機場開除保安申請書 機場開除保安申請書范文(八篇)

在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。相信許多人會覺得范文很難寫？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

最新機場開除保安申請書(推薦)一

系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

一、地勤服務的發(fā)展趨勢

地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平;二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。

從上可以看出：一、把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機場的地勤服務核心競爭力(地勤服務的核心競爭力在于質量、創(chuàng)意、效率和反應能力)。

二、地勤服務的一些理念

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛(如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準)，也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質服務對今天來說已經不是優(yōu)質服務了”。

4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使

旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。

5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員(中長期合同工)也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機場的服務缺陷

服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺;顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量;隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制(實際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。

四、體會和建議

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。

最新機場開除保安申請書(推薦)二

大家好!

有一首歌曲叫《?；丶铱纯础?，有一種渴望叫常出去轉轉，說白了就是旅游。

在城里呆久了，天天聽噪音，吸尾氣，忙家務，搞工作，每日里柴米油鹽，吃喝拉撒，真可以說操碎了心，磨破了嘴，身板差點沒累毀呀!(眾人笑)

所以我們應該經常出去旅游游，轉一轉比較大的城市，去趟鐵嶺都值呀，到青山綠水中陶冶情操，到歷史名城去開拓眼界，人生最重要的是什么，不是金錢，不是權力，我個人認為是健康快樂!大家同意嗎?(眾人會意)

出去旅游，一定要找旅行社，跟旅行社出門方便快捷，經濟實惠呀。

但找一個好的旅行社，不如碰到一個好導游，一個好導游能給您帶來一次開心快樂的旅行。大家同意吧!

但找一個好導游，不如找一個女導游，在青山綠水之中，還有一位紅顏知已開伴，那種感覺何其美妙呀!大家同意吧!(眾人笑)

但找一個女導游，不如找一個男游，男導游身強力壯，不但能給您導游，而且還是半個保鏢，碰到緊急情況，咱背起來就走人了。

找一個男導游，不如找一個多才多藝的男導游;

找一個多才多藝的男導游，不如找一個多才多藝、能歌善舞的男導游;

找一個多才多藝、能歌善舞的男導游，不如找一個多才多藝、能歌善舞、能說會道的男導游;

找一個多才多藝、能歌善舞、能說會道的男導游，不如找一個多才多藝、能歌善舞、能說會道、玉樹臨風的男導游;

找一個多才多藝、能歌善舞、能說會道、玉樹臨風的男導游，不如找一個多才多藝、能歌善舞、能說會道、玉樹臨風、瀟灑飄亮的男導游!

初度碰頭，請多多看護，給年夜家?guī)Я藘蓚€禮品不成請笑納:

不要把頭腳伸出窗中，當汽車正在高速行駛是不要正在車箱內隨便.有甚么工作喊我一聲便可以了我就座正在最前里的導游座上.請年夜家把腳邊椅子的把腳放下來如許仄安一點.迥殊是帶小伴侶的家長必定必定不要讓孩子往返，往年有一個導游的團上來個很時興的小女孩也就是四五歲的模樣和她的媽媽奶奶一同往玩，正在行駛途中后排到前排找奶奶也不近他媽也就出正在乎可誰知道就正在那個時間司機躲避踩了一個急剎車，，............后果....

請保留此標記先來一個先容吧，我是那一次的全伴導游.姓馬，就是馬到功成的馬，身先士卒的馬，固然也是紕漏的馬，但我會用步履來證真我但是很當真的正在此次行程里身先士卒，旗開得勝!年夜家叫我小馬或馬導都可以不中，我仍是感覺叫我小馬親熱點.全伴就是全程伴隨導游，到了處所還會有地接導游，現(xiàn)正在請年夜家記一下我，不是我偷懶，年夜家記我一個輕易，我如果正在第一工夫記全所有的客人其真是不太輕易，諒解一下，:)還有小馬我海拔偏低不到一米七，所以年夜家必定要記住以下幾點;緊跟步隊不要離隊，....

