。

沒有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實(shí)現(xiàn)大圈飛行。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時的發(fā)動機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機(jī)交付時就能證明其空中停車率達(dá)到etops的要求。所以，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營至少2年、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運(yùn)營。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過程，不同的民航局和航空公司對etops的運(yùn)營提出了不同的驗(yàn)證時間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對于給定的發(fā)動機(jī)，世界機(jī)隊(duì)中的使用時間不少于250000小時;世界機(jī)隊(duì)內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機(jī)工作小時;運(yùn)營人在該發(fā)動機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不少于12個月。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊(duì)空中停車率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)，所以在設(shè)計(jì)階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運(yùn)營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī)。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門在新飛機(jī)投入服務(wù)時就已經(jīng)授予etops-120。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機(jī)交付時就能得到etops-180認(rèn)證;這稱為“提早etops認(rèn)證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī)。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機(jī)場的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把etops-180延長15%到etops-207。實(shí)施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機(jī)場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

波音公司(boeing co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空管理局(faa)安全審定，批準(zhǔn)其將雙發(fā)延程飛行(etops)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場的時間上限為330分鐘。對于運(yùn)營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項(xiàng)認(rèn)證有很重要的作用。航空公司可以運(yùn)營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長etops時限的認(rèn)證批準(zhǔn)分兩個階段：

首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘etops時限;其次，通過測試飛行認(rèn)證飛機(jī)的可靠性。任何希望獲得330分鐘etops飛行認(rèn)證的航空公司都必須經(jīng)過faa的批準(zhǔn)，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備etops飛行經(jīng)驗(yàn); 所經(jīng)營的飛機(jī)已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程etops的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的批準(zhǔn)文件中，已檢驗(yàn)過公格批準(zhǔn)證書; 局運(yùn)行批準(zhǔn)，具有資格;

司的運(yùn)行各個部門和各個運(yùn)行程序，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的啟動和點(diǎn)火系統(tǒng)，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航etops驗(yàn)證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場時，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施 延程運(yùn)行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機(jī)場標(biāo)示在簽派放行單中以作為延程運(yùn)行的備降機(jī)場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內(nèi))時： a. 相應(yīng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)，或者兩者的組合表明，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

(i) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高(mdh)或者決斷高

(dh)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)

近的機(jī)場，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。

b. 該機(jī)場的場面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場抵達(dá)目的地機(jī)場，改航至目的地機(jī)場的備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點(diǎn)，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計(jì)劃是用于計(jì)劃航路的正常燃油計(jì)劃和etops臨界燃油計(jì)劃二者中較大值。

etops臨界燃油計(jì)劃是各等時點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃的最大值。等時點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃分為兩部分，第一部分是從起飛機(jī)場到etops 等時點(diǎn)(etp)的標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃，第二部分是從etops等時點(diǎn)(etp)改航 到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃。從etops等時點(diǎn)(etp)改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃應(yīng)包括以下燃油的計(jì)算：

1. 取下列燃油計(jì)算的較大值，延程運(yùn)行的臨界燃油計(jì)劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(diǎn)(etp)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(diǎn)(etp)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以遠(yuǎn)程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

? 在等時點(diǎn)(etp)發(fā)生一發(fā)失效，飛機(jī)應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計(jì)算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動機(jī)性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的3%用于補(bǔ)償輔助動力裝置的使用、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)防冰的使用以及飛機(jī)無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機(jī)性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計(jì)劃計(jì)算已考慮了不同飛機(jī)的性能衰減指數(shù)，每架飛機(jī)的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

8. cdl或mel項(xiàng)目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)

波音777擁有6個機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計(jì)方案。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點(diǎn)：

(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由于上端兩個支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機(jī)輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通?？蓪⒅е蚯皟A斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由于減震支柱的活動內(nèi)桿與外筒(它直接與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機(jī)輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點(diǎn)之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機(jī)上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動機(jī)構(gòu)，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機(jī)構(gòu).圖

8.21所示為某種剎車平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機(jī)構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點(diǎn)與車架鉸接。當(dāng)剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計(jì)方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運(yùn)輸機(jī)起落架的一項(xiàng)重大改進(jìn)。它的一般原理是把兩個輪子單獨(dú)裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機(jī)身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機(jī)，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機(jī)在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行?；軙r，串列布置的兩個機(jī)輪連接在同一個減震器上，能使飛機(jī)在凹凸不平的道面上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機(jī)身上(圖

