2023年公路工程測量技術規(guī)范(模板10篇)

通過總結，我們可以更清楚地看到自己的優(yōu)點和劣勢，找到自己的定位和發(fā)展機會。如何正確理解和解讀文學作品，培養(yǎng)對文學的鑒賞力和審美能力。掌握好寫作的基本要素和技巧，可以幫助我們提高寫作的質量和效果。

公路工程測量技術規(guī)范篇一

應加強路面的日常養(yǎng)護，及時修復病害。

農村公路路面養(yǎng)護應符合下列要求：

1應保持路面清潔、完好。

2瀝青路面應平整，水泥混凝土路面應表面平順，砂石路面應平整堅實、排水良好，砌塊路面應無缺損。

3路緣石應整齊順適。

路面日常巡查包括查看路面病害類型、嚴重程度及規(guī)模，路面是否存在有礙通行安全的障礙物，路緣石是否缺損、傾斜等內容。發(fā)現(xiàn)問題時，應進行記錄、處理。

路面日常保養(yǎng)包括清理路面上的積土、積沙、泥污、積雪、積冰等內容。應通過日常保養(yǎng)保持路面整潔。

瀝青路面。

瀝青路面小修包括處治路面的裂縫、坑槽、車轍、沉陷、波浪、擁包、松散、翻漿和泛油等病害。應通過小修保持路面的平整、完好。

裂縫的處治應符合下列要求：

裂縫寬度不大于6mm時，可直接灌入熱瀝青，填入干凈石屑或粗砂，并搗實。有條件的路段可用貼縫帶修補。

裂縫寬度大于6mm時，用熱拌瀝青混合料填入縫中，并搗實。有條件的路段可采取專用灌縫設備和高性能的路面灌縫膠開槽灌縫。灌縫應密實，邊緣整齊，表面光潔。

修補坑槽時宜按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，并沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，清除槽底、側壁的松動部分后涂刷粘層瀝青，填入瀝青混合料壓實，應與原路面結合緊密，密實，無凸起凹陷。基層損壞時，應先對基層進行處理，其施工應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40）的有關規(guī)定。

修補車轍時應將凸出部分削除，在凹陷部分噴灑粘層瀝青，填補瀝青混合料并找平、壓實，保持路面平整。

沉陷的修補應符合下列要求：

1路面出現(xiàn)不大于2.5cm的局部下沉時，可在沉陷部分噴灑粘層瀝青，填補瀝青混合料，找平并壓實。

2路面出現(xiàn)大于2.5cm的較大面積下沉時，應將下沉部分開挖至穩(wěn)定結構層，按原路面結構重新填筑，無凸起凹陷。

波浪、擁包的修補應符合下列要求：

1當路面僅有輕微波浪、擁包時，可在波谷部分噴灑粘層瀝青，并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。

2當波浪、擁包起伏較大時，應順行車方向將凸出部分削平，并低于路表面約10mm，噴灑粘層瀝青，并勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，找平后壓實。

修補松散時，應先將路面松動礦料清除，噴灑瀝青后，再勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

瀝青路面出現(xiàn)翻漿時，應將翻漿部分挖除，對路基、基層進行處理后，分層填補瀝青混合料，并找平壓實，應與原路面保持平整，填補密實。

泛油的修補應符合下列要求：

1對輕微泛油路段，可勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

2對嚴重泛油路段，可先勻撒碎石，壓實后，再勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

3過多的浮動石料應掃出路面或回收。

瀝青路面預防養(yǎng)護包括采用稀漿封層、碎石封層、微表處、纖維封層等技術對路面病害進行處理。應通過預防養(yǎng)護保持瀝青路面完好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（jtj073.2）的有關規(guī)定。

瀝青路面修復養(yǎng)護包括銑刨、挖除、加鋪基層和面層等。應通過修復養(yǎng)護保持瀝青路面結構完好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（jtj073.2）的有關規(guī)定。

公路工程測量技術規(guī)范篇二

農村公路路基養(yǎng)護包括路肩、邊坡、排水設施、防護及支擋結構和涵洞的養(yǎng)護。

農村公路路基養(yǎng)護應符合下列要求：

1路基應完好穩(wěn)定。

2路肩應與路面銜接平順，橫坡適度、邊緣順適、表面平整。

3邊坡應保持坡面平順，無沖溝。

4排水設施應無堵塞、無損壞，排水暢通。

5擋土墻等附屬設施應保持完好，無損壞。

應加強路基日常巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行記錄、處理，使路基保持良好技術狀況水平。

