2023年鐵路運輸調研報告總結(通用20篇)

通過報告，人們可以了解到某個特定領域的最新研究進展和重要發(fā)現(xiàn)。不同類型的報告可能需要采用不同的寫作方法和結構，要根據(jù)具體需要進行調整。通過閱讀這篇報告，讀者能夠了解到該領域的研究方法和技巧。

鐵路運輸調研報告總結篇一

上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制，個別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數(shù)為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現(xiàn)狀。

我市鐵路專用線承載著全市工、農業(yè)生產基本資料的運輸重任，對經濟發(fā)展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產品。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計，20xx年市區(qū)貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經濟建設中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、存在問題。

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸?shù)臎_擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設施及消防設施不足;站場建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業(yè)務的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴重;運輸業(yè)務辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉時間長;運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。

(二)產業(yè)缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產業(yè)的發(fā)展帶動著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動了鐵路專用線運輸?shù)姆睒s。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產業(yè)結構調整不及時，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導產業(yè)，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產業(yè)，企業(yè)停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。

(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務規(guī)劃不細，科學性不強，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、運輸發(fā)展規(guī)劃有機結合起來。規(guī)劃建設只是對“自發(fā)無序”建設的改進，缺乏協(xié)調統(tǒng)一的規(guī)劃指導和調控機制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規(guī)劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續(xù)繁雜，費用高，服務難到位，貨物?？看嬖陔S意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業(yè)負擔重。

(四)政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發(fā)展的政策措施沒有及時加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規(guī)定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業(yè)務日益蕭條。三是經營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業(yè)務無法實現(xiàn)多元化發(fā)展。

四、利弊分析。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區(qū)物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠小于弊。

(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業(yè)進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

(二)對工、農業(yè)生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，占到了全廠生產總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產后年生產量將達到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬噸，占到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區(qū)所有機動車輛和內燃機的正常運轉。

(三)不利于我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。

(四)短期內不能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進行商住開發(fā)，就必須把整個老化工區(qū)進行搬遷，而這在短期內也是難以實現(xiàn)的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進行才能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。

鐵路運輸調研報告總結篇二

20__年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。

一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想。

從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。

二、立足本職，勤奮努力，真抓實干。

工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20__年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、教育職工迅速轉變觀念，統(tǒng)一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。

2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸?！钡陌踩砟?。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運輸生產工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業(yè)務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯(lián)系，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現(xiàn)的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。

5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作，根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區(qū)內偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內的行車安全。

6、努力構建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足。

剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。

鐵路運輸調研報告總結篇三

四月份以來，xxx工區(qū)按照三月份制定的安全活動計劃，加強對職工的安全宣傳，強化對線路隱患的治理，切實做好各項維修工作，并積極為即將到來的夏季做好“三防”準備，使得安全工作做得扎實細致?，F(xiàn)將四月份安全工作小結如下：

1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領工區(qū)生產會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產。

2、繼續(xù)加強對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質保量并安全地完成各項維修任務。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調工作，加強后勤材料供給，為其設好安全防護，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領工區(qū)，領工區(qū)也都在第一時間內，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

4、加強對職工安全培訓，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節(jié);另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務方面的一些內容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優(yōu)。對業(yè)務知識、安全知識特別好的職工，領工區(qū)還專門推薦到段里參加技術比武。此外，xxx工區(qū)還對招收的農協(xié)工，進行了應知應會崗前安全適應性培訓，使他們都在作業(yè)中自覺地搞好安全生產。

5、積極地做好充分準備，應對即將來到的汛期。四月份，xxx工區(qū)未雨綢繆，積極向段申領各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養(yǎng)路區(qū)技術骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預警機制，專門用來應對突發(fā)事件。此外，各養(yǎng)路區(qū)巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作;各養(yǎng)路區(qū)對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩(wěn)固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩(wěn)固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。

2、對管內封閉網等涉及環(huán)境安全的設備進行了全面檢修。在春節(jié)放假前，各個區(qū)利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網進行了整修、加固，從而確保了環(huán)境安全。

4、加強了節(jié)日的值班工作。車間在節(jié)前專門召開了工長會議，對春節(jié)期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區(qū)檢查了搶險應急工具的準備情況，查看是否做到按規(guī)定排放，是否做到了使用狀態(tài)良好。節(jié)日值班中，車間和各工區(qū)，能做到人員按時到崗，認真履行職責，保證了節(jié)日期間的安全與穩(wěn)定。

鐵路運輸調研報告總結篇四

第一條為了加強鐵路運輸安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全、財產安全及其他合法權益，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》和《中華人民共和國安全生產法》，制定本條例。

第二條中華人民共和國境內的鐵路運輸安全保護及與鐵路運輸安全保護有關的活動，適用本條例。

第四條國務院鐵路主管部門負責全國的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。

國務院鐵路主管部門設立的鐵路管理機構(以下簡稱鐵路管理機構)負責本區(qū)域內的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。

第五條鐵路沿線地方各級人民政府及縣級以上地方人民政府安全生產監(jiān)督管理等部門應當按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作，加強鐵路運輸安全教育，落實護路聯(lián)防責任制，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協(xié)調和處理有關鐵路運輸安全事項。

第六條公安機關按照職責分工，維護車站、列車等鐵路場所的治安秩序和鐵路沿線的治安秩序。

第七條鐵路運輸企業(yè)應當加強鐵路運輸安全管理，建立、健全安全生產管理制度，設置安全管理機構，保證鐵路運輸安全所必需的資金投入。

鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全。

第八條國務院鐵路主管部門及鐵路管理機構應當對突發(fā)公共衛(wèi)生事件、突發(fā)鐵路治安事件、重大自然災害及火災事故、重大鐵路運輸安全事故及其他影響鐵路運輸安全、暢通的突發(fā)性事件，制定應急預案。

鐵路運輸企業(yè)應當按照國家有關規(guī)定，建立、健全本企業(yè)的應急預案，明確應急指揮、救援等事項。

第九條任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用鐵路運輸?shù)脑O施、設備、鐵路標志及鐵路用地。

任何單位和個人都有保護鐵路運輸?shù)脑O施、設備、鐵路標志及鐵路用地的義務，發(fā)現(xiàn)破壞、損壞或者非法占用鐵路運輸?shù)脑O施、設備、鐵路標志、鐵路用地及其他影響鐵路運輸安全的行為，應當向國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、公安機關、地方各級人民政府或者有關部門檢舉、報告，或者及時通知鐵路運輸企業(yè)。接到檢舉、報告的部門或者接到通知的鐵路運輸企業(yè)應當根據(jù)各自職責及時予以處理。

對維護鐵路運輸安全作出突出貢獻的單位或者個人，應當給予表彰獎勵。

第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為:。

(一)城市市區(qū)，不少于8米;。

(二)城市郊區(qū)，不少于10米。

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米;。

(四)其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區(qū)。

鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協(xié)商后，報縣級以上地方人民政府劃定。

鐵路運輸企業(yè)應當在鐵路線路安全保護區(qū)邊界設立標樁，并根據(jù)需要設置圍墻、柵欄等防護設施。

企業(yè)或者單位內部的專用鐵路需要劃定鐵路線路安全保護區(qū)的，參照本條第一款的規(guī)定劃定。

第十一條在鐵路線路安全保護區(qū)內，除必要的鐵路施工、作業(yè)、搶險活動外，任何單位和個人不得實施下列行為:。

(一)建造建筑物、構筑物;。

(二)取土、挖砂、挖溝。

(三)采空作業(yè);。

(四)堆放、懸掛物品。

任何單位和個人不得在鐵路線路安全保護區(qū)內燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。

任何單位和個人不得向鐵路線路安全保護區(qū)排污、排水，傾倒垃圾及其他有害物質。

第十二條鐵路線路安全保護區(qū)內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由國務院鐵路主管部門及鐵路管理機構或者縣級以上地方人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規(guī)定限期拆除。

拆除鐵路線路安全保護區(qū)內的建筑物、構筑物的，應當依法給予合理補償。但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外。

第十三條鐵路運輸企業(yè)的安全生產管理人員應當對鐵路線路進行經常性巡查和維護。對巡查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，應當立即處理;不能處理的，應當及時報告本企業(yè)有關負責人。巡查及處理情況應當留存記錄。

第十四條鐵路線路及其鄰近的建筑物、構筑物、設備等(與機車車輛有直接互相作用的設備除外)，不得進入國家規(guī)定的鐵路建筑接近限界。進入鐵路建筑接近限界的，鐵路管理機構有權制止、拆除。

第十五條任何單位和個人不得在鐵路橋梁(含道路、鐵路兩用橋，下同)跨越的河道上下游各1000米范圍內圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩、架設浮橋，及修建其他影響或者危害鐵路橋梁安全的設施。

在前款規(guī)定的范圍內，確需進行圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩、架設浮橋等活動的，應當進行安全論證，有關行政管理部門在批準之前應當征求有關鐵路管理機構的意見。

第十六條任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道上下游的下列范圍內采砂:。

(一)橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米;。

(二)橋長100米以上500米以下的鐵路橋梁，河道上游500米，下游20xx米。

(三)橋長100米以下的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。

有關部門依法在鐵路橋梁跨越的河道上下游劃定的禁采區(qū)大于前款規(guī)定的禁采范圍的，依照其劃定的禁采范圍執(zhí)行。

第十七條任何單位和個人不得在鐵路線路兩側距路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側200米范圍內，或者鐵路車站及周圍200米范圍內，及鐵路隧道上方中心線兩側各200米范圍內，建造、設立生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫。但是，根據(jù)國家有關規(guī)定設立的為鐵路運輸工具補充燃料的設施及辦理危險貨物運輸?shù)某狻?/p>