你們現(xiàn)正在也熟悉的，，就是那部車，我們徒弟可疼她啦，所以看正在司機徒弟那么辛勞的分上年夜家對她好一點，:不要再車箱里吸煙，對本人對他人的身體都好，我看正在坐的都是名流著應當不成題目.

起尾我們有一件最主要的事，請年夜家拿身世份證，趁便查抄一下有用期，迥殊是姑且身份證，它的有用期迥殊短，要看一看回來那天會不會過時，然后把身份證交給我，我先要查對身份證和機票上的名單是不是符開，等一會到機場由我用那些身份證給年夜家打點登機腳續(xù)，然后連同登機卡一同收回年夜家。我正在那女趁便說一下，身份證必定要保管好，并且請隨身攜帶，不要放進年夜的行李箱中，以制止慌閑中被托運了，人就上不了飛機了。象我們此次往如果出了身份證就只能游水回來啦!

年夜家早上好，起尾讓我們來響應國務院的召喚來進修一下:1起尾我謹代表觀光社對年夜家加進三日游透露顯示強烈熱烈的接待;2謹代表導游(地接社的導游)提早對年夜家透露顯示接待昨天早晨挨德律風聯(lián)系時說的3代表我和徒弟接待年夜家的到來.

那位正正在腳握標的目標盤，腳踩剎車兩眼緊盯前圓里的是我們的司機師@.愿我和司機徒弟的連腳開作帶給年夜家一次難忘的路程，若是年夜家有甚么工感化得著我們的就說一聲，我們會正在做一向的好的同時盡本人的盡力為年夜家供給優(yōu)良辦事的.

我看到年夜家的眼里布謙了迷惑.那小我是誰呀我們單元的嗎?哈哈

那是我們公司贈予給年夜家的紀念品，有觀光袋、帽、團徽。公司收那個觀光袋的意義.

最新機場開除保安申請書(推薦)三

尊敬的單位領導：

我是安檢部的xx，很遺憾我在這個時候向公司提出離職報告。

時間勿勿，我到機場安檢旅檢已經工作了五年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。

然而，工作嚴重的超時、超負荷運轉讓我的身體無法承受，現(xiàn)已多處存在多處病患，已經達到影響我工作、生活?！巴げ煌辍钡膯挝惑w制，讓我對自己將來的發(fā)展前景堪憂，更對法律對單位的作用產生了質疑。員工的正當權益得不到保障，也無人保障的局面，讓我等空嗟嘆的時候，更多的只是無奈。走出校園步入社會，面對日益高漲的物價而收入卻不漲的情況，讓我難以維系將來的生活。

我真心的感謝單位領導一直以來對我的信任，感謝身邊同事對我的關心和幫助，很榮幸自己成為過單位的一員，我確信在單位的這段工作和學習的經歷和經驗將成為我一生寶貴的財富。

此致

敬禮！

申請人：xxx

申請日期：20xx年xx月xx日

最新機場開除保安申請書(推薦)四

今天是我在無錫碩放機場工作的第一天，帶著好奇，我走進了傳說中的商務調度室。

在調度臺上，大小幾部電話排開，3個對講機擺在臺上，一張大大的生產信息記錄表(航班動態(tài)時刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息。

中控臺上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個機場的旅客調度中樞，各種重要的信息和指令從神經末梢以光速傳遞到此，在調度員的面前呈現(xiàn)，讓調度員匯總，處理。

“02(調度的代碼)，2927已經準備好了，可以上客了?！?這時要馬上打電話給機場運行控制中心，讓其放行)

“02，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時間,實載旅客等)

“02，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時間了嗎?”

