船舶事故研究報告范文通用(大全16篇)

報告需要經(jīng)過科學(xué)的研究和論證，做到真實可信，具備說服力。報告的結(jié)構(gòu)需要清晰，包括引言、正文和結(jié)論等部分。在下方的報告范文中，您可以看到一些常見的報告結(jié)構(gòu)和段落劃分。

船舶事故研究報告范文通用篇一

第三十條因漁業(yè)船舶水上安全事故引起的民事糾紛，當(dāng)事人各方可以在事故發(fā)生之日起三十日內(nèi)，向負責(zé)事故調(diào)查的漁船事故調(diào)查機關(guān)共同書面申請調(diào)解。

已向仲裁機構(gòu)申請仲裁或向人民法院提起訴訟，當(dāng)事人申請調(diào)解的，不予受理。

第三十一條漁船事故調(diào)查機關(guān)開展調(diào)解，應(yīng)當(dāng)遵循公平自愿的原則。

第三十二條經(jīng)調(diào)解達成協(xié)議的，當(dāng)事人各方應(yīng)當(dāng)共同簽署《調(diào)解協(xié)議書》，并由漁船事故調(diào)查機關(guān)簽章確認。

第三十三條《調(diào)解協(xié)議書》應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

(一)當(dāng)事人姓名或名稱及住所;。

(二)法定代表人或代理人姓名及職務(wù);。

(三)糾紛主要事實;。

(四)事故簡況;。

(五)當(dāng)事人責(zé)任;。

(六)協(xié)議內(nèi)容;。

(七)調(diào)解協(xié)議履行的期限。

第三十四條已向漁船事故調(diào)查機關(guān)申請調(diào)解的民事糾紛，當(dāng)事人中途不愿調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)遞交終止調(diào)解的書面申請，并通知其他當(dāng)事人。

第三十五條自受理調(diào)解申請之日起三個月內(nèi)，當(dāng)事人各方未達成調(diào)解協(xié)議的，漁船事故調(diào)查機關(guān)應(yīng)當(dāng)終止調(diào)解，并告知當(dāng)事人可以向仲裁機構(gòu)申請仲裁或向人民法院提起訴訟。

船舶事故研究報告范文通用篇二

按照市委、市政府統(tǒng)一部署，我市20xx年社會公眾安全感調(diào)查由市政法委綜合治理辦公室牽頭組織、xx市社情民意調(diào)查中心具體負責(zé)調(diào)查實施，20xx年9月至10月在全市六縣(市、區(qū))全面開展。通過對全市城鄉(xiāng)廣大人民群眾對當(dāng)前社會治安狀況和公眾安全的調(diào)查了解及真實評價，客觀地反映了我市社會治安綜合治理工作的現(xiàn)狀和變化，進一步揭示在經(jīng)歷大地震之后我市社會公眾安全亟待解決的問題、隱患以及全市社會綜合治理面臨的困難和突出問題，提出建議、措施。

一、調(diào)查內(nèi)容和樣本分布。

全市共抽取調(diào)查樣本1240戶，比20xx年增加調(diào)查樣本數(shù)量240戶，調(diào)查樣本擴大24%。調(diào)查樣本的結(jié)構(gòu)和分布客觀地反映了我市城鄉(xiāng)居民總體構(gòu)成和分布的基本特點。從調(diào)查對象的性別看：男性占、女性占;從受教育程度看：小學(xué)及以下的占，初中的占，高中的占，大專及以上的占;從被調(diào)查人的職業(yè)或身份看：干部、職員占，企業(yè)管理者、專業(yè)技術(shù)人員占，個體、私營業(yè)主占，工人、司售人員、服務(wù)業(yè)人員占，務(wù)工農(nóng)民占3%，離退休人員占，無業(yè)或失業(yè)人員占，在校學(xué)生占，務(wù)農(nóng)農(nóng)民占，其他占;從樣本分布的區(qū)域分布看：城市690戶，農(nóng)村550戶。其中：xx縣280戶，xx縣100戶，xx市、xx市、xx市、xx區(qū)各200戶(xx區(qū)包括旌湖開發(fā)區(qū)80戶)，二重、東電、東汽三大廠各20戶;從調(diào)查對象居住狀況看：居住在活動板房或帳篷占，居住在自有房或出租房占。

本次調(diào)查嚴格按照抽樣調(diào)查的原理，以城鄉(xiāng)住戶為單位、確定年齡在18至60歲之間的城鄉(xiāng)居民為調(diào)查對象，采取隨機抽樣、入戶調(diào)查的方式進行。為真實反映在大地震后城鄉(xiāng)居民對全市社會治安狀況和公眾安全感受和評價，市政法委綜合治理辦公室和市社情民意調(diào)查中心嚴格按調(diào)查方案進行了入戶調(diào)查、實地復(fù)查和問卷電話抽查等各階段、各環(huán)節(jié)的工作，保證了本次調(diào)查結(jié)果客觀、可靠。

二、群眾對當(dāng)前公眾安全感和社會治安狀況評價。

今年我市遭遇了“”大地震災(zāi)害，xxx和xxx及時組織全國各方力量抗震救災(zāi)和恢復(fù)重建家園，一方面抽調(diào)大量部隊、警察以及其他救援力量進行施救和重建，國家對災(zāi)區(qū)人民在經(jīng)濟上、精神上和生活信心各方面落實政策、措施進行幫助，黨和國家主要領(lǐng)導(dǎo)親臨我市重災(zāi)縣(市)指揮、慰問，對于災(zāi)區(qū)廣大民眾凝聚人心、恢復(fù)信心和維護社會穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用;另一方面，我市廣大干部群眾在災(zāi)難面前表現(xiàn)了萬眾一心、抗震救災(zāi)的勇氣和精神，自發(fā)組織了“xxx員服務(wù)隊”、“群眾救援隊”、“民間慰問隊”、“治安巡邏隊”等各種救援和治安組織;我市各級政府在震后及時落實兌現(xiàn)災(zāi)區(qū)各項補助政策和重建措施，積極向重災(zāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(居委)、各救助點派駐大量干部，幫助解決災(zāi)區(qū)群眾困難、統(tǒng)一思想、維護社會穩(wěn)定;各級政府繼續(xù)實施社會治安綜合治理目標管理，充實加強基層治安的力量，加強對基層綜合治理工作宣傳、巡邏、嚴打、專項治理等方面工作，并取得顯著成效。

(一)公眾安全感穩(wěn)步提升。

調(diào)查結(jié)果顯示：社會公眾安全感評價“很好”、“好”和“一般”的占全部被調(diào)查者的比重為，比去年上升了個百分點，安全感評價滿意率繼續(xù)保持在九成以上。其中：評價“很好”的占;評價“較好”的占，評價“一般”的占。全市社會公眾安全感評價具有以下特點：

1.從城鄉(xiāng)看：鄉(xiāng)村居民的安全感高于城鎮(zhèn)。在城鎮(zhèn)的居民中安全感評價“很好”、“較好”和“一般”的占，比上年提高個百分點;在鄉(xiāng)村的居民中感覺“很好”“較好”和“一般”的占，比上年提高個百分點。城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村被調(diào)查者安全感評價“較差”和“很差”的分別占和，城鎮(zhèn)居民安全感評價“較差”和“很差”的比重高出鄉(xiāng)村個百分點。盡管我市城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民公眾安全感評價總體水平逐年提升，但由于近年城市經(jīng)濟迅速發(fā)展，外來人口急劇上升，城市管理難度加大，城市發(fā)展過程中引發(fā)和沉淀一些矛盾和問題，從而影響了城鎮(zhèn)居民對社會公眾安全感評價低于鄉(xiāng)村。

2.從性別看：男性安全感高于女性。性別不同對安全感評價也不同，一般情況下，往往女性的安全意識更強、更關(guān)注。在本次的被調(diào)查者中，男性安全感評價“很好”、“較好”和“一般”的比重為，女性安全感評價“很好”、“較好”和“一般”的比重為，男性比女性的安全感高個百分點。

3.從年齡看：老年組的安全感低于其他年齡組。在各年齡組對社會公眾安全感評價中，50—65歲年齡組安全感評價為zui低，評價“很好”、“較好”和“一般”的比重僅為，比全市居民安全感低個百分點;其余18-29歲、30-39歲、40-49歲各年齡組安全感評價分別為、、，50歲以下年齡組對社會公眾安全感評價都在94%以上，表明全市社會治安秩序總體良好。50-65歲年齡組安全感偏低，要求社會更加重視中老年群體公眾安全，減輕其心理壓力。

4.從教育程度看：受教育程度越高安全感越低。小學(xué)及以下安全感比重，評價“很好”、“較好”和“一般”的比重達;受大專及以上教育的群體安全感覺zui低，評價“很好”、“較好”和“一般”的比重僅;受高中教育的群體評價“很好”、“較好”和“一般”的比重為;受初中教育的群體評價“很好”、“較好”和“一般”的比重為。受教育程度越高，對社會治安環(huán)境的關(guān)注和對公眾安全的要求也越高。

5.從被調(diào)查者的職業(yè)看：務(wù)農(nóng)農(nóng)民安全感。調(diào)查結(jié)果顯示：安全感評價超過94%以上的職業(yè)為學(xué)生、務(wù)農(nóng)農(nóng)民、工人、務(wù)工農(nóng)民、無業(yè)人員，其中務(wù)農(nóng)農(nóng)民安全感為;安全感評價92%至94%之間的職業(yè)有職員、機關(guān)人員、離退休人員、私營業(yè)主;安全感評價91%至92%之間的職業(yè)為企業(yè)管理人員、個體工商;安全感評價91%以下的職業(yè)為服務(wù)人員和司售人員。安全感評價職業(yè)分布總體上反映了低收入職業(yè)的安全感高于中、高等收入職業(yè)。同時司售人員的安全感評價較低反映了司售人員對交通肇事行為增長而對公共交通安全的擔(dān)心。