第十八條禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。

在前款規(guī)定的范圍內，因修建道路、水利工程等公共工程，確需實施采石、爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商后，采取必要的安全防護措施。

第十九條道路、鐵路兩用橋由所在地鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經營企業(yè)定期檢查、共同維護，保證道路、鐵路兩用橋處于安全的技術狀態(tài)。

道路、鐵路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測、維修由鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經營企業(yè)共同負責，所需的費用根據(jù)公平合理的原則分擔。

第二十條鐵路的重要橋梁和隧道，按照國家有關規(guī)定由中國人民武裝警察部隊負責守衛(wèi)。

第二十一條在鐵路橋梁跨越的河道上下游進行疏浚作業(yè)，影響鐵路橋梁安全的，應當進行安全技術評估，有關河道、航道管理部門在批準前應當征求國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，依法進行疏浚作業(yè)。但進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)的除外。

第二十二條鐵路建設單位新建、改建、擴建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。

第二十三條跨越、穿越鐵路線路、站場，架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施，或者在鐵路線路安全保護區(qū)內架設、鋪設人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施，涉及鐵路運輸安全的，按照國家有關規(guī)定辦理;沒有規(guī)定的，由建設工程項目單位與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商，不得危及鐵路運輸安全。

實施前款工程的施工單位應當遵守鐵路施工安全規(guī)范，不得影響鐵路行車安全及運輸設施安全。工程項目設計、施工作業(yè)方案應當通報鐵路運輸企業(yè)。鐵路運輸企業(yè)應當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。

鐵路線路安全保護區(qū)內已鋪設的油氣管線，及臨近電氣化鐵路鋪設的通信線路，存在安全隱患的，應當采取必要的安全防護措施。

第二十四條船舶通過鐵路橋梁時，應當符合橋梁的通航凈空高度并嚴格遵守航行規(guī)則。

橋區(qū)航標中的橋梁航標、橋柱標、橋梁水尺標由鐵路運輸企業(yè)負責設置、維護。水面航標由鐵路運輸企業(yè)負責設置，航道管理部門負責維護，所需維護費用按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。

第二十五條下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應當按照國家有關標準設置車輛通過限高標志及限高防護架。城市道路的限高標志，由公安機關交通管理部門或者當?shù)厝嗣裾付ǖ牟块T設置并維護;公路的限高標志，由公路管理部門設置并維護。限高防護架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設時設置，由鐵路運輸企業(yè)負責維護。

機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路時，應當遵守限高、限寬規(guī)定，不得沖擊限高防護架。

下穿鐵路的涵洞的管理單位負責涵洞的日常管理、維護，防止淤塞、積水，保證正常通行。

第二十六條鐵路線路安全保護區(qū)內的道路及路塹上的道路，道路管理部門或者道路經營企業(yè)應當設置防止車輛進入鐵路線路的安全防護設施并負責維護。

跨越鐵路線路的道路橋梁，道路管理部門或者道路經營企業(yè)應當設置防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設施并負責維護。

第二十七條埋設、鋪設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規(guī)定的標準，并接受國務院信息產業(yè)主管部門的監(jiān)督管理。

鐵路運輸企業(yè)、為鐵路運輸提供服務的電信企業(yè)，應當加強對鐵路信號、通信光(電)纜的維護和管理。

第二十八條任何單位和個人不得擅自設置或者拓寬鐵路道口、人行過道。

設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當向鐵路管理機構提出申請，并按如下程序審批:城市內設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，由鐵路管理機構會同城市規(guī)劃部門根據(jù)國家有關規(guī)定自收到申請之日起30日內共同作出批準或者不予批準的決定;城市外設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，由鐵路管理機構會同當?shù)厝嗣裾鶕?jù)國家有關規(guī)定自收到申請之日起30日內共同作出批準或者不予批準的決定。

決定予以批準的，由鐵路管理機構發(fā)給批準文件;不予批準的，由鐵路管理機構書面通知申請人并說明理由。

第二十九條列車行駛速度達到國家規(guī)定標準時，新建、改建的鐵路與道路交叉的，應當設置立體交叉。

道路交通流量、列車行駛速度達到國家規(guī)定標準時，新建、改建的道路與鐵路交叉的，應當設置立體交叉。

既有的一級公路、二級公路、城市道路與鐵路交叉的平交道口，應當逐步改造為立體交叉。

設置鐵路立體交叉和平交道口，應當符合國家規(guī)定的安全技術標準。

第三十條鐵路與道路交叉處設置立體交叉所需費用按照下列原則確定:。

(三)現(xiàn)有鐵路與道路平交道口改建立體交叉的，由鐵路部門和道路部門按照公平合理的原則分擔建設費用。

第三十一條鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口，應當設置警示燈、警示標志、鐵路平交道口路段標線或者安全防護設施;無人看守的鐵路道口，應當按照國家規(guī)定標準設置警示標志。

警示燈、安全防護設施由鐵路運輸企業(yè)設置、維護;警示標志、鐵路平交道口路段標線由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。

第三十二條機動車在鐵路道口內發(fā)生故障或者裝載物掉落時，應當立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全地點。對無法立即移走的，應當立即報告鐵路道口看守人員;在無人看守道口處，應當立即在道口兩端采取措施攔停列車，并通知就近鐵路車站采取緊急措施。

第三十三條履帶車輛通過鐵路平交道口，應當提前通知鐵路道口管理部門，并在其協(xié)助、指導下通過。

第三十四條在下列地點，鐵路運輸企業(yè)應當按照標準設置易于識別的警示、保護標志:。

(一)鐵路橋梁、隧道的兩端;。

(二)鐵路信號、通信光(電)纜埋設、鋪設地點。

(三)電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近易發(fā)生危險的地方。

第三十五條設計、生產、維修或者進口新型的鐵路機車車輛，應當符合國家規(guī)定的標準，并分別向國務院鐵路主管部門申請領取型號合格證、生產許可證、維修合格證或者型號認可證，經國務院鐵路主管部門審查合格的，發(fā)給相應的證書。

第三十六條按照國家有關規(guī)定生產、維修或者進口的鐵路機車車輛，在投入使用前，應當經國務院鐵路主管部門驗收合格。

第三十七條申請領取型號合格證、生產許可證、維修合格證、型號認可證和鐵路機車車輛驗收的具體程序由國務院鐵路主管部門另行規(guī)定。

第三十八條生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路通信信號控制軟件及控制設備、鐵路牽引供電設備的企業(yè)，應當符合下列條件并由國務院鐵路主管部門認定:。

(一)有按照國家規(guī)定標準檢測、檢驗合格的專業(yè)生產設備;。

(二)有相應的專業(yè)技術人員。

(三)有完善的產品質量保證體系和管理制度。

(四)近3年內無產品質量責任事故。

鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路通信信號控制軟件及控制設備、鐵路牽引供電設備經符合國家規(guī)定條件的專業(yè)檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，方可使用。

用于危險化學品和放射性物質鐵路運輸?shù)墓捃嚰捌渌萜鞯纳a和檢測、檢驗，依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定管理。

第三十九條本條例第三十八條規(guī)定以外的其他直接關系鐵路運輸安全的鐵路專用設備、器材、工具和安全檢測設備，實行產品強制認證制度(已實行工業(yè)產品生產許可證制度的鐵路專用產品除外)，相關產品的認證實施規(guī)則由國務院認證認可監(jiān)督管理部門會同國務院鐵路主管部門依法共同制定。

第四十條用于鐵路運輸?shù)陌踩雷o設施、設備、集裝箱和集裝化用具等運輸器具，篷布、裝載加固材料或者裝置、運輸包裝及貨物裝載加固，應當符合國家有關技術標準和規(guī)范。

第四十一條鐵路運輸企業(yè)應當建立、健全并嚴格執(zhí)行鐵路運輸?shù)脑O施、設備的安全管理和檢查防護的規(guī)章制度，加強對鐵路運輸?shù)脑O施、設備的檢測、維修，對不符合安全要求的應當及時更換，確保鐵路運輸?shù)脑O施、設備性能完好和安全運行。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運輸高峰期間，鐵路運輸企業(yè)應當加強鐵路運輸安全檢查，確保運輸安全。

第四十二條鐵路機車車輛和自輪運轉車輛的駕駛人員應當經國務院鐵路主管部門考試合格后，方可上崗。具體辦法由國務院鐵路主管部門制定。

第四十三條鐵路運輸企業(yè)應當加強對從業(yè)人員的安全教育和培訓。鐵路運輸企業(yè)的從業(yè)人員應當嚴格按照國家規(guī)定的操作規(guī)程，使用、管理鐵路運輸?shù)脑O施、設備。

第四十四條鐵路運輸企業(yè)應當將有關旅客、列車工作人員及其他進入車站的人員遵守的安全管理規(guī)定在列車內、車站等場所公告。

第四十五條鐵路運輸企業(yè)應當使用國務院鐵路主管部門認定的符合國家安全技術標準的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，并配備專門的安全管理人員，負責系統(tǒng)安全保護工作。

第四十六條鐵路運輸企業(yè)應當按照法律、行政法規(guī)和國務院鐵路主管部門的規(guī)定，對旅客攜帶物品和托運的行李進行安全檢查。

從事安全檢查的工作人員，應當佩戴安全檢查標志，依法履行檢查職責，并有權拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車。

第四十七條旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險物品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

