鐵路通信工程論文范文范本(大全8篇)

在學(xué)習(xí)和工作中，我們需要不斷提升自己的能力和素質(zhì)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的挑戰(zhàn)。好的總結(jié)可以讓我們更好地反思和改進(jìn)，我想我們需要學(xué)會(huì)寫出有價(jià)值的總結(jié)?？纯聪旅娴姆段?，可以幫助我們更好地理解和掌握寫作的方法和技巧。

鐵路通信工程論文范文范本篇一

·探析移動(dòng)通信基站引入雷電的主要途徑及防護(hù)。

·邊界漫游問題的計(jì)費(fèi)優(yōu)化方案。

·接入光纜挑戰(zhàn)“極。

·分組傳送網(wǎng)向接入層挺。

·3g時(shí)代“號(hào)碼百事通”業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)之探。

·數(shù)字電視整轉(zhuǎn)觸及核心命題。

·基站領(lǐng)跑通信節(jié)能。

·從吸引“眼球”到占領(lǐng)“手掌”

鐵路通信工程論文范文范本篇二

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：168cm。

誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：

人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。

我的特長(zhǎng)：

求職意向。

人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：通信技術(shù)：

工作年限：1職稱：無職稱。

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣東省,,。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：事業(yè)單位所屬行業(yè)：計(jì)算機(jī)/互聯(lián)網(wǎng)/通信/電子。

擔(dān)任職位：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)員。

工作描述：1、考前負(fù)責(zé)設(shè)備的部署，測(cè)試并調(diào)節(jié)設(shè)備性能。

2、考中負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持，解決考試中出現(xiàn)的技術(shù)故障，協(xié)助管理考場(chǎng)秩序。

3、考后負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)匯總，設(shè)備拆卸等工作。

離職原因：任務(wù)結(jié)束。

志愿者經(jīng)歷。

教育背景。

畢業(yè)院校：中山大學(xué)。

最高學(xué)歷：碩士獲得學(xué)位:碩士畢業(yè)日期：-07

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。

語言能力。

外語：英語優(yōu)秀粵語水平：一般。

其它外語能力：簡(jiǎn)單的韓語交流。

國(guó)語水平：精通。

工作能力及其他專長(zhǎng)。

大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，在專業(yè)技能上有很大提高，除了修讀必修課程以外，我還選修了無線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等十多門專業(yè)課程，并自學(xué)了無線局域網(wǎng)、博弈論等相關(guān)課程。如今的研究生階段，我的成績(jī)更加優(yōu)秀，平均績(jī)點(diǎn)達(dá)到4.0左右（即90分）。

項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)：

基于最大信噪比的無線局域網(wǎng)覆蓋優(yōu)化3月-至今。

1、負(fù)責(zé)前期文獻(xiàn)調(diào)研，確定優(yōu)化目標(biāo)，設(shè)計(jì)實(shí)測(cè)方案。

2、利用廣州移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部的資源進(jìn)行實(shí)測(cè)，驗(yàn)驗(yàn)證方案的效果。

基于五種不同路徑損耗模型的wlan覆蓋研究10月-12月。

1、根據(jù)五種不同的.損耗模型確定測(cè)量參數(shù)，選擇測(cè)量地點(diǎn)。

2、在選定地點(diǎn)進(jìn)行信號(hào)實(shí)測(cè)，分析對(duì)比五種不同的模型，但是部分成功。

基于博弈論的認(rèn)知無線電頻譜管理年4月-5月。

1、前期做了大量文獻(xiàn)調(diào)研，了解相關(guān)知識(shí)背景，如認(rèn)知無線電、博弈論等。

2、將電網(wǎng)定價(jià)機(jī)制應(yīng)用于頻譜管理、頻譜定價(jià)。

酷愛唱歌、熱愛游泳、喜愛臺(tái)球的我充分發(fā)揮個(gè)性特長(zhǎng)，積極參加了校園各項(xiàng)文藝活動(dòng)，活躍在校內(nèi)的各種文藝舞臺(tái)上。