6.從縣(市、區(qū))看：重災(zāi)縣(市、區(qū))社會治安穩(wěn)定，安全感評價高于全市平均水平。調(diào)查結(jié)果顯示：20xx年度分縣(市、區(qū))的社會公眾安全感評價比上年均大幅度提高(見附表一)，按安全感評價高低排序依次為：xx市、xx市、xx縣、xx縣、xx市、xx區(qū)，社會公眾對社會治安狀況和安全感評價“很好”、“好”和“一般”的占全部被調(diào)查者的比重為：xx市96%、xx市、xx縣95%、xx縣、xx市、xx區(qū);xx市、xx市、xx縣分別比全市平均數(shù)高出、、個百分點。重災(zāi)市、縣社會公眾安全感評價較高，除了當(dāng)?shù)丶訌娏藢鶎泳C合治理工作宣傳、巡邏、嚴打等各項常態(tài)綜合治理工作外，國家抽調(diào)了大量部隊、警力、救援人員以及各級政府下派大量駐村干部對維護災(zāi)區(qū)社會穩(wěn)定起到重要作用。

關(guān)于市社會公眾安全感滿意度調(diào)查報告關(guān)于市社會公眾安全感滿意度調(diào)查報告。

(二)20xx年度全市社會治安現(xiàn)狀明顯好轉(zhuǎn)。

大災(zāi)之年，市委、市政府高度重視地震災(zāi)害給維護社會穩(wěn)定以及社會治安綜合治理造成的影響和難度，及時制定了《受災(zāi)群眾集中安置區(qū)治安管理辦法》，各級政法機關(guān)在加強綜合治理常態(tài)工作的同時，重點開展了“地震災(zāi)害安置區(qū)平安創(chuàng)建”專項活動、“懲治入室盜竊專項措施”活動、專項打擊傳銷活動以及民爆物品專項整治活動;在奧運會期間還進一步加強了對流動人口的清理、登記，對進京人員和去往火炬接力舉辦地城市進行登記管理;開創(chuàng)新一輪“平安德陽”創(chuàng)建專項活動，進一步穩(wěn)定了災(zāi)區(qū)治安環(huán)境。全市社會治安秩序總體良好，社會治安大局穩(wěn)定，公眾安全感不斷增強，全市的社會治安綜合治理工作取得顯著成效。

根據(jù)調(diào)查當(dāng)?shù)刂伟矤顩r與前三年對比，被訪群眾認為“有明顯好轉(zhuǎn)”的占，認為“和以前差不多”的占，合計占，比20xx年上升個百分點，認為“有所惡化”的僅占。

1、發(fā)生在全市市民身邊的違法犯罪案件大幅度減少。在對“公眾安全侵害行為”的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“本人、家人受到過侵害”、“同事、朋友受到過侵害”和“親身經(jīng)歷或者親眼看到過違法犯罪案件的發(fā)生”的行為大幅降低，比上年減少。其中：“本人、家人受到過侵害”比上年減少個百分點，“同事、朋友受到過侵害”比上年減少個百分點，“親身經(jīng)歷或者親眼看到過違法犯罪案件的發(fā)生”比上年減少個百分點。

船舶事故研究報告范文通用篇三

為了在重特大火災(zāi)事故發(fā)生后，能及時采取積極有效措施，搶救居民生命和財產(chǎn)，最大限度的減少事故損失，并做好事故發(fā)生后的各項應(yīng)急處理工作，按照《廊坊市重特大事故應(yīng)急救援預(yù)案》的規(guī)定和要求，結(jié)合直管小區(qū)實際情況，制定本預(yù)案。

(二)、使用范圍。

金橋小區(qū)、金元小區(qū)、春和小區(qū)、集寧小區(qū)、新華小區(qū)、一宿舍、二宿舍、常委院等。

(三)、領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)。

廊坊市房地產(chǎn)管理局成立重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組)，在廊坊市重特大火災(zāi)安全事故應(yīng)急處理總指揮部、重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理指揮部、專業(yè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)指揮、協(xié)調(diào)直管小區(qū)的重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理工作，組織制訂本應(yīng)急預(yù)案，并指揮演練;事故發(fā)生后，按照總指揮部要求啟動本預(yù)案，在市專業(yè)指揮部統(tǒng)一指揮下，組織本單位人員協(xié)助有關(guān)部門做好現(xiàn)場勘察、按照事故態(tài)勢擬定具體的應(yīng)急救援方案，迅速開展搶險救援工作。

三家物業(yè)公司分別成立應(yīng)急救援工作小組，在應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組指揮下，負責(zé)各自小區(qū)的具體搶險救援工作。

(四)、應(yīng)急救援工作指導(dǎo)思想。

1、在上級指揮部的統(tǒng)一指揮領(lǐng)導(dǎo)下，積極配合公安消防等部門，開展應(yīng)急救援工作。

2、在火災(zāi)撲救行動中遵循救人第一和準確、迅速、集中兵力打殲滅戰(zhàn)的指導(dǎo)思想。

3、根據(jù)火災(zāi)情況要把主要力量部署在主要方面：人員受到火勢威脅的場所;有可能引起爆炸、毒害的部位;重要物資受火勢威脅的地方;火勢蔓延猛烈，有可能造成重大損失的方向;有可能引起建筑物倒塌或變形的方面。

(五)、應(yīng)急救援工作程序。

1、各直管小區(qū)堅持全天24小時專人值班，遇緊急火災(zāi)情況，值班人員應(yīng)快速反應(yīng)，立即與“119”報警臺取得聯(lián)系，報告火災(zāi)的準確位置和基本情況，同時通知領(lǐng)導(dǎo)小組，組織應(yīng)急救援小組迅速趕到現(xiàn)場進行撲救。

2、領(lǐng)導(dǎo)小組立即報告廊坊市重特大安全事故應(yīng)急處理總指揮部，并立即啟動本應(yīng)急預(yù)案。

3、領(lǐng)導(dǎo)小組組織現(xiàn)場勘察、搜集掌握火場情況，按事故態(tài)勢確定總體滅火決策和具體實施方案，下達滅火指令，并根據(jù)火情變化，隨機指揮。

4、現(xiàn)場處理負責(zé)傳達貫徹領(lǐng)導(dǎo)指示，報告事故處理情況，協(xié)調(diào)有關(guān)單位分工負責(zé)救援工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。

5、專業(yè)搶險組負責(zé)對事故進行現(xiàn)場救治，協(xié)助公安消防部門做好滅火、人員搜救、工程拆除、關(guān)閉電、氣、液泄漏源等工作。

6、警戒保衛(wèi)組負責(zé)設(shè)置警戒區(qū)域、保護事故現(xiàn)場、維持現(xiàn)場秩序、收集相關(guān)證據(jù)、疏通道路交通、組織危險區(qū)內(nèi)人員撤離、勸說圍觀群眾離開事故現(xiàn)場，嚴格控制傷亡事故進一步發(fā)展。

7、醫(yī)療救護組負責(zé)協(xié)助衛(wèi)生醫(yī)療部門，設(shè)立現(xiàn)場救護現(xiàn)場，對受傷、中毒人員進行搶救。

(六)、善后事宜處理。

1、領(lǐng)導(dǎo)小組積極配合上級部門進行事故調(diào)查處理工作，負責(zé)事故信息的收集、整理、報告、協(xié)調(diào)各新聞單位對事故情況的報道，并及時向市政府、市總指揮部辦公室報告情況。

2、領(lǐng)導(dǎo)小組積極配合上級部門，認真開展對死難、受傷家屬的安撫、慰問工作，做好群眾的思想穩(wěn)定工作，妥善處理好善后事宜，消除各種不穩(wěn)定因素。

為切實做好各項重大火災(zāi)事故救援的應(yīng)急處置工作，確保公司在處置火災(zāi)事故反應(yīng)及時、準備充分、決策科學(xué)、措施有力，把事故損失降到最低程度。根據(jù)公司安全防火委員會關(guān)于制訂“火災(zāi)事故救援應(yīng)急預(yù)案”的要求，結(jié)合公司消防安全保衛(wèi)工作的實際情況，特制訂該火災(zāi)事故救援應(yīng)急預(yù)案。

船舶事故研究報告范文通用篇四

第十五條各級漁船事故調(diào)查機關(guān)按照以下權(quán)限組織調(diào)查：

(三)市級漁船事故調(diào)查機關(guān)負責(zé)調(diào)查較大事故;。

(四)縣級漁船事故調(diào)查機關(guān)負責(zé)調(diào)查一般事故。

上級漁船事故調(diào)查機關(guān)認為有必要時，可以對下級漁船事故調(diào)查機關(guān)調(diào)查權(quán)限內(nèi)的事故進行調(diào)查。

第十六條船舶、設(shè)施在漁港水域內(nèi)發(fā)生的水上安全事故，由漁港所在地漁船事故調(diào)查機關(guān)調(diào)查。

漁業(yè)船舶在漁港水域外發(fā)生的水上安全事故，由船籍港所在地漁船事故調(diào)查機關(guān)調(diào)查。船籍港所在地漁船事故調(diào)查機關(guān)可以委托事故漁船到達漁港的漁船事故調(diào)查機關(guān)調(diào)查。不同船籍港漁業(yè)船舶間發(fā)生的事故由共同上一級漁船事故調(diào)查機關(guān)或其指定的漁船事故調(diào)查機關(guān)調(diào)查。