第四十八條鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為:。

(一)匿報、謊報貨物品名、性質;。

(二)在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物。

(三)匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量;。

第四十九條鐵路運輸企業(yè)應當對承運的貨物進行安全檢查，并不得有下列行為:。

(一)在非危險品辦理站、專用線、專用鐵路承運危險貨物;。

(二)未經批準承運超限、超長、超重、集重貨物。

鐵路運輸調研報告總結篇五

xx客運專線zh-2標征地拆遷工作在客專公司建設指揮部的統(tǒng)一領導下，2009年突破了一個個難關，取得了一系列優(yōu)秀戰(zhàn)果，現(xiàn)簡要總結如下：

一、領導掛帥，強力推進拆遷工作。

面對困難，zh-2標把拆遷工作列為各項工作的重中之重，指揮部指揮長xx親自掛帥征地拆遷工作，并指定副指揮部xx分管，指揮部成立了征地拆遷部，定員3人，配備了專門的交通工具，負責線下工程施工的第一、二項目部分別成立了征地拆遷部門，定員2-3人，標段專職征拆人員10人。同時，指揮部和項目部分別成立了征地拆遷領導小組，由指揮長或項目經理任組長，征拆部、工程部、安質部等相關部門人員組成，加強了征地拆遷組織建設和隊伍建設。

為了確保有序推進拆遷工作，zh-2標對拆遷工作進行了組織分工，明確工作范圍、目標，明確工作職責、責任，明確了獎罰措施和額度，本著分級負責、上下聯(lián)動的工作方針，不斷解放思想，改變工作方式，強力推進征拆工作。

二、積極進取，快速打開施工局面。

兵馬未動，糧草先行，xx客運專線開工即進入大戰(zhàn)，要求征地拆遷工作必須快速打開局面，為施工創(chuàng)造條件。為貫徹落實建設指揮部“實干巧干三個月，突破征地拆遷關”活動，實現(xiàn)重點工程在春節(jié)前開工，zh-2標從三個方面大下功夫，圓滿完成了任務。

一是加強了路地關系建設，為征遷工作打下基礎。指揮部及各項目經理部一邊安攤建點，一邊開展地方關系的走訪活動。在沒有任何圖紙的情況下，本著先交朋友，再談工作的原則，指揮部和各項目經理部分管領導、征拆人員逐一走訪了本標段涉及的市、縣、區(qū)及鎮(zhèn)、村領導，進行感情投資，為下步的協(xié)商合作奠定了基礎。指揮長xx在各項工作尚未明瞭之前，要求各單位領導堅決不能等靠，要特事特辦，超常發(fā)揮，牢固樹立超前意識，在賓館建起臨時辦公地點，使各項工作及活動正常的開展。

二是抓住機會，突破征拆難關，以點帶面擴大戰(zhàn)果。在拆遷補償協(xié)議未簽訂及拆遷補償款未到位、以及地方征拆部門工作沒有開展之前，指揮部下發(fā)文件，鼓勵各項目部采取多種方式打開局面。加強路地關系建設，其目的非常明確，只有一個字：“地”。在實際工作中，各項目部采取“借地”、“租地”或直接付給村民少量現(xiàn)金，或快速做村組負責人工作等方法，必須先“借”到地、“租”到地，讓機械設備、人員進場，先開工，后辦手續(xù)。采取這種方法，快速開工了汶河大橋、xx東特大橋等40多個工點。造成既成事實后，一方面為擴大征地拆遷成果找到了突破口，一方面斷了一些地方官員分包工程、供砂石料等想法，減少了地方干擾。

三、強攻硬上，不斷鞏固和擴大征拆戰(zhàn)果。

拆遷補償協(xié)議簽訂后，地方政府仍以各種借口，不予配合。指揮部和各項目部采取因人而異，因地制宜，強攻硬上，和諧拆遷的方式擴大的鞏固征拆成果。

鐵路運輸調研報告總結篇六

隨著我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展,客運和貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場,競爭變得空前激烈,鐵路短途運輸量明顯減少。xx縣境內共有鐵路運營里程80公里,原設有8個站,都辦理客運業(yè)務,辦理貨運業(yè)務的有溆浦、低莊、江口等3個站,廣鐵集團公司為了應對這種競爭,依托鐵路運輸優(yōu)勢,著力優(yōu)化路站結構,提升營運能力和效益,到20xx年,溆浦境內辦理客運業(yè)務的只有溆浦、低莊2個站(江口站慢車可上客,車上補票),辦理貨運業(yè)務的仍保留了原來3個站。隨著鐵路運輸改革步伐的進一步加快,溆浦站貨運業(yè)務面臨被取消的境地。針對這一情況,我們于5月份以溆浦火車站貨運情況為重點,對全縣境內辦理客貨業(yè)務的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及2**年1—4月份客貨運營情況進行了為期5天的調查,旨在引起各級各部門對溆浦站承辦貨運業(yè)務的高度重視,為縣委、縣政府及有關部門決策提供咨詢服務。

一、溆浦站運營基本情況。

溆浦火車站位于xx縣的中心地帶—縣城,車站從老站成功搬遷后,升級為三類車站,各項硬件條件全面改善,運輸能力顯著提高,目前火車經過的營運線路24條。多年來,溆浦站在取得較好運營效益的同時,為溆浦經濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

1、旅客運輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個人口大縣,常年在外務工、經商人員達18萬之多,并且隨著縣域經濟的快速發(fā)展,外來人口逐年增加,使得溆浦站旅客發(fā)送人數(shù)逐年上升(見下表)。,溆浦站20xx年旅客發(fā)送人數(shù)為50.31萬人,20xx年達到77.17萬人,年均增長11.3%,并且呈逐年增長之勢,各年環(huán)比為：20xx年增長7.5%、20xx年增長9.2%、20xx年增長6.5%、20xx年增長22.64%,20xx年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬人,預計全年可達86萬人,比上年增長12%。

2、貨物發(fā)送量由升到降。調查顯示,溆浦站貨運發(fā)送量由20xx年7.11萬噸上升到20xx年9.9萬噸,年均增長18%,從20xx年開始下降到7.93萬噸,比上年下降19.8%,20xx年再降到3.17萬噸,又比上年下降60%。從20xx年到20xx年四年間,貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農產品年均下降32.3%,工業(yè)產品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。20xx年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬噸,比上年同期下降20%,預計全年貨物發(fā)送量在2.8萬噸左右,比上年下降11.7%。

3、貨物到達量呈逐年上升之勢。縣城是外來貨物的集散地,每年大量外購化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達。20xx年溆浦站貨物到達量為10.15萬噸,20xx年達到15.93萬噸,年均增長11.9%,各年環(huán)比為：20xx年增長3.9%、20xx年增長34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增長9.5%。20xx年1—4月份貨物到達量4.42萬噸,比上年同期下降0.3%,預計全年達到16萬噸左右,與上年基本持平。

4、旅客發(fā)送量強于低莊站,貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠遠強于低莊站。從總量看,20xx年,溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬人,是低莊站9.59萬人的7倍;從發(fā)展速度看,20xx年—20xx年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長11.3%,而低莊站卻年均下降8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看,20xx年,溆浦站貨物發(fā)送量僅3.17萬噸,只有低莊站33.5萬噸的9.5%,只有江口站11.17萬噸的28.4%,從發(fā)展速度看,20xx年—20xx年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2%,江口站年均增長8.6%。

二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析。

溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的,概括起來主要有以下幾個方面的原因：

1、貨源短缺,造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產品等。近年來,柑橘受品種品質及20xx年四川廣元柑橘長蛆事件的影響,基本喪失了北方市場,外運的車皮由每年100多個降到現(xiàn)在的幾個;木材因前些年過量砍伐,可砍伐量逐年減少,并且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷量明顯下降;工業(yè)產品因部分高能耗企業(yè)停產和環(huán)保保護限制礦產資源開采,加之缺乏大企業(yè)做支撐,這些使得運輸貨源短缺,客觀上形成貨物發(fā)送量減少。

2、進出站環(huán)境差,貨主望而止步。溆浦站貨物進出站環(huán)境差,收費過高,突出表現(xiàn)在兩個方面：一是貨物進出站短途運輸市場混亂。多年來,溆浦站貨物進出站都是由張家橋運輸隊包攬,其他運輸業(yè)主無法插手,并且運費由他們說了算,汽車每車運費在1100元左右,客戶普遍反映運價過高,雖然政府曾多次協(xié)調,但未從根本上扭轉這一局面。二是木材進站檢查站過多。據(jù)調查反映,溆浦站木材進站外運共有4個檢查站,其中站內1個,站門口1個,城邊還有2個,貨主每發(fā)一個車皮每個站要收取20xx元左右的費用,貨主每發(fā)一個車皮要花費8000元,縮小了經銷商的利潤空間,與懷化其他縣市僅1—2個檢查站相比,這些經銷商紛紛選擇了“南三縣”等經營,使得木材經銷商由前些年的20多戶,到現(xiàn)在只有5—6戶。

3、鐵路部門自身的問題,造成了發(fā)送量下降。鐵路部門自身存在的問題主要表現(xiàn)在：一是競爭意識不強。隨著市場經濟的迅速發(fā)展,鐵路運輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍延續(xù)著單純生產服從型的計劃經濟下的三級管理機制,各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務,上級決策下級執(zhí)行,沒有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動地參與競爭。二是托運貨物的手續(xù)繁瑣。鐵路托運貨物多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發(fā)展。托運人要在鐵路發(fā)走一車貨物,必須在本單位、車站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù),不僅周期長,而且缺少一個環(huán)節(jié)都不行,尤其是在車皮緊張時,不能保障貨主的時間需要,流失了一部分貨源,也給貨主形成了鐵路運輸不可靠的印象。而公路運輸,一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。

