車輛工程實踐調研報告(通用四篇)

“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

車輛工程實踐調研報告篇一

摘 要：信息化背景下，多種教學方式的相繼出現(xiàn)，時刻沖擊著傳統(tǒng)教學。本文提出了“入云入室入袋”的混合式教學法，并在車輛工程教學中實踐，取得了較好成效。以云平臺為基礎，結合虛擬+現(xiàn)實教室、通過手機就能訪問互動的混合式教學模式，充分體現(xiàn)obe教學理念。本文從現(xiàn)狀研究、目標制定及具體實踐等方面進行了闡述。實踐表明，混合式教學兼顧線上自主與線下引導，能夠有效促進學生知識的遷移，實現(xiàn)綜合能力的提高。

關鍵詞：混合式;車輛工程專業(yè);教學改革;線上;線下

一、現(xiàn)狀研究

傳統(tǒng)的理論教學，基本遵循“教師教、學生聽”的單向灌輸模式，尤其適合大班教學，但是教師對課堂的管控度很低，缺乏互動，學生的參與度不高，課堂教學效果不佳。隨著“項目化”“教—學”一體化教學改革的推行，學生的參與度有所提高，但一些客觀條件的局限性仍然存在。

以車輛工程專業(yè)為例，鐵路機械笨重復雜，無法實體展示結構突出原理;實驗設備昂貴單一、臺套數(shù)有限、擴展體驗難，都是限制教學發(fā)展、難以克服的客觀因素。隨著中國高校數(shù)字化建設的不斷完善，在大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術的影響下，混合式教學成了教師教學和學生學習的新途徑。

二、目標制定

混合式教學模式沒有統(tǒng)一的規(guī)定?？紤]學習和教學的一般規(guī)律，要發(fā)揮線上和線下兩種教學的優(yōu)勢，我們從以下三個方面開展了工作。

（一）建設線上資源

線上資源是開展混合式教學的前提。線上資源的建設內容是圍繞課程教學目標來設計的。微課、慕課、超星學習通等平臺都是線上資源的良好載體。建設線上資源的初衷是希望把傳統(tǒng)的課堂講授通過微視頻的形式進行前移，實際上是把傳統(tǒng)課堂教授內容通過網絡資源進行了前置，學生可以自由地掌控學習時間，充分地發(fā)揮個人理解力，盡可能帶著較好的基礎知識和基礎問題走進現(xiàn)實課堂。

對于非信息技術專業(yè)的教師，打造畫質精良、動畫效果高的課件作品無疑是不現(xiàn)實的，這就需要學校層面的支持。實現(xiàn)的途徑通常有三種：一是學校出資，對外委托課件制作公司，配合教師來共同完成;二是鼓勵成立校內的專業(yè)制作團隊，支持團隊進行軟件的學習，打造自己的專業(yè)課件制作隊伍;三是鼓勵教師利用簡易的電腦錄屏軟件、編輯軟件制作一些沒有特殊要求的微課、mooc作品，整個過程，也是提高教師信息素養(yǎng)的一個有效途徑。

課堂上，教師的講授功能弱化，轉而為針對重點、難點或者學生反饋回來的共性問題的討論、答疑上。

（二）組織線下活動

線下活動要能夠檢驗、鞏固、轉化線上知識的學習。線上資源再豐富，隔著冰冷的屏幕，構建的始終是一個相對自閉的環(huán)境。即使加入了小組群聊、師生互動，仍舊無法替代現(xiàn)實世界。線下活動是建立在人與人之間的情感上的交流。

通過線上自學，學生基本掌握了專業(yè)知識點;通過線下，教師幫助查缺補漏，難點突破后，剩下的就是通過設計一定的課堂教學活動來檢驗所學。傳統(tǒng)的方式是通過課堂作業(yè)或者一個目標測試來實現(xiàn)，這個形式不是不好，而是不能一味貫穿始終，否則容易讓人生厭。課堂改革的目標是以學生為主體，教師可以鼓勵學生參與進來，由學生自己出題、自己解答;也可以給幾個經典案例，組織學生進行開放式討論，檢驗學習認知的同時，擴展思維的廣度和深度，使其實現(xiàn)一些更加高層面的教學目標。從而讓學生有更多的機會在認知層面參與學習、發(fā)表觀點，而不是像以往一樣通過點名，關注學生是否來了教室。