雨季、汛期應加大路基日常巡查頻率，查看路基是否出現(xiàn)沉陷、裂縫、滑移等情況，并進行報告。

發(fā)現(xiàn)影響交通安全的，應設置臨時性提示、警示設施。

路肩。

路肩日常巡查包括查看路肩是否存在缺損，是否存在雜物，與路面銜接是否平順等內容。

路肩日常保養(yǎng)包括清理路肩雜物，修剪草皮和修整路肩等內容。應通過日常保養(yǎng)保持路肩整潔。

路肩上除堆料臺外，禁止堆放垃圾、碎石、雜物等，發(fā)現(xiàn)時應及時清理。嚴禁在橋頭引道、彎道內側和陡坡等處設置堆料臺。

路肩小修包括調整橫坡，處理缺口、坑洞、沉陷、隆起等病害。應通過小修保持路肩平整，與路面銜接平順。

修復路肩時不得從邊坡的坡面及坡腳處挖坑取土。

硬路肩出現(xiàn)裂縫、坑槽、脫空等病害時，可按照相同類型路面病害的處治方法進行修復。

邊坡。

邊坡日常巡查包括查看坡面是否存在沖刷，坡體是否出現(xiàn)松動、剝落、滑移和坍塌等內容。

邊坡日常保養(yǎng)包括修整坡面植物，清理坡面雜物，清理坡腳及碎落臺的堆積雜物等內容。應通過日常保養(yǎng)保持邊坡坡面整潔。

邊坡小修包括清理零星塌方，填補坡面沖溝，處理坡腳沖刷、缺損等內容。應通過小修保持坡面順適堅實，坡腳穩(wěn)固。

邊坡預防養(yǎng)護包括完善防護網(wǎng)、生態(tài)植被等坡面防護設施等內容。應通過預防養(yǎng)護保持邊坡穩(wěn)定，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

邊坡修復養(yǎng)護包括采用預應力錨索（桿）加固邊坡，完善擋土墻，修復和完善河道防護等內容。應通過修復養(yǎng)護保持邊坡穩(wěn)固，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

排水設施。

排水設施日常巡查包括查看排水設施是否通暢，是否存在破損等內容。應加強對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設施的檢查。

排水設施日常保養(yǎng)包括清理疏通邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、攔水帶、跌水井等，清除排水設施內的雜草、垃圾、淤泥等內容。應通過日常保養(yǎng)保持排水通暢。

排水設施小修包括維修邊溝的溝壁損壞、溝底沖刷、鋪砌缺損、蓋板斷裂等內容。應通過小修保持排水設施完好。

排水設施預防養(yǎng)護包括增設和完善邊溝、排水溝、截水溝、攔水帶、急流槽等內容。應通過預防養(yǎng)護保持路基排水順暢，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

排水設施修復養(yǎng)護包括修復邊溝、排水溝、截水溝、攔水帶、急流槽等內容。應通過修復養(yǎng)護保持公路排水設施完整、排水功能良好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

公路工程測量技術規(guī)范篇三

摘要：伴隨著經濟的快速進步，無法離開比較方便快捷的交通。只有將公路建設質量全面保證，才能夠保證交通更加順利，保證出行者更加安全。作為非常重要的交通網(wǎng)絡，公路交通在我國起著非常關鍵的作用。在各級公路建設當中，引入了建立行業(yè)，為了使公路施工品質和交通安全得到確保。公路道路監(jiān)理是否有效，直接對道路工程施工質量和使用安全有直接影響。文章根據(jù)公路監(jiān)理質量控制以及存在的問題包含對施工監(jiān)理質量管理控制的對策進行了介紹，希望為監(jiān)理管理人員提供意見。

作為一項比較復雜的公路工程施工工作，資金投入比較多，施工時間比較久，風險非常大。為了將工程品質提升，要加強施工監(jiān)理工作，將質量管理和控制水準提升，將施工當中存在的不足和缺點補充，進一步提升公路工程項目建設的收益。與此同時，為了確保公路工程順利進行和工程質量，要使用正確的方式，加強監(jiān)理工作，確保工程施工建設品質以及效益，還可以為公路施工有效的運行提供了非常良好的條件。

公路工程監(jiān)理質量控制，重點指針對涉及到工程質量的有關工程程序、流程等，對公路工程施工進行了非常嚴格的質量監(jiān)控和管理工作，特別是針對可能出現(xiàn)的影響工程質量的重要程序，實現(xiàn)嚴格的監(jiān)督工作。從而保證公路工程監(jiān)理質量流程具有正規(guī)性，每一個環(huán)節(jié)都可以滿足國家規(guī)定的相關施工標準，達到工程建設的要求。將公路工程監(jiān)理規(guī)劃、細則編制進行完善，對公路各個階段工程以及每一個環(huán)節(jié)的工序品質嚴格控制，一旦發(fā)現(xiàn)存在不合理的情況，及時進行補救，從而保證公路工程的監(jiān)理工程品質，保證公路建設項目質量符合標準。