4、公路硬件條件的改善,搶占了鐵路運輸量份額。鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢在于遠距離運輸,隨著我縣道路條件的不斷改善,各種類型的運輸工具迅速增加,運輸能力顯著提升,特別是高速公路的快速發(fā)展,以及公路運輸靈活便利的運輸方式,深受廣大貨主的歡迎,我縣大量的貨物通過公路發(fā)送出去,使得鐵路發(fā)送量直線下降,占有的份額越來越少,車皮顯得過剩。

三、基本結論。

基于以上調查及分析,溆浦站發(fā)送和到達旅客多,貨物到達多,旅客發(fā)送量、貨物到達量呈逐年上升,貨物發(fā)送量呈快速下降之勢。同時,在調查中我們也了解到,目前鐵路部門的指導思想是做強溆浦站客運、低莊站貨運,對年貨物到發(fā)量達不到10萬噸的站撤消辦理貨運業(yè)務,并在溆浦境內現(xiàn)有3個辦理貨運業(yè)務站中只保留2個。從20xx年、20xx年溆浦境內3個站貨物到發(fā)量來看,溆浦站分別為22.47萬噸和19.1萬噸,低莊站分別為44.11萬噸和36.72萬噸,江口站分別為31.1萬噸和37.36萬噸,兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均為貨物到達型站,這種類型的站沒有多少局部利益,雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠遠超過10萬噸的設置條件,但由于江口站貨運有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果溆浦境內只保留2個站辦理貨運業(yè)務,那么溆浦站貨運業(yè)務面臨被取消的境地。

四、對策建議。

交通運輸業(yè)是國民經濟和社會發(fā)展的基礎和先導產業(yè),鐵路運輸業(yè)是溆浦運輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢,溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大,但貨物到達量20xx年、20xx年都在15萬噸左右,20xx年達到了近16萬噸,這些貨物與溆浦人民的生產生活緊密聯(lián)系在一起,保留溆浦站繼續(xù)辦理貨運業(yè)務,事關溆浦經濟社會發(fā)展大局,全縣各級各部門必須協(xié)助鐵路部門做大溆浦站貨運業(yè)務,進一步提升貨物到發(fā)量。為此,提出以下建議：

1、進一步加大進出站貨運環(huán)境整治力度。首先是規(guī)范運輸市場秩序。主要是引入競爭機制,保障貨主有選擇運輸主體的權益,確定合理運價,消除欺價霸市行為,并在運價同等的情況下,優(yōu)先照顧當?shù)剀囕v承運。要給車主們講清楚,如果溆浦站貨運業(yè)務取消了,他們在這也沒事可做,就連一分錢運費也拿不到。其次是減少木材進站檢查單位數(shù)量。主要是縣林業(yè)主管部門要加強管理,按照職責分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復收費。

2、積極引導貨主采用鐵路運輸,提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量,主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運輸總體上來說,價格較低,安全系數(shù)大,基本能滿足貨主時間要求,各級政府和有關部門應該有所作為,對于一些中、遠距離的大宗貨物,積極引導企業(yè)等貨主采用鐵路運輸發(fā)送。同時,溆浦是一個農業(yè)大縣,各級各部門要加快農業(yè)技術推廣力度,改善和提升如柑橘等農產品品質,拓寬銷售渠道,實現(xiàn)農民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏。

3、鐵路部門要切實轉變觀念,提高服務水平。一是加強市場調查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動服務、上門服務。二是簡化托運手續(xù),實行一站式服務,對于鐵路內部各種報批手續(xù)可由貨物托運站代辦。三是取消不合理的收費,實行一次性一費制,降低收費水平。

鐵路運輸調研報告總結篇七

尊敬的領導：

您好!

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。

三年來論文網，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6.0、辦公自動化軟件、網頁三劍客、c語言等。自學photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。

此外，我還注意個人的品質修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度;塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度;進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，思想?yún)R報不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!

自薦人：xxx。

xx年xx月xx日。

鐵路運輸調研報告總結篇八

1、概念：大學生自主創(chuàng)業(yè)就是大學生通過個人及組織的努力，利用所學到的知識、才能、技術和所形成的各種能力，以自籌資金、技術入股、尋求合作等方式，在有限的環(huán)境中，努力創(chuàng)新、尋求機會，不斷成長創(chuàng)造價值的過程。

2、現(xiàn)狀：從xx年起，教育部、勞動和社會保障部、人事部等部委以及許多地方政府相繼出臺了有關政策，鼓勵大學生自主創(chuàng)業(yè)，大學生創(chuàng)業(yè)成為一個社會熱點話題。隨著就業(yè)壓力的增大，大學生自主創(chuàng)業(yè)者也不斷增加。據(jù)相關調查顯示，目前各高校大學生自主創(chuàng)業(yè)的人數(shù)占到在校生的近5%，而打算創(chuàng)業(yè)的大學生數(shù)量所占的比重則更大。大學生創(chuàng)業(yè)意向與社會環(huán)境、學校氛圍息息相關，也與自身的創(chuàng)業(yè)意識密不可分。二、研究目標（核心問題）。

此次在全校范圍內進行的大學生創(chuàng)業(yè)意向及需求的調研及訪談，旨在了解我校大學生的創(chuàng)業(yè)意向及需求狀況，根據(jù)得到的.數(shù)據(jù)進行分析和統(tǒng)計進而響應我國科學技術部《關于大學生科技創(chuàng)業(yè)見習基地試點工作的實施方案》的相關文件要求，并由學校相關部門依此來制定支持我校大學生創(chuàng)業(yè)的政策及制度，以積極引導山大科技園威海分區(qū)所屬的科技企業(yè)孵化器開展大學生創(chuàng)業(yè)見習基地工作。

思主義教學部xx級—2012級在校本科生和2012級、2012級研究生。

調研采取系統(tǒng)抽樣與隨機抽樣相結合的方法，按照我校十二個學院的人數(shù)比例分配問卷。在每個學院隨機選取專業(yè)，在選定的專業(yè)中隨機選擇班級，并且使男女人數(shù)比例為1：1，保證了調研的科學性。

按照我校十二個學院的人數(shù)比例情況，共打印650份問卷，實際發(fā)放634份，實際收回614。其中，商學院發(fā)放189份問卷，實際收回187份問卷，缺失2份，廢掉6份；法學院發(fā)放49份問卷，實際收回44份問卷，缺失5份；新聞傳播學院發(fā)放51份問卷，實際收回48份問卷，缺失3份；翻譯學院發(fā)放33份問卷，實際收回30份問卷，缺失3份；韓國學院發(fā)放31份問卷，實際收回30份問卷，缺失1份；藝術學院發(fā)放26份問卷，實際收回26份問卷，缺失0份；數(shù)學與統(tǒng)計學院發(fā)放44份問卷，實際收回44份問卷，缺失0份，廢掉9份；空間科學與應用物理學院發(fā)放45份問卷，實際收回43份問卷，缺失2份；海洋學院發(fā)放52份問卷，實際收回50份問卷，缺失2份；信息工程學院發(fā)放41份問卷，實際收回41份問卷，缺失0份；機電工程學院發(fā)放51份問卷，實際收回51份問卷，缺失0份；高等職業(yè)技術學院發(fā)放19份問卷，實際收回19份問卷，缺失0份；馬克思主義教學部發(fā)放1份，實際收回1份，缺失0份；其中，因不明原因缺失兩份。

1、我校學生對創(chuàng)業(yè)的了解，他們的創(chuàng)業(yè)意向，以及現(xiàn)在所處的狀態(tài)。即“是已經開始創(chuàng)業(yè)，還是考慮過創(chuàng)業(yè)但是有疑慮而未進行創(chuàng)業(yè)”。

2、性別與創(chuàng)業(yè)意向之間的聯(lián)系。

3、不同學院、不同專業(yè)與創(chuàng)業(yè)之間的關系。

1、我校學生對創(chuàng)業(yè)的態(tài)度。

2、調研對象所認可和傾向的創(chuàng)業(yè)模式。

3、影響我校學生創(chuàng)業(yè)實踐的緣由。

鐵路運輸調研報告總結篇九

鐵路運輸是一種最有效的已知陸上交通方式。本文將介紹鐵路運輸調研報告。

鐵路是社會經濟發(fā)展的基礎，是重要的運輸方式之一。當前，發(fā)展鐵路交通符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。為了進一步促進鐵路運輸發(fā)展，我xx鐵路公司正緊跟市場步伐，創(chuàng)新經營機制，以期獲得更多的經營效益?，F(xiàn)就白紙門到站運輸作了相關調研，分析該項目的可行性與收益情況。

一、白紙門到站運輸項目的基本情況。

該項目的客戶是海南金海紙漿有限公司。我公司負責該客戶的產品運輸工作。路程全長x公里，運輸費用xx元/噸。作為大型的物流運輸企業(yè)，xx鐵路公司擁有龐大的運輸體系，在全國范圍內的鐵路運輸網絡上，都能看到我們xx列車的身影。因此，不論從列車管理體系、貨物吞吐量、倉儲面積等方面，都可滿足不同層次的客戶群體需求。該項目從xx出發(fā)，目的地是xx。路程全長x公里，運輸費用xx元/噸。

二、該項目的可行性分析。

(一)運輸條件。

隨著xx公司的不斷發(fā)展，不管是旅客發(fā)送量還是貨物運輸量，都呈現(xiàn)逐年增高的趨勢。我們鐵路旅客發(fā)送量突破xx大關，貨運總發(fā)送量也完成xx萬噸。并且，在保證運輸量和運輸效率的同時，運輸安全也得到了極大的提升。此外，我公司在貨運運輸方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，貨運體系比較完善，物流運輸十分便捷。

