2023年路面破壞申請書(匯總9篇)

通過總結(jié)，我們可以看到自己的優(yōu)點和不足，從而更好地改進自己。突出自己的亮點和特長?？偨Y(jié)范文是學(xué)習(xí)和交流的寶貴資源，我們可以從中學(xué)習(xí)他人的思路和寫作技巧。

路面破壞申請書篇一

瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因此獲得越來越廣泛的應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時間普遍未能達到其設(shè)計使用年限，常常在通車2至3年后便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護具有特別重要的現(xiàn)實意義。

瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來，幾乎大多數(shù)與瀝青路面研究有關(guān)的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性的問題。

二、瀝青混凝土路面水損害產(chǎn)生原理淺析

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若 考試 大不能夠及時予以排除，就會浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進入路面結(jié)構(gòu)層之間空隙中的水分，在汽車輪動態(tài)荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。

三、混凝土路面水損害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)預(yù)防措施

1、路面排水系統(tǒng)不健全。

國內(nèi)部分高等級公路沒有設(shè)計排水結(jié)構(gòu)層，只是希望在上面層和中面層之間排水，同時在路肩上設(shè)置了碎石盲溝，通過碎石盲溝將上、中面層間的水排出。事實上，由上面層滲入的水，無法從碎石盲溝排出，而長期滯留在路面中或通過中、下面層空隙以及裂縫滲到中、下面層。在車輪荷載作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝離，造成路面松散脫落。

因此，應(yīng)合理設(shè)置中央分隔帶和路肩的防、排水設(shè)施。如在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設(shè)不透水或低透水性的防滲層，以達到防水阻滲、保護路面結(jié)構(gòu)的目的。

防滲層的設(shè)置，應(yīng)與中央分隔帶或路肩排水結(jié)合起來，統(tǒng)一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側(cè)封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預(yù)制塊或石材等。需要引起注意的是，設(shè)置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時，接縫應(yīng)填充密實，銜接緊密，以防雨水侵滲進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

路面水通過路面橫坡向下側(cè)的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設(shè)施予以排除。擔(dān)負路面水排泄任務(wù)的中央分隔帶或路肩，應(yīng)為可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長時間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部無法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內(nèi)的這種滲排通路上的填料，應(yīng)采用透水性好的材料，如細粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開級配粗集料等。路面邊緣外設(shè)有路緣石時，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開級配碎（礫）石材料做路緣石。一般情況下，針對瀝青面層和基層范圍內(nèi)的滲入水，考慮設(shè)置向外滲排的通路。設(shè)有下封層時，可只針對下封層以上范圍內(nèi)的滲入水。

2、壓實度不足是早期水損害最普遍的原因。

研究表明，熱拌瀝青混合料4%～5%的空隙率就認(rèn)為是不透水的，也就是說與水損害無關(guān)。大多數(shù)瀝青混合料設(shè)計空隙率為3%～5%，當(dāng)施工完畢，大多數(shù)要求達到92%的最大理論密度，也就是說，空隙率為8%，2～3年后，可以認(rèn)為是達到了設(shè)計空隙率。路面沒有壓好，空隙率高于8%，就易滲水，就會引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之間的路面是水損害最容易發(fā)生的區(qū)域，小于8%水不容易進去，而大于12%水很容易流走，但必須要設(shè)置排水的結(jié)構(gòu)層。

因此，瀝青混凝土面層施 考試 大工時，應(yīng)進行充分壓實，盡量減小壓實后的剩余空隙率，并在施工過程中現(xiàn)場對這一指標(biāo)進行跟蹤檢測。對于瀝青混凝土面層的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過程中得到更充分壓實，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過程中的壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來的基礎(chǔ)上再提高1個百分點，表面層提高兩個百分點。這就是說，高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%.瀝青面層施工過程中，建議增設(shè)現(xiàn)場壓實后剩余空隙率這一檢測指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來控制表面層。

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路面破壞申請書篇二

當(dāng)前,斷板病害已經(jīng)成為公路工程的`通病之一,必須引起足夠的重視,認(rèn)真分析原因,積極采取措施加以防治.文章分析了影響水泥混凝土路面早期斷板的原因,提出水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施.

作者：湯磊作者單位：淮濱縣建設(shè)局刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：2009“”(26)分類號：u4關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面早期斷板防治措施

路面破壞申請書篇三

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補。故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

（4）臺背回填施工，要求選用監(jiān)理工程師或圖紙要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2m，土工格柵層間距最好為50～80cm。

2.2路面施工方面。

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂高面標(biāo)高，保證壓實度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（2）路面砼板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證砼質(zhì)量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

對于水泥砼板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標(biāo)號的新砼進行修補。

參考文獻：

［3］金志強.水泥混凝土路面養(yǎng)護維修手冊.人民交通出版社，2003.