（三）建立過程評估

線上評估，可以基于在線教學平臺根據(jù)學生的上線率、上線時間、在線闖關小游戲或闖關問答得分（時間）來綜合評價課前情況;線下除了到課率，關鍵還要關注學生對問題的參與度，有沒有團隊意識，有沒有參與討論，有沒有個人觀點，有沒有發(fā)表意見。這些，都是了解學生學習效果的重要依據(jù)。通過這些反饋，讓“教-學”的活動更加具有針對性，而且對學生形成一種激勵。

期末測試成績是一門課程學習的一個成果，目標測試也可以作為學習過程中的一個階段性成果。考試不應拘泥于一張試卷，可以主觀題與客觀題相結合，鼓勵開放式命題，拋棄標準答案，以體現(xiàn)學生對專業(yè)知識的掌控度、對問題的探究意識和探究水平為評分依據(jù)。無論是線上還是線下，過程和結果都需要開展評估，過程評估能給予學生及時的學習反饋，也能幫助教師及時調整教學方法，形成有效的反饋機制、持續(xù)改進。

三、具體實踐

面向國家建設和經濟發(fā)展需求，圍繞我?！敖煌ㄌ厣?、軌道核心”的辦學定位，車輛工程專業(yè)旨在培養(yǎng)具備軌道車輛基本理論和專業(yè)技能，能在軌道車輛領域從事設計制造、運用維護與管理等方面工作的工程技術人才，積極推動教學改革。秉承“課堂教學改革是教育改革核心”的理念，以課堂教學效果為導向，采用不斷發(fā)展的3d技術以及信息技術持續(xù)推進軌道車輛專業(yè)課堂教學改革，探索構建一個小班教學、以學生為中心的課堂行動模式并不斷實踐優(yōu)化。

（一）入室

車輛專業(yè)教學如大多數(shù)工科教學一樣，軌道車輛實物龐大，結構復雜，原理抽象，教師教起來吃力，學生學起來費勁。為解決這個局面，專業(yè)首先成立了三維建模團隊，使用三維cad造型軟件pro/e等完成了車輛轉向架、車端連接裝置、車體等主要零部件的數(shù)字化建模，把火車變成3d數(shù)字化模型（如附圖1所示）。教師可在課堂上對模型進行縮放、旋轉、拆裝、剖視等操作展示其結構，同時還可以結合動畫技術展示其工作原理，把“火車開進了教室”。

（二）入云

2016年是虛擬現(xiàn)實（vr）技術發(fā)展元年，由于其逼真的3d效果、豐富的交互方式以及沉浸感等優(yōu)點，vr在教育領域得到廣泛運用。在原有3d技術和軌道車輛3d數(shù)字化模型基礎上，充分發(fā)揮vr/ar技術軟硬件特點，結合網絡技術以及云技術的發(fā)展，搭建軌道車輛課堂vr資源庫。

資源庫是一個saas層基于web的vr資源教學軟件平臺，可供云用戶直接使用。vr云平臺能實現(xiàn)將軌道車輛vr資源放入云平臺存儲并支持教學編輯，更支持多種平臺訪問，包括云終端、pc機、云電視機、手機平臺等（如附圖2所示）。

資源層面將所有的軌道車輛的二維及三維教學資源進行整合，存儲在“云端”。這減輕了教師“負擔”，可用于服務微課、翻轉課堂;硬件層面主要采用虛擬化技術來強化服務器的硬件性能、弱化pc客戶端性能，用戶使用/訪問要求低（只要能接入網絡就能訪問），便于推廣;平臺層面支持師生互動，也支持多用戶在線交互學習，利于培養(yǎng)協(xié)作機制，提高人才培養(yǎng)質量。

（三）入袋

碎片化課堂是一場學習模式的革命，它將原本系統(tǒng)堆砌的專業(yè)內容打散、形成碎片化知識點，再將知識點進行編輯、封裝成“知識盒子”，對應形成二維碼。學生可以通過微信、qq掃碼等形式，隨時訪問“知識盒子”。

與傳統(tǒng)的課堂學習相比，具有便捷性、高效性、針對性強、學習資源充足等特點。為了讓軌道交通專業(yè)學生創(chuàng)建個性化的學習模式，為學生自主選擇學習時間、學習地點提供了可能。學生也可以用手機、平板電腦等介質隨時隨地登錄vr app進行學習，把原來只能到存放在實驗室的、體積龐大的車輛零部件從云端讀取到手機中，實現(xiàn)隨時隨地學習。