(二)安全可靠性。

鐵路在我國運輸行業(yè)中占有重要地位。和其它運輸方式相比，鐵路交通覆蓋面廣泛、運輸量大、速度迅速、能耗較低、污染較小、安全性也較好。全年我公司未發(fā)生責任重大及以上鐵路交通事故，責任行車一般a類及以上事故同比降低*%,鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比降低*%。

(三)經濟性。

相比其它運輸方式，鐵路運輸更經濟實惠。本項目中，出發(fā)地為xx，目的地為xx。全程共xx公里，按照每次運輸xx噸，每噸x元計算，總收益為x元，其中，除去運輸支出與損耗x元，凈收益為x元。由此可見，該項目可獲得不錯的經濟收益。

三、存在的問題及對策。

盡管該項目從多個角度分析都具有很好的可行性，但從調研中，我們也發(fā)現(xiàn)，還存在部分問題，需要加以完善。比如，海南金海紙漿有限公司有著很多客戶，因而具體的目的地也有所不同。還有每次運輸出發(fā)時間也不固定。這表明要接這個項目，我們必須加強和該公司的聯(lián)系，及時進行溝通、協(xié)商，從而準確掌握客戶的運輸要求。再迅速組織人手，做好詳細的運輸計劃，做好運輸調度工作，確保每次都能按質按量完成客戶的要求，順利將貨物運輸?shù)侥康牡亍?/p>

總的來說，通過本次調研，我們認為關于白紙門到站運輸這個項目具有很好的可行性。我公司應抓好這個機會，多措并舉，更好地促進自身的發(fā)展。

鐵路運輸調研報告總結篇十

根據(jù)《國務院安委會辦公室關于開展20xx年全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動的通知》和《國家鐵路局綜合司關于轉發(fā)國務院安委會辦公室開展20xx年全國“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動的通知》要求，中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“中國鐵物”)圍繞“強化安全發(fā)展理念、提升全民安全素質”活動主題，制定了活動方案，精心組織了相關活動。

中國鐵物高度重視20xx年“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動，成立了以公司領導為組長的活動領導小組，精心策劃，認真組織，進行了全面動員部署，并下發(fā)通知要求下屬各單位要認真學習領會文件精神，結合各自生產特點及安全防控重點，制定具有各自特點的活動方案。同時，要求各單位按照活動方案認真組織好各項專題活動，借助多種渠道，開展形式多樣，內容生動的系列宣傳活動，以“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動為契機，開展安全隱患大排查和安全應急救援演練活動，確?；顒尤〉脤嵭?。

本次“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動主題是“強化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質”。根據(jù)我公司的具體情況，明確了本次活動的主要內容：一是抓好宣傳，增強全員安全意識。二是在開展安全檢查和安全隱患排查。三是開展應急預案演練，提高應對突發(fā)事件的能力。

1.開展安全宣傳教育活動。

中國鐵物總部及所屬單位利用宣傳欄、板報、橫幅、公司內網、安全警示圖片、安全征文等媒介，開展了形式多樣的宣傳教育活動，組織員工觀看了《紅線之殤》、《生死之門》、《生產安全事故典型案例盤點》等安全生產宣傳教育片。提高了廣大干部職工的安全生產意識。營造了安全生產的良好氛圍，達到了上下齊抓共管、安全責任意識空前提高的預期效果。

2.強化學習培訓，提升安全技能。

活動期間，中國鐵物各單位以集中學習、觀看警示片等方式，有針對性的組織了包括《新安全生產法》、《崗位操作規(guī)程》、《安全基礎管理》、《消防法》、《危化品安全生產知識》等在內的多項安全生產法律、法規(guī)、技能的培訓學習，宣傳了安全生產法律法規(guī)，普及了安全生產基礎知識，加強了對員工的安全教育和培訓，提高了員工的安全責任意識、風險意識、專業(yè)技術水平和操作能力，取得了較好的效果。

3.自查自糾、消除安全隱患。

為將活動落到實處，使活動開展有成效、有效果，中國鐵物所屬各單位結合活動要求，開展了一次全面的安全生產大檢查，深入到辦公區(qū)、作業(yè)現(xiàn)場、酒店營業(yè)場所等對電器設備、消防設施、配電設備、起重設備、吊夾具、調車作業(yè)、車輛裝載、勞動紀律等方面進行了細致的檢查。對存在的問題及時督促限期整改。通過自查自糾，主動發(fā)現(xiàn)安全生產隱患，對安全生產制度建設、責任落實、安全教育、勞動紀律、現(xiàn)場管理等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)進行重點排查，并及時制定整改措施，督促落實。

4.主動防范、提升應急能力。

活動期間，圍繞提高員工應急避險和自救互救能力及有效、正確處置各類安全事故和突發(fā)事件，中國鐵物所屬單位開展了涵蓋人員應急疏散、地震應急疏散、消防應急、礦山應急、有限空間應急等在內的多項應急救援演練。通過應急演練活動，提高了員工的安全防范意識和應急處置能力，為安全生產各項工作的順利開展提供了堅實的應急能力保障。

圍繞“安全生產月”和“安全生產萬里行”活動主題，中國鐵物開展了一系列安全生產宣傳、教育、培訓、檢查、整改等活動，提高了員工對安全生產重要性的認識，增強了員工的安全意識和事故防范與處置能力，為開展下半年中國鐵物安全生產工作打下了堅實的基礎。今后一段時期，中國鐵物將以本次活動為契機，持續(xù)鞏固提高活動成果，不斷積累管理經驗，創(chuàng)新工作方法，提高全員安全意識，達到以活動促安全，以安全保生產的目的，為企業(yè)下一步轉型發(fā)展提供堅實的安全保障。

鐵路運輸調研報告總結篇十一

我于20__年8月調入__站，任站__職，主管運輸、安全工作。20__年以來，我在車站__政領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20__年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天。現(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況總結匯報如下：

一、增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我。

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。在政治學習方面，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產重要論述以及《安全生產法》的學習，進一步更新知識結構，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角。

在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站__政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。

一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產法律法規(guī)、生產事故案例、正反典型等為主要內容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。

二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結合新形勢下安全生產特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產委員會及安全生產分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。

三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。

四是狠抓關鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。

結合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規(guī)定，除對責任者進行經濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。

五是強化質量控制，進一步提升設備設施質量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產品投入使用。

六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產大反思、大檢查和安全生產專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質”等方面為主要內容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。

七是精心組織，強化考核，不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。

三、廉潔自律，強化作風，作好表率。

作為一名____，我嚴格遵守__的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持______人的政治本色。

安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

鐵路運輸調研報告總結篇十二

青藏鐵路格拉段于xxxx年6月29日開工,當年完成投資11.8億元，實現(xiàn)了開局年的首戰(zhàn)告捷。xxxx年完成投資53.2億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開始鋪軌,年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環(huán)保全面創(chuàng)優(yōu)”的攻堅目標勝利實現(xiàn)。

今年按照國家青藏鐵路領導小組的安排，全年計劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資14.4億元，累計完成投資79.4億元，預計全年完成投資可以達到57.8億元。xxxx年布強格以北線下工程全部完成，布強格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過風火山，安多制梁場建成投產。兩年來，各項工作都取得了較好成績。

一、主要成績。

1.工程質量良好。自開工以來，我們就把工程質量作為建設管理的一件重要任務來抓，始終堅持“三高”要求，著眼于實現(xiàn)“建設世界一流高原鐵路”的質量目標，確立了工期服從質量、投資服從質量的指導思想，強化建設管理、設計、施工、監(jiān)理四位一體的質量管理體系，初步形成了“建設單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴格自控、監(jiān)理單位認真核查、設計單位優(yōu)化配合、使用單位提前介入、政府監(jiān)督及時到位”的管理模式，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。經檢測評定，分項工程合格率達100%，優(yōu)良率達90%以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩(wěn)定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業(yè)質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時60公里。

2.環(huán)保成效顯著。目前，野生動物得到了有效保護，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護，長江源的水質沒有因為鐵路施工而污染；鐵路兩側的植被得到有效保護，沒有亂挖草地的現(xiàn)象。

3.衛(wèi)生、生活保障成績突出。沒有出現(xiàn)因高原病死亡的事件。現(xiàn)有三萬多建設者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應的送回原工作地。對“非典”、鼠疫等進行了有效預防，未發(fā)生疫情。

4.科技攻關取得了階段性進展。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。做了大量的觀測和研究工作，初步驗證了我們的設計思路和原則是正確的。到目前為止，已經有105個科研課題立項，所取得的一些成果已用于設計和施工。

5.黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發(fā)動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現(xiàn)出一大批先進集體和先進個人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監(jiān)王引生等先進代表和杰出人物學習，這些先進人物起到了模范表率作用。

二、主要做法。

(一)認真落實“三個代表”重要思想，堅持與時俱進，開拓創(chuàng)新。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規(guī)范各方面的管理。

首先，堅持觀念的創(chuàng)新。青藏線是經濟線，也是政治線，我們承擔這些工作，既是經濟任務，也是政治任務，最重要的是政治任務?！扒嗖罔F路無小事，事事講政治，”我們參建者的每一個行動，每一項工作都維護青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發(fā)大的問題，因此，我們強調政治責任。雖然我們和施工單位沒有隸屬關系，是合同關系，但不管是建設單位份內的事，還是份外的事，不管是合同以內的事，還是合同以外的事，都管好。