鐵路通信工程論文范文范本篇三

現(xiàn)階段，電力通信系統(tǒng)中主要有三種專用的光纜，即架空地線復(fù)合光纜、金屬自撐式架空光纜和無金屬自承式架空光纜，這些光纜載在很大程度上維持了我國(guó)電力通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。一是架空地線復(fù)合光纜。這種光纜主要是由最外層的鋁線、內(nèi)層的鋼芯及中心的光導(dǎo)纖維組成，它同時(shí)具有普通地線和通信光纜的優(yōu)點(diǎn)。一方面，架空地線復(fù)合式光纜具有抗干擾能力強(qiáng)、通信容量大、導(dǎo)電性佳的優(yōu)點(diǎn)；另一方面，這種光纜還具備信令功能和路由功能，能夠?yàn)殡娦艠I(yè)務(wù)提供安全的保護(hù)和高效率的傳輸。目前，許多電力公司都開始大范圍地鋪設(shè)架空地線復(fù)合光纜，給廣大用戶提供了更可靠的電力保障。二是金屬自撐式架空光纜。這種光纜的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要將高模量的塑料做成內(nèi)填充物，再把光纖套入其中，并且在光纖的內(nèi)部還有金屬制作的加強(qiáng)芯。這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得金屬自撐式架空光纜具有一般光纜無法比擬的耐水解性和耐溫性，可以更好地保護(hù)內(nèi)部的光纖不被破壞。三是無金屬自承式架空光纜。這種光纜的抗拉強(qiáng)度極大，其跨距可達(dá)到一千米以上，這是因?yàn)樗褂昧酥亓枯p、強(qiáng)度大的芳綸纖維來作為抗張?jiān)?。此外，無金屬自承式架空光纜具有十分強(qiáng)的抗電腐蝕能力，在一些特殊的地區(qū)可以起到很好的抗腐蝕效果，對(duì)電力通信系統(tǒng)的完善有著重要的作用。

1.2ptn技術(shù)。

pin技術(shù)是一種以分組業(yè)務(wù)為主，其他業(yè)務(wù)為輔的傳送網(wǎng)技術(shù)，它最為顯著的特征是在ip業(yè)務(wù)和底層傳輸媒質(zhì)之間設(shè)置了一個(gè)層面來應(yīng)對(duì)分組業(yè)務(wù)流量的突發(fā)性，這種技術(shù)可以在保證光運(yùn)輸原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面降低傳輸成本。pin技術(shù)具有較高的可靠性和安全性，目前在電力行業(yè)中，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理是pin技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)，電力技術(shù)人員可以利用該技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的無縫連接，從而進(jìn)行高效的流量工程建設(shè)和寬帶管理工作，是電力行業(yè)的又一次技術(shù)進(jìn)步。

1.3epon技術(shù)。

epon技術(shù)可以劃分成用戶側(cè)的光網(wǎng)絡(luò)單元、網(wǎng)絡(luò)側(cè)的光路線終端和光分配網(wǎng)絡(luò)三個(gè)部分。epon技術(shù)采用點(diǎn)到面的結(jié)構(gòu)將單纖雙向光接入網(wǎng)絡(luò)，它綜合了無源光網(wǎng)絡(luò)和千兆以太網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，有多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如星型、樹型和總線型。近年來，隨著電力行業(yè)電網(wǎng)技術(shù)的日益提高，配網(wǎng)自動(dòng)化的趨勢(shì)也越發(fā)明顯，而針對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)終端存在的單個(gè)節(jié)點(diǎn)通信能力低以及通信節(jié)點(diǎn)多而分散的問題，epon技術(shù)是一個(gè)很好的解決辦法。電力行業(yè)利用epon技術(shù)，可以更好地采用無源光網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，提高配電網(wǎng)絡(luò)區(qū)域停電區(qū)的故障處理能力，從而更好地保障電力通信的質(zhì)量，提高配電網(wǎng)絡(luò)終端的管理水平，這對(duì)電力行業(yè)的進(jìn)步有著重要的意義。

鐵路通信工程論文范文范本篇四

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過對(duì)市場(chǎng)放任行為的管制來規(guī)范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對(duì)于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場(chǎng)?，F(xiàn)有的研究涉及對(duì)鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競(jìng)爭(zhēng)性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對(duì)鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價(jià)格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對(duì)高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個(gè)鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線路以及運(yùn)營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問題，而對(duì)于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車)在建設(shè)、施工以及運(yùn)營(yíng)后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀。

高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品，包括動(dòng)車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項(xiàng)投資巨大、對(duì)安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對(duì)于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說，安全成了高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號(hào)、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國(guó)鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20世紀(jì)80年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)審依據(jù)，對(duì)有關(guān)責(zé)任單位在評(píng)標(biāo)時(shí)按問題性質(zhì)扣分或取消3個(gè)月至1年的投標(biāo)資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工操作全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，物資部門、試驗(yàn)部門不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查，隨時(shí)處理并報(bào)告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理存在的問題。

安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟(jì)于事。由于中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì)遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

3.1高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患。

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設(shè)質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴(yán)重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風(fēng)險(xiǎn)，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