第十七條根據(jù)調(diào)查需要，漁船事故調(diào)查機關(guān)有權(quán)開展以下工作：

(一)調(diào)查、詢問有關(guān)人員;。

(二)要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明;。

(四)檢查船舶、船員等有關(guān)證書，核實事故發(fā)生前船舶的適航狀況;。

(五)核實事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失情況;。

(六)勘查事故現(xiàn)場，搜集有關(guān)物證;。

(七)使用錄音、照相、錄像等設(shè)備及法律允許的其他手段開展調(diào)查。

第十八條漁船事故調(diào)查機關(guān)開展調(diào)查，應(yīng)當(dāng)由兩名以上調(diào)查人員共同參加，并向被調(diào)查人員出示證件。

調(diào)查人員應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)和工作紀律，全面、客觀、公正開展調(diào)查。

未經(jīng)授權(quán)，調(diào)查人員不得發(fā)布事故有關(guān)信息。

第十九條事故當(dāng)事人和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)配合調(diào)查，如實陳述事故的有關(guān)情節(jié)，并提供真實的文書資料。

第二十條漁船事故調(diào)查機關(guān)因調(diào)查需要，可以責(zé)令當(dāng)事船舶駛抵指定地點接受調(diào)查。除危及自身安全的情況外，當(dāng)事船舶未經(jīng)漁船事故調(diào)查機關(guān)同意，不得駛離指定地點。

第二十一條漁船事故調(diào)查機關(guān)應(yīng)當(dāng)自接到事故報告之日起六十日內(nèi)制作完成水上安全事故調(diào)查報告。

特殊情況下，經(jīng)上一級漁船事故調(diào)查機關(guān)批準，可以延長事故調(diào)查報告完成期限，但延長期限不得超過六十日。

檢驗或鑒定所需時間不計入事故調(diào)查期限。

第二十二條水上安全事故調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

(一)船舶、設(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù);。

(二)船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人名稱、地址和聯(lián)系方式;。

(三)事故發(fā)生時間、地點、經(jīng)過、氣象、水域、損失等情況;。

(四)事故發(fā)生原因、類型和性質(zhì);。

(五)救助及善后處理情況;。

(六)事故責(zé)任的認定;。

(七)要求當(dāng)事人采取的整改措施;。

(八)處理意見或建議。

第二十三條漁船事故調(diào)查機關(guān)經(jīng)調(diào)查，認定漁業(yè)船舶水上安全事故為自然災(zāi)害事故的，應(yīng)當(dāng)報上一級漁船事故調(diào)查機關(guān)批準。

在能夠預(yù)見自然災(zāi)害發(fā)生或能夠避免自然災(zāi)害不良后果的情況下，未采取應(yīng)對措施或應(yīng)對措施不當(dāng)，造成人員傷亡或直接經(jīng)濟損失的，應(yīng)當(dāng)認定為漁業(yè)船舶水上生產(chǎn)安全事故。

第二十四條漁船事故調(diào)查機關(guān)應(yīng)當(dāng)自調(diào)查報告制作完成之日起十日內(nèi)向當(dāng)事人送達調(diào)查結(jié)案報告，并報上一級漁船事故調(diào)查機關(guān)。屬于非本船籍港漁業(yè)船舶事故的，應(yīng)當(dāng)抄送當(dāng)事船舶船籍港漁船事故調(diào)查機關(guān)。屬于漁港水域內(nèi)非漁業(yè)船舶事故的.，應(yīng)當(dāng)抄送同級相關(guān)部門。

第二十五條在入漁國注冊并懸掛該國國旗的遠洋漁業(yè)船舶發(fā)生的水上安全事故，在入漁國相關(guān)部門調(diào)查處理后，遠洋漁業(yè)船舶所屬、代理或承租企業(yè)應(yīng)當(dāng)將調(diào)查結(jié)果經(jīng)所在地省級漁船事故調(diào)查機關(guān)上報農(nóng)業(yè)部。

第二十六條漁船事故調(diào)查機關(guān)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定歸檔保存水上安全事故報告書和水上安全事故調(diào)查報告等調(diào)查材料。

船舶事故研究報告范文通用篇五

溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件無人員傷亡沉船3艘直接經(jīng)濟損失萬元（估計）。與相比事故件數(shù)下降了75%死亡人數(shù)下降100%沉船艘數(shù)下降63%直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中，運輸船舶到達一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失萬元，與20相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點。

（一）沿海貨船事故多。

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。所以，要進一步加強對沿海貨船的管理。

（二）事故水域分布。

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。

（三）觸損事故多。

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時間相對集中。

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加。

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布狀況（運輸船）。

四、事故原因分析。

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有必須的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

（一）主觀原因。

船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有謹慎駕駛。

船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員望疏忽，在碰撞前一向沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機存在安全隱患后，沒有及時選取安全水域錨泊檢查，而繼續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當(dāng)。

船員缺乏基本航海技能，在實際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境狀況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時水域狀況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進水，船長在沒有決定船舶當(dāng)時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭狀況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴大的原因。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄。

隨著溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來必須的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行管理職責(zé)。

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實各項安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育，在管理上存在必須程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不一樣程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

（二）客觀原因。

航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機失控，存在必須的因果關(guān)系。

五、安全管理推薦和對策。

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認為，要動員社會各界力量，從建立長效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，透過提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定，具體推薦如下：

（一）加強船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練。

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，所以，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的`航海技能等，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。所以，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點資料。加強船員管理可從下列幾方面著手：

1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注重對船員的基本操作潛力和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3、相關(guān)部門要加強對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。

4、嚴格執(zhí)法，加大對事故職責(zé)船員或有違法行為船員的處罰力度。

（二）繼續(xù)加強運砂船管理。

今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)持續(xù)零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，所以，繼續(xù)加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法，同時，還要做好下列工作：

1、船公司和船東在選取船員時要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、個性是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護潛力。

3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，個性是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細了解航道狀況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹慎駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。推薦砂石開采公司繼續(xù)實行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。

船舶事故研究報告范文通用篇六

地點：校外街道。

人物：吳xx（四1）、王xx（四1）、陳xx（二1）。

經(jīng)過：月17日，四（1）班學(xué)生吳xx在中午放學(xué)后到校門口小賣部（出校門第2家）用10元錢（當(dāng)日早上在上學(xué)路上拾到的錢）買了一把玩具槍（見下圖）。之后拿出來玩，被同班學(xué)生王xx看見，并要求借來玩，結(jié)果在玩的時候不顧危險去追著二（1）班的學(xué)生陳龍飛打，最終打中陳的頭部并輕微受傷（腫起紅包）。（以下簡稱“10.17”事故）。

二、事故原因。

造成以上事故的原因，經(jīng)分析，有以下幾種：

1、安全意識淡薄，沒有意識到玩槍的危險性。

2、缺乏校外活動的安全教育。

3、缺乏零花錢的合理正確利用的教育。

三、事故危害及處理結(jié)果。

危害：“10.17”事故不僅造成二（1）班陳龍飛頭部輕微受傷，而且在校外受到不良反應(yīng)，影響學(xué)校和班級的聲譽。

處理結(jié)果：

1、及時報告分管校園安全的總務(wù)主任（當(dāng)天下午）及校長（18日早上）。

2、及時向受傷學(xué)生陳的家長了解頭部受傷情況并表示道歉（17日下午及18日早上）。

3、及時請王的家長（當(dāng)天下午）和吳的家長（18日上午）到學(xué)校處理事故并要求其主動向受傷學(xué)生及家長道歉。

4、及時在班級進行相關(guān)安全教育（18日上午）。

報告人：四（1）班班主任xxx。

反思：

經(jīng)過這件事情，首先是看到了學(xué)生校外活動安全意識的淡薄。很多時候我們老師在學(xué)校進行了各種各樣的安全教育，學(xué)生在校內(nèi)也基本上能夠意識到活動的.安全性，但是一出學(xué)校，他們就把老師講的所有種種和校紀校規(guī)拋到腦后，于是拿槍打人、用石頭扔窗戶等諸如此類極具危險性而又不道德的游戲都出現(xiàn)，在他們眼里只是覺得這樣好玩刺激，根本不會去想一想會有什么后果。

其次也看到了自己缺乏校外活動的道德和安全教育。學(xué)生出現(xiàn)這種事情，除了跟學(xué)生自己的品性和家庭環(huán)境有關(guān)，也跟老師在安全教育上花的力度有關(guān)。由于學(xué)生和老師相處的時間是在學(xué)校，因此我很多時候是強調(diào)校內(nèi)的活動安全，而缺乏校外活動的安全教育，例如放學(xué)后只是叮囑學(xué)生放學(xué)先回家休息一下再寫作業(yè)，不要到處去玩之類的，沒有強調(diào)放學(xué)要注意什么，不應(yīng)該做一些不文明沒道德的行為。我想如果自己在平常滲透強調(diào)這些，應(yīng)該就不會有類似上面的事情發(fā)生。防范于未然，作為班主任更要有這種意識。