四、結語

經過幾年實踐，混合式教學由于其互動性強，能較好地引導學生自主學習而廣受學生青睞。學生從學會耐心傾聽到學會靜心思考，從學會有序發(fā)言到學會分工合作，從學會責任分擔到學會成果分享，每一步都印證著專業(yè)改革之路的成長。

在“互聯(lián)網+”的背景下，賦予了混合式教學新的內涵，它沒有統(tǒng)一的模式和規(guī)律，不限于任何教學理論、教學策略和方法、教學組織形式，就是要充分發(fā)揮“線上”和“線下”兩種教學的優(yōu)勢改良傳統(tǒng)教學。使用在線平臺，建設數(shù)字化的教學資源和虛擬仿真實驗（訓）資源，不是開展混合式教學的最終目的，而是通過形式多樣的教學活動，有效提升多數(shù)學生的學習深度。在車輛工程專業(yè)課程實施混合式教學，促使教師由知識的傳授者轉變?yōu)閷W習的設計者和引導者，教學由“教師為中心”向“學生為中心”轉變，實現(xiàn)“教為學服務”的轉變。

參考文獻：

車輛工程實踐調研報告篇二

【摘要】車輛工程專業(yè)導論課程為車輛工程專業(yè)必修的入門課程，對學生開展大學課程學習及后續(xù)課程體系的建立具有一定影響。文章以fsc為載體，以學校航v車隊為平臺，通過設置模塊驅動教學、模塊化教學內容和多重考核方式開展導論課程的教學改革研究，主要目的是激發(fā)學生的學習熱情，加深其對理論知識的掌握，達到人才培養(yǎng)目標的要求。

【關鍵詞】fsc;車輛工程;導論課程;模塊化;教學改革

【基金項目】桂林航天工業(yè)學院教改項目“基于cdio背景以fsc為載體車輛工程基礎專業(yè)課程教學模式的探究”（項目編號：2019jb18）;桂林航天工業(yè)學院教改項目“基于工程教育認證理念的車輛工程專業(yè)第二課堂實踐教學體系構建”（項目編號：2019jb17）;桂林航天工業(yè)學院教改思政項目“基于協(xié)同育人車輛工程專業(yè)課程思政教學模式的探究”（項目編號：2018kcsz05）。

一、引言

中國大學生方程式汽車大賽（簡稱fsc）通過搭建自主創(chuàng)新技術的國際交流舞臺，不斷深化中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的主流意識，并進一步完善了汽車人才培育機制。由中國汽車人才研究會和中國汽車工程會聯(lián)合開展的《中國大學生方程式汽車大賽與汽車大學生培養(yǎng)研究》[1]課題成果表明，在當前人才培養(yǎng)模式無法滿足汽車行業(yè)需求的現(xiàn)狀下，fsc成為人才培養(yǎng)的新途徑，對于學生的培養(yǎng)效果顯著，被稱為“中國汽車工程師的搖籃”。

桂林航天工業(yè)學院航v車隊于2014年成立，并于2015年首次代表學校參加fsc比賽。到2019年已經五年，由一支燃油車隊發(fā)展成為油-電雙車隊，隊員人數(shù)也由最初35人壯大為96人，車隊專業(yè)構成由車輛工程單一專業(yè)變?yōu)闄C械專業(yè)、電子專業(yè)、市場營銷等多專業(yè)，形成一支多專業(yè)跨學院、具有一定影響力的綜合性車隊。fsc賽事的整體思路是“規(guī)則認識理解-賽車結構認識-賽車結構設計-賽車裝配-賽車調試及比賽”一條完整的流程，而導論課程的教學思路是“專業(yè)性質認識-專業(yè)知識介紹-專業(yè)未來發(fā)展-專業(yè)教學學習”，兩者在主線具有高度的一致性，以fsc為載體開展車輛工程專業(yè)工程導論課程教學改革，使學生認識所學專業(yè)的介紹、特征以及所學技術的作用和地位，樹立正確的專業(yè)學習觀和專業(yè)思想，進一步促進學生自主學習意識的形成和對理論知識的掌握。