3.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全性能理論上不足。

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對(duì)異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車事故的發(fā)生表明，高鐵司機(jī)無法看清前方32公里范圍內(nèi)的各類安全問題，而且也無法及時(shí)通報(bào)給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運(yùn)營(yíng)過程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，高鐵自身應(yīng)該可以提供120分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì)給高鐵運(yùn)帶來很多麻煩。

3.3高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全。

3.3.1法律法規(guī)不完善。

圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國(guó)制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營(yíng)過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測(cè)到旅客吸煙將會(huì)導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問題。

3.3.2安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立。

安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求?！?.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過200公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會(huì)帶來安全隱患。

3.3.3信息機(jī)制不充分。

迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中人們對(duì)于何種信息應(yīng)該對(duì)外披露以及對(duì)外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對(duì)自己不利的信息，只披露對(duì)自己有利的信息。同時(shí)，針對(duì)一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報(bào)無門或舉報(bào)后得不到及時(shí)處置。

4中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)。

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

4.1健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)。

一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個(gè)獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)，賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國(guó)家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國(guó)高鐵在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

4.2健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)機(jī)車、車廂、軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站臺(tái)乃至標(biāo)志等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對(duì)每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

4.3建立健全高鐵安全監(jiān)督體系。

首先，要對(duì)高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項(xiàng)目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時(shí)候，不能忽視對(duì)規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營(yíng)單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在高鐵運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路通信工程論文范文范本篇五

摘要：通信工程是當(dāng)前生產(chǎn)和文化交流的重要基礎(chǔ)，在現(xiàn)代化信息發(fā)展的時(shí)代背景中，通信工程會(huì)根據(jù)具體信息和實(shí)踐中的要求形成資源化處理。在傳輸技術(shù)和通信工程設(shè)備的調(diào)整過程中，需要形成新的研發(fā)理念和服務(wù)機(jī)制，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的傳輸技術(shù)和資源特征找到在工程中的應(yīng)用要點(diǎn)和理念。傳輸技術(shù)的發(fā)展建立在通信工程基礎(chǔ)環(huán)境上，融合了信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源的搭配，在通信工程建設(shè)中找到平衡點(diǎn)，形成傳輸系統(tǒng)的優(yōu)化，在未來的通信設(shè)備以及通信模式創(chuàng)新中找到服務(wù)途徑和技術(shù)開發(fā)的靈感。

關(guān)鍵詞：傳輸技術(shù)；通信工程；應(yīng)用。

1傳輸技術(shù)定義。

我國(guó)網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境在不斷發(fā)展，其中的信息技術(shù)也呈現(xiàn)了多元化的進(jìn)步和升級(jí)。我國(guó)的科技層面發(fā)展較為迅速，其中關(guān)于通信工程的技術(shù)以及語言傳輸?shù)膬?nèi)容也形成了互動(dòng)和多媒體資源的整合?，F(xiàn)階段的通信工程在技術(shù)上形成了多元化模式，這些都與通信工程的發(fā)展息息相關(guān)。根據(jù)實(shí)際服務(wù)中的視頻、語音以及信息系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行整體的服務(wù)升級(jí)，在科研中關(guān)注通信工程的承載力，并且將更新的信息逐漸融匯到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息工程建設(shè)之中。

1.1傳輸技術(shù)的類別。

在網(wǎng)絡(luò)信息化環(huán)境中涵蓋了較為復(fù)雜的信息技術(shù)和資源的滲透，根據(jù)不同的通信設(shè)備以及信息的傳輸要求，進(jìn)行傳輸?shù)恼{(diào)控調(diào)整。其中的主要傳輸方式為兩種：其一，有線傳輸；其二，無線傳輸。針對(duì)有線傳輸而言，應(yīng)該進(jìn)行架空明線和電纜配置定義。在通信工程以及傳輸模式中找到統(tǒng)一化規(guī)律，其中包含架空明線和電纜兩種可靠性和傳輸資源的應(yīng)用，很多發(fā)達(dá)地區(qū)將光纖應(yīng)用到傳輸技術(shù)之中，形成了良好的傳輸效果和通信效率。當(dāng)前我國(guó)的無線傳輸主要應(yīng)用于衛(wèi)星和無線，隨著技術(shù)的不斷成熟，兩種技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)行搭配使用，構(gòu)建了全球化信息通信網(wǎng)絡(luò)。

