汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫(優(yōu)秀10篇)

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汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇一

[3].高義民.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車[m].機(jī)械工業(yè)出版社.

[4].陳世全.燃料電池電動汽車[m].清華大學(xué)出版社.2005，5。

[5].劉長江.充電站之戰(zhàn)電動汽車新機(jī)遇[j].第一財(cái)經(jīng)周刊.，4。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇二

廣州中撰企業(yè)投資咨詢有限公司是由5名資深投資策劃專家和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭情報(bào)研究實(shí)戰(zhàn)派人士共同打造的專業(yè)投資項(xiàng)目咨詢機(jī)構(gòu)。我們的遠(yuǎn)景是成為中國最大、最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資信息收集(研究+傳播)及投資項(xiàng)目咨詢策劃機(jī)構(gòu)。貸款項(xiàng)目資金申請報(bào)告、國家發(fā)改委批復(fù)、政府專項(xiàng)資金、政府立項(xiàng)備案、申報(bào)材料、資金申請報(bào)告范文、項(xiàng)目資金申請報(bào)告、資金申請報(bào)告格式、資金申請書范本、扶持資金申請書、向政府申請資金請示、關(guān)于申請資金的報(bào)告、貼息資金申請報(bào)告、發(fā)改委甲級資質(zhì)、項(xiàng)目背景和必要性、投資估算及籌措、產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、資金申請報(bào)告、科技部、工信部、農(nóng)業(yè)部、工程咨詢、可行性研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)基金。

【報(bào)告描述】。

政府投資項(xiàng)目中，采用投資補(bǔ)助和貼息方式的，不再審批項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告，而只審批資金申請報(bào)告。投資補(bǔ)助，是指政府部門對符合條件的企業(yè)投資項(xiàng)目和下一級地方政府投資項(xiàng)目給予的投資資金補(bǔ)助;貼息，是指政府部門對符合條件、使用了中長期銀行貸款的投資項(xiàng)目給予的貸款利息貼息。

項(xiàng)目資金申請報(bào)告是項(xiàng)目建設(shè)籌建單位或項(xiàng)目法人，根據(jù)國家和地方政府的中長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國內(nèi)外市場、所在地的內(nèi)外部條件，提出的某一具體項(xiàng)目的建議文件，是對擬建項(xiàng)目提出的框架性的總體設(shè)想;是項(xiàng)目方為獲取政府專項(xiàng)資金支持而向政府相關(guān)部門出具的一種報(bào)告。政府資金支持包括投資無償補(bǔ)助、獎勵、轉(zhuǎn)貸、貸款貼息等。