“02，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機場運控該航班的油量)

第一次見識到這種場面，坐了一個小時的我，被此起彼伏的電話，對講機喊話弄的頭暈腦脹，完全不辨東西，昏昏然有種身在云端，胃里極度翻騰的感覺……

旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧，這個就是調度員的生活,航班延誤時可就忙瘋了,記得最忙時我曾一天接了400多個電話!”

“這個崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調，處理好后，把各種關系理順，最后把一架準備好的飛機交到你們管制部門手上，去執(zhí)行航班任務”

“這里的工作很復雜，因為，任何部門如果有不懂的地方，都要由調度來回答，同時還有許多事情需要你來處理，如果你的一個處理不好，連鎖反應造成的影響，調度員要負很大責任，

在不時被電話和對講機打斷的情況下，老鄭哥對我進行了機場調度的工作啟蒙……

下午2點,在師傅的指導下,單獨做了幾個航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領教了!

最新機場開除保安申請書(推薦)五

一年來在機場黨委和公司直接指導和關懷下，本人在政治思想、學習工作、勞動紀律、生活等方面均有提高和進步，現(xiàn)總結如下：

一、思想政治方面

能積極參加公司所組織的政治學習和培訓。通過學習和培訓提高了理論水平，認清了大好形勢，明確了個人奮斗目標，積極向黨組織靠攏，希望早日成為一名光榮的中中共黨員。為黨的事業(yè)更好的工作，全心全意為人民服務作為唯一的宗旨。為實現(xiàn)這一宗旨，就必須加強對鄧小平理論及三個代表重要思想的學習，將“八榮八恥”作為處事立世的根本。在正確的理論指導下，前進有了方向，有了動力，不斷前進，不斷地取得良好的成績來向黨和人民交一份滿意的答卷。

二、學習工作方面

學習是為了更好的工作，要很好的工作就得不斷的加強學習，尤其我們正處于一個知識爆炸的年代，各種新知識、新技術、新的管理模式不斷的涌現(xiàn)，知識更新的頻率越來越快。只有自覺的學習不斷地更新知識結構才能更好的適應通信導航這一本職工作的需要，同時積極參加各種業(yè)務培訓，不斷的積累工作經驗。將所學到的知識應用于自己的實際工作之中，從而保證了本職工作的順利進展。若安于現(xiàn)狀，不思進取，只圖應付，將會造成不可彌補的損失。在工作中牢固樹立“安全重于泰山”的思想，安全是集團公司發(fā)展的基本保障和堅實基礎，關注安全源于我們對生命的尊重，源于我們對社會、國家的責任。只有在工作中一絲不扣、毫厘不差的執(zhí)行各種安全保障制度，遵守工作紀律，才能保障航空安全、經營安全、資產安全和信息安全，鑄造集團企業(yè)健康的肌體;以“三人行必有我?guī)熝伞钡恼J識，杜絕在工作中的自高自大，自我自為的錯誤思想，取他人之長補已之短，團結同事一道搞好工作，共同構建誠信友愛、充滿活力、和諧的團隊;用“創(chuàng)新”觀念指導實踐工作，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，也是集團公司永葆生機和活力的源泉。在通信導航設備設施維修中精于思、敏于行，想別人所不敢想，用別人所不敢用的方式方法提升設備平均故障時間，提高設備維護能力，同時也為公司節(jié)約了大量的維護成本、維護時間(與同事在處理dvor信標故障中獲公司獎勵);在工作中嚴格遵守勞動紀律，按時上班，從未出現(xiàn)曠工和串崗現(xiàn)象。在保證自己工作完成之余，也為他們排憂解難，毫無保留將自己的知識和技能傳授他人，共同進步。

三、生活及勞動

“誠信勝于生命”立身以誠為本，處事信為先，有誠走遍天下，無誠寸步難行。在生活方面對人誠懇、謙虛與同事們共同生活學習。量入為出、簡樸生活、戒奢戒逸，始終保持著勞動者本質。在勞動中積極參與公司組織的各種義務勞動(割草、清潔公共衛(wèi)生等)，從不記較人個得失，自己能做的自己做，自己能解決的問題自己解決，不斷強化個人執(zhí)行力。