1.2傳輸技術(shù)特征。

在通信工程信息技術(shù)傳播過程中，技術(shù)手段在不斷升級(jí)，應(yīng)用的范圍也在不斷擴(kuò)展，在技術(shù)應(yīng)用過程中進(jìn)行信息發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查，并根據(jù)現(xiàn)代化信息傳輸特征以及技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)?；诂F(xiàn)代化信息傳輸環(huán)境以及發(fā)展的時(shí)代背景分析，傳輸技術(shù)有以下的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：其一，隨著技術(shù)的不斷提升，傳輸設(shè)備的功能性增加。在當(dāng)前的信息化設(shè)備傳輸中，出現(xiàn)了功能性和實(shí)踐性提升，同時(shí)也承載了更多的應(yīng)用價(jià)值。基于對(duì)通信工程項(xiàng)目的建設(shè)以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展需求，這些技術(shù)都將逐漸得到推廣。其二，傳輸技術(shù)具有明顯的一體化特征。產(chǎn)品的一體化實(shí)現(xiàn)了設(shè)備集成，一體化的體現(xiàn)主要從產(chǎn)品的集成方面形成保障，根據(jù)工程建設(shè)以及工作效率的內(nèi)容進(jìn)行了設(shè)備調(diào)整。其三，信息傳輸設(shè)備的造型逐漸美化。在傳輸過程中形成的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及整體設(shè)備的可塑性，這其中體現(xiàn)在小巧和功能的成本約束，在工程安裝中展示了一種便攜性和實(shí)用性。

通信工程的概念主要來自于電子信息發(fā)展，在電子信息工程建設(shè)的過程中，逐漸形成了通信應(yīng)用，將這些應(yīng)用技術(shù)和施工的環(huán)節(jié)重新整合，形成了通信工程的主要框架。在通信工程建設(shè)過程中，形成了科學(xué)的統(tǒng)一性規(guī)范，根據(jù)人們的生活需求和生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了電話、移動(dòng)電話、手機(jī)、智能機(jī)等多種移動(dòng)終端設(shè)備。在集團(tuán)組織方面，也形成了移動(dòng)、聯(lián)通、電信等三大通信巨頭，所有的這些軟件、硬件、企業(yè)都屬于通信工程的范疇，在信息技術(shù)方面還涵蓋了數(shù)字通信、衛(wèi)星定位、多模光纖等高端技術(shù)，形成了理論和實(shí)踐為一體的.信息化的資源整合。在通信工程中，應(yīng)用傳輸技術(shù)的主要手段都形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息整體，將信息傳播維護(hù)得更加智能化和安全化。由于通信設(shè)備以及技術(shù)的不斷升級(jí)，各種通信項(xiàng)目和服務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生，未來的通信工程技術(shù)和內(nèi)容將逐漸滲透到社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，也會(huì)針對(duì)傳輸與工程需求實(shí)現(xiàn)更為成熟的服務(wù)規(guī)范。

3傳輸技術(shù)在通信工程中的有效應(yīng)用。

3.1短途與長(zhǎng)途網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

在通信工程中有長(zhǎng)途和短途通信之說，針對(duì)現(xiàn)在的通信網(wǎng)絡(luò)，很多情況下都會(huì)形成遠(yuǎn)近的差異，對(duì)于短途網(wǎng)絡(luò)傳輸中的問題主要針對(duì)區(qū)域方向的使用狀態(tài)以及信息網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)信息的傳輸以及網(wǎng)絡(luò)中的需求，形成技術(shù)性的應(yīng)對(duì)，短途傳輸中運(yùn)用的sdh線路技術(shù)，在形成關(guān)聯(lián)之后，將骨干區(qū)域應(yīng)用傳統(tǒng)的技術(shù)方案。其中短途網(wǎng)絡(luò)中的容量較小，相比長(zhǎng)途傳輸相差很多，長(zhǎng)途傳輸相對(duì)短途而言，差異很大，長(zhǎng)途網(wǎng)絡(luò)主要采用wdm技術(shù)，受到傳輸距離的影響，更多領(lǐng)域的內(nèi)容形成了廣泛的應(yīng)用。在相對(duì)于傳輸和技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)中，找到傳輸信息標(biāo)準(zhǔn)。在傳輸需求中進(jìn)行技術(shù)和信息的拓展，涉及到一種備份、升級(jí)、管理、維護(hù)等多種流程的概括找到整體傳輸?shù)墓こ桃约凹夹g(shù)的專業(yè)化應(yīng)用，在調(diào)整了專業(yè)工作的同時(shí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，保證傳輸?shù)木珳?zhǔn)化與智能化。