2.1監(jiān)理制度不健全。

目前，我國公路工程建設行業(yè)當中監(jiān)理部門比較繁雜，每一個城市都設置了工程質量監(jiān)理單位，可是其建立職能并沒有充分的發(fā)揮出來。在各個因素上都存在著非常多的缺點，具備了可以承擔巨大工程施工品質監(jiān)理的單位并不多見。有限的存在龐大的公路工程施工質量監(jiān)理職能單位監(jiān)理自我的運行指標?？墒且驗椴⒉痪哂锌傮w深入評價的能力同時并未獲取有關監(jiān)理部門的允許，直接導致了建立制度無法完全建立起來。投資方聘請監(jiān)理機構，一旦投資方和建設方發(fā)生沖突的時候，監(jiān)理方肯定會保護投資方的利益。因此導致了建設單位施工方對監(jiān)理方履行的職責行為不認同，對工程質量監(jiān)理工作的健康良好發(fā)展有約束作用。

2.2監(jiān)理人員業(yè)務水平低。

工程質量監(jiān)理業(yè)務對進入到工程質量監(jiān)理工作崗位上的管理人員來講有著非常嚴格的素質標準。工程監(jiān)理人員需要具有比較完善的和公路建設項目相緊密聯(lián)系的大多數(shù)的專業(yè)科目知識基礎，要求其能夠按照目前我國經濟管理的各項法律規(guī)定來對工程建設施工過程實現(xiàn)總體的有效調整。從當前的工程監(jiān)理具體情況來講，監(jiān)理工作者實現(xiàn)監(jiān)理業(yè)務一般都是從技術層面來看判斷施工品質的優(yōu)劣，同時在經濟運行法律法規(guī)遵守階段都存在比較大的缺陷。從而導致我國針對工程質量的監(jiān)理職能發(fā)揮，和發(fā)達國家相比較有非常大的差距。和國外展開行業(yè)合作的同時，無法找到和國外相配的監(jiān)理工作制度，從而我國監(jiān)理工作困難展開。

公路施工當中都要有設計。公路路基施工前，需要研究和分析多種設計文件，尤其是檢查好路基圖紙和文件，把握好重點步驟，重點復測的包含了導線、中線以及水準點等，只有基本點符合設計標準，才可以保證公路施工質量。進行復測的同時，根據(jù)公路路基施工的`具體情況，做好實際測量工作，保證公路實際情況和設計相統(tǒng)一，對出現(xiàn)的問題及時進行解決，保證施工工作可以良好開展。

（1）增強工程監(jiān)理和施工質量控制的教育系統(tǒng)。實現(xiàn)對工作人員的工程監(jiān)理和施工質量控制的教育工作，使用有關方式，包含開展講座、現(xiàn)場授課、觀看視頻、現(xiàn)場指導學習等方式，對工程工作人員進行工程監(jiān)理和施工質量控制進行教育，提升工程監(jiān)理施工質量控制意識，讓施工工作人員嚴格的推行標準化的作業(yè)，更好的將施工人員行為進行規(guī)范。（2）工程監(jiān)理和施工質量控制檢查體系。對工程監(jiān)理和施工質量控制標準進行實現(xiàn)，違規(guī)違章行為進行制止，改善質量問題。實現(xiàn)公司、項目和班組三級質量檢查體制，班組進行每天檢查，項目每周進行檢查，公司每月進行檢查，做好詳細的檢查記錄工作，對出現(xiàn)的質量問題進行更改。

3.3積極采用先進的檢側技術。

隨著科學技術的發(fā)展以及科學技術在公路工程建設行業(yè)的廣泛使用，公路建設過程中的質量檢測技術獲取了巨大的研究結果，推動了工程質量監(jiān)理事業(yè)的快速進步，工程建設單位需要強化。高科技工程質量檢測工藝以及監(jiān)理器械在這個領域推廣使用，讓高科技水準的公路工程構件質量檢測裝備和工藝技術充分發(fā)揮高校高品質的水平。

3.4提高監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)。

監(jiān)理部門都具備工商行政管理部門所頒發(fā)的企業(yè)法人的營業(yè)執(zhí)照，具有國家行政主管頒發(fā)的行業(yè)資質證書，同時在建立設備設施、儀器、人員配備等多個方面，都具有了工程監(jiān)理資格和監(jiān)理工作的能力。作為公路工程項目管理者的監(jiān)理部門，要非常關注使用定期的組織能力考核等方式，增強對項目監(jiān)理機構人員的有關業(yè)務水準提高。監(jiān)理單位要定期組織職業(yè)技能培訓工作，提升監(jiān)理工作人員的自身技能，同時幫助其他的施工人員，將施工專業(yè)技術水準提升，促進公路工程監(jiān)理工作水平提高，保證工程質量控制過程更加有序。

4結束語。

總而言之，公路建設關系到國計民生，作為支撐國家經濟命脈的發(fā)展支柱，確保公路工程品質非常關鍵。同時保證公路工程質量的就是工程監(jiān)理，只有將公路施工建設的各方面的監(jiān)理工作做好，才可以更好的保證公路安全和品質，防止各種問題出現(xiàn)，因此需要將公路工程監(jiān)理水平進一步提升。

參考文獻：

[1]鄭拓.公路橋梁施工監(jiān)理質量控制探析[j].工程技術研究,2017,(1):178+183.

[2]薛建東.公路工程施工監(jiān)理中的主要問題及改進對策[j].住宅與房地產,2017,(3):151.