這一年來我做到：對公司是忠誠的、對同事是坦誠的、對旅客服務是真誠的。但我還存在一些不足之處，主要是學習不夠深入，政治敏銳性不夠強，文字功底不夠扎實，有待在今后的工作中進一步完善和提高，以上就是我的個人總結。

最新機場開除保安申請書(推薦)六

按照華東局發(fā)明電1721號電報要求，現(xiàn)將**機場應急管理工作總結報告如下：

**機場應急救援工作目前已被納入**市應急救援體系中。根據(jù)市政府要求，組建了**市突發(fā)航空事件應急救援指揮部，作為**市航空事故應急救援處置最高指揮機構，由分管副市長擔任總指揮，民航、公安、消防、交通、鐵路、衛(wèi)生、海事、駐軍、通信等市直有關部門參加。

同時，根據(jù)民航上級業(yè)務主管部門和當?shù)卣囊螅?*機場組建成立了突發(fā)航空事件應急救援指揮中心，作為**機場應急救援專項指揮機構，市民航局局長任指揮中心主任，機場各部門、駐場單位參加，在**市政府應急辦公室領導下積級開展應急管理工作，明確領導機構，確定相關責任機構和人員。作為常設辦事機構，機場現(xiàn)場指揮中心承擔日常應急管理的各項職責和任務，承接民航上級業(yè)務主管部門和當?shù)卣畱惫芾淼母黜椚蝿?，建立應急機制建設的領導責任制和工作責任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全應急管理專項機構，初步形成分類管理、分級負責，條塊結合、屬地管理為主的應急管理體制。

在日常工作中我們的主要做法是：(1)加強對應急工作的組織領導，進一步完善應急機制建設的領導責任制和工作責任制。建立和完善**機場應急救援預案文件體系。不斷加強應急隊伍建設，充分發(fā)揮消防救援、醫(yī)療救護等專職隊伍在應急工作中的骨干主用。按照“一專多能、一隊多用”的要求，抓好專職隊伍建設，做好人力資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成統(tǒng)一高效的應急救援機制。配備應急保障物資和裝備，確保應急物資隨時調用，便于及時處置突發(fā)事件所需。(2)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調和監(jiān)督指導作用，努力加強對各部門應急管理工作的督查和指導。本年度，進一步加強了對各重點要害部位的應急管理工作，做到應急有預案，救援有隊伍，聯(lián)動有機制，善后有措施，切實提高應急專職隊伍在處置突發(fā)事件中的快速反應和協(xié)同應對能力，全面提高應急管理工作水平。(3)堅持值班制度，認真做好日常值守和信息匯總工作。進一步提高信息報告的效率和質量，進一步嚴格執(zhí)行重大事項報告制度和值班登記、交接班制度。規(guī)范突發(fā)事件信息接收、采集和報送工作，通過良好值班制度的執(zhí)行以及及時上報應急管理工作信息來保障突發(fā)事件應急管理工作的有效落實。

今年，**機場在往年編制的系列應急預案的基礎上，加強對預案的動態(tài)管理，針對人員變動和不足之處，及時編制及修訂了各類應急預案、糙作程序、工作方案等，印發(fā)了包括《**市突發(fā)航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**市突發(fā)航空事故專項應急救援預案及糙作手冊》、《**市民航局突發(fā)航空事件應急救援預案與糙作手冊》、《**機場應急救護預案》、《**機場反恐怖(防非法干擾)工作預案》、《**機場公務飛行、通用飛行保障方案》、《**機場除冰除雪工作預案》、《**機場防汛搶險應急預案》等一批預案，同時做好各類應急預案的銜接工作，不斷增強預案的針對性和實效性，初步形成了有系統(tǒng)、分層次、上下一致、分工明確、相互協(xié)調、信息暢通的事故應急預案文件體系。