3.2骨干線網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)。

傳輸技術(shù)在通信工程中應(yīng)用較為廣泛，其中涵蓋了大量骨干線路的網(wǎng)絡(luò)模式和傳輸技術(shù)，在傳輸中找到技術(shù)因素和水平的控制條件，約束傳輸過程中的骨干線路在部分地區(qū)使用范圍。骨干線路中的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用不單單能帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的城市化發(fā)展提速，更多的展示應(yīng)用技術(shù)和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用以及操作中形成發(fā)達(dá)地區(qū)的技術(shù)普及。其中的性價(jià)比很高，針對(duì)主要的信息網(wǎng)絡(luò)和空間的骨干線路調(diào)整，將通信工程中的傳輸技術(shù)擴(kuò)大化，主要表現(xiàn)在國(guó)家電信網(wǎng)絡(luò)配置互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋為主體，通過信息的資源整合以及技術(shù)應(yīng)用，將通信工程中的主要網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)建設(shè)中，將附屬的網(wǎng)絡(luò)功能融合到生活?yuàn)蕵翻h(huán)境應(yīng)用之中。為了實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)的應(yīng)用和信息資源的整合，應(yīng)該充分地推動(dòng)提升線路的資源化，表現(xiàn)為信息技術(shù)和整體空間利用的生態(tài)化調(diào)整，將主干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自由化的通信應(yīng)用和生產(chǎn)調(diào)控。

3.3一體機(jī)應(yīng)用。

在通信工程建設(shè)中，一體機(jī)的使用已經(jīng)形成了普遍趨勢(shì)，一體機(jī)應(yīng)用將通信工程中的多種信息技術(shù)融合在了一起，形成了資源整合，根據(jù)通信工程的便利性以及通信工程中的主要內(nèi)容進(jìn)行分析，一體機(jī)的廣泛使用主要有很多特征。其一，通信工程的建設(shè)使用中，有很多單板機(jī)整合以及配件都使用了一體機(jī)模式。這種一體機(jī)的使用以及信息處理，形成了主要的通信終端配置以及技術(shù)和硬件組合。根據(jù)配件的完善以及通信工程的拓展，形成技術(shù)完善一體化。其二，根據(jù)一體機(jī)的使用狀況以及其自身的便捷性，應(yīng)用了多種技術(shù)人才和信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境搭配，將人才進(jìn)行分類化處理，運(yùn)用一體機(jī)的簡(jiǎn)單操作功能進(jìn)行信息調(diào)控與文件傳輸，將信息的資源融合到整體的建設(shè)之中。一體機(jī)的使用，充分地凝聚了技術(shù)和人員配置的資源，并且能夠通過正確的生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)力，帶動(dòng)產(chǎn)品信息的傳輸以及工作效率的提升。

4傳輸技術(shù)在通信工程中的發(fā)展趨勢(shì)。

從當(dāng)前的形勢(shì)分析，通信工程建設(shè)發(fā)展具有較好的前景和發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)技術(shù)以及信息化發(fā)展方向上。其一，從智能化角度分析。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能化已經(jīng)進(jìn)入到了大量的生產(chǎn)生活之中，運(yùn)用信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境，進(jìn)行資源的滲透和處理。引導(dǎo)三大運(yùn)營(yíng)商，移動(dòng)、聯(lián)通、電信等，將他們的生產(chǎn)線以及管理的工程模塊進(jìn)行分析和處理，運(yùn)用大量的空間資源，將網(wǎng)絡(luò)流量進(jìn)行提升?？梢杂稍瓉淼?g、4g，提升到5g，未來還會(huì)有更大的空間和技術(shù)提升。其二，整體的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)依賴于ason系統(tǒng)以及sdh保護(hù)內(nèi)容，將信息化傳輸?shù)陌踩院图夹g(shù)性進(jìn)行探索?；谛畔鬏敿夹g(shù)的發(fā)展空間變化規(guī)律，應(yīng)用高效的運(yùn)轉(zhuǎn)資源和空間的利用效果，將信息技術(shù)的安全性和通信工程的穩(wěn)定性結(jié)合在一起，進(jìn)行動(dòng)態(tài)發(fā)展的觀察和衡量。其三，根據(jù)現(xiàn)階段的傳輸技術(shù)發(fā)展以及通信工程研究成果，應(yīng)該形成一定的創(chuàng)新意識(shí)和技術(shù)應(yīng)用的方向認(rèn)定。現(xiàn)階段的傳輸技術(shù)已經(jīng)形成了一種技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新和科研實(shí)踐的對(duì)位，在發(fā)展中出現(xiàn)了嶄新的面貌和技術(shù)更新。

5結(jié)語。

在新時(shí)代背景下，融合了信息技術(shù)以及通信工程的關(guān)聯(lián)，運(yùn)用了科學(xué)發(fā)展的眼光塑造高端的技術(shù)水平，根據(jù)通信工程的具體要求以及信息化安全保障的內(nèi)容，完成了傳輸技術(shù)以及通信工程應(yīng)用的主要方向和技術(shù)化討論。本文通過對(duì)新時(shí)期傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用分析，明確了通信工程的技術(shù)要點(diǎn)以及在社會(huì)建設(shè)中的主要應(yīng)用方向和技術(shù)手段，從而在新時(shí)期的通信工程技術(shù)傳輸和發(fā)展中找到新方向和契機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳智鵬.探析傳輸技術(shù)在信息通信工程中的應(yīng)用[j].通訊世界,(12):115.