二、車輛工程專業(yè)導論課程的傳統(tǒng)教學方法

車輛工程專業(yè)導論課程是車輛工程專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程，是后續(xù)汽車構造、汽車電氣、汽車設計等相關專業(yè)課的先導課程。通過本課程的學習，學生能夠初步了解車輛工程專業(yè)概述、汽車的基本組成、汽車技術的發(fā)展趨勢及大學期間的教學方式及學習方法。該課程是學習車輛工程專業(yè)的拋門磚，是一門引導學生進入專業(yè)課程學習的導入課。該門課程教學效果的好壞對學生以后的專業(yè)課程學習及大學學業(yè)都有較大影響。然而受傳統(tǒng)教學模式的影響，該門課程教學主要存在以下問題。

1.教學對象缺少學生主體思想

傳統(tǒng)教學方式以教師講授、學生聽課為主，教學對象是剛入大學的新生，對課程的認識及汽車結構等主要來自課本及課件的圖片視頻，學生對課程缺少感知，興趣遞減，記憶不深入。教材中許多的名詞對于新生來說完全是一個全新的概念，造成學生學習時只記得一堆名詞[2]，甚至名稱也不記得，在后續(xù)課程學習中無法建立系統(tǒng)的知識體系，更不能激發(fā)學生自主學習的熱情。

2.教學過程缺少實踐動手理念

實際教學過程中，教師在課堂上講授相關知識，學生以聽書方式學習，一味地輸入，缺少實際信息反饋及動手實踐方面的內容。教材參照別的學校，與自己學校的實際情況不符，教學過程主要集中在教室，而忽視實驗室的價值，對于后續(xù)實踐課程的開展具有不利的影響。

3.考核方法忽視過程成績評定

車輛工程專業(yè)導論課程雖然為專業(yè)必修課，課程性質為考查課，課程考核方式仍為論文形式，僅靠一篇課程論文進行考核的方式過于單一，不能全面真實地反映學生的綜合學習能力，更沒有體現(xiàn)學生的動手實踐能力，只注重理論學習考評，缺少學生自主學習和實踐環(huán)節(jié)的考核，與學校對于車輛工程專業(yè)“強實踐能力、寬創(chuàng)新意識”的人才培養(yǎng)目標相悖，脫離復合型、應用型高素質人才的培養(yǎng)目標。

三、fsc載體車輛工程專業(yè)導論課程教學改革

1.教學對象凸顯學生主體，充分發(fā)揮學生中心作用

以fsc為載體，結合賽事規(guī)則，以培養(yǎng)學生自主學習，側重工程師素質培養(yǎng)要求，由以“教師主導”轉變?yōu)椤耙詫W生為主體”，通過設置模塊化教學專項內容，將學生進行分組，以翻轉課堂形式通過ppt進行展示，利用課余時間通過學校圖書館資源及網上資源，以航v車隊為平臺，以模塊化內容要求完成相應模塊化任務，如圖1所示。以fsc為載體，通過模塊化和翻轉課堂能充分調動學生學習的積極性，不僅能促進學生對課程內容的掌握和理解，而且有利于后續(xù)課程體系的建立。

2.教學過程突出自主實踐，與fsc目標高度銜接

fsc組委會要求各參賽車隊按照賽事規(guī)則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽，其目標重點突出學生的自主學習和創(chuàng)新意識。為了突出實踐教學任務，提升學生的動手能力和自主學習意識，結合教學任務和fsc競賽要求，將教學內容進行重新定義，以模塊化為教學內容來進行分塊教學，以導論課程中第三章 “汽車類型與組成”為例來說明，具體情況如圖2所示。

通過將以上課程內容與fsc對應模塊相結合，動員學生自主去實驗室，結合學校資源來學習汽車類型和組成，提升學生對實驗設備利用率的同時，進一步加深學生對知識的理解和掌握。

3.教學內容符合專業(yè)定位，與fsc培養(yǎng)目標契合

我院車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標為德智體美勞全面發(fā)展，適應我國汽車行業(yè)、地方經濟社會和航天事業(yè)的相關發(fā)展需求，具備從事車輛工程所必需的基礎理論與專業(yè)技術知識，具有較強的工程實踐能力和技術創(chuàng)新精神的技術應用型人才。導論課程為汽車類專業(yè)必須課，為車輛工程的入門課程，結合教學內容設置不同考核模塊，以fsc為載體，通過我院航v車隊平臺，充分符合專業(yè)定位，更能體現(xiàn)理論服務實踐、實踐加深理論的教學要求。中國fsc培養(yǎng)人才目標為致力于為國內優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學生在設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學生的綜合素質，二者之間相互促進，相互發(fā)展，共同進步。