1、專職應急救援隊伍建設

以機場公安分局消防大隊為依托，制訂應急救援隊伍建設方案，細化隊伍職責，配備必要的物資裝備，提高專職應急救援隊伍應急保障能力。

2、兼職應急救援隊伍建設

深入推進兼職應急隊伍建設，組建一支以各崗位青年員工、醫(yī)務人員為主的40～60人的綜合性兼職應急救援隊伍，在防范和應對突發(fā)事件方面發(fā)揮就近優(yōu)勢，在機場應急指揮機構組織下開展先期處置，組織自救互救，參與搶險救災、人員轉移安置，配合專業(yè)應急救援隊伍做好各項保障，協(xié)助有關方面做好善后處置、物資發(fā)放等工作。同時，**機場還加強隊伍的建設和管理，嚴明組織紀律，經常性地開展應急培訓，提高兼職應急救援隊伍的綜合素質和應急保障能力。

最新機場開除保安申請書(推薦)七

相約珠海機場，圓夢藍天之旅。

打造和諧，追求卓越；東?？崭?，心連世界。

從心出發(fā)，為夢到達。

上海機場，開啟精彩每一天。

起飛后的眷戀，落地時的溫馨。

上海機場，助你翱翔。

浪漫之旅，精彩相約。

心之旅，馨之情，珠海機場輕松行。

大道，行天下；樞紐，貫五洲。

不斷超越，所以卓越。

雙翼的速度，世界的向往。

天地架虹橋，人和構浦東。

讓夢想啟航，使心情飛揚。

海闊天空任飛翔，珠?？崭郯槟?。

同心、同行、同精彩。

機場凝聚真情，珠海成就夢想。

服務無止境，形象暖人心。

追求卓越，不斷超越。

最新機場開除保安申請書(推薦)八

1.加強民航生產經營安全管理。建立健全安全生產長效機制;加強應急救援體系建設，確保實現(xiàn)第十八個航空安全年。2.加強民航廉政安全管理。建立、完善黨風廉政建設責任制;強化對黨員干部的黨風廉政狀況實施監(jiān)督與管理;簽訂黨風廉政建設責任書，確保黨風廉政安全。

1.科學定位、合理謀劃，制定機場中長期航線航班規(guī)劃。一是以東北腹地為重點，進一步增強機場作為貫穿南北重要城市航線經停站的作用，加快等南北貫穿航線的分析論證和洽談;二是以為招牌，進一步發(fā)揮機場作為中韓空中交通中轉站的作用，加大經，中轉至國內各大城市及國內城市經中轉至的對稱航線鋪設力度。2.在充分調研分析的基礎上，有針對性的對北京、上海、杭州、大連等優(yōu)質航線進行加密航線。3.本著以人為本，為廣大旅客提供便利的原則，進一步對航班時刻進行調整優(yōu)化，爭取最大限度滿足旅客需求，全力打造服務大局、滿足市場、有利發(fā)展的科學航線航班網絡。

1.完善部門工作職責，健全工作制度，規(guī)范工作流程，建立完善、科學的管理體系。2.規(guī)范檔案管理，制訂切實可行的檔案管理制度;制作電子檔案，逐步達到電子檔案與紙質檔案同步;開展民航老照片、音像等資料征集活動。

1.服務管理規(guī)范活動，完善服務管理相關制度;完善落實服務崗位職責及工作標準，加大服務監(jiān)管力度。2.整合資源，設立大的售票中心和旅行社辦公區(qū)域，統(tǒng)一標識。3.開展“崗位練兵”、“技術比武”、“崗位勞動競賽”、“優(yōu)質服務競賽”等活動。

1.加強資產管理，完成全面的清產核資。2.建立起資產管理及維護保養(yǎng)臺帳，引入專家評估固定資產審查制度。3.實現(xiàn)資金集中管理調配。4.加大成本核算，實現(xiàn)按收入、成本配比原則進行的目標考核。