鐵路通信工程論文范文范本篇六

人類社會(huì)進(jìn)入21世紀(jì)后，科技所發(fā)揮的作用不言而喻，特別是電子信息技術(shù)、通信工程技術(shù)的發(fā)展，更是推動(dòng)了今天社會(huì)環(huán)境的翻天覆地的變化?？梢哉f，電子與通信工程的應(yīng)用改變了今天人們的生活，更是滲入到社會(huì)發(fā)展的方方面面，新技術(shù)在各行各業(yè)中的應(yīng)用，成為今天這個(gè)時(shí)代的固有標(biāo)簽。本文主要分析了當(dāng)前社會(huì)環(huán)境下電子與通信工程的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及今后具體應(yīng)用的發(fā)展方向。

當(dāng)前國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)，特別是國(guó)家軟實(shí)力的較量，而在國(guó)家軟實(shí)力的較量當(dāng)中，科技又起著絕對(duì)的支配作用。在大力發(fā)展現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的總體方針政策之下，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，電子與通信技術(shù)是現(xiàn)代科技中的重要內(nèi)容，自然也有了較大的發(fā)展。

電子與通信工程作為一種綜合性極強(qiáng)的技術(shù)，融合了多種現(xiàn)代技術(shù)于其中，可以說具有較多的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但是其應(yīng)用的歷史并沒有很長(zhǎng)，在我國(guó)，電子與通信工程的應(yīng)用現(xiàn)狀主要有以下兩點(diǎn)：

首先，電子與通信工程與其它行業(yè)的融合性應(yīng)用在逐漸增多。電子與通信工程，作為當(dāng)代的一項(xiàng)新技術(shù)，是很多先進(jìn)設(shè)備或者先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)要去。從目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，跨行業(yè)交流在逐漸增多，而正如我們前面所提到的，電子與通信工程正逐漸滲入到各行各業(yè)，所以說，電子與通信工程與其它行業(yè)的融合性應(yīng)用在逐漸增多是當(dāng)前電子與通信工程的應(yīng)用最直接的體現(xiàn)。比如，電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，企業(yè)發(fā)展開始和互聯(lián)網(wǎng)捆綁在一起，在這樣的情況下，任何企業(yè)，甚至是政府都需要充分利用電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)電子系統(tǒng)的建立，這也正是電子系統(tǒng)技術(shù)與其它行業(yè)融合的一個(gè)過程。

再比如，嵌入式智能儀器及自動(dòng)化的裝置，在日常的生產(chǎn)生活領(lǐng)域中的應(yīng)用更多，特別是在現(xiàn)代醫(yī)療領(lǐng)域，一些先進(jìn)的手術(shù)技術(shù)或者是診療方式，都需要利用智能儀器來完成，這就需要以電子與通信技術(shù)為基礎(chǔ)的設(shè)備的應(yīng)用。由此可見，在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境之下，電子與通信技術(shù)正以一種基礎(chǔ)技術(shù)的形式融入到不同的領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用價(jià)值。

其次，現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展使得電子與通信工程的應(yīng)用更為直接。可以說，當(dāng)前的通訊技術(shù)的發(fā)展速度是非?？斓?，從早期的只能通話的電話到今天的可視電話、視頻通話等技術(shù)的不斷完善，使得今天的通話已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了面對(duì)面，除了聲音的傳播之外，畫面的即時(shí)傳播可謂是越來越完善，而這正是電子與通信工程應(yīng)用的直接體現(xiàn)。

在工程技術(shù)角度分析我們知道，電子與通信工程技術(shù)中語言與多媒體技術(shù)、信號(hào)與信息處理技術(shù)等是非常核心的技術(shù)，而也正是因?yàn)檫@些技術(shù)的發(fā)展，才直接促成了當(dāng)前我們的視頻通話，在視頻通話中很多技術(shù)的應(yīng)用，都是完全以電子與通信工程技術(shù)為核心的。所以說，現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展使得電子與通信書工程的應(yīng)用更為直接，這也是當(dāng)前電子與通信工程的應(yīng)用體現(xiàn)。