4.考核方式采用多種方法，側重過程性考核比重

以fsc為載體，通過不同模塊化教學方式，在成績評定方面除了課程論文以外，引入多重考核方式，將學生的自我評價、項目組的評價以及教師評價相結合[3]，重視實踐教學過程的評價，側重學生協(xié)作與自主意識，提升模塊化教學的實施效果。學生最終成績由課堂考勤、過程表現(xiàn)和課程論文共同構成，其中考勤占比20%，過程表現(xiàn)占比40%，課程論文占比40%，而且過程表現(xiàn)的考核結合不同教學內容對應的模塊化內容，可以通過項目展示、總結報告、實物展示等形式進行體現(xiàn)。為了體現(xiàn)公平公正的原則，評委由其他模塊化組組員、老師評價和教研室其他老師組成，各占比重為30%、35%和35%，每組現(xiàn)場評分并公布成績，既能營造濃厚的學習氛圍，又能激發(fā)學生對模塊化組的興趣。

四、結語

本文以fsc為載體，以我校航v車隊為平臺，針對車輛工程專業(yè)導論課程教學中存在的問題，通過設置模塊驅動教學、模塊化教學內容和多重考核方式開展導論課程的教學改革研究，做到以學生為中心，以模塊化為驅動力，以fsc為載體，以多重考核體系為標準等，實現(xiàn)理論服務實踐、實踐加深理論的改革目標，其主要目的是激發(fā)學生學習熱情，使其掌握理論知識和提升實踐能力，達到人才培養(yǎng)目標的要求。

【參考文獻】

車輛工程實踐調研報告篇三

摘 要：為適應社會發(fā)展需求，實現(xiàn)教育與工作崗位對接人才的培養(yǎng)，本文以車輛工程專業(yè)的教學改革為基礎，對教學計劃、教學大綱、課程體系、教學形式、研究性學習方法教學、師資建設等問題進行了一些粗淺的探討。

《教育部關于實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的若干意見》中明確指出：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃（以下簡稱《卓越計劃》）就是面向工業(yè)界、面向世界、面向未來，培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才，為建設創(chuàng)新型國家、實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅實的人力資源優(yōu)勢，增強我國的核心競爭力和綜合國力。而目前，教育部關于高校轉型改革的精神是基于中國大學生總量并不過剩而存在嚴重的結構性問題的條件下提出的，其目的是要淡化學科、強化專業(yè)，按企業(yè)需要、按崗位來對接培養(yǎng)人才，這無疑是必要之舉?，F(xiàn)代工業(yè)需要的是更多的工作在一線的現(xiàn)場工程師，需要有實際動手能力，有較扎實的理論知識的“腦力”和“體力”相結合的勞動者。加強改革和創(chuàng)新工程教育人才培養(yǎng)模式，作為地方應用型高等學校，我們面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。應該怎樣對工科專業(yè)改革才能適合時代的新要求，本文針對地方應用型高等學校的實際情況，以《卓越計劃》及教育部關于高校轉型改革的精神為依據(jù)，以車輛工程專業(yè)的教學改革為基礎做了一些粗淺的探討，主要涉及教學計劃、教學大綱、課程體系、教學形式、研究性學習方法教學、師資建設等問題，以期能對其它工科類專業(yè)有所借鑒。

一、調整教學計劃，修改教學大綱，改革課程體系和教學形式

對現(xiàn)有的教學計劃、教學大綱、課程體系、教學方式應進行徹底的調整和改革。從目前教學計劃上看，應該大力加強實踐教學環(huán)節(jié)以及改革專業(yè)基礎課、專業(yè)課，使之實踐化問題。車輛工程專業(yè)現(xiàn)在執(zhí)行的教學計劃，在近幾十年來盡管多次修改，也得到了逐步完善，但是每次修改只是在一些課程安排、課程內容、成組選修課、課程學時數(shù)、實踐環(huán)節(jié)等方面做一些微調，如按照《卓越計劃》的要求，還不能滿足要求?，F(xiàn)有的教學計劃，學生四年的學習時間，學生需完成約3100學時左右學習，其中基礎課程約占1140學時，專業(yè)基礎課約占870學時，專業(yè)課程約288學時，實踐環(huán)節(jié)約648學時，由此看出，專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)學時所占比例較少。在有限的學時內怎樣增加安排實踐環(huán)節(jié)，增加實踐課的學時數(shù)，是教學計劃調整的關鍵所在。