再次也看到了自己在處理事故上的不足。例如沒有迅速的作出反應(yīng)，沒有及時請家長到校協(xié)調(diào)事故，也缺乏與家長溝通的技巧。

從這件事情看到了自己的種種不足，應(yīng)該要吸取教訓(xùn)，更應(yīng)該要積累經(jīng)驗。如何做一個夠格的班主任，如何做一個不錯的班主任，如何做一個優(yōu)秀的班主任，自己還有一段路要走，加油吧！

船舶事故研究報告范文通用篇七

近年來，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，航運業(yè)也日益繁榮。然而，船舶事故卻時有發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。通過深入研究船舶事故的原因和經(jīng)驗，我深刻認識到了事故帶來的教訓(xùn)，也得到了寶貴的體會與啟示。本文將圍繞船舶事故展開，從預(yù)防事故、加強管理、培養(yǎng)良好的習(xí)慣和技能以及加強緊急救援四個方面，談?wù)勎业男牡皿w會。

第一段：預(yù)防事故。

船舶事故的發(fā)生大多源于各種失誤和疏忽，因此預(yù)防事故至關(guān)重要。首先，船舶管理者應(yīng)設(shè)立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，與時俱進地加以維護和完善，確保船舶的安全運行。其次，船員要加強對設(shè)備和船舶的日常維護和檢查，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。同時，船員應(yīng)定期組織演習(xí)和培訓(xùn)，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。最后，船舶應(yīng)保證適時適量的裝載，合理規(guī)劃航線，以降低風(fēng)險。

第二段：加強管理能力。

做好船舶安全工作，離不開船員的高度責(zé)任心和良好的管理能力。要提高船員的責(zé)任心，需要加強對每一位船員安全意識的培養(yǎng)與教育。要教育船員要時刻保持高度的注意力，嚴守航行紀律，合理運用各種手段來預(yù)防事故的發(fā)生。同時，要加強管理能力的培訓(xùn)，使船員能夠妥善運用管理理論和方法，提高處理事故時的應(yīng)變能力。

第三段：培養(yǎng)良好的習(xí)慣和技能。

在航海工作中，良好的習(xí)慣和技能是避免事故的基礎(chǔ)。首先，船員應(yīng)養(yǎng)成嚴格的紀律和良好的職業(yè)道德，自覺遵守相關(guān)法規(guī)與規(guī)章制度。其次，船員應(yīng)不斷增強科技知識和技能，提高操作技能與反應(yīng)能力。此外，船員還應(yīng)注重體力訓(xùn)練，增強身體素質(zhì)，提高抗壓能力和適應(yīng)能力。

第四段：加強緊急救援能力。

在船舶事故發(fā)生時，船員必須迅速有效地進行緊急救援，以最大程度地減少損失。船員應(yīng)具備緊急救援的基本理論知識，并加強相應(yīng)的實戰(zhàn)訓(xùn)練。船員應(yīng)能正確利用救生設(shè)備，及時采取必要的救援措施，保障乘員和船舶的安全。同時，船員要保持冷靜，組織好船上的應(yīng)急疏散工作，避免事故的進一步擴大。

第五段：總結(jié)與展望。

船舶事故的發(fā)生對生命財產(chǎn)造成了較大的損失，船舶管理者和船員應(yīng)高度重視并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以期不斷提高安全運營能力。同時，加強國際合作，分享事故處理和防范經(jīng)驗，共同促進航運安全的發(fā)展。只有通過不斷學(xué)習(xí)和努力，才能有效預(yù)防和減少船舶事故的發(fā)生，為航海行業(yè)的發(fā)展保駕護航。

總之，船舶事故的發(fā)生給人們帶來了巨大的損失，也對我們提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。作為航海從業(yè)人員，我們要充分認識到船舶事故的危害，加強安全意識，遵守規(guī)章制度，不斷提高管理能力和救援能力，培養(yǎng)良好的習(xí)慣和技能。只有如此，我們才能有效預(yù)防事故的發(fā)生，為船舶運輸?shù)陌踩龀鲎约旱呢暙I。

船舶事故研究報告范文通用篇八

近幾年，船舶漏油事故頻發(fā)，不僅對海洋生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的危害，同時也對國家經(jīng)濟安全產(chǎn)生了不容忽視的影響。從我個人在此問題上的參與和觀察中，我對船舶漏油事故有了更深刻的認識，并得到了一些有益的心得體會。以下是我對船舶漏油事故的體會的總結(jié)。

首先，船舶漏油事故的發(fā)生是由于多種因素共同作用的結(jié)果。船舶運輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，而船舶航行過程中可能面臨各種氣候條件和不可預(yù)測的海洋情況。同時，船舶技術(shù)和設(shè)備的老化以及人為操作不當(dāng)也是導(dǎo)致船舶漏油的主要原因之一。因此，只有深入研究和分析船舶漏油事故的根源，才能制定出有針對性的預(yù)防措施，減少事故的發(fā)生。

其次，船舶漏油事故的危害不僅僅是對海洋生物的生存威脅，更對當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈徒?jīng)濟產(chǎn)生了極大的影響。油污染會導(dǎo)致海洋生態(tài)系統(tǒng)的破壞，損害海洋生物的繁衍和棲息地。同時，污染的沉積物會嚴重影響漁業(yè)生產(chǎn)，使得漁民失去生計。此外，對于那些依賴海洋旅游和岸線沿岸的經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)，船舶漏油事故的發(fā)生將對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生長期的影響。

再次，船舶漏油事故的處理手段和方法應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁叨鹊闹匾暫透倪M。在目前的處理方法中，主要是通過化學(xué)品吸附和物理方法來處理漏油事故。然而，這些方法僅僅是治標不治本，不能從根本上解決漏油事故帶來的問題。因此，我們需要加大資金和技術(shù)投入，推動研發(fā)新型的漏油處理技術(shù)和設(shè)備。同時，重視預(yù)防工作也是防范船舶漏油事故的重要舉措，可以通過嚴格的技術(shù)和操作規(guī)范，加強船舶巡視和檢查，提高船員的安全意識來預(yù)防事故的發(fā)生。

最后，國際合作和法律制度的完善是解決船舶漏油事故的關(guān)鍵。船舶漏油是一個全球性的問題，需要各國共同努力來進行應(yīng)對。國際合作可以通過加強信息交流和技術(shù)支持來推動船舶漏油事故的預(yù)防和處理，以避免事故的蔓延和危害的擴大。同時，各國應(yīng)當(dāng)建立健全的法律制度，加強對航運企業(yè)的監(jiān)管力度，明確責(zé)任和處罰措施，以確保船舶漏油事故的責(zé)任追究和賠償。

綜上所述，船舶漏油事故是一種嚴重的海洋環(huán)境問題，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)和經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的威脅。通過深入研究事故的根源，加強預(yù)防工作，改進處理技術(shù)，加強國際合作和完善法律制度，我們才能更好地防范和處理船舶漏油事故，保護海洋生態(tài)環(huán)境的健康，促進可持續(xù)的海洋經(jīng)濟發(fā)展。只有萬眾一心，共同努力，我們才能實現(xiàn)這個目標，并為后代留下一個更美好的世界。

船舶事故研究報告范文通用篇九

航海是一項充滿挑戰(zhàn)與危險的職業(yè)，船舶事故時有發(fā)生。作為一名船員，我深知船舶事故對人身財產(chǎn)安全造成的巨大威脅。通過多年的航海經(jīng)歷，我積累了一些關(guān)于船舶事故的心得體會。在這篇文章中，我將分享我對于如何預(yù)防和應(yīng)對船舶事故的思考和建議。

首先，我認為提高安全意識是預(yù)防船舶事故的關(guān)鍵。航海是一項高度技術(shù)與協(xié)作的工作，任何疏忽或者錯誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，船員們要時刻保持高度的警惕，并且始終牢記安全是航海工作的首要任務(wù)。我們需要通過不斷的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和安全知識，熟悉船舶的操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案，以便在緊急情況下能夠迅速做出正確的反應(yīng)。

其次，加強船舶維護和檢修是預(yù)防船舶事故的另一重要環(huán)節(jié)。船舶作為我們工作和生活的場所，需要經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。船舶的機械設(shè)備和電子裝備應(yīng)定期進行檢修和維護，確保其正常運行。船舶的消防設(shè)備和救生設(shè)備也要保持完好，并定期進行演練和檢驗。只有保持良好的船舶狀態(tài)，才能有效地預(yù)防船舶事故的發(fā)生。

同時，事故發(fā)生后的正確應(yīng)對也至關(guān)重要。一旦遭遇船舶事故，我們不能驚慌失措，而是要保持冷靜，迅速采取行動。首先，要立即進行人員統(tǒng)計，確保每個人的安全。其次，要立即向船舶管理部門和相關(guān)救援機構(gòu)報告事故情況，并根據(jù)船舶的狀況采取相應(yīng)的措施進行自救。在等待救援的過程中，船員們要保持團結(jié)和合作，相互支持，確保大家的安全。

最后，我想強調(diào)的是船舶事故需要從根本上解決，不能只是簡單地應(yīng)對事故。船舶公司和相關(guān)機構(gòu)要加強監(jiān)管力度，加強對船舶的審查和監(jiān)督。在航行中，要加強與其他船舶和航標等的溝通，確保航行的安全。同時，船舶的航行信息和數(shù)據(jù)應(yīng)及時記錄和匯總，以便進行事故的分析和研究，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。通過這些措施，我們才能不斷完善和提升航行的安全性，降低船舶事故的發(fā)生率。