公路工程測量技術規(guī)范篇四

標準，包括名詞、動詞、代詞等詞類。它意味著邏輯性、客觀性、真實性、全面性、完整性、準確性、及時性和合規(guī)性。明確的或常規(guī)的標準。如：道德規(guī)范、技術規(guī)范等或是指按照既定標準和規(guī)范的要求進行操作，使某一行為或活動達到或超過規(guī)定的標準。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！

【篇一】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

該規(guī)范由總則，術語，路基，路面，橋梁、涵洞與渡口，隧道，路線交叉，公路防災與突發(fā)事件處置，交通工程及沿線設施，公路綠化與環(huán)境保護，公路養(yǎng)護作業(yè)安全，技術管理等12章及9個附錄組成。

《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(以下簡稱原規(guī)范)發(fā)布實施以來，對提高我國公路養(yǎng)護工作質量起到了積極作用。但隨著我國公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路里程的不斷增長，國內外新技術、新工藝、新材料、新設備科技成果的不斷研發(fā)與應用，原規(guī)范的部分內容和技術指標已不能適應我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展需要。為此，交通部于20**年組織浙江省公路管理局為主編單位，交通部公路科學研究院、上海市公路管理處等單位為參編單位，共同組成《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》編寫組，對原規(guī)范進行全面修訂。

在規(guī)范編制過程中，編寫組進行了廣泛的調查研究，查閱了大量有關公路養(yǎng)護方面的文件資料，征求了各地交通主管部門及有關單位的意見，充分考慮與其他相關標準、規(guī)范的協(xié)調一致，配合相關法規(guī)的實施和標準化改革工作，圍繞暢通、安全、環(huán)保等基本要素。

公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

本人***，是**區(qū)公路管理段的一名職工，自1995年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評?；仡欉^去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;。

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;。

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;。

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

【篇二】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

本人xxx，是xx區(qū)公路管理段的一名職工，自19xx年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評?；仡欉^去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;。

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;。

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;。

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

【篇三】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

農村公路建設是指縣道，鄉(xiāng)道和村道公路的新建和改建工程，由于受地形、地質等自然條件和農村經濟條件的限制，其技術標準無法達到等級公路的技術標準，因此，交通部、省交通廳及市交通局根據(jù)實際情況專門針對農村公路建設技術標準進行了調查，即對技術要求進行了降低。

（一）路基工程（1）路基寬度：單車道路基寬度不小于4.5m（村道），雙車道路基寬度不小于6.5m（鄉(xiāng)道），村道工程特別艱巨地段報交通局同意后路基寬度可采用3.5m。

（2）錯車道：村道建設中單車道路基必須設置錯車道，錯車道長度不小于10m，錯車道處路基寬度不小于6.5m，可結合地形（哪個設得起就在那兒設），交通大?。ń煌看蟮腻e車道設密一些，小的設稀一些），通視條件的（雙方來車能否及時反應）綜合考慮設置。

（3）水溝：水溝按“五五八”（即溝底50cm寬，溝高50cm，溝頂高80cm）土水溝。

（4）涵洞：分兩類：一類分為排水涵洞，根據(jù)地形和路基排水狀態(tài)設置；一類為灌溉涵洞，充分考慮農田灌溉需要設置。涵洞要在規(guī)劃設計時充分考慮并設置齊全，因為水泥砼施工完成后無法再增設。

（5）防護工程：針對路基不穩(wěn)，路基寬度不夠等地段，可考慮采用擋土墻（即堡坎）、護坡等防護措施，防護工程頂寬應不小于60cm，背坡按1/4放坡。

（1）總體要求：路面結構必須有基層和面層，并具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度。

（2）村道通達工程修建泥結碎石路面，同時必須設置基層，基層可采用片拳石基層，基層厚度不得低于15cm，泥結碎石面層厚度不得低于8cm；通鄉(xiāng)公路和村道通暢工程可選擇修建水泥砼路面或瀝青表處路面，同時必須設底基層和基層，底基層可采用片拳石結構，厚度不得低于15cm，基層可采用二灰碎石結構，厚度不得低于10cm，水泥砼面層厚度不得低于20cm，瀝青表處面層厚度不得低于2cm。有重載車輛通行的鄉(xiāng)村道路建設結構層必須報交通局審定同意。

（3）路面橫坡：路面橫坡統(tǒng)一采用2%，路肩橫坡統(tǒng)一采用4%的橫坡。

〖htk〗（三）路線〖htss〗。

最小曲線半徑不小于10米，最大縱坡不大于11%。

二、農村公路建設質量管理關鍵環(huán)節(jié)質量是農村公路的生命，容不得半點馬虎。雖然公路施工現(xiàn)場的工序繁多，質量管理難于面面俱到，但只要我們能夠認真地控制好關鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質量缺陷和質量事故的環(huán)節(jié)進行重點管理和控制，嚴把幾個關口，就能最大限度避免質量問題的出現(xiàn)。