1.開展“愛崗敬業(yè)、勤儉持家、艱苦奮斗”主題教育活動，全面改善員工隊伍精神風貌。2.開展“讀一本書”活動，營造愛學習、勤學習的濃厚氛圍。3.完善培訓機制。通過全員培訓、專題培訓、骨干培訓、提高培訓等多種形式，提升干部員工素質;

1.優(yōu)化辦公自動化，對現(xiàn)有的辦公網絡平臺改造升級，提高工作效率和效益。2.建立航線航班、資產管理、成本核算數(shù)據(jù)庫。3.進行網站整合，降低成本，提高效率。4.完善網絡安全信息體系，確保信息安全。

1.建立首問負責制，確保工作責任不扯皮、不推諉。2.實行工作任務負責制，成立督查領導小組，實行《督查單》制度，提高工作效能。3.實行工作責任追究制，建立部門一把手問責制、過錯追究制。4.建立績效考核指標體系，量化、細化考核指標，確保其具有較強的操作性。

1.對民航標識、標牌、員工服裝、貴賓室、辦公用品、產品包裝、交通工具等各個層面，進行規(guī)劃、設計和改造;2.對辦公樓和機場候機場所進行文化建設，開展內容豐富、形式多樣、員工喜聞樂見的民航文化、廉政文化教育活動;3.制訂《員工行為規(guī)范》，大力開展行為規(guī)范培訓活動;實施素質工程，通過軍訓、禮儀培訓等多種形式、渠道，加強對員工的素質培訓。4.按照全市旅游標準化試點和創(chuàng)建工作的要求，做好航空口岸的標準化創(chuàng)建工作和航空口岸的旅游標準化試點工作，完成機場多語種標識系統(tǒng)的完善工作。

根據(jù)部隊換裝要求做好停航施工與不停航施工準備工作。

1.與場站及空軍有關部門聯(lián)系，了解軍方停航施工實施方案、施工周期、投資額度以及地方政府相應配套需求等問題，做好各項準備以及工程同步實施工作;了解停航施工進度安排，發(fā)布停航通告。自停航通告發(fā)出之日起，做好民航復航準備工作，包括與民航主管部門協(xié)調航線航權問題，與航空公司談判復航的航班時刻相關費用問題以及機場停航期間員工工資、培訓、設備維護、日常工作等費用問題，方案確定的同時，將航班停航后損失情況以及員工培訓計劃報政府主管部門;配合軍方停航施工，對飛行區(qū)民航原有設施設備進行搬遷更新改造等工作，根據(jù)民用機場建設管理規(guī)定，委托設計院進行工程設計，做好民航項目立項報批、資金籌措等工作。

2.與場站、師部、濟空司令部、空軍總參謀部等溝通，在軍方停航改造項目立項批準前，爭取軍方取消換裝計劃，;如部隊換裝計劃必須實施，爭取部隊延長換裝時間，給民航留出充足的實施時間。

.與部隊溝通，將民航不停航改造方案通報濟空，協(xié)調上海民航新時代機場設計研究院有限公司與部隊設計部門配合，對設計方案進行有效整合，充分論證新建跑道的凈空狀況、空域飛行程序和軍民航運行模式，以滿足軍民航飛行標準的需要。充分溝通不停航改造方案在拆遷、土地征用、施工周期等方面存在的困難，爭取部隊放寬換裝時限，給跑道不停航適應性改造留出充足的征地搬遷等工作所需時間

2.提前與市發(fā)改委，市財政局，市國土資源局，市城鄉(xiāng)建設委，市規(guī)劃局等溝通協(xié)調，做好工程項目報批、建設手續(xù)辦理、資金籌措等工作。

3.委托上海民航新時代機場設計研究院有限公司完成機場總體規(guī)劃修編工作，并報民航華東局審批。