對基礎課和理論課，應適當?shù)叵鳒p學時數(shù)，以補充實踐環(huán)節(jié)學時。作為應用型高等學校，是以培養(yǎng)研究型和應用型二類人才為目的，而且以培養(yǎng)應用型人才為主。因此，制定教學計劃時，應側重工程實踐環(huán)節(jié)，刪除那些理論性很強、但在工程實踐中極少應用或者根本不應用的內容。研究型人才的培養(yǎng)應增設補充教學計劃學時數(shù)，主要是補充基礎課學時，應用型人才培養(yǎng)的學生可以在基礎課中縮減200左右學時，主要用于增加專業(yè)課理論教學學時和實踐環(huán)節(jié)學時。

專業(yè)基礎課，講授內容應側重工程應用，練習題應與工程應用緊密配合，去除那些只適用訓練做題或單純的為理解概念和方法而編制的練習題，使學生能在學習中注重理論與工程實踐相聯(lián)系，關注其內容在實踐中的應用，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。如《機械加工基礎》在講授基本加工原理和方法的基礎上，應針對汽車零件進行分類，如軸類、齒輪類、殼體類等，在毛坯制造、機械加工、熱處理等方面，以具體的零件為例，有針對性地進行講授。

至于專業(yè)課，應徹底地改變對專業(yè)課的認識觀念，應該把專業(yè)課納入到實踐環(huán)節(jié)。一些專業(yè)課的教學大綱雖然也多次調整，但是都沒有本質上的變化。專業(yè)課改革涉及很多方面，如專業(yè)教材、專業(yè)課授課內容和授課模式、專業(yè)課考核方式等。

1.以前的專業(yè)課教材，普遍落后于時代，比如《汽車設計》采用的是全國統(tǒng)編教材第四版，是2004年編寫的，至今已超過10年。汽車行業(yè)新的設計思想、新工藝、新方法、新材料等都沒能及時編入，甚至存在一些不適宜的觀點。因此，教師在以教材為基本授課的同時，應該經常到汽車設計和生產部門去調研，把新的設計理念、方法及時納入到教材中來，及時更新教材內容。

2.專業(yè)課授課內容和授課模式

加強專業(yè)課程之間的聯(lián)系，實現(xiàn)專業(yè)知識體系的系統(tǒng)化講解。如將專業(yè)課《汽車構造》的底盤部分與《汽車設計》對應章節(jié)合并，形成一門新的課程《汽車底盤結構與設計》。如離合器部分是將其結構、原理、設計、實驗等放在一起講授，同時將拆裝實習的學時納入到《汽車底盤結構與設計》課中，在講解某些部件的結構與設計時，如與典型零部件的工程圖結合起來講授，會使這一部件的體系更加系統(tǒng)、完整、更加工程實踐化。講授安排應按照理論講授與實踐講授各占50%的比例，即上午2個學時的課堂講授，下午對應安排2個學時的實踐講授，同時附加相應的作業(yè)，使其完成理論與實踐相結合的認識過程。同時《汽車底盤結構與設計》的講授要以一種典型車型為主，兼顧其他車型，如以解放貨車為例，其組成、各部件的結構及設計均以此車型為例，詳細剖析其結構設計、材料、制造、裝配、調試的要求及特點。并可根據(jù)教師的專長選擇汽車各部分講授，這樣有利于教師收集資料，集中精力備課，集中精力專攻一部分，同時也有利于與教師的科研形結合?！敖讨溃F以?！?，如果每一個教師能把汽車的某一個部分搞透、搞深，就會使教師的能力有很大提高，學生也能汲取各個教師的長處，正所謂“偏工易就，盡善難求”。我們目前還是在“盡善”上下功夫，浪費了大量的時間和精力。再有就是需要改變專業(yè)課授課模式，如設小班型在實驗室授課等方式，目前的專業(yè)課的講授方法還是采取大課堂，每周幾個學時的按部就班的講授方式，有些實物結構的設計根本沒辦法拿到課堂上來進行直觀的講授。作為專業(yè)課的講授，要盡量做到授課不離開實物、不離開實驗室，把實驗室作為學生學習專業(yè)課的第一課堂。《汽車底盤結構與設計》的講授內容不再以原理的講授為主（這一部分學生可安排學生先預習），而指導老師的講解重點放在方案、結構設計上，使該課作為專業(yè)基礎課，如制圖公差與技術測量、機械原理、機械零件、機械加工、工藝學等課程的綜合運用和總結，為畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