1、嚴把原材料關。材料質量是工程質量的基礎，原材料質量好，工程質量才會有保證。因此，要對外購的水泥、砂石等原材料嚴格把關，水泥必須有出廠證明和產品質量檢測報告，片碎石盡量采用石灰石，如自然條件限制必須采用砂巖的.必須實驗檢測其強度合格方可使用。不合格的材料不準進入工地，已經進場的要堅決清除出去，徹底消除來自原材料的質量隱患。

2、嚴把配合比關。配合比就是施工時間單位體積的集料中各種材料所占的比重（一般采用重量比），例如拌和一罐混凝土需要多少水泥、多少碎石、多少砂的重量之比。

（2）必須按規(guī)定的配合比進行配料。以水泥砼施工為例，砼攪拌前采用磅秤準確稱量各組成材料，并在斗車上做好標記，每次裝料按照標記裝料并將表面鏟平。3、監(jiān)督人員必須到位，每個施工時段必須嚴格稱重，并隨時監(jiān)督上料情況。

3、嚴把工序關。好的工程質量是通過一道道過硬的工序逐漸形成的。嚴把工序關，就是要求我們的工程監(jiān)督管理人員加強對每道工序的控制和驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以排除，對不合格的工序施工單位必須及時進行缺陷修補或返工。比如路基壓實不夠、涵洞未設置好的不允許進行路面底層、基層施工，路面底層、基層不合格的不允許施工面層等。

4、嚴把工藝關。工藝，就是直接加工和改造勞動對象的技術和方法。工藝控制好了，就可以從根本上減少廢品和次品，提高質量的穩(wěn)定性。我們有些項目的水泥砼路面強度之所以出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，就是因為這些施工單位不懂或不重視施工工藝而造成的。

【篇四】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

在役公路性能檢測新技術的開發(fā)思路，能夠應對目前其正面臨的一些挑戰(zhàn)。例如開發(fā)公路使用性能高速檢測技術與裝備，能夠應對目前在役公路路面性能檢測時，因為行車速度慢而存在的安全隱患問題；改善傳統(tǒng)檢測手段與裝備提高檢測的客觀性和準確性，能夠應對檢測路表信息反演公路材料與結構性能參數(shù)時，存在不唯一性和不確定性的問題；研究包括信息感知、傳輸及解譯的公路性能實時感知技術，能夠應對路基病害具有隱蔽性，非接觸式無損檢測難以穿透路面后準確感知路基特征信息的問題。

同樣，公路養(yǎng)護新技術的開發(fā)思路，也能夠解決其所面臨的難題。例如開發(fā)無污染融冰化雪的材料與技術，開發(fā)特殊氣候環(huán)境下路面養(yǎng)護的材料與技術，能夠解決北方冬季時間長、南方雨季時間長，公路損壞不能得到及時修復病害快速擴展的難題。開發(fā)適用于不同需要的預防性養(yǎng)護材料、技術及裝備，能夠解決缺乏具有自主知識產權的養(yǎng)護材料與養(yǎng)護技術的難題。

開展公路長期性能觀測與研究具有戰(zhàn)略意義，是全面掌握公路基礎設施性能演變科學規(guī)律，指導公路基礎設施的建設、養(yǎng)護與管理的必要手段；是公路基礎設施建設養(yǎng)護數(shù)字化的基礎性工作。

目前，國內外公路長期性能觀測與研究存在一定差距。以美國為代表的發(fā)達國家把交通運輸基礎設施的長期性能觀測、數(shù)據(jù)分析技術作為一項長期實施的國家戰(zhàn)略。我國在“十二五”和“十三五”期間，曾兩次立項開展長期性能研究。目前，依據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已建路面長期性能野外觀測站數(shù)量達到59個，分布于16個省區(qū)。在青藏高原設置了300余個高原凍土地區(qū)公路路基路面監(jiān)測斷面。

我國公路長期性能觀測網(wǎng)密度較低，距離開展公路長期性能研究的要求相差甚遠。因此，我國正在規(guī)劃組建公路長期性能野外科學觀測研究站，擬以交通運輸部公路科學研究院的足尺試驗場為主體，在現(xiàn)有野外觀測點的基礎上，再建8個野外觀測點，覆蓋我國主要的地質、氣候區(qū)劃。

公路長期性能觀測研究可提升公路基礎設施的本質安全。通過公路長期性能觀測研究，可組建一支產學研相結合、且相對穩(wěn)定的科研團隊，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享。可建設數(shù)字公路，建立公路結構與材料的健康檔案。

公路長期性能的觀測與研究是支撐公路設計、施工與養(yǎng)護管理體質升級，實現(xiàn)智能化和綠色化的基礎性工作，應予以高度重視。

我國計劃在2030年達到二氧化碳排放峰值，在2060年實現(xiàn)碳中和。

當前，我國交通運輸體系的碳排放占全社會碳排放的9%，并且還在以每年5%的速度增長。公路基礎設施建設養(yǎng)護消耗的不可再生資源巨大，對生態(tài)環(huán)境產生了難以恢復的破壞。因此，綠色養(yǎng)護技術將是實現(xiàn)資源消耗減量化的必由之路，也是實現(xiàn)“雙碳”計劃的重大需求。