【報(bào)告目錄】。

一、項(xiàng)目法人概況。

1、項(xiàng)目單位基本情況。

2、項(xiàng)目單位近幾年財(cái)務(wù)狀況。

二、項(xiàng)目概況。

1、項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性。

2、申請投資補(bǔ)助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)。

3、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容。

4、項(xiàng)目總投資及資金來源。

5、項(xiàng)目目前進(jìn)度。

三、項(xiàng)目結(jié)論。

一、建設(shè)規(guī)模。

二、產(chǎn)品方案。

1、產(chǎn)品介紹。

2、產(chǎn)品特點(diǎn)。

3、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及先進(jìn)性。

一、產(chǎn)品市場現(xiàn)狀分析。

1、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。

2、產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

3、產(chǎn)品市場供需情況。

二、產(chǎn)品市場競爭情況。

1、主要生產(chǎn)廠商和國力生產(chǎn)力布局。

2、產(chǎn)品競爭趨勢。

3、項(xiàng)目單位優(yōu)勢及產(chǎn)品市場競爭力分析。

三、產(chǎn)品市場前景預(yù)測。

四、項(xiàng)目產(chǎn)品市場推廣策略。

一、項(xiàng)目建設(shè)條件分析。

1、廠址選擇。

2、自然條件及環(huán)境。

3、工程地質(zhì)條件。

4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及投資優(yōu)惠。

5、原材料及能源供應(yīng)。

二、項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。

1、土建工程。

2、公用工程及輔助設(shè)施。

3、原輔材料及動力供應(yīng)方案。

一、工藝技術(shù)來源及先進(jìn)性。

二、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝介紹。

三、主要設(shè)備選型及購置方案。

一、環(huán)境保護(hù)。

二、節(jié)能措施。

三、生產(chǎn)安全設(shè)施。

四、消防。

一、項(xiàng)目單位組織機(jī)構(gòu)。

二、項(xiàng)目勞動定員和職工培訓(xùn)計(jì)劃。

第八章純電動汽車項(xiàng)目建設(shè)期、進(jìn)度安排和招投標(biāo)。

一、項(xiàng)目建設(shè)期。

二、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排。

三、項(xiàng)目招投標(biāo)計(jì)劃。

一、投資估算依據(jù)和說明。

二、總投資估算。

三、資金籌措方案及落實(shí)情況。

第十章純電動汽車項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會效益分析。

一、生產(chǎn)成本和銷售收入估算。

二、財(cái)務(wù)評價。

三、不確定性分析。

四、社會效益分析。

一、政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

二、市場風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

四、管理風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

五、人員風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

六、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

七、成本控制風(fēng)險(xiǎn)及防范對策。

一、結(jié)論。

二、建議。

附件：

(1)政府投資項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)文件;。

(2)企業(yè)投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案的批準(zhǔn)文件;。

(3)城市規(guī)劃部門出具的城市規(guī)劃選址意見;。

(4)國土資源部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見;。

(5)環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價的審批意見;。

(6)申請貼息項(xiàng)目須出具項(xiàng)目單位與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽定的貸款協(xié)議;。

(7)項(xiàng)目單位對資金申請報(bào)告內(nèi)容和附屬文件真。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇三

每個人論文中引用的參考文獻(xiàn)多少會不一樣，而我們又需要對這些進(jìn)行標(biāo)注?請看下面哦!

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5：你會發(fā)現(xiàn)一切正如你想要。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇四

古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！

制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響。

——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造。

一、摘要。

本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。

關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果。

二、前言。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。

三、正文。

(一)汽車空調(diào)制冷不良故障。

據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會使發(fā)動機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機(jī)或排量為161ml的sd510型壓縮機(jī)。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機(jī)散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時，部分冷凍機(jī)油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法。

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。

(四)結(jié)論。

通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇五

摘要：

為了弄清我國小學(xué)游戲教學(xué)與研究現(xiàn)狀，利用中國知網(wǎng)和google收集資料，進(jìn)行分析。結(jié)果表明，2000年到2013年，游戲教學(xué)文章發(fā)表數(shù)量急劇上升，其中針對單獨(dú)學(xué)科的游戲教學(xué)數(shù)量較多。本文就收集到的有代表性文章進(jìn)行綜述與分析。

關(guān)鍵詞：

游戲教學(xué)，文獻(xiàn)綜述，模型建構(gòu)。

1、引言。

“好玩是兒童的天性”。但是迫于應(yīng)試壓力，加上家長不愿孩子輸在起跑線上的心理，兒童的天性被壓制，這并不利于兒童的成長。游戲，可以說是兒童成長最主要的的活動。游戲教學(xué)法就是利用游戲的活動方式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，發(fā)展相應(yīng)能力。

2009年，新課程標(biāo)準(zhǔn)的提出，標(biāo)志著我國基礎(chǔ)教育課程改革進(jìn)入新的階段。通過中國知網(wǎng)等權(quán)威網(wǎng)站的資料收集，發(fā)現(xiàn)游戲教學(xué)一直是研究熱點(diǎn)，2012年研究文獻(xiàn)總量突破2萬，2013年有所回落。