雖然近年來，電子與通信工程的應(yīng)用日漸成熟，但是我們也注意到，電子與通信工程在應(yīng)用過程中仍然存在著一些的問題。

其一，電子與通信工程的應(yīng)用過程中，對(duì)多網(wǎng)融合技術(shù)的使用還不夠成熟。所謂的多網(wǎng)融合技術(shù)，就是指在系統(tǒng)構(gòu)建和管理過程中，將多種技術(shù)融合在一起，共同構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)程序的規(guī)制。在電子與通信工程的應(yīng)用過程中，多網(wǎng)融合技術(shù)使得網(wǎng)絡(luò)插口和ip地址能夠有機(jī)融合，構(gòu)成完整系統(tǒng)，進(jìn)而保證整個(gè)通訊環(huán)境的穩(wěn)定，如果多網(wǎng)融合技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)問題，那么通信中斷或者通信信號(hào)不穩(wěn)就可能隨之發(fā)生。

此外，多網(wǎng)融合技術(shù)在電子與通信工程中的使用，更是實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的統(tǒng)一，特別是在后期的維護(hù)服務(wù)中，多網(wǎng)融合技術(shù)能夠衍生出的服務(wù)種類繁多。目前我國(guó)電子與通信工程對(duì)于多網(wǎng)融合技術(shù)的使用還不夠成熟，特別是在利用多網(wǎng)融合技術(shù)進(jìn)行通訊安全保障中，技術(shù)疏漏還很多，這也是當(dāng)前我國(guó)通訊安全問題頻出的一個(gè)重要原因。所以說，利用多網(wǎng)融合技術(shù)來實(shí)現(xiàn)入侵檢測(cè)系統(tǒng)掃描以及病毒的防范，對(duì)我國(guó)電子與通信工程日后的發(fā)展而言，是非常重要的。

其二，電子與通信工程的應(yīng)用成本偏高。信息爆炸的時(shí)代，電子與通信工程作為一項(xiàng)社會(huì)生活中基本元素，使用范圍越來越廣泛，在這樣的情況下，其應(yīng)用成本就直接關(guān)系到整個(gè)技術(shù)的使用，但是目前我國(guó)的電子與通信工程的應(yīng)用成本仍然偏高，不管是在前期技術(shù)開發(fā)階段，還是在中期的技術(shù)使用或者是后期的技術(shù)維護(hù)階段，其成本都比國(guó)外高很多，這也直接造成了當(dāng)前通訊市場(chǎng)的高成本。所以所，應(yīng)用成本偏高也是目前電子與通信應(yīng)用中存在的問題之一。

以當(dāng)前電子與通信工程的`應(yīng)用現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)電子與通信工程的教學(xué)及技術(shù)更新來看，目前電子與通信工程的應(yīng)用會(huì)有以下幾個(gè)方向：

第一，電子與通信工程的應(yīng)用成本會(huì)有所降低。雖然說，電子與通信應(yīng)用成本較高是當(dāng)前其使用過程中所出現(xiàn)的問題，但是以技術(shù)的發(fā)展來看，關(guān)于降低電子與通信技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)以及材料選擇等研究在逐漸增多，同時(shí)，隨著國(guó)際發(fā)展一體化趨勢(shì)的逐漸增強(qiáng)。

我國(guó)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)也在不斷增多，在這個(gè)過程中，降低電子與通信工程的應(yīng)用成本有關(guān)的技術(shù)自然會(huì)被大量引進(jìn)。所以說，我們有理由相信，在未來的發(fā)展中，電子與通信工程的應(yīng)用成本會(huì)逐漸降低。

第二，電子與通信工程的創(chuàng)新應(yīng)用會(huì)逐漸增多。今天的社會(huì)主題是“大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)”，這是雙創(chuàng)時(shí)代，不管是企業(yè)還是行業(yè)，都只有創(chuàng)新才能真正適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，目前電子與通信工程的應(yīng)用，也在不斷創(chuàng)新，不管是與多行業(yè)的融合，還是本行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)突破。

事實(shí)上都是創(chuàng)新的體現(xiàn)，而在今后的發(fā)展中，創(chuàng)新應(yīng)用也會(huì)是電子與通信工程應(yīng)用的主題，特別是高校相關(guān)專業(yè)的開展中，學(xué)生思維方式與電子與通信工程的應(yīng)用相結(jié)合，勢(shì)必有更多創(chuàng)新方式的出現(xiàn)。所以說，電子與通信工程的創(chuàng)新應(yīng)用會(huì)逐漸增多，也是未來電子與通信工程的應(yīng)用發(fā)展方向。