公路材料再生利用面臨瀝青路面銑刨料級配破壞嚴重、銑刨前二次加熱造成瀝青二次老化等問題。對此，一方面可以開發(fā)新型瀝青路面銑刨裝備，以廢棄料中礦料的資源化為目標，轉變銑刨裝備的設計思路；改善加熱技術，確保擬銑刨層的瀝青混合料充分軟化又不至于老化；優(yōu)化銑刨工藝，改銑刨為鏟扒，提高廢棄物級配的完整性，特別是粗集料的完整性。

另一方面，由于砂石資源越來越寶貴，可以發(fā)展瀝青路面銑刨料油石分離技術，開發(fā)新型油石分離技術，以降低成本、便于規(guī)?；a；通過油石分離使銑刨料中的集料實現(xiàn)資源化，既能使其得到最大限度的高效利用，又能確保新制備瀝青混合料的品質。

公路養(yǎng)護與大中修過程中產生的廢棄料的再生利用不是最高目標，只有使其資源化，才能實現(xiàn)高效利用。油石分離是瀝青混合料銑刨料高質量利用的有效途徑，應通過銑刨設備和工藝的改造，最大限度地保證礦料級配的完備性。

目前，我國公路養(yǎng)護智慧管理一方面存在路況定期檢測目的性不強，檢測數(shù)據(jù)挖掘與利用不充分的問題。建設期、養(yǎng)護與大中修期、運營期的路況數(shù)據(jù)互設信息壁壘。每次定期檢測與公路巡檢所采集的路況信息由政府監(jiān)管部門、業(yè)主單位、檢測單位等分別儲存，信息碎片化現(xiàn)象嚴重。另一方面，存在養(yǎng)護決策與管理的智能化水平不高的問題。養(yǎng)護決策部門掌握的路況信息不全，養(yǎng)護不及時。路況信息的碎片化和信息孤島效應，難以合理構建公路性能預測模型與養(yǎng)護決策模型。

因此，可以選擇開發(fā)公路建設、運營與養(yǎng)護管理一體化的區(qū)塊鏈技術。實現(xiàn)公路全壽命周期建設、運營與養(yǎng)護管理信息融合一體化。業(yè)主下轄路段的數(shù)據(jù)分別建立公路歷史數(shù)據(jù)庫。借助共識機制、加密算法和智能合約，在政府監(jiān)管部門、業(yè)主、各承包商之間構建聯(lián)盟鏈，以保證數(shù)據(jù)的公開透明和不可篡改，避免數(shù)據(jù)造假。

性能檢測、養(yǎng)護維修、長期性能觀測……針對目前公路養(yǎng)護技術的現(xiàn)狀和問題，鄭健龍指出了相應的發(fā)展方向。我國公路養(yǎng)護技術發(fā)展還有很長的路要走，面對日益增長的養(yǎng)護里程及持續(xù)提升的養(yǎng)護要求，不斷推陳出新的前沿技術，將成為公路養(yǎng)護發(fā)展的主要驅動力。

【篇五】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

農村公路養(yǎng)護按作業(yè)性質可分為日常養(yǎng)護和養(yǎng)護工程。農村公路日常養(yǎng)護包括日常巡查、日常保養(yǎng)和小修。

農村公路日常巡查及日常保養(yǎng)工作宜以群眾性養(yǎng)護為主，具備條件的，也可采用專業(yè)化養(yǎng)護。小修宜以專業(yè)化養(yǎng)護為主，不具備條件的，也可采用群眾性養(yǎng)護。養(yǎng)護工程應實行專業(yè)化養(yǎng)護。

農村公路養(yǎng)護應達到路面整潔、路基穩(wěn)定、橋隧安全、排水暢通、設施完好等要求。

農村公路養(yǎng)護工作應公開養(yǎng)護路線名稱及里程、養(yǎng)護單位、養(yǎng)護責任人及聯(lián)系方式、監(jiān)督管理單位及聯(lián)系方式等信息。

應開展農村公路日常巡查工作，并與日常保養(yǎng)工作同時進行。對特殊路段，應適當加大巡查頻率。巡查發(fā)現(xiàn)的問題要進行處理，并做好記錄，記錄表參見附錄a。日常保養(yǎng)人員無法處理的，應進行上報。

巡查中發(fā)現(xiàn)重度病害、突發(fā)性事件、災情、險情等，應及時報告；當影響通行安全時，應采取相應措施，對行人及車輛進行提示警示。

采用群眾性養(yǎng)護實施農村公路小修的，應對相關人員進行崗前教育。崗前教育的主要目的，一方面是指導養(yǎng)護作業(yè)人員按要求完成養(yǎng)護作業(yè)，另一方面是提高養(yǎng)護作業(yè)人員的安全風險意識，保障作業(yè)安全。