2、國內(nèi)研究綜述。

目前國內(nèi)，游戲在學(xué)期階段用的較多。傳統(tǒng)意義上的游戲只是課堂的輔助手段。李海洋（2009）認(rèn)為教師應(yīng)根據(jù)新課標(biāo)要求，掌握學(xué)生的思維特點(diǎn)，在英語教學(xué)中，符合游戲教學(xué)的原則（目的性，競爭性，公平性原則），將教學(xué)方法與學(xué)生的學(xué)習(xí)心理特點(diǎn)結(jié)合，逐步提高學(xué)生英語學(xué)習(xí)的興趣和熱情，堅(jiān)定學(xué)生學(xué)習(xí)英語的決心和信心。教師在日常英語教學(xué)中運(yùn)用游戲教學(xué)法，累計(jì)和總結(jié)游戲教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和方法，努力提高小學(xué)英語教學(xué)質(zhì)量。凌美葉（2005）探索游戲教學(xué)理論依據(jù)，游戲教學(xué)思路，種類。游戲教學(xué)時教學(xué)方法的一次變革，學(xué)生由客體變?yōu)橹黧w。荀子提倡的“知行統(tǒng)一”，杜威的實(shí)用主義，“從做中學(xué)”，都為游戲教學(xué)提供理論基礎(chǔ)。游戲教學(xué)也很好體現(xiàn)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和愉悅性。游戲活動種類具有多樣性，可以依據(jù)學(xué)生不同心理特征設(shè)置不同游戲，比如針對好奇心設(shè)計(jì)猜謎游戲，好勝心設(shè)計(jì)競賽游戲等。“在玩中學(xué)”也要注意游戲目標(biāo)的是否明確，是否適合學(xué)生，游戲是否具有可操作性。周穎怡（2013）認(rèn)為音樂這門特殊的藝術(shù)學(xué)科，決定了采用游戲教學(xué)的必要性。音樂游戲教學(xué)必須以學(xué)生為中心，通過趣味性游戲激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，活動性的游戲引導(dǎo)學(xué)生參與，競爭性游戲?qū)σ魳酚懈钊氲睦斫?。新時代的教師應(yīng)將學(xué)生的認(rèn)知水平，心理特征與游戲特征結(jié)合，設(shè)置多樣性游戲，讓學(xué)生在游戲中掌握音樂知識。肖旭（2010）根據(jù)體育教學(xué)特點(diǎn)，構(gòu)建以創(chuàng)新為核心的體育游戲教學(xué)模型，以教師為主導(dǎo)，師生互動，激勵學(xué)生學(xué)習(xí)?！翱鞓穼W(xué)習(xí)，表揚(yáng)為主”。體育游戲課程充分調(diào)動學(xué)生的主動性，提高學(xué)生能力和教師的教學(xué)技能，體育教學(xué)模型的構(gòu)建為學(xué)生學(xué)習(xí)和教師教學(xué)提高參考。

國內(nèi)有關(guān)游戲教學(xué)的研究，側(cè)重點(diǎn)各有不同，主要還是分學(xué)科論述，未見形成系統(tǒng)。

3、國外研究綜述。

從古希臘起，西方教育，特別是幼兒教育，就把游戲用于教學(xué)實(shí)踐中。法國教育學(xué)家盧梭及其重視游戲?qū)和硇陌l(fā)展，他認(rèn)為兒童最好在游戲中學(xué)習(xí)。捷克著名教育學(xué)家夸美紐斯也認(rèn)為游戲可以鍛煉身體的健康，以及肢體的敏捷。20世紀(jì)初，美國實(shí)用主義教育學(xué)家杜威，非常重視游戲教學(xué)。他強(qiáng)調(diào)“從做中學(xué)”。皮亞杰把兒童游戲分為三個階段：0—2歲為練習(xí)性游戲；2—7歲為象征性游戲，7—12歲為規(guī)則性游戲。國外教學(xué)理論特別強(qiáng)調(diào)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，他們提倡的自然教學(xué)法、情景教學(xué)法等特別是近年興起的tpr（全身動作教學(xué)法）對我國兒童英語教學(xué)產(chǎn)生了重大影響。艾里康寧的《游戲心理學(xué)》，從游戲是一種社會現(xiàn)象這一方法論立場研究游戲，證明，游戲不是自發(fā)的，而是在教育的影響下形成，它是兒童理解人們活動的任務(wù)和動機(jī)的一種形式。

許多國家都提倡在小學(xué)教學(xué)中引入游戲教學(xué)，日本在教學(xué)方法上注意小學(xué)與幼兒園教育相銜接，日本幼兒園的幼兒可以自由選擇游戲內(nèi)容。由于小學(xué)與幼兒園性質(zhì)不同，所以小學(xué)的游戲教學(xué)相對受限。美國教育工作者也在小學(xué)的教學(xué)方法上大量引入游戲成分，使美國小學(xué)課堂以“亂而無章”的感覺。如何處理好教學(xué)與游戲的關(guān)系并形成一套適用的游戲教學(xué)的模式對于游戲教學(xué)能否在小學(xué)有效的體現(xiàn)其價值是非常重要的。