3.專業(yè)課考核方式

專業(yè)課的考試，應該相應的轉移到側重工程實踐上來，如零部件的工程設計、加工、調試等問題，拋棄以往那種使學生復習脫離實際的、限于基本概念等條條框框中的考試內容，即考試題安排亦注重工程實踐，不僅使學生在學習中獲得加強實踐能力鍛煉，同時在考試中也獲得加強實踐能力的訓練。

二、著力推動基于實際問題、項目、案例等多種研究性學習方法

問題來自于生產實際。從目前的教材看，專業(yè)基礎課中一些習題的編制多數(shù)是為課程的學習而編制的，即使涉及到工程實際問題還是缺少工程背景，甚至我們的一些專業(yè)教材本身就缺少工程背景，甚至有些專業(yè)課還沒有比較系統(tǒng)的習題。要處理好基于問題的學習，應該讓專業(yè)教師深入到工程實踐中了解工程實際，將工程中遇到的問題及解決方法，按工程背景、解決方案等編寫成習題，并可將工程問題提升為專題研究，使之轉化為科研項目或基本案例。例如對剛度問題的認識，大學生方程式賽車cbr600發(fā)動機離合器踏板的設計中，由于僅考慮到強度問題，而忽略了剛度問題，導致底座支撐剛度不夠，變形過大，使離合器踏板行程增加，導致離合器撥叉損壞。由于cbr600發(fā)動機的離合器撥叉軸是“瓶頸”型，其設計本身就是一個薄弱的環(huán)節(jié)，因此屢次損壞，經過反復查找最后確定是踏板的底部剛度不足所致，學生從中吸收到了深刻的教訓。這就是一個典型的按照實際問題解決的學習過程。

結合橫向縱向科研項目的學習，是專業(yè)課學習的另一個有效的方法。教師的科研項目都是為解決生產中的問題，因此圍繞解決這些問題，就需要查閱大量的資料，了解和掌握該問題領域的最前沿的動向，設計出最可行的方案，找出解決問題的關鍵所在，用最適合的方法來解決問題。學生配合教師解決這些項目問題，能培養(yǎng)學生的學習能力、實踐能力和科學研究能力。

搞好工程問題案例匯編，是解決問題的另一個辦法。把企業(yè)中出現(xiàn)的技術問題，編寫進專業(yè)課教材及習題集中，由企業(yè)技術人員與教師合作編寫教材，既考慮到教材應具有的教學功能，又同時把工程技術中的問題、案例經過適當?shù)募庸ぬ釤捈{入教材之中，逐步實現(xiàn)教學大綱、教材內容、講授方法的工程化。

三、 師資問題

搞好工程實踐教育關鍵在師資。調整現(xiàn)有師資隊伍，加速培養(yǎng)年輕教師的工程實踐能力，充分挖掘社會力量，合理地借用企業(yè)及科研單位的工程技術人員。打通高等學校的工程實踐教學與工廠工程實踐的聯(lián)系和對接，是提高工科教學質量的必由之路，師資隊伍建設是首要任務?，F(xiàn)有高校工科師資的來源以博士、碩士為主。他們有著較深厚的理論基礎和一定的科研訓練，但是嚴重缺乏工程實踐訓練。在專業(yè)課教學和工程實踐教學中，就明顯暴露出不足。因此，加速培養(yǎng)這些教師的實踐能力是至關重要的。比較有效的措施是完全脫產和半脫產的形式，把教師送到工廠做實際工程設計，現(xiàn)場解決實際問題。經過2～3年的實踐，會使這部分人的實踐能力得到加強，同時會對其理論提升和理論與實際的結合起到不可替代的作用。對進一步的科研工作也會打下良好的工程基礎。將企業(yè)的工程技術人員請到課堂上來，以講授工程實踐問題為主，將產品的開發(fā)程序、方法、經營策略等直到具體的設計、加工、工藝、裝配、調試等以具體的案例講授。不僅如此，還要進一步加強教師與工程技術人員的合作，將工程實際問題教學化。