應根據(jù)農村公路技術狀況評定結果，安排預防養(yǎng)護、修復養(yǎng)護等養(yǎng)護工程。

養(yǎng)護工程應組織進行質量檢測。

農村公路技術狀況評定分為現(xiàn)場技術狀況評定和養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析。

現(xiàn)場技術狀況評定應參照國家、行業(yè)的相關標準、規(guī)范執(zhí)行。

應當定期組織開展現(xiàn)場技術狀況評定，縣道評定頻率每年應不少于一次，鄉(xiāng)道和村道在五年規(guī)劃期內應不少于兩次。路面技術狀況評定宜采用自動化快速檢測裝備。有條件的地區(qū)在五年規(guī)劃期農村公路養(yǎng)護技術規(guī)范（jtg/t5190-2019）內，縣道評定頻率應當不低于兩次，鄉(xiāng)道、村道應當不低于一次。

應建立農村公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)。農村公路的日常養(yǎng)護、養(yǎng)護工程及現(xiàn)場技術狀況評定的相關信息數(shù)據(jù)，應納入農村公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)進行分析。應加強農村公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的運營維護，保障系統(tǒng)正常使用。

農村公路技術狀況評定結果可作為制定養(yǎng)護計劃的依據(jù)：

1評定結果為優(yōu)、良的，可加強日常養(yǎng)護。

2評定結果為中的，宜實施預防養(yǎng)護或修復養(yǎng)護。

3評定結果為次、差的，應實施修復養(yǎng)護。

【篇六】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

堅持以人民為中心，貫徹落實新發(fā)展理念，圍繞交通強國建設要求，立足于發(fā)展現(xiàn)狀，公路養(yǎng)護可以從構建安全可靠的設施體系、智慧科學的管理體系、綠色先進的技術體系和長效穩(wěn)定的保障體系四方面入手。

穩(wěn)步提升公路路況。按照已有的制度和辦法，加快理順公路養(yǎng)護的責任主體；加強公路養(yǎng)護路段巡查檢查，采用自動化養(yǎng)護方式；強化預防性養(yǎng)護，爭取年度專項資金，根據(jù)公路衰變情況安排日常養(yǎng)護工程；注重養(yǎng)護工程實施效應，在關注路面改造的同時，關注交通安全設施及服務設施；把好養(yǎng)護工程實施前的設計關和竣工后的驗收標準關。

加強橋梁、隧道的養(yǎng)護管理，提升安全耐久水平。通過深入開展危舊橋梁改造行動，提升公路橋梁運行安全水平和服務品質；完善隧道養(yǎng)護管理工作機制，制定有關辦法，強化隧道結構保護，重視風險排查評估和預防性養(yǎng)護。

精細化提升安全設施。例如高速公路防護欄等安全設施的數(shù)字化工作，國省干線公路穿越城鎮(zhèn)路段、交叉口路段、長大下坡路段等重點路段的安全性改造提升工作。

提升防災減災水平?？疾旃纷匀粸暮C合風險承載力，調查公路沿線自然災害的基本情況，為公路劃分自然災害風險區(qū)。制定有關技術指南和實施方案，指導防災減災。

提升應急保障水平。規(guī)劃應急工具儲備中心，建設應急保障指揮中心，完善應急保障工作機制，以數(shù)字化管理提升組織能力。開展應急保障演練，例如應急裝備遠程調運。并在完成演練后評估演練效果，為整體工作提供指導和參考。

強化公路養(yǎng)護管理基礎。完善頂層設計，建立管理體系，包括市場管理、作業(yè)管理、績效管理、技術管理等；出臺制度辦法，包括招投標、信用評價、日常養(yǎng)護管理、工程質量監(jiān)督、績效考核、科學決策預防性養(yǎng)護等；加強基礎數(shù)據(jù)管理，整合基礎數(shù)據(jù)及處理數(shù)據(jù)等，并通過深入分析實現(xiàn)有效管理；加強功能性狀況的檢測評價，繼續(xù)實施目前的路網(wǎng)技術狀況監(jiān)測；制定農村公路技術狀況評定辦法，開展農村公路養(yǎng)護管理，通過以獎代補創(chuàng)建示范；推動重點構造物結構安全監(jiān)測。

建立健全決策體系，力求公路養(yǎng)護精準化決策。推進公路養(yǎng)護工程項目庫管理，并推出管理辦法。構建項目庫時，需結合規(guī)劃及獎勵資金規(guī)模。此外，還可以打造具有鮮明地方特色的養(yǎng)護工藝樣本工程。

推進公路養(yǎng)護績效評價管理。研究績效評價管理辦法，例如明確工作流程、工作內容、考核指標和評價標準等。重點解決如何應用評價結果的問題，例如在資金分配、工程管理、市場管理等方面，起到一定的約束力和指導性。此外，還可以強化公路收費監(jiān)管考核。