總之，船舶事故的發(fā)生給船員們帶來了嚴峻的考驗，也給我們敲響了警鐘。預(yù)防和應(yīng)對船舶事故需要船員們的共同努力和各方的積極參與。只有我們始終保持高度的安全意識，加強船舶維護與檢修，以及正確應(yīng)對事故，才能有效地預(yù)防和減少船舶事故的發(fā)生，確保船員們的生命安全和航行的順利進行。讓我們共同努力，為航海事業(yè)的安全發(fā)展做出貢獻。

船舶事故研究報告范文通用篇十

船舶事故是指在船舶運營過程中發(fā)生的意外事件，其結(jié)果往往導(dǎo)致船舶沉沒、人員傷亡、財產(chǎn)損失等嚴重后果。作為一名船員，親身經(jīng)歷過船舶事故后，我深刻地認識到了事故帶來的傷害和教訓(xùn)。在這篇文章中，我想與大家分享一些我得到的心得體會，以期能夠更好地預(yù)防和應(yīng)對船舶事故。

首先，了解并遵守相關(guān)的航海規(guī)章是預(yù)防船舶事故的基礎(chǔ)。在船上，船員們需要嚴格遵循航行規(guī)則、安全操作規(guī)程等一系列規(guī)章制度，以確保船舶的安全運行。船長及領(lǐng)導(dǎo)層要加強對船員的教育和培訓(xùn)，讓每位船員都理解并熟知船舶事故的危害性和預(yù)防措施。同時，船員們也要有良好的責(zé)任心，自覺遵守規(guī)章制度，不得隨意違反規(guī)定，以免造成不可預(yù)測的后果。

其次，加強船舶安全設(shè)備的檢修與維護是避免事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。船舶安全設(shè)備包括消防設(shè)備、逃生設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等，這些設(shè)備對于保障船員的生命安全至關(guān)重要。船上的消防器材、救生衣、救生艇等必須定期檢查，確保其正常使用。特別是在船舶進入復(fù)雜的海域或天氣不好的情況下，需要加強巡視和保養(yǎng)工作，確保設(shè)備狀態(tài)良好，可隨時使用。只有做到了設(shè)備的及時檢修與維護，才能有效地提高船舶的應(yīng)急處理能力，減少事故的發(fā)生。

此外，合理的管理和船員應(yīng)急培訓(xùn)也是預(yù)防事故的重要手段。船長及管理層需要建立完善的管理體系，確保船員的工作有序進行。船上的工作分工清晰，每個船員都明確自己的責(zé)任和任務(wù)，避免出現(xiàn)混亂和失誤。此外，船員們還需要定期進行應(yīng)急演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力和反應(yīng)速度。船舶事故時常因船員的抗壓能力不足而造成進一步的損失，良好的應(yīng)急培訓(xùn)可以提高船員的處置能力，減少事故的災(zāi)害程度。

最后，船舶事故發(fā)生后的事故調(diào)查和總結(jié)也是非常重要的。在事故調(diào)查過程中，要盡可能查明事故發(fā)生的原因，分析事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工作提供參考。在總結(jié)中，需要根據(jù)事故的性質(zhì)和原因，建立改進措施，以預(yù)防類似的事故再次發(fā)生。此外，船舶管理單位也要加強與相關(guān)部門的溝通，及時匯報事故，分享事故經(jīng)驗，以提高全行業(yè)的安全水平。

綜上所述，預(yù)防船舶事故需要船員之間的密切配合和共同努力。確保船舶事故的發(fā)生幾率降到最低，不僅需要領(lǐng)導(dǎo)者的重視和投入，更需要每位船員都具備對事故的預(yù)防意識和責(zé)任感。只有通過建立健全的航海規(guī)章制度，加強船舶安全設(shè)備的檢修與維護，進行合理的管理和船員應(yīng)急培訓(xùn)，及時調(diào)查總結(jié)事故教訓(xùn)，我們才能夠更好地應(yīng)對和預(yù)防船舶事故，確保航海安全。

船舶事故研究報告范文通用篇十一

通過分析我國近海總體氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計的結(jié)果.

作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院刊名：中國船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號：關(guān)鍵詞：

船舶事故研究報告范文通用篇十二

近年來，船舶漏油事故頻頻發(fā)生，給海洋環(huán)境造成了巨大的污染和破壞。在這些事故中，不僅有船舶責(zé)任方需要承擔(dān)責(zé)任，我們作為普通公民也應(yīng)該對此負有一定的責(zé)任。本文將圍繞“船舶漏油事故”，從了解事故背景、分析事故的原因與后果、總結(jié)漏油事故應(yīng)對的經(jīng)驗教訓(xùn)、提出預(yù)防和應(yīng)對的對策以及個人行動等五個方面，分享我在這一問題上的一些心得體會。

第一段：了解事故背景（200字）。

船舶漏油事故是指船舶在運輸過程中，由于船舶設(shè)備故障、操作失誤或其他原因?qū)е螺d油船舶發(fā)生泄漏，從而造成海上環(huán)境污染的事件。這類事故在全球范圍內(nèi)屢見不鮮，不僅對生物多樣性和海洋生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成威脅，也對經(jīng)濟和漁業(yè)等多個領(lǐng)域造成嚴重影響。例如，2010年墨西哥灣的DeepwaterHorizon油井事故，導(dǎo)致了數(shù)百萬桶原油泄漏，造成了巨大的生態(tài)災(zāi)難。面對船舶漏油事故的頻發(fā)，我們不能再袖手旁觀，必須深入了解其原因和后果，尋求解決之策。

第二段：分析事故原因與后果（200字）。

船舶漏油事故的發(fā)生原因多種多樣，包括設(shè)備老化、疏忽大意的操作員、管道破裂等各種因素。這些原因常常相互交織，導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險大大增加。而事故發(fā)生后，不僅會對沿海地區(qū)的海洋生態(tài)系統(tǒng)造成巨大破壞，還會對附近的漁業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。對事故的分析和總結(jié)十分必要，只有這樣才能為預(yù)防類似事故的再次發(fā)生提供有針對性的對策。

第三段：總結(jié)漏油事故應(yīng)對的經(jīng)驗教訓(xùn)（200字）。

在船舶漏油事故過程中，各方的緊急應(yīng)對和后續(xù)處理措施是至關(guān)重要的。我們可以從中總結(jié)出一些經(jīng)驗教訓(xùn)。首先，加強技術(shù)設(shè)備的維護和檢修工作，確保船舶在運輸過程中的設(shè)備安全可靠。其次，嚴格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)章制度，確保操作人員的專業(yè)技能和安全意識。此外，建立健全應(yīng)急預(yù)案，提前進行培訓(xùn)和演練，以便在事故發(fā)生時能夠快速、有效地應(yīng)對。這些經(jīng)驗教訓(xùn)對于預(yù)防和應(yīng)對船舶漏油事故具有重要的指導(dǎo)意義。

第四段：提出預(yù)防和應(yīng)對的對策（200字）。

基于對船舶漏油事故的經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)，我們可以提出一些預(yù)防和應(yīng)對的對策。首先，加強對船舶設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)管和技術(shù)檢測，確保其達到標準并能夠正常運行。其次，完善相關(guān)法律法規(guī)，并加強對違法行為的處罰力度，以加大漏油事故的懲罰力度。此外，加強船舶事故應(yīng)急預(yù)案的制定和培訓(xùn)，提高應(yīng)對船舶漏油事故的能力和效果。通過采取這些對策，可以有效地預(yù)防和應(yīng)對船舶漏油事故。

第五段：個人行動（200字）。

作為普通公民，我們也可以在個人行動上為預(yù)防船舶漏油事故作出貢獻。首先，我們需要提高自身的環(huán)保意識，盡量減少使用和浪費石油產(chǎn)品。此外，參與環(huán)保組織和志愿者活動，積極參與海洋環(huán)境保護，宣傳船舶漏油事故的危害和預(yù)防方法，推動社會各界共同參與到預(yù)防和應(yīng)對船舶漏油事故的行動中來。每個人的小小努力加在一起，能夠產(chǎn)生巨大的影響，并為船舶漏油事故的預(yù)防和應(yīng)對作出積極貢獻。

總結(jié)：

船舶漏油事故給海洋環(huán)境帶來了嚴重的破壞和污染，我們應(yīng)該從事故背景、原因與后果、經(jīng)驗教訓(xùn)、預(yù)防和應(yīng)對措施以及個人行動等五個方面思考這一問題。通過這一全面的分析，我們才能更好地預(yù)防和應(yīng)對船舶漏油事故的發(fā)生，保護好我們的海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)。每個人都應(yīng)該意識到自己的責(zé)任和義務(wù)，并積極參與到全球海洋環(huán)境保護中來。只有眾志成城，我們才能共同守護我們的藍色地球，讓海洋永遠保持潔凈和美麗。

船舶事故研究報告范文通用篇十三

3、李壽華用于塑料再生加工的原材料是長條狀的油紙膠。

4、連接塑料破碎機的物料傳送帶。

5、被原材料纏住的傳送帶軸承。

6、原材料傳送帶與塑料破碎機投料口。

7、導(dǎo)致李國兵死亡的塑料破碎機。

8、塑料破碎機的內(nèi)部。

據(jù)事故現(xiàn)場作業(yè)人員反映，事發(fā)的塑料破碎機由于慣性原理，在關(guān)掉電源后破碎機內(nèi)滾剪軸仍然會持續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間，經(jīng)事故調(diào)查組通過實際操作塑料破碎機測試證實，塑料破碎機在停止供電后，內(nèi)滾剪軸仍然會繼續(xù)轉(zhuǎn)動約37秒。