其次，堅持建設理念的創(chuàng)新。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。就是要用人類最新的文明成果，用先進的、可靠的、成熟的、經濟的、安全的技術來修建青藏鐵路，使青藏的各項措施做到堅固可靠，在運營以后能夠暢通無阻。不僅在工程質量上，而且在工作標準上體現(xiàn)一流水平。即用高標準，高質量、高起點保證世界一流高原鐵路目標的實現(xiàn)。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。因此，我們牢固樹立了建設為運營服務的理念，資源配置、生產布局等都要為將來的運營提供最好的條件和服務。

其三，堅持管理機制的創(chuàng)新。我們提出了“質量環(huán)保創(chuàng)雙優(yōu)”的口號，不但要保證質量、創(chuàng)優(yōu)質工程，還要保證在環(huán)保方面做到優(yōu)質，環(huán)保實行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。在民工管理上實行三個統(tǒng)一，即與職工統(tǒng)一衛(wèi)生保障、統(tǒng)一居住條件、統(tǒng)一生活標準。今年又明確了最低生活標準和最低工資標準。在日常檢查中，對未堅持三個統(tǒng)一的單位進行處罰，保障了民工的基本權利，基本實現(xiàn)了職工民工在政治待遇和生活待遇上一視同仁。

其四、堅持科技創(chuàng)新。建立了鐵道部主管部門立項指導，由項目法人組織實施，科研單位為主力，施工單位廣泛參與的科技創(chuàng)新體系。從前年開始，對凍土、環(huán)保醫(yī)療保護等開展了大量攻關。

(二)按照國家的法律、法規(guī)要求，依法建設、規(guī)范管理。我們在依法建設當中，主要有四個方面。

一是在建設程序上，按國家的法定要求辦。青藏鐵路的立項，可研，開工，都由國務院辦公會議審批。在建設實施當中，我們堅持不搶工期，按設計供圖——核對優(yōu)化——按圖施工程序進行。施工組織上，按編制施工組織設計——審核批準——開工的程序進行。兩年來的建設工作，始終有序推進、忙而不亂。

二是按國家的法律、法規(guī)辦理有關事情。砂石料開采、征地拆遷、防鼠疫、保護水資源、保護環(huán)境等，國家都有明確的法律法規(guī)要求。如砂石料開采有礦產資源法，我們按其規(guī)定進行申請、報批、辦證，然后才組織開采。在征地、水保、環(huán)保等方面，亦按此辦理。

三是建設中嚴格執(zhí)行“四制”。國家要求，在重大工程項目中要實行項目法人負責制，招投標制、工程監(jiān)理制、合同制。青藏鐵路公司作為項目法人，嚴格履行職責。青藏鐵路線下工程站前33個標段，站后17個標段，都實行公開招標，擇優(yōu)選擇施工隊伍和監(jiān)理單位。大宗物資、工程材料、設備采購也都進行或即將進行公開招標。我們實行了嚴格的工程監(jiān)理制度，而且還實行了環(huán)保監(jiān)理制。簽訂了合同，嚴格按合同辦事，履行合同條款，違背合同的要受到嚴厲處罰。

四是建章立制。我們制定了20多項建設規(guī)章，使各項工作有章可依、照章辦事。青藏鐵路建設沒有可以照搬照抄的東西，我們進行了大量探索。制定的20多項建設規(guī)章，涵蓋了環(huán)境保護、醫(yī)療衛(wèi)生、工程質量和安全的各個方面。經過兩年來的不斷修改完善，是比較適合青藏鐵路建設特點的。各個單位、各級領導干部都嚴格按照這些規(guī)章辦事，不能憑個人主觀意識辦事。

鐵路運輸調研報告總結篇十三

在即將過去的20xx年里，xx隊全體職工的共同努力和積極奮斗，繼續(xù)發(fā)揚xx隊的優(yōu)良傳統(tǒng)，在20xx年巖巷掘進以及安全生產工作中盡心盡職，心往一處想，勁往一處使，基本實現(xiàn)了年初提出的奮斗目標。xx隊全體職工團結一致，2012年以來，我們細化管理、求真務實、開拓創(chuàng)新、綜合治理、狠抓落實、降低成本、確保成效，從而為我隊安全生產創(chuàng)造了良好環(huán)境?；仡?012年以來，我們主要做了以下工作。

一、加強學習、提高能力。

一年來，我們堅持以管理提升為目的，安全生產為目標。緊緊圍繞我礦年初奮斗目標和五優(yōu)礦井的工作思想，加強學習、提高質量、狠抓落實、加強現(xiàn)場管理提高了隊領導班子凝聚力，而且增強了職工向心力，從而提高了戰(zhàn)斗力。在學習上堅持每天班前會思想動員和每次的逢四學習，認真貫徹我礦有關文件精神以及安全生產有關知識，認真組織廣大職工深入學習“一號文”和“二十條紅線”，通過三個階段的認真學習和總結，每位職工都寫了心得體會，明確了安全生產的重要性以及相關文件精神，從而提高了全體職工的責任感和使命感。在抓好政治思想教育的同時，堅持業(yè)務技術和廉潔自律學習，提高了全體職工的政治思想覺悟，為我礦實現(xiàn)安全生產的奮斗目標打下了堅實基礎。

二、完善制度管理、明確責任、落實責任。

xx隊始終把認真學習集團公司及我礦的路線方針政策，使職工及時了解掌握集團公司及礦井經濟發(fā)展和安全會議精神及安全生產狀況。并在年初制定了xx隊安全管理規(guī)章制度為管理工作以及安全生產打下堅實基礎，在這一年當中xx隊隊領導不斷總結，不斷建立、健全完善各種管理制度，摸索出了以經濟管理安全生產的獎懲機制，從而使我隊的管理形成制度化、精細化的管理，職工的一言一行，工作好與壞，均可對照制度或獎或罰，職工一目了然，充分調動了廣大職工的工作積極性，增強了職工的責任感；在生產中，從工程質量上下功夫，發(fā)現(xiàn)隱患及時匯報及時處理，確保了安全生產順利進行。在抓好隊班子的同時，認真召開隊領導班子民主生活會，自查自糾，找出不足之處，縮小組織要求的距離，做到班子團結一致，作風民主，對人員任免重大問題和有關重大事項和決策必須召開班子會議集體討論決定，每季度召開隊黨、政、工、團聯(lián)系會議，分析職工思想工作方法，隊里存在的難點、熱點及需要對領導協(xié)調解決的問題，給安全防線筑牢了第二道安全防線。

三、降低成本增效益、明確分配的透明度。

xx隊在日常工作中認真抓成本管理，首先加強材料管理，做到在工程施工當中節(jié)約每一個螺絲帽，每一根錨桿，損壞或暫時用不到的及時回收，需要時再投入到工作中使用，在管理中人為損壞的及時通報處罰，從一顆道釘、一根錨桿、一個螺絲入手狠抓材料浪費，這樣從管理的力度上修舊利廢，減少了成本的投入，間接的增加了職工的收入，在職工每月收入上做到隊務公開，每月認真執(zhí)行“三表”上墻，即工資表、結算表、分配表，獎勵和罰款上墻明確了工資收入及分配的透明度，較好的處理了職工關心的熱點、焦點問題。

四、關愛職工生活隊領導在加強管理的同時，處處為職工著想。

中秋期間組織送溫暖活動，給困難職工家庭送去了慰問品，讓每戶困難家庭能過一個歡快的中秋，讓他們感受到組織對他們的關心，感覺到大家庭般溫暖。xx隊還開展了聯(lián)系困難戶“一幫一”活動，密切了黨群關系，加深了黨群情意，一年來看望慰問傷病員2次，xx隊工會堅持組織職工開展互助、互濟活動，為困難職工解除了后顧之憂。這些成績的取得是隊領導工作務實、關心職工、愛護職工、努力為職工辦實事、辦好事的具體表現(xiàn)。

五、發(fā)揚優(yōu)良傳統(tǒng)、干部以身作則。

由于安全管理工作的重要性、持久性，一年來我們緊緊圍繞我礦的工作思路及奮斗目標。要實現(xiàn)安全生產奮斗目標，只有從理論上加強學習，提高每位職工的思想認識，每一位黨員、團員在不同的崗位上帶領職工自覺地執(zhí)行安全生產方針政策和礦規(guī)礦紀，在實際生產生活中用自己的實際行動認真自覺遵守紀律，按章操作，使每位職工干好自己的本職工作，確保了全年職工無重大安全事故。每月認真組織全體職工按時參加安全生產培訓及學習，參培率達80%以上，極大的豐富了崗位業(yè)務知識。xx隊在抓好安全生產的同時，制定了青安崗員及群監(jiān)員上崗制度，每人負責一個小組，大膽管理，發(fā)現(xiàn)隱患及時匯報及時處理，做到身邊無違章、無事故，每天下班后匯報安全生產情況，同時為提高匯報質量，每月統(tǒng)計匯報次數(shù)，規(guī)定達20天以上給予10元/天的津貼，匯報不到數(shù)罰5元/天，從而提高了職工的責任感，確保了安全生產；在思想教育工作上，只要發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象，除了安監(jiān)科的學習外隊領導還進行幫助教育和批評，對嚴重違紀人員給予罰款處理，處罰后對一定時間內不再違章的給予罰款返還。

在即將過去的一年里，在全體職工的共同努力下，安全管理工作取得了一定的成績，在新的一年里我們將繼續(xù)努力，爭取取得更好的成績。

文檔為doc格式。

鐵路運輸調研報告總結篇十四

首先祝大家新年快樂愿在新的一年里工作順利、業(yè)績蒸蒸日上。我在__年5月10日進入__三公司__項目工作。一年來，我用心學習公司文化與制度，努力提升自己的專業(yè)素質，迅速地融入公司群眾與部門團隊，完成各項工作?，F(xiàn)將這一年來的工作總結與未來展望向各位領導匯報。