第三，自動(dòng)化技術(shù)等與電子與通信工程的結(jié)合會(huì)逐漸增多。自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等本身與電子與通信工程之間就有很大的聯(lián)系，特別是在未來技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)融合的過程中，這些書之間的結(jié)合也自然會(huì)逐漸增多，不管是目前平板電腦通話的增多，還是計(jì)算機(jī)語音的使用，都在很大程度上促進(jìn)了這些現(xiàn)代技術(shù)之間的融合。

鐵路通信工程論文范文范本篇七

摘要：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸，在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問題，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路管理部門己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開展了實(shí)際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即緒論，首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三兩章，主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹，分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素，同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。

3、第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。

4、第四部分即第五章。將預(yù)測(cè)模型應(yīng)用到了實(shí)例當(dāng)中，以京秦線為例進(jìn)行了實(shí)例分析，對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的比較說明模型的合理性。為今后提速項(xiàng)目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：提速；客流預(yù)測(cè)；運(yùn)輸需求；既有線。

結(jié)論及展望：

鐵路的客運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路系統(tǒng)規(guī)劃及項(xiàng)目投資、建設(shè)的主要依據(jù)，也是每次進(jìn)行鐵路項(xiàng)目可行性研究中的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。是決定項(xiàng)目效益的最關(guān)鍵因素之一，也是制定運(yùn)營(yíng)模式和行車組織方案的重要依據(jù)。本文在分析了國(guó)內(nèi)外的`研究現(xiàn)狀之后，得出了目前客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法一些不足之處，原有的一些客運(yùn)量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運(yùn)量預(yù)測(cè)問題。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)綜合的運(yùn)輸系統(tǒng)，其客流量的變化受諸多因素的影響，要使提速后的鐵路客流量預(yù)測(cè)比較符合實(shí)際，必須采取能反映鐵路與其他運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)、以及服務(wù)質(zhì)量、旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用等綜合因素的預(yù)測(cè)方法。鐵路提速后遠(yuǎn)景客運(yùn)量由趨勢(shì)客流量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成，由于它們產(chǎn)生的機(jī)理不同，相應(yīng)的影響因素也不相同，所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)采用了不同的模型進(jìn)行研究。趨勢(shì)客運(yùn)量是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸需求的增加，為了準(zhǔn)確的對(duì)其運(yùn)量的預(yù)測(cè)，本文對(duì)原有的客運(yùn)量數(shù)據(jù)采用時(shí)間序列分析的方法研究數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，并建立了求和自回歸滑動(dòng)平均模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

轉(zhuǎn)移運(yùn)量是由于新系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高，使原來由其他交通工具運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量被吸引到新系統(tǒng)來。根據(jù)轉(zhuǎn)移客運(yùn)量的特征，本文引入了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來研究鐵路提速前后在客運(yùn)市場(chǎng)中的占有率，考查了快捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)鐵路市場(chǎng)占有率的影響，并通過消費(fèi)者行為理論來研究鐵路的轉(zhuǎn)移運(yùn)量。誘發(fā)運(yùn)量是指由于提速后新系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量較原來的社會(huì)平均服務(wù)水平有所改善，誘發(fā)了原來社會(huì)平均服務(wù)水平不會(huì)產(chǎn)生的運(yùn)量需求。把三部分客運(yùn)量求和，求得提速后的客運(yùn)量，最后把預(yù)測(cè)值與實(shí)際客運(yùn)量進(jìn)行比較，來說明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運(yùn)量分為三部分進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分別建立了相應(yīng)的模型求解。采用了spss統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以往客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系建立模型。對(duì)運(yùn)輸條件得到改變，以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量（如速度、票價(jià)、方便性、舒適性等）得到提高后的運(yùn)輸需求進(jìn)行了合理的定量分析和計(jì)算。采用了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來計(jì)算客運(yùn)市場(chǎng)占有率，體現(xiàn)了各種交通運(yùn)輸方式間的相互競(jìng)爭(zhēng)狀況。

應(yīng)當(dāng)看出，任何一種預(yù)測(cè)方法都不是完美的，各有優(yōu)點(diǎn)及其適用范圍，也都有其局限性。所謂選用方法，就是選擇一種適宜于預(yù)測(cè)對(duì)象特色的預(yù)測(cè)方法，能體現(xiàn)預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展趨勢(shì)的方法。本文也存在著一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的運(yùn)輸服務(wù)特性時(shí)，只考慮了經(jīng)濟(jì)性等五個(gè)主要屬性；其次，對(duì)各部分預(yù)測(cè)模型可能還存在著進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。今后我將繼續(xù)深入研究，希望能使問題得到更好的解決，以期進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度。

鐵路通信工程論文范文范本篇八

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:。

1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個(gè)月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。