船舶事故研究報告范文通用篇十四

4月4日發(fā)生的太湖撞船事故，造成了大學(xué)生4死4傷，這一慘劇引起了全社會的極大關(guān)注。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故不僅暴露了太湖景區(qū)快艇駕駛員、快艇公司、水域航道等安全管理方面的問題，而且反映了旅游景區(qū)安全應(yīng)急預(yù)案的缺失。

多位目擊者表示，事故發(fā)生地位于一條主航道附近。蘇州海事局局長助理周保清表示，出事地點附近的航道并非旅游專線航道，運輸船可以走，旅游船也可以走，漁船也可以走。

據(jù)了解，太湖航道是重要的內(nèi)河航道，像這種具有經(jīng)濟作用的航道，是貨船和旅游快艇混行，并沒有專門供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之間，兩貨船相距約20米，兩船之間的牽引方式存在一定問題，警示標志不明顯。

同時，事故發(fā)生正值清明節(jié)中午，三山島到石公山碼頭的快艇往來頻繁。也有目擊者告訴記者，如果湖面上的巡邏船通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生。但遺憾的是，當(dāng)時并沒有人看見巡邏船。

這是一起不該發(fā)生的安全責(zé)任事故。華東師范大學(xué)旅游系教授樓嘉軍表示，事故交匯點涉及三個方面的缺失，即湖上巡邏船高音喇叭沒有奏響、行駛的貨船沒有鳴笛、快艇駕駛員沒有減速或繞行。樓嘉軍說，假如有任何一方能盡到職責(zé)，悲劇都不會發(fā)生。

上海金澄律師事務(wù)所律師劉巍松認為，此次事故凸顯太湖旅游景區(qū)航道管理混亂。從法律上說首先有航權(quán)問題，在一個明確的.范圍內(nèi)，究竟是貨輪、漁船有航道，旅游船也有專門航線，還是貨船與游船混合運行，相關(guān)職能部門應(yīng)該對這一水域航權(quán)問題作出明確的界定。其次，按照國家海事部門職能的規(guī)定，水面交通秩序的維護是海事部門的責(zé)任，對于混合運行的水域，地方海事部門應(yīng)有必要的監(jiān)督管理，或在水域中設(shè)立類似交通崗的監(jiān)督亭，對來往船只應(yīng)有巡邏艇進行監(jiān)護。?再次，水上安全運行規(guī)范有法不依?！短K州市內(nèi)河交通安全管理條例》有關(guān)規(guī)定明確：“船舶航行、停泊和作業(yè)時，船員不得在酒后從事航行、作業(yè)活動”?！吨腥A人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》也明確規(guī)定，拖拽船只應(yīng)該設(shè)有明顯的警示燈，提醒周圍的船只注意避讓。同時，按照快艇的操作規(guī)范，快艇如果要在兩船間穿行，駕駛員應(yīng)該瞭望，目測距離，然后要鳴笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能夠謹慎地穿行。但現(xiàn)實的情況是，這些規(guī)定和規(guī)范均沒有人落實，也無人監(jiān)管執(zhí)行。

事后據(jù)調(diào)查，駕駛員鳳克爾酒后駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中，在前方有兩艘船只、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強行穿越，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一事故暴露出多方面的安全監(jiān)管問題：??

一是碼頭管理處于無序狀態(tài)。

上海申華律師事務(wù)所主任沈偉民認為，開展水上旅游項目，碼頭應(yīng)該嚴格管理，每條船離開碼頭，應(yīng)有管理人員清點人數(shù)、查看乘客是否穿救生衣、駕駛員出航是否具備條件等，但從此次事故看，出事碼頭無人監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士指出，水上快艇旅游項目所在地政府，必須牽頭擔(dān)負起安全監(jiān)管責(zé)任，并落實到工作部門和人員。交通、海事、旅游等相關(guān)部門要積極配合，建立起信息溝通、聯(lián)合檢查等協(xié)調(diào)配合機制，各方聯(lián)動，形成監(jiān)管合力。

二是駕駛?cè)藛T違規(guī)操作，快艇運營有法不依。記者調(diào)查得知，蘇州太湖西山島臨湖農(nóng)家樂，這幾年興起包吃住、快艇度假等旅游項目。肇事者鳳克爾的快艇是自己花近10萬元購買的日本貨，這一帶的快艇經(jīng)營類似于城市出租車公司，掛靠在旅業(yè)服務(wù)公司，每年上交8000元左右費用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗和頒證。據(jù)知情人透露，出事景區(qū)范圍內(nèi)大約有100張快艇牌照。

上海財經(jīng)大學(xué)旅游管理系主任何建民認為，水上快艇旅游經(jīng)營者是安全責(zé)任主體，快艇運營公司有責(zé)任對快艇駕駛員資質(zhì)嚴格審核，進行相關(guān)安全知識、專業(yè)技能的培訓(xùn)；掛靠單位和監(jiān)管部門并不是簡單發(fā)證收費，而應(yīng)加強快艇定期安全檢查，駕駛員上崗考核，快艇船體及設(shè)備維修保養(yǎng)等。

三是旅行社沒有盡到組織管理及監(jiān)督責(zé)任。沈偉民指出，水上快艇旅游屬風(fēng)險旅游項目，旅行社和導(dǎo)游員在行前及出游過程中，應(yīng)該進行安全提示和管理，保障游客安全。

此次事故對于落水學(xué)生的搜救以及受傷學(xué)生的搶救很不及時，再一次向社會公眾發(fā)出旅游風(fēng)險的警示。

江蘇衛(wèi)視近日播出了一段事故現(xiàn)場的視頻。該視頻顯示，當(dāng)事故快艇到岸邊后，有學(xué)生發(fā)現(xiàn)船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員拒不承認船上少人，并且拒絕搜救。

上海交通大學(xué)許多學(xué)生對記者說，看到這一視頻，實在令人驚愕。由于搜救不及時，耽誤了營救的最佳時間。

有網(wǎng)民在天涯社區(qū)上發(fā)帖質(zhì)疑：“為何有關(guān)部門在接到報告時沒有立即派出蛙人前去搜救，而是在當(dāng)晚八點及4月5日才派人搜救。此時，孩子已溺水近7小時?！?/p>

華東師范大學(xué)旅游系主任樓嘉軍認為，旅游景區(qū)亟待建立旅游事故安全預(yù)警、應(yīng)急事故處理決策及應(yīng)急救援體系等制度。

此次撞船事故再次敲響旅游安全的警鐘。面對凋落的花季生命，人們的反思遠不止于此，公眾的質(zhì)疑還有許多，血的教訓(xùn)如何汲取。

分析人士認為，這不是一起簡單的水上交通事故，而是諸多職能管理部門安全責(zé)任缺失釀成的慘劇。相關(guān)的旅游企業(yè)、政府部門應(yīng)對這一事故進行全面評估，完善管理監(jiān)督措施，確保此類悲劇不再發(fā)生。

經(jīng)?？吹酱祟愂鹿实陌l(fā)生，但為何永遠只是事后找責(zé)任找原因，為什么不能避免此類事件的發(fā)生？生命的隕落，不應(yīng)該只是由一群人的推脫買單，默哀。

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船舶事故研究報告范文通用篇十五

一、融資現(xiàn)狀隨著我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，資金的需求日益增長。目前，我縣融資方面有兩個顯著特點：

一是資金需求量大。據(jù)縣政府辦在xx年2月的初步統(tǒng)計，我縣工業(yè)和服務(wù)業(yè)對資金的需求量達億元，城市基礎(chǔ)設(shè)施對資金的需求量達億元。

二、存在的問題。

盡管我縣金融支持地方發(fā)展的力度不斷得到加大，但與我縣經(jīng)濟發(fā)展對資金的要求仍不相適應(yīng)，存在一些突出問題。

1、金融機構(gòu)方面。一是金融機構(gòu)流動性過剩問題。至三月末，全縣本外幣各項存款余額為億元，各項貸款余額為億元，全縣存貸差億元，存貸比為，按剔除的繳存款準備金和預(yù)留5%的備付金計算，尚有億元資金富余因多方對接不好而存放上級行。二是基層行熱情高，上級行求大求嚴的問題。主要表現(xiàn)在雖然對縣支行下放了一定的貸款權(quán)限，但對大額貸款仍然審批嚴格。三是基層行信貸考核壓力大，影響基層積極性問題。如農(nóng)行對惠農(nóng)卡發(fā)放的要求是三保一掛鉤(即：保發(fā)放、保管理、保收回、和薪酬掛鉤)。四是基層行信貸人員普遍偏少，如農(nóng)行13個基層辦事處的信貸人員要面對轄內(nèi)21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)成千上萬的農(nóng)戶，缺乏時間和精力。

2、民間融資方面。據(jù)人行對3戶中小企業(yè)、3戶城鎮(zhèn)居民、3戶農(nóng)戶在xx年至xx年的民間借貸進行問卷調(diào)查統(tǒng)計分析，估算上述企業(yè)xx年有民間借貸90萬元左右，累計發(fā)生額120萬元左右，全縣中小企業(yè)510戶，全年估算我縣中小企業(yè)民間借貸15000萬元左右，累計發(fā)生額xx0萬元左右;xx年有民間借貸150萬元左右，累計發(fā)生額300萬元左右，全縣中小企業(yè)550戶，全年估算我縣中小企業(yè)民間借貸27000萬元左右，累計發(fā)生額50000萬元左右。從民間借貸情況來看，我縣企業(yè)和農(nóng)戶對貸款需求是非常旺盛的。