綜上所述，本文根據(jù)《卓越計劃》及教育部關于高校轉型改革的精神，從調整教學計劃、教學大綱、改革課程體系、教學形式、開展多種研究性學習方法、實踐基地師資建設等方面論述了如何系統(tǒng)培養(yǎng)學生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力，為車輛工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)實踐進行了有益的探索。上述環(huán)節(jié)的部分實施，也證明了以增強實踐能力為核心的改革，是提高人才培養(yǎng)質量的重要舉措。

參考文獻：

作者簡介：

韓忠浩（1958- ），男，遼寧省錦州市人，遼寧工業(yè)大學教授、碩士研究生導師。

單鵬（1957-），男，教授，碩士，汽車與交通工程學院院長。

車輛工程實踐調研報告篇四

按照教學計劃的進度，根據(jù)系部的總體要求，機電一體化專業(yè)20xx級學生上半年將進行了一個月頂崗實習。在院、系各級領導的關心、支持下，在各班主任老師的積極配合下，圓滿完成頂崗實習工作，取得一定成績。

1、合作企業(yè)。校外實訓基地——藍思科技(湖南)有限公司

2、實習班級及時間。學生頂崗實習分三批，每次三個教學班(為期一個月左右)：第一批：期限從20xx年9月1日至20xx年10月8日止，實習班級：(一體化327、328、332班);第二批：期限從20xx年10月4日至20xx年11月5日止，實習班級：(一體化329、330、331班);第一批：期限從20xx年11月5日至20xx年12月10日止，實習班級：(一體化333、334班)。

3、實習管理方式。校企雙方共管，系部負責接送。

學校主要由就業(yè)專干張xxx老師負責，各班主任配合工作;教學工作由系副主任黃建科協(xié)調。

分批召開學生實習動員會(系領導、教務處領導、考研室、學工辦參加)，進行實習安排：頂崗實習的規(guī)章制度、實習項目內容、注意事項、實習手冊的填寫，公布指導老師的各種聯(lián)系方式。實習單位，以學生自己聯(lián)系為。同時對學生進行深入的思想工作和職業(yè)道德教育，實習為同學們提供自我成才的平臺，也讓他們在參與社會實踐的過程中真切地感受到當前的就業(yè)形勢，了解企業(yè)對人才的需求方向，為同學們順利和保質保量地完成實習工作以及以后求職、就業(yè)打下堅實的思想基礎。

頂崗實習期間，系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業(yè)專干張xxx及各班主任老師采取電話、短信、qq、電子郵件、慰問等多種方式與頂崗實習學生保持密切聯(lián)系，對學生的實習情況進行檢查和切實有效的指導。

頂崗實習學生基本能遵守實習單位的各項規(guī)章制度，尊敬師傅，服從實習單位的安排和管理教育，虛心向實習單位的師傅學習請教，都能較好的把書本上學到的知識與實際工作相結合，加深對工作的認識，并得到了實習單位的一致好評。

參加頂崗實習的學生都按時、按質、按量提交了實習手冊，認真詳細地記錄了自己的實習內容、過程、遇到的問題及解決方法，并總結了實習心得。學生的頂崗實習成績優(yōu)秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。

學習收獲四條：

一是總結出了頂崗實習模式，采用“分流制”，實行“崗前培訓、頂崗實習、定期匯報、校企共管”。

二是頂崗實習促進了學生自身的發(fā)展，實習活動使學生進一步接觸社會，環(huán)境適應能力和實際工作能力得到很大提高，同時就業(yè)理念、就業(yè)期望值會得到很大轉變。

三是頂崗實習學生除了學到知識、提高能力外，還能得到一定的勞動報酬(本次實習藍思科技發(fā)放學生工資近100萬元)。

四是頂崗實習提高了學校和專業(yè)的知名度。

1、頂崗實習制度要規(guī)范。

2、頂崗實習的專業(yè)及合作企業(yè)要拓展。

3、頂崗實習跟蹤服務工作要加強。