路面破壞申請書篇四

近年來,隨著國家對公路建設(shè)投資力度的加大,我國的公路工程建設(shè)十分迅速,對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了至關(guān)重要的`作用.但是,隨著一條條公路的建成并投入使用,瀝青路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注.

作者：李新川劉偉超作者單位：河南高速公路發(fā)展臺限責(zé)任公司鄭州分公司,河南鄭州,450000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青路面空隙率壓實度排水設(shè)施預(yù)防措施

路面破壞申請書篇五

隨著公路與城市道路建設(shè)的高速發(fā)展,瀝青路面以其本身特有的特點在道路工程中被廣泛應(yīng)用,在實際工程中瀝青路面仍然存在有效服務(wù)時間普遍未能達到其設(shè)計使用年限在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象,如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損.瀝青路面的早期破損既影響交通運輸?shù)恼＿\行,又給養(yǎng)護單位造成巨大的`經(jīng)濟損失.本文研究和分析了瀝青混凝土路面出現(xiàn)病害的原因并提出切實可行的處理病害的辦法,有一定的工程實際參考價值.

作者：樸盛國作者單位：吉林省琿春路橋工程有限責(zé)任公司,吉林,琿春,133300刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u416.217關(guān)鍵詞：公路城市道路瀝青路面破壞措施

路面破壞申請書篇六

首先分析了混凝土路面產(chǎn)生板底脫空現(xiàn)象的`形成機理,然后就不同脫空面積對水泥混凝土路面板的影響進行了應(yīng)力分析.由應(yīng)力分析結(jié)果可知,當(dāng)水泥混凝土板底出現(xiàn)脫空時,應(yīng)及時加以處理,防止脫空的進一步擴展和板體的破壞.

作者：蔣習(xí)偉黃剛作者單位：蔣習(xí)偉(重慶錦程工程咨詢有限公司,重慶,401174)。

黃剛(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400074)。

刊名：安徽建筑英文刊名：anhuiarchitecture年，卷(期)：200916(3)分類號：u416.216u418.5關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面板底脫空應(yīng)力分析

路面破壞申請書篇七

論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷提速，我國汽車飽有量日益增加。因此全社會對于公路的暢通提出了更高的要求，為滿足人民生活與社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，高速公路與各級公路的路面不斷拓寬，隨之涌現(xiàn)出來的就是寬幅水泥砼路面的排水不暢的問題。本文將就大面積水泥砼路面的排水設(shè)計與施工重點進行詳細深入的闡述。

為適應(yīng)我國國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，目前國內(nèi)高速公路以及各級公路在設(shè)計時都相應(yīng)的增加了行車道，拓寬了路面。另外由于高速公路路網(wǎng)建設(shè)的日趨成熟，行車處于高速公路上的行車時間越來越長，所以各高速公路設(shè)計時本著人性化服務(wù)理念，相應(yīng)的增加了各類服務(wù)站、收費等候區(qū)等設(shè)施。這些設(shè)施與拓寬后的路面都屬于大面積水泥砼路面，因而排水難題便日益突顯，目前已經(jīng)成為了我們首要解決的公路設(shè)計施工問題之一。

路面破壞申請書篇八

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢,在各級路面上得到廣泛應(yīng)用.論文首先對水泥混凝土路面破壞原因進行了初步分析,并針對性給出了應(yīng)對措施.

作者：劉濤作者單位：中鐵隧道集團,海南萬寧,571529刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：水泥混凝土破壞原因應(yīng)對措施

路面破壞申請書篇九

水泥混凝土路面具有強度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用年限長,養(yǎng)護費用少等優(yōu)點.近幾年應(yīng)用比較廣泛.但有些路面上出現(xiàn)了不同程度的斷板現(xiàn)象.在小區(qū)道路建設(shè)施工中,有關(guān)混凝土路面的斷板新問題,一直是困擾施工單位的一個通病.混凝土路面的造價高,工藝復(fù)雜,發(fā)生斷板后采取的補救辦法較為繁雜,要耗費大量的.人力,物力和財力.下面介紹一下水泥混凝土路面斷板的原因及防治方法.

作者：喻時標(biāo)作者單位：貴州省銅仁地區(qū)路橋工程公司,貴州,銅仁,554300刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：2010“”(19)分類號：u416.216關(guān)鍵詞：水泥路面斷板原因分析防治