3、擔(dān)保公司方面。由于中小企業(yè)實力較弱，抗風(fēng)險能力較差，有擔(dān)保能力的企業(yè)一般不愿意替其出具擔(dān)保，而擔(dān)保公司擔(dān)保品種單一，即使承諾擔(dān)保，中小企業(yè)也必須提供抵押物給擔(dān)保機構(gòu)，或者需要提供反擔(dān)保，致使中小企業(yè)尋找擔(dān)保困難，影響了中小企業(yè)在銀行正常的信貸業(yè)務(wù)。

4、土地抵押方面。據(jù)了解，我縣部分企業(yè)所購?fù)恋匚醇皶r辦理土地轉(zhuǎn)讓手續(xù)問題，一些企業(yè)主返鄉(xiāng)興辦企業(yè)，投入了大量的積累資金，在發(fā)展上遇到了資金困難，但卻因為未辦理土地轉(zhuǎn)讓手續(xù)缺少銀行融資必備的土地抵押條件。

5、中小企業(yè)管理方面。一是不少企業(yè)將銀行資金作為自有資金使用，短貸長用較為普遍。許多銀行反映，一旦給這些中小企業(yè)發(fā)放貸款，貸款本金就很難如約償還，必須不斷續(xù)貸。二是相當(dāng)一部分企業(yè)財務(wù)制度不規(guī)范，經(jīng)營信息不透明，數(shù)據(jù)可靠性差，影響了商業(yè)銀行對其貸款的正確判斷。信息的不對稱加大了商業(yè)銀行貸款審查工作的難度，造成了成本與收益的不對稱，反過來又制約了商業(yè)銀行對中小企業(yè)信貸支持的積極性。三是在中小企業(yè)群體中，也同樣存在著一些優(yōu)質(zhì)的客戶，他們在經(jīng)營規(guī)模、創(chuàng)新意識、觀念水平、盈利能力上也比較強，可以承受較高的利率，能夠使商業(yè)銀行通過提高理念的方式獲得相應(yīng)的風(fēng)險和成本補償。實際上，商業(yè)銀行也并沒有忽視這批客戶。如建設(shè)銀行××縣支行目前就擁有一批經(jīng)營實力較強、信譽良好的優(yōu)質(zhì)客戶群體。

6、房地產(chǎn)評估方面。銀行房地產(chǎn)抵押貸款手續(xù)繁、費率高、效率低，中小企業(yè)能作為抵押物的主要是房地產(chǎn)，辦理抵押登記手續(xù)卻包括抵押登記、評估及抵押合同公證等，涉及工商、房產(chǎn)、財險、法律公證處多個管理部門，辦理手續(xù)短則10天，長則30天。需要交納的費用主要有兩部分：房產(chǎn)部門主要有：貸款額評估費，抵押物所有權(quán)確認和登記費。土地管理部門主要有：貸款額—的評估費，—的公證費，綜合收費率最低的也高達，目前收費價格還在上升。由于評估登記的有效期經(jīng)常與貸款期限不匹配，需要重新評估，加重了企業(yè)負擔(dān)。

7、政銀企民之間溝通方面。政銀企民之間溝通渠道狹窄，主要表現(xiàn)在政府和銀行接觸少，銀行向政府匯報工作少，銀行和企業(yè)、農(nóng)戶接觸少，企業(yè)、農(nóng)戶對銀行政策知道的少。

8、維護金融債權(quán)方面。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)逃廢債現(xiàn)象仍存在;二是金融機構(gòu)勝訴案件執(zhí)行率低;三是黨政干部擔(dān)保欠貸現(xiàn)象較多;四是企業(yè)和個人對銀行信貸咨詢登記系統(tǒng)參與率不高，誠信觀念和法制意識不強等等。

三、對策及建議。

(一)提升運作水平，不斷增加融資總量。

資金是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的“血液”，資本運作是有效籌措建設(shè)資金的重要途徑?！痢量h作為經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，必須搶抓國家實施積極的財政政策的適度寬松的貨幣政策的大好機遇，強化運作，多方籌措資金，增強造血功能，為縣域經(jīng)濟的發(fā)展提供強有力的資金保障。

1、夯實融資平臺。一是完善擔(dān)保體系。目前，省信用擔(dān)?！痢练止倦m已建立，××銀昌擔(dān)保公司也已運作，對中小企業(yè)的融資達3000萬元以上，但與我縣經(jīng)濟發(fā)展對擔(dān)保公司的要求還是有差距，下一步考慮將部分存量土地，打包納入擔(dān)保公司，增大其資金量，擴充其擔(dān)保能力，完善擔(dān)保功能，充分發(fā)揮積極作用。擔(dān)保公司不僅要為國有企業(yè)擔(dān)保融資，也要為發(fā)展前景好的私營企業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的培育擔(dān)保融資。著力研究出臺一套為私營企業(yè)擔(dān)保融資的政策措施，加大對私營企業(yè)的扶持力度。二是充分發(fā)揮縣城投公司的作用?？h城投公司是我縣融資的一個非常重要的平臺。必須繼續(xù)增強其融資能力，可考慮以我縣部分商住用地為其質(zhì)押物，政府出具有關(guān)承諾，將城市和工業(yè)基地重大基礎(chǔ)設(shè)施項目、部分民生工程納入經(jīng)營范圍，實現(xiàn)良性循環(huán)、滾動發(fā)展，不斷增加城投公司的資本，提高融資能力。

2、組建優(yōu)良的項目庫。根據(jù)××的資源和產(chǎn)業(yè)實際，儲備一批項目。在項目進入項目庫前，必須通過充分的調(diào)查，多方論證，杜絕項目的盲目性和不可操作性，提高金融企業(yè)對項目的支持率。

3、加大招商引資力度。我縣經(jīng)濟落后主要是缺乏產(chǎn)業(yè)支撐，銀行發(fā)展也就缺乏載體。要使經(jīng)濟快速發(fā)展就必須大力引進縣外客商，能夠吸引外地客商就必須要有好的項目。一是要搞好產(chǎn)業(yè)項目的論證和多儲備項目，爭取把銀行列入項目審查成員單位，為項目業(yè)主實施項目融資奠定基礎(chǔ);二是要營造寬松的投融資環(huán)境，要通過解放思想大討論轉(zhuǎn)變思想觀念，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，提高服務(wù)質(zhì)量，使每一個人都要為地方經(jīng)濟發(fā)展著想。

4、盤活社會存量資本。一是加快房屋產(chǎn)權(quán)證的辦理速度?！痢脸鞘薪ㄔO(shè)已初具規(guī)模，大量樓盤已竣工，由于諸多方面的原因，許多產(chǎn)權(quán)證始終沒辦下來。要認真研究分析解決有關(guān)方面的問題，各職能部門要積極配合適當(dāng)放寬條件給予辦理產(chǎn)權(quán)證，以有效解決融資抵押物的問題。二是變現(xiàn)無形資產(chǎn)，強化城市經(jīng)營，通過招標、拍賣、出租等市場化運作模式，變現(xiàn)燈箱廣告、路橋廣告等城市無形資產(chǎn)，為城鄉(xiāng)建設(shè)募集資金。三是盤活國有資產(chǎn)，強化xxx的職能作用，在確保國有資產(chǎn)不流失的前提下，對未改制企業(yè)、土地等國有資產(chǎn)進行適度經(jīng)營，實現(xiàn)國有資產(chǎn)變現(xiàn)和增值保值，增強政府投融資實力。

(二)創(chuàng)新工作機制，破解農(nóng)村小額信貸難。

如何加快農(nóng)業(yè)發(fā)展、促進農(nóng)民增收，以拉動農(nóng)村的消費，金融機構(gòu)有很大的運作空間，一定大有作為，必須不斷創(chuàng)新機制體制，提高服務(wù)“三農(nóng)”的能力。

1、深入推進農(nóng)村金融體制改革和創(chuàng)新。農(nóng)村金融體制改革是促進農(nóng)民增收，最終解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，是科學(xué)發(fā)展觀在農(nóng)村金融中的實現(xiàn)途徑。加強農(nóng)村信貸政策服務(wù)引導(dǎo)和金融監(jiān)管，規(guī)范發(fā)展適應(yīng)我縣農(nóng)村特點的金融組織，改善農(nóng)村金融服務(wù)，強化農(nóng)村政策性金融，引導(dǎo)商業(yè)性農(nóng)村金融，規(guī)范農(nóng)村小額信貸組織，農(nóng)發(fā)行要整合政策性金融業(yè)務(wù)，創(chuàng)新信貸服務(wù)，改進經(jīng)營方式，拓展新的業(yè)務(wù)，做好農(nóng)村綜合開發(fā)、農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)、扶貧貸款、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營等項目的中長期貸款。農(nóng)業(yè)銀行是商業(yè)銀行在農(nóng)村領(lǐng)域的主要力量，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮商業(yè)銀行的優(yōu)勢，應(yīng)定位于服務(wù)于農(nóng)業(yè)的專業(yè)銀行。農(nóng)村商業(yè)銀行要在改制的基礎(chǔ)上，切實轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、強化內(nèi)部管理和自我約束、加強農(nóng)村信用環(huán)境建設(shè)。積極發(fā)展社會信用中介服務(wù)體系，完善中小企業(yè)和農(nóng)戶信用評價體系，完善信用擔(dān)保體系，面向全縣農(nóng)戶和中小企業(yè)設(shè)立農(nóng)業(yè)擔(dān)保機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)村互助擔(dān)保組織，建立擔(dān)?；?，積極拓展農(nóng)村擔(dān)保業(yè)務(wù)。