8.22)。這種形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機(jī)輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同。b777采用的就是這種機(jī)輪。

3.2起落架的設(shè)計(jì)

3.2.1對起落裝置的設(shè)計(jì)要求

飛機(jī)對起落裝置設(shè)計(jì)的基本要求是：在飛機(jī)起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點(diǎn)式(如圖3-10所示)和前三點(diǎn)式(如圖3-11所示)。

后三點(diǎn)式，主支點(diǎn)在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點(diǎn)式起落架固有的缺點(diǎn)就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險(xiǎn)并且后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。

前三點(diǎn)式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī)，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強(qiáng)烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點(diǎn)在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機(jī)。

重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機(jī)輪，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷。

起落架原則總體方案設(shè)計(jì)階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機(jī)輪與飛機(jī)重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機(jī)在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應(yīng)只能有機(jī)輪接觸地面，且在跑道與飛機(jī)的所有其他

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身、平尾翼尖、機(jī)翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機(jī)吊艙等)。

在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機(jī)角。

擦地角γ：對應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機(jī)頭抬起最高時的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機(jī)，這個范圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機(jī)狀態(tài)接地點(diǎn)位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機(jī)擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。

停機(jī)角ψ;飛機(jī)的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報(bào)告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點(diǎn)式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速?！皺C(jī)輪”常用于表示機(jī)輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計(jì)算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點(diǎn)式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對于最后的設(shè)計(jì)布局，實(shí)際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計(jì)算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計(jì)方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力。

收置到機(jī)翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機(jī)來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實(shí)際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機(jī)上見到的。

有關(guān)飛機(jī)模型銷售提案范文(推薦)五

讓學(xué)生在朗讀中理解，品位，感受水上飛機(jī)的神奇本領(lǐng)極其主要種類和作用。

·能夠用自己的語言介紹水上飛機(jī)。

：詞語卡片，水上飛機(jī)資料。

一．·復(fù)習(xí)導(dǎo)入。

1．上節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了本課生字，初讀了課文，今天要繼續(xù)學(xué)習(xí)一下課文，誰來讀一讀課題？

2．聽著聽著老師很想知道這水上飛機(jī)究竟是什么樣子的？它究竟有有什么作用？你們愿意跟老師進(jìn)一步了解一下水上飛機(jī)嗎？

二．·導(dǎo)學(xué)課文。

1．課文中有沒有描寫水上飛機(jī)的'樣子。打開書快速自讀課文第一自然段，找一找，讀讀。

2．“兩個大翅膀”這個形狀與普通的船根本不同，你們覺得這是一條怎樣的船？

3．小海鷗發(fā)現(xiàn)了這條奇怪的船，你覺得它心里會感到怎樣？它為什么會好奇呢？相機(jī)朗讀：“小海鷗想┈想問個究竟”。

4．小海鷗想問個究竟，這里的“究竟”你懂嗎？能不能換一個近義詞？

5．大家一起來讀讀這段。

6．過渡：小海鷗想去問個究竟，它是怎么問，那條奇怪的船又是怎么回答的呢？大家用自己喜歡的方式讀一讀二到三自然段。

7．讀完了嗎？現(xiàn)在你們知道那條奇怪的船到底是什么？

8．誰愿意來分別扮演一下小海鷗和水上飛機(jī)，讀一讀他們的對話，其他同學(xué)讀提示語，并且要認(rèn)真聽，然后當(dāng)小評委。

9．評價一下剛才兩位同學(xué)的朗讀情況。（前面兩句有禮貌，追問哪里看出有禮貌，吃驚的語氣，追問：什么讓小海鷗吃驚，

10．·那么你們兩個來讀讀，男女生各扮演水上飛機(jī)和小海鷗，師旁白。

11．·請大家看書中的圖，這架是什么機(jī)？誰來當(dāng)當(dāng)海上救護(hù)機(jī)？向大家作一個自我介紹，可以著重說說自己長的什么樣，有什么用途。（師板書：救護(hù)機(jī)）

12．·假如你們是小海鷗，聽了xx同學(xué)的海上救護(hù)機(jī)自我介紹，你有什么感受？想說什么？或用一兩句話夸夸水上飛機(jī)。

13．·還有更讓小海鷗吃驚和佩服的呢？請大家用自己喜歡的方式讀一讀第六自然段。

14．·提問：課文中介紹了不同的水上飛機(jī)各有什么本領(lǐng)。（師板書：救護(hù)機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)輔送機(jī)，滅火機(jī)。）