1、加強學習，努力提高自身素質。

堅持把加強學習作為提高自身素質的關鍵措施。在工作中，緊緊把握“理論聯(lián)系實際”這一主線，努力把知識技能運用到工作實踐當中，豐富閱歷，開闊視野，積極參加公司舉辦的活動，認真學習規(guī)定的學習資料，認真記錄工作中的心得，使自己的職業(yè)素質有了較大提高，為自己工作帶給了強大的動力支持。同時正視自己的不足并用心糾正，為更好完成本職工作奠定了基礎。

2、用心進取，加強團隊合作。

在工作中我不僅僅自己努力工作，同時也和同事相互溝通，增進了解。工作中遇到不明白的問題，我會虛心向同事求教；生活上我也經常和同事談心，了解彼此的想法，緩解工作的壓力，克服困難，共同進步。這樣不僅僅增進了彼此之間的友誼，也大大提高了工作的效率。

3、進一步強化職責意識。

在學習良好的職業(yè)技能同時，樹立正確的人生觀和價值觀，增強事業(yè)心和職責感。認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，凡事從點滴做起，踏實肯干，求真務實。

二、工作展望。

1、用心學習相關的專業(yè)知識具備優(yōu)秀的專業(yè)素質。

2、用心學習公司制度與文化，熱愛公司，具備強烈的職責感與使命感，有較高的道德素質和專業(yè)素質。

3、用心思考，努力學習、進步，具備優(yōu)秀的思考與解決問題的潛力。

4、具備優(yōu)秀的團隊精神與溝通協(xié)調潛力。

我由衷的感激公司對我的知遇之恩，我將努力地工作學習，提升自己的專業(yè)潛力，為公司鞠躬盡瘁，奉獻自己的青春和才智。

我熱愛__，我期望自己能成為一名合格的鐵路職工，懇請領導批評指導。

鐵路運輸調研報告總結篇十五

我于20xx年x月參加工作，從事機務工作已有近7個年頭，從一名見習生到助工（技術定額員），我始終堅持不斷學習以充實自己，始終堅持自強不息以提升自己，始終堅持愛崗敬業(yè)，在努力工作中實現(xiàn)自己的價值?，F(xiàn)將近年來的思想、工作及學習情況向各位領導進行一次匯報。

一、思想政治方面。

我思想進步，熱愛偉大的祖國，熱愛偉大的中國共產黨。從參加工作起就一直將加入中國共產黨作為思想進步上最大的目標。我積極學習黨的相關理論，了解黨的歷史，關注時事，主動學習黨的重大方針政策，爭取先在思想上入黨，于20xx年遞交了入黨申請書。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。

二、工作方面。

1、任見習生期間。

20xx年x月至20xx年x月，在根據(jù)段上培訓計劃的安排下，在修車間和運用車間進行跟班實習。在檢修車間主要是學習機車的相關知識，包括機車的構成，部件的作用和工作原理，并在班組指定師傅的帶領下，參加了對機車部件的檢修和相關工藝、范圍的學習和掌握。在運用車間，見習了行車工作，學習了相關規(guī)章制度和行車工作的組織，對此有了比較全面的認識；20xx年x月至20xx年x月，在技術科實習。在師傅的指導下，對機車部件的工作原理有了更進一步的了解，對電氣部分的工藝、范圍進行了深入的學習，并全面了解和技術科對機車檢修和質量的管理模式和工作方法。

鐵路運輸調研報告總結篇十六

為期一個月的`調研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態(tài)的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的，調研報告?zhèn)€人總結。

其次，就我個人工作而言。我主要負責查閱資料，以及后期，結論和建議方面的一些工作，雖然，在之前的采訪提綱和問卷方面也提供了一些建議，但起的作用不太大。資料這塊，我只是在找一些可以幫助我們在報告中可以適當引用的資料，而忽視了，去研究別人的調研報告制作過程中的亮點和應注意的細節(jié)問題等，因此，在調研工作展開的前期，我在大家具體去發(fā)問卷，統(tǒng)計結果這段時間，沒有好好去思考，查閱，導致在后期報告制作過程中，不能提供一些建設性專業(yè)性的想法和思路，沒能合格完成資料查閱這部分工作。另外，在協(xié)助制作報告的過程中，很多時候我都只是提出了概括性的想法和建議，而把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節(jié)省大家的時間，調查報告《調研報告?zhèn)€人總結》。

另外，工作態(tài)度不夠積極主動，不夠注重細節(jié)。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節(jié)，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。

比賽時，在現(xiàn)場，包括ppt展示和現(xiàn)場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調的作品亮點，因此，內容可以不全面，但是一定要表現(xiàn)深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據(jù)調查得出的，而我，直到決賽時才充分認識到這一點。

最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優(yōu)秀的品質，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實……他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。

錦波近一個月的努力換回一個三等獎，我想說，其實我們可以做得更好。

一開始的時間安排上就有些銜接得不好，該做的事情沒有按預想的按時進行，于是后面的事情安排顯得緊了，特別是寫結論和制作ppt那部分。另外在分工方面也有不少重疊與疏漏，辦事的效率大受影響，比如調查問卷的設計和數(shù)據(jù)分析方面。最后一點還需要注意的是，感覺在這次調研中小組成員的聯(lián)系還應該再加強的，當然這跟09干事未有電腦干系很大。由于大家都基本沒有做過類似的事情，一些疏忽是在所難免的。此外因為上課而沒時間、人手方面的欠缺、學生會單方面的時間變動，都對我們工作展開造成了一些影響。以后要更加注重事前的安排計劃，即使不能胸有成竹，也要做到心中有數(shù)。雖然還是有這些不足，但這些在我們今后的工作中都可以學習改進，總體上我們還是順利地完成了此次調研。

這一個多月，相信對大家來說，感受應該多少都有一點吧。以前很少有這樣的一個機會，一群人為一個共同的目標而努力，我們明白自己的所做不僅關系著自己，更關系著小組，明白這一份責任感相信會讓我們今后的人生獲益匪淺。也是這一份責任感讓我們把我們所深深認同的團隊合作精神投入到這一次的調研中去，盡管也許我們的合作仍不是很理想。我也看到好多組員身上的優(yōu)點，印象最深的是素端，那工整的字體永遠是我自嘆弗如的。除了認真盡責，她在問卷設計、志愿實踐還有上臺演講方面所表現(xiàn)的積極與熱情，也很讓我很感動。很希望大家，當然亦包括我自己，無論在今后的工作中還是將來親身投入社會生活，都能擁有并保持這一份積極、熱情，去應對自己將面對的一些事?；蛟S是我比較小心眼吧，三等并不是我的希望。并不是在強調名次的重要性，我們都不是做調研的人，維權部更不是調研部，名次對我們就僅僅是一個數(shù)字，一個反映我們在這次調研中投入的時間精力在我們的努力配合下能達到的完美程度的數(shù)字。而這一點在所有的工作中是一致的：通過最有效的配合，讓我們的付出發(fā)揮最大的效果。所以，如何有效的搭配安排人員，讓大家形成一種默契，應該是我們思考的一個重點。

感受著大家領完獎的那份快樂，覺得，一個月的付出，值得。

鐵路運輸調研報告總結篇十七

合同編號：

甲方：(委托人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

乙方：中國外運公司(代理人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

第一條定義。

除非雙方另有約定，并經書面記載于合同或者相似功能文本中，本合同下列用語具有如下定義或意義：

1.1“合同”指本合同及雙方達成一致并簽章認可的與本合同有關的文件、附錄及附錄中提到的其他文件。

1.2“貨物”指由甲方交付乙方安排運輸并提供其他相關服務的物品，僅限本合同附件一中約定的物品。

1.3“服務”指乙方按照本合同約定，為甲方提供的鐵路運輸代理、出口貨物報關報驗、相應的信息傳遞、反饋及其他相關服務，僅限本合同附件二中約定的服務要求及范圍。

第二條服務范圍。

根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方的代理人負責安排貨物從[鐵路發(fā)站名稱]到[鐵路到站名稱]的鐵路運輸以及貨物出口報關報驗等事宜。具體的服務范圍見附件二。

第三條合同價款。

3.1合同價款為，包括：貨物從[鐵路發(fā)站名稱]到[鐵路到站名稱]的鐵路運輸、貨物出口報關報驗及相關服務所發(fā)生的一切費用。合同總價的具體構成及單項費用詳見附件三。

3.2本合同價款在以下情況下可以調整：

3.2.1中華人民共和國和[目的地所在國國家名稱]國家法律、行政法規(guī)和其國家鐵路、海關等政府部門有關政策變化影響合同價款。

3.2.2實際委托運輸貨物數(shù)量和/或服務范圍發(fā)生變化。

3.3乙方應當在3.2款情況發(fā)生后個工作日內，將調整原因、調整金額以書面形式通知甲方，待甲方確認后作為調整后的合同價款。合同價款的調整按下列方法進行：

3.3.2中國和[目的地所在國國家名稱]國家法律、行政法規(guī)和其國家鐵路、海關等政府部門有關政策變化造成價格調整的，乙方提供相關書面文件后按照新價格執(zhí)行。

3.3.3服務范圍發(fā)生變化的，按照乙方提供的新增服務的收費標準執(zhí)行。

3.4貨物起運前個工作日內，甲方應當根據(jù)乙方的通知支付乙方全部合同價款(或者調整后的合同價款)。

第四條貨物包裝及交付。

4.1甲方負責貨物包裝，應保證貨物的包裝適合長途鐵路運輸和各種天氣的變化，并符合有關主管機關的標準，任何由于甲方包裝不善而造成的任何運輸工具、人員或者其他貨物或財產的損失和/或對乙方或者任何第三方的損失和/或責任均由甲方負擔。