2、穩(wěn)步發(fā)展農(nóng)村金融服務(wù)業(yè)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，農(nóng)村金融供給不足的矛盾日益突出，農(nóng)民和縣域中小企業(yè)金融服務(wù)需求得不到滿足。主要不是資金問題，而是體制與政策問題，構(gòu)建有效的農(nóng)村金融服務(wù)體制需要健全農(nóng)村金融服務(wù)體系，創(chuàng)新農(nóng)村金融服務(wù)策略和治理農(nóng)村信用環(huán)境，明確縣域各金融機構(gòu)的農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的義務(wù)。要通過吸引社會資本和外資，建立為農(nóng)村金融服務(wù)的多種所有制的金融組織。還要完善信用擔(dān)保服務(wù)體系，擴充以政府為主出資組建的擔(dān)保公司的資金來源，支持民間資本組建擔(dān)保公司，擴大貸款保證保險的范圍。

3、積極探索建立農(nóng)村合作銀行。采取以“空間換時間”的方式，充分發(fā)揮縣農(nóng)村信用聯(lián)社在農(nóng)村的主力軍作用，幫助信用聯(lián)社化解不良貸款，降低不良貸款占比，爭取省信用聯(lián)社的政策，在我縣成立農(nóng)村合作銀行，提高其支持縣域經(jīng)濟特別是“三農(nóng)”的能力。

(三)積極應(yīng)對，有效防范金融風(fēng)險。

金融是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心。沒有能夠有效防范風(fēng)險的金融體系是當(dāng)前全球金融危機產(chǎn)生的根源，因此在放大金融對現(xiàn)代經(jīng)濟推動作用的同時，必須有效防范金融風(fēng)險。

1、建立科學(xué)完善的內(nèi)控制度。構(gòu)成有效可行的自律防控體系，確立穩(wěn)健的經(jīng)營方針，摒棄重存款輕經(jīng)營的觀念，把目標轉(zhuǎn)移到加強經(jīng)營管理和提高經(jīng)濟效益上來。

2、全面提高信貸風(fēng)險管理。建立權(quán)威的企業(yè)信用評估組織，制定企業(yè)風(fēng)險等級標準，計算貸款的風(fēng)險量，形成以風(fēng)險度為核心分級管理和審、貸、責(zé)分離的科學(xué)規(guī)范的運作體系。金融機構(gòu)應(yīng)聯(lián)手評估企業(yè)經(jīng)營和負債狀況，聯(lián)合實行貸款證制度，杜絕企業(yè)多行貸款。

3、切實做好貸款風(fēng)險轉(zhuǎn)化工作。對因經(jīng)營管理不善造成虧損的企業(yè)，銀行部門應(yīng)派駐有能力的信貸員參與企業(yè)管理，幫助扭虧、償還貸款本息;對產(chǎn)品缺乏后勁、甚至有被淘汰趨勢的企業(yè)，應(yīng)促其調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，整合資金，收回貸款;對發(fā)展前景好的欠貸企業(yè)，應(yīng)投入適當(dāng)?shù)馁J款作為啟動資金，促進其資金良性循環(huán)，逐步收回貸款;對債務(wù)重、效益差，但有希望的企業(yè)可采取轉(zhuǎn)產(chǎn)、兼并、拍賣債權(quán)等多種途徑進行債務(wù)重組;對長期關(guān)停、倒閉的企業(yè)和一些“賴帳戶”、“釘子戶”要依法收貸，努力維護信貸資金安全。

(四)強化征信，不斷優(yōu)化金融環(huán)境。

優(yōu)良的金融環(huán)境必將提升金融機構(gòu)支持地方經(jīng)濟發(fā)展的能力。加大誠信建設(shè)、信用環(huán)境整治、打擊逃廢債、協(xié)調(diào)政府與金融機構(gòu)關(guān)系等的力度，是優(yōu)化金融環(huán)境的重要內(nèi)容。

1、加大誠信建設(shè)力度。在企業(yè)方面，要向企業(yè)宣傳信譽興業(yè)的思想，企業(yè)管理者要把守信譽放在第一位。對銀行，再困難都要按期歸還銀行的貸款本金、按時支付貸款利息，有借有還、再借不難，做銀行信得過的企業(yè)。在農(nóng)村方面，推廣信用戶、信用村、信用鄉(xiāng)(鎮(zhèn))建設(shè)。

2、加大信用環(huán)境整治力度。整治社會信用環(huán)境必須各級政府領(lǐng)導(dǎo)帶頭守信用，帶頭維護金融債權(quán)，對不守信的企業(yè)取消一切優(yōu)惠政策，公開曝光;加大對黨政機關(guān)公務(wù)人員拖欠貸款清收活動力度;對惡意逃廢銀行債務(wù)的企業(yè)管理者，應(yīng)予重罰，沒收個人所得和企業(yè)的財產(chǎn)用來歸還銀行債務(wù)。要把逃廢銀行債務(wù)必須受到法律制裁列入地方有關(guān)法規(guī)。

3、加大勝訴案件執(zhí)行力度。支持銀行依法拍賣抵貸資產(chǎn)，拍賣資產(chǎn)優(yōu)先歸還銀行貸款，最大限度維護金融機構(gòu)合法權(quán)益。

4、加大政府和金融機構(gòu)關(guān)系的協(xié)調(diào)力度。一要采取激勵措施，積極引導(dǎo)金融機構(gòu)用足、用活、用好貨幣政策，切實增加信貸資金有效投入，對達到規(guī)定條件的金融機構(gòu)于次年按信貸資金實現(xiàn)的金融機構(gòu)地方稅收金額的相應(yīng)比例獎勵;對超過上級計劃發(fā)放的信貸資金的給予相應(yīng)比例獎勵。二要爭取更多的金融機構(gòu)在××縣設(shè)行布點，既可以讓金融機構(gòu)公平競爭，又可以讓企業(yè)和社會得到更多的服務(wù)。三要公平對待現(xiàn)有的金融機構(gòu)，使金融機構(gòu)在平等競爭環(huán)境下為××縣經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

船舶事故研究報告范文通用篇十六

第一段：引言（大約200字）。

船舶漏油事故是嚴重影響海洋生態(tài)環(huán)境的一種事故，不僅污染海洋，還會對漁業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)生負面影響。近年來，盡管國際社會對于環(huán)境保護的重視有所增加，但船舶漏油事故依然時有發(fā)生。回顧自己參與處理的某起船舶漏油事故的經(jīng)歷，我深刻認識到預(yù)防漏油事故的重要性，以及在面對漏油事故時應(yīng)采取的有效措施。

第二段：認識漏油事故的危害（大約300字）。

船舶漏油事故對海洋生態(tài)環(huán)境的危害是不容忽視的。漏油直接污染海洋，破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)的平衡，危害海洋生物和生態(tài)鏈的健康。漏油還會影響海洋氣候，加劇全球變暖和氣候變化。此外，漏油對沿岸的漁業(yè)和旅游業(yè)等經(jīng)濟活動也會造成巨大損失。因此，我們必須高度重視船舶漏油事故，采取措施加以預(yù)防和處理。

第三段：應(yīng)對漏油事故的有效措施（大約400字）。

針對船舶漏油事故，我們應(yīng)當(dāng)采取一系列有效措施，以減少損害和降低風(fēng)險。首先，船舶公司應(yīng)加強船舶維護和監(jiān)督，確保船只良好的工作狀態(tài)和防漏措施。其次，制定嚴格的漏油應(yīng)急預(yù)案，確保事故發(fā)生時能夠迅速、有效地應(yīng)對。此外，加強船舶員工的培訓(xùn)和意識教育，提高其對漏油事故危害的認識，增強應(yīng)對能力。最后，各國政府和國際組織應(yīng)加強監(jiān)管和合作，制定更為嚴格的法規(guī)和標準，加強船舶安全管理和環(huán)境保護。

第四段：個人體會和心得（大約300字）。

在參與處理船舶漏油事故中，我深刻認識到預(yù)防漏油事故的重要性。我們不能等到事故發(fā)生才采取措施，而是應(yīng)該在事前加強預(yù)警和預(yù)防措施，提高船舶漏油事故的預(yù)測和識別能力。此外，應(yīng)急預(yù)案的制定、演練和完善也十分重要，只有在事故發(fā)生時能夠迅速、有序地響應(yīng)，才能盡量減少漏油的損害。同時，我意識到船舶漏油事故需要各界共同參與，政府、企業(yè)、個人都應(yīng)該發(fā)揮積極的作用，形成合力，共同保護海洋生態(tài)環(huán)境。

第五段：結(jié)論（大約200字）。

船舶漏油事故的發(fā)生對海洋生態(tài)環(huán)境造成了巨大的危害，對漁業(yè)、旅游業(yè)等經(jīng)濟活動也會帶來嚴重損失。為了減少漏油事故的發(fā)生和降低其影響，我們應(yīng)該高度重視預(yù)防工作，制定嚴格的漏油應(yīng)急預(yù)案，并加強船舶維護和監(jiān)督。同時，政府和國際組織的監(jiān)管和合作也非常重要。船舶漏油事故的發(fā)生，需要全社會共同參與，形成合力，共同保護海洋生態(tài)環(huán)境的健康與可持續(xù)發(fā)展。通過我個人的參與和體會，我深刻認識到了這一點，并將一直關(guān)注和積極參與相關(guān)工作。