15．·拿出你們昨天晚上查的資料，想像一下，水上飛機(jī)還可能有什么新型的本領(lǐng)？能用自我介紹的方式讓大家認(rèn)識你嗎？（師板書）

16．·看來水上飛機(jī)的家庭兄弟真多呀！大家來讀讀這一段，小學(xué)語文教案《《水上飛機(jī)》（第二課時） 教學(xué)設(shè)計(jì)反思》。

17．·他們正談的高興，海上風(fēng)浪突然大了起來，這時發(fā)生了什么事？小海鷗又是怎么說的？怎么做的？同學(xué)們自由讀最后一段。

18．·水上飛機(jī)得馬上去救援遇難的船只，他告別小海鷗時說的那話該怎樣讀？誰來讀？

19．·水上飛機(jī)當(dāng)時心情怎樣呀？誰再來讀？全班一起來讀這句。

20．·是呀！在這萬分緊急時刻，水上飛機(jī)得馬上飛去，能不能找出表現(xiàn)它動作極快的詞。

21．·想象一下，水上飛機(jī)飛到船只那兒，怎樣救援遇難船只？現(xiàn)場水上飛機(jī)怎么質(zhì)是。

22．·真險(xiǎn)哪。多虧了科學(xué)家們發(fā)明了水上飛機(jī)。科學(xué)技術(shù)為人類造福。

23．·來，我們一起來分角色朗讀一下全文。男生扮演水上飛機(jī)。女生扮演海鷗，其余部分男生女生一起讀。老師當(dāng)評委。

24．·今天老師和大家一起認(rèn)識了水上飛機(jī)，知道的它的奇怪的樣子，還了解水上飛機(jī)的兄弟們（┈┈）各有各的本領(lǐng)。如果讓你來造新型水上飛機(jī)，你還會想出哪些金點(diǎn)子，說說它的作用？

這是我最尋常的一節(jié)閱讀教學(xué)課。

無數(shù)次的課改學(xué)習(xí)，學(xué)生學(xué)習(xí)方式的改變始終是最核心的話題，也是教學(xué)一線課改教師最棘手的問題。首先是課桌椅的擺放轉(zhuǎn)為小組合作式，許多班級因課堂紀(jì)律一度混亂而只好放棄，我卻堅(jiān)持下來了，并總結(jié)形成了一套行之有效的課堂管理模式。接著是如何讓學(xué)生自主，合作，探究？我認(rèn)為小組長的培養(yǎng)是關(guān)鍵，競爭是動力團(tuán)結(jié)是核心。

感悟朗讀是語文學(xué)習(xí)的精髓，這點(diǎn)展青老師常常提到。學(xué)生只有感悟了語言文字的內(nèi)涵，他才能讀出文章的韻味。我在教學(xué)中充分創(chuàng)設(shè)情境，給孩子們自主發(fā)揮的空間，鼓勵他們探究讀法，積累優(yōu)美詞句。長期的朗讀訓(xùn)練，使孩子們的感悟能力特別強(qiáng)，朗讀水平“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。這不正是我們?yōu)槿藥熣咚鶋裘乱郧蟮男Ч矗?/p>

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包 機(jī) 人：____________________________________

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務(wù)：____________

承 運(yùn) 人：____________________________________

地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________

法定代表人：____________ 職務(wù)：____________

1.包機(jī)人于____年 月 日 起包用 型飛機(jī) 架次擔(dān)任(旅客、貨物、客貨)包機(jī)運(yùn)輸，其航程如下;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

____年____月____日____自____至________ ，停留____日;

包機(jī)費(fèi)總共人民幣________元。

2.根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站，可供包機(jī)人使用的最大載量為____公斤(內(nèi)含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。

3.包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時，空余噸位得由民航利用;包機(jī)人不能利用空余噸位載運(yùn)非本單位的客貨。

4.承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

5.包機(jī)人簽訂本協(xié)議書后要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費(fèi)____元。如在包機(jī)人退包前，承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)等費(fèi)用時，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

6.在執(zhí)行本合同的飛行途中，包機(jī)人要求停留應(yīng)按規(guī)定交納留機(jī)費(fèi)。

7.其他未盡事項(xiàng)按承運(yùn)人客貨運(yùn)輸規(guī)則辦理。

包機(jī)人：________________________

代表人：________

____年____月____日

承運(yùn)人：________________________

代表人：________

____年____月____日