4、研究總結(jié)與展望。

通過以上研究可以看出，國外對游戲教學(xué)研究較早，游戲是兒童學(xué)習(xí)知識，接觸社會的有效手段之一，但是游戲不是讓學(xué)生放任自由，而是要以教師為主導(dǎo)，與教育相結(jié)合，通過游戲的趣味性和教育意義結(jié)合，使學(xué)生在愉快的氛圍中發(fā)揮自身的潛能，發(fā)展認(rèn)知水平。國內(nèi)外對游戲在小學(xué)教育中功能和運(yùn)用情況進(jìn)行了一定研究，但是教學(xué)游戲在課堂中作為一種調(diào)節(jié)手段，大多數(shù)研究也只局限于理論層面，對于游戲教學(xué)模式的實(shí)驗(yàn)研究較少，也沒有人把游戲作為一種教學(xué)方法系統(tǒng)的研究。這為后來研究者提供研究方向。

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汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇六

7汽車齒輪工藝的`研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫。

8我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫。

9汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫。

10湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇七

在論文的撰寫過程中需要參考大量的文獻(xiàn)資料，很多人對論文引用怎么標(biāo)注不太清楚。因?yàn)椴煌碾s志社要求的文獻(xiàn)格式不同，文中的插入方法和文章后面的文獻(xiàn)排列格式都不一樣，很多同學(xué)在論文寫完后需要花費(fèi)很多精力去調(diào)整引用文獻(xiàn)的格式。國內(nèi)大部分期刊雜志都要求按照文獻(xiàn)插入順序進(jìn)行排列，如果后期文章有改動，參考文獻(xiàn)的增減和排列都會發(fā)生改變，工作十分繁瑣，雜志社審核編輯如果對格式要求嚴(yán)格，那么你的論文就有可能被打回去，參考論文引用在論文寫作過程中占有重要的地位。

軟件referencemanager是專門用來管理參考文獻(xiàn)的，它功能很強(qiáng)大，能對文獻(xiàn)進(jìn)行二次檢索、管理，與word結(jié)合還可完成論文中參考文獻(xiàn)的插入，相信很多高手在寫畢業(yè)論文的時候都用它解決了參考文獻(xiàn)的插入問題。mendeley、endnote的文獻(xiàn)管理方式也很好，以批量導(dǎo)入文件或文件夾，也可以直接拖動pdf到mendeley，所有文獻(xiàn)自動云同步。有的人不習(xí)慣用這些軟件，如果寫的`是期刊類文章，可以采用word插入“腳注/尾注”的方式標(biāo)注參考文獻(xiàn)，光標(biāo)移到要插入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)的地方，菜單中“引用”—“腳注/尾注”。當(dāng)插入下一條參考文獻(xiàn)的時候，選擇“下一條腳注”這樣標(biāo)注論文引用文獻(xiàn)也是非常方便的。

在科研工作中，我們寫論文引用大量的文獻(xiàn)，掌握幾個文獻(xiàn)檢索工具、文本編輯技巧、軟件使用小竅門等都是非常重要的輔助工具，在撰寫論文的過程中會大大提高工作效率！

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇八

[1]楊孝綸.電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景（上）[j].汽車科技.（06）.

[2]楊孝綸，劉曉康，汪斌.電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景[j].變頻器世界.2007（07）.

[3]楊孝綸.電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景（下）[j].汽車科技.（01）.

[4]余群明，石小波，王雄波，楊振東.電動汽車技術(shù)（5）電動汽車電控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢[j].大眾用電.2008（05）.

[5]曹秉剛，張傳偉，白志峰，李竟成.電動汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢[j].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào).（01）.

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇九

在本論文即將完成之際，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對科學(xué)的獻(xiàn)身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻(xiàn)身科學(xué)和獻(xiàn)身事業(yè)的動力。

在攻讀碩士的這三年里，導(dǎo)師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學(xué)習(xí)環(huán)境，使我得以在計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。

汽車論文的參考文獻(xiàn)如何寫篇十

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[3]王福軍.計(jì)算流體動力學(xué)分析——cfd軟件原理與應(yīng)用[m].北京：清華大學(xué)出版社，.

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[6]傅立敏，張群鋒，靳春宇.汽車尾跡渦的形成及其控制[j].汽車工程，，22（1）：1320.

[7]朱暉，楊志剛.小尺寸縮比模型車風(fēng)洞試驗(yàn)及數(shù)值驗(yàn)證[j].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），41（10）：15621566.

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