4.2甲方交貨方式為：

4.3甲方應當在貨物起運日前[]個工作日將貨物交付乙方。甲方將貨物交付給乙方安排運輸時，應當向乙方書面告知貨物有關的信息，包括但不僅限于貨物的名稱、性質、性能、重量、數(shù)量、批次、特殊運輸要求等重要信息資料。

4.4乙方應在接收貨物前聯(lián)合甲方對貨物進行檢驗，檢驗僅限于對貨物的外包裝及數(shù)量的檢驗，檢驗完畢后雙方應當簽署交接備忘錄。如乙方發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或者數(shù)量與甲方提供的信息不符時，乙方應當在得到甲方的書面確認后方可收貨。

4.5甲方交付的貨物不得夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性物品及國家規(guī)。

定的禁止出口的物品。對具有危險性質的貨物，不管是否在國際危規(guī)中列明，對由于危險貨物造成的一切損失、責任、費用，均由甲方承擔，不管甲方是否進行了危險品申報。

第五條出口貨物的報關報驗。

5.1甲方應及時向乙方提供給合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證，包括但不限于：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。因甲方提交的報關報驗單證內容不準確、不完整、不及時或不合法而導致的損失和費用由甲方承擔。如果因甲方提供的單據(jù)不準確或不真實而造成乙方損失或承擔責任的，甲方承擔乙方因此所承擔的全部損失或責任。

5.2乙方在收到甲方的全套報關報驗單證后，應當按照甲方的要求辦理報關報驗手續(xù)。乙方應當認真履行職責，維護甲方的合法權益，并將有關信息及時向甲方報告。

5.3乙方應當在通關后個工作日內將整理齊全的貨物出口報關單、外匯核銷單等單證的原件或復印件提供給甲方。

第六條貨物的出運。

6.1甲方應當在貨物起運日前個工作日將貨物出運計劃通知乙方，因通知事項的不正確、不確切或不完備而導致貨物不能按時發(fā)運的，甲方應當承擔由此產生的一切損失或費用。

6.2甲方應負責提供全部出口貨物所需的正確、齊備的運輸單證，由于沒有運輸單證或運單上所附文件不齊全、不正確而發(fā)生的后果，甲方應當承擔責任。

6.3乙方應當按照甲方的要求按期安排貨物的發(fā)運，如因乙方原因未能將貨物及時發(fā)運，乙方應當承擔由此產生的一切損失。

6.4乙方負責安排起運地裝車、協(xié)調口岸換裝作業(yè)，保證貨物能夠順利通過邊境口岸。

6.5乙方應當按甲方的要求提供國際鐵路運單，并在貨物發(fā)運前得到甲方確認，全部單證應在貨物裝運后盡快送達甲方。

6.6貨物在運輸途中，乙方應當應甲方的要求定期向甲方提供書面的貨物跟蹤信息，表明貨物的位置，直至到達[鐵路到站名稱]。

6.7乙方應當在貨物到達[鐵路到站名稱]前書面通知甲方，以便甲方或者甲方指定的收貨人做好接貨準備。

第七條保險。

7.1根據(jù)甲方的委托，乙方應當及時投保貨物運輸保險，險種為。保險費已包含在合同價款中。

7.2發(fā)生保險范圍內的事故后，乙方應當協(xié)助甲方向保險公司索賠。

第八條保密條款。

8.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務經營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向對方提供的未公開的信息。

8.2除8.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

8.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

8.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

鐵路運輸調研報告總結篇十八

xx年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以xxx理論和“xxxx”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發(fā)揮工會職能，團結全段廣大職工，發(fā)揚“xxxxx”的xxx精神，為全段的改革、發(fā)展、穩(wěn)定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和xxxxxxx段建設做出了貢獻。

一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發(fā)揮作用。

為貫徹落實xxx要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔xxx站區(qū)間xxx公里兩側防護欄工程和負責對支援xxxx線路應急工程建設的各鐵路局作業(yè)人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統(tǒng)計、上報等環(huán)節(jié)抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰(zhàn)必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統(tǒng)一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現(xiàn)現(xiàn)場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援xxxxx應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛(wèi)生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。

6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統(tǒng)開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求xxx的24個鍋爐房職工連續(xù)奮戰(zhàn)、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。

8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因xxx線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協(xié)同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區(qū)聯(lián)系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。

以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優(yōu)勢，充分發(fā)揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。

二、唱響主旋律，做好民主管理。

我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發(fā)展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發(fā)展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區(qū)生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區(qū)及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發(fā)表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現(xiàn)了民主管理企業(yè)的作用。三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區(qū)的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現(xiàn)實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環(huán)衛(wèi)所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業(yè)施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發(fā)了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。

四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度。

為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節(jié)期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數(shù)，并實行動態(tài)管理，發(fā)放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現(xiàn)互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為xxx幫扶地區(qū)捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。

本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，年5月調任蕪湖車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業(yè)務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設備損壞事故，在年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應急處置預案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。

鐵路運輸調研報告總結篇十九

現(xiàn)將四月份安全工作小結如下：

1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，xxx工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領工區(qū)生產會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設備完好。四月份以來，xxx工區(qū)無論是青崗員、安全網員，還是職工代表、基層工班長、廣大黨員，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領工區(qū)，領工區(qū)也都在第一時間內，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

4、加強對職工安全培訓，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節(jié)；另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務方面的一些內容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優(yōu)。對業(yè)務知識、安全知識特別好的職工，領工區(qū)還專門推薦到段里參加技術比武。此外，xxx工區(qū)還對招收的農協(xié)工，進行了應知應會崗前安全適應性培訓，使他們都在作業(yè)中自覺地搞好安全生產。

5、積極地做好充分準備，應對即將來到的汛期。四月份，xxx工區(qū)未雨綢繆，積極向段申領各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養(yǎng)路區(qū)技術骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預警機制，專門用來應對突發(fā)事件。此外，各養(yǎng)路區(qū)巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作；各養(yǎng)路區(qū)對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩(wěn)固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩(wěn)固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。

鐵路運輸調研報告總結篇二十

四月份以來，__工區(qū)按照三月份制定的安全活動計劃，加強對職工的安全宣傳，強化對線路隱患的治理，切實做好各項維修工作，并積極為即將到來的夏季做好“三防”準備，使得安全工作做得扎實細致?，F(xiàn)將四月份安全工作小結如下：

1、宣傳“鐵運運輸安全年”活動通知，制定活動措施，深入持久地開展好“安全年”各項活動。為開展好這次活動，__工區(qū)一方面通過黑板報、專欄、領工區(qū)生產會大張旗鼓地宣傳這次活動的指導思想、奮斗目標、活動內容和意義，另一方面，專門成立了安全活動年領導小組，指導開展好各項安全活動，積極引導職工樹立安全意識，搞好安全生產。

2、繼續(xù)加強對作業(yè)現(xiàn)場安全管理，保質保量并安全地完成各項維修任務。四月份也是線路維修的黃金時節(jié)，烈山全體管理人員也加大了下基層力度和次數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，一方面為基層養(yǎng)路區(qū)搞好協(xié)調工作，加強后勤材料供給，為其設好安全防護，另一方面，檢查監(jiān)督職工們著裝是否標準，操作是否，工序是否合理，對發(fā)現(xiàn)“的三違”現(xiàn)象及時制止，不合理工序，堅決予以糾正。通過對各工區(qū)的重要施工作業(yè)的現(xiàn)場監(jiān)督與管理，職工們都能按標準著裝、按標準操作，避免了各種人身事故和行車事故的發(fā)生，使安全工作呈現(xiàn)良好的態(tài)勢。

3、發(fā)揮好各級安全檢查人員的作用，排查整治線路隱患，保證線路設備完好。四月份以來，__工區(qū)無論是青崗員、安員，還是職工代表、基層工班長、廣大____，都能認真做好對線路隱患的排查工作，對發(fā)現(xiàn)的線路隱患，能夠及時、祥細地反饋到領工區(qū)，領工區(qū)也都在第一時間內，把隱患處理掉，從而把事故苗頭消滅在了萌芽狀態(tài)中。

4、加強對職工安全培訓，提高職工們的安全意識和自主保安能力。四月份，按照既定的安全培訓計劃，烈山先后三次組織職工開展了“手指口述”操作演練，以此來提醒職工在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后都能自覺注意安全事項，把好每一個安全細節(jié)；另一方面，把處里制定的安全紅線制度知識特別是涉及到工務方面的一些內容，對職工們進行了全員考核，并要求每個職工考核成績必須達優(yōu)。對業(yè)務知識、安全知識特別好的職工，領工區(qū)還專門推薦到段里參加技術比武。此外，__工區(qū)還對招收的農協(xié)工，進行了應知應會崗前安全適應性培訓，使他們都在作業(yè)中自覺地搞好安全生產。

5、積極地做好充分準備，應對即將來到的汛期。四月份，__工區(qū)未雨綢繆，積極向段申領各類防汛物資包括條筐、紡織袋、防護樁等等，另一方面，抽掉各養(yǎng)路區(qū)技術骨干成立了抗洪搶險突擊隊，建立完善預警機制，專門用來應對突發(fā)事件。此外，各養(yǎng)路區(qū)巡道工加強晝夜巡視，認真做好對線路的日常巡視工作；各養(yǎng)路區(qū)對塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不穩(wěn)固地段，都及時補充矸石、道碴等，保證路基穩(wěn)固扎實，道床豐滿，確保運輸安全。