完善整體的公路養(yǎng)護工程技術規(guī)范。包括正在制定修訂的公路養(yǎng)護技術標準、公路養(yǎng)護決策技術規(guī)范、養(yǎng)護設計規(guī)范，以及即將制定修訂的水泥公路路面規(guī)范、交通安全設施規(guī)范等。

推廣公路養(yǎng)護四新技術（新材料、新設備、新工藝、新技術）的研發(fā)和推廣。健全推廣機制，初步構建全國性養(yǎng)護工程技術推廣應用平臺和全國養(yǎng)護工程技術專家?guī)?，建立公路養(yǎng)護四新技術推廣應用。加快應用成熟的智能公路養(yǎng)護技術及裝備，并繼續(xù)探索研發(fā)。

提升公路養(yǎng)護數(shù)字化管理水平。結合公路基礎設施基礎數(shù)據(jù)管理，深化國家公路網(wǎng)絡數(shù)字化管理建設，在一期建設的基礎上繼續(xù)完善二期建設。推進省級公路信息資源整合。通過部省聯(lián)動的方式，使得交通運輸部可以直接從省級部門直接抓取有關數(shù)據(jù)，推動部省有關業(yè)務部門的數(shù)據(jù)整合。解決目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)與業(yè)務數(shù)據(jù)口徑不統(tǒng)一的問題，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)能真實地反映業(yè)務情況。探索公路養(yǎng)護管理智能化應用。加快公路養(yǎng)護工作與數(shù)字化技術融合，利用挖掘在役公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)推動現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源升級，實現(xiàn)公路養(yǎng)護數(shù)字化。

優(yōu)化體制機制保障。國家層面可以制定關于工作職責劃分的指導方案，為地方執(zhí)行機構改革提供參考，進一步理順各級公路養(yǎng)護管理機構在實際工作中的業(yè)務職責，更好地全面加強公路養(yǎng)護管理過程中的統(tǒng)籌、指導及監(jiān)督環(huán)節(jié)。推動公路養(yǎng)護市場化改革。

國家層面可以研究制定全國性的公路養(yǎng)護資質管理辦法，包括資質的管理辦法、系統(tǒng)的管理、招投標等。加快加強公路養(yǎng)護跨區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調。針對跨省的橋梁、隧道及省級公路的養(yǎng)護管理，建立協(xié)商工作機制，減少臨省的施工對隔離省份的影響。

強化人才保障。推動公路養(yǎng)護從業(yè)人員職業(yè)能力的評價工作，例如一級工程師、二級工程師等。開展全國性職業(yè)技能培訓，例如針對一線應急人員能力提升的訓練基地等；與具有相關經驗的省份協(xié)商，打造訓練基地。

深入分析目前的形勢、政策及問題，公路養(yǎng)護可以從微觀層面入手，圍繞“小養(yǎng)護”的概念，細致規(guī)劃“十四五”時期公路養(yǎng)護的發(fā)展路徑。公路養(yǎng)護的發(fā)展應該以助力形成暢通、安全、和諧、高效的公共基礎設施運營網(wǎng)絡為目標，提升自身可持續(xù)發(fā)展能力，提高自身基礎性地位，支撐全面建設現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，夯實全國發(fā)展基礎。

【篇七】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

高速公路作為一種大流量、設施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責。在設計使用的年限內經常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。

1、為加強公路養(yǎng)護工作，統(tǒng)一和規(guī)范公路及其沿線設施的養(yǎng)護標準，提高公路養(yǎng)護質量和服務水平．制定本規(guī)范。

2、本規(guī)范適用于各級公路的養(yǎng)護工作。

3、公路養(yǎng)護應貫徹“預防為主，防治結合”的方針，加強預防性養(yǎng)護，保持公路及其沿線設施良好的技術狀況。

4、公路養(yǎng)護工作應切實貫徹“科技興交，科學養(yǎng)路》的方針，大力推廣和應用先進的養(yǎng)護技術、機械裝備和科學的管理方法。公路養(yǎng)護機械參見本規(guī)范附錄a。

5、公路養(yǎng)護工作應重視資源節(jié)約和環(huán)境保護。

6、公路養(yǎng)護工作應注重養(yǎng)護生產作業(yè)安全及減少對通告車輛的影響。

7、養(yǎng)護按其工程性質、技術復雜程度和規(guī)模大小，分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程等四類。各類養(yǎng)護工程的具體作業(yè)內容參見本規(guī)范附錄b。

8、公路養(yǎng)護質量的考核，應嚴格按照現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》（jtgh20)規(guī)定執(zhí)行。

9、公路養(yǎng)護工作除遵守本規(guī)范規(guī)定外，尚應符合國家其他現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。

【篇八】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

應加強路面的日常養(yǎng)護，及時修復病害。

農村公路路面養(yǎng)護應符合下列要求：

1應保持路面清潔、完好。

2瀝青路面應平整，水泥混凝土路面應表面平順，砂石路面應平整堅實、排水良好，砌塊路面應無缺損。

3路緣石應整齊順適。

路面日常巡查包括查看路面病害類型、嚴重程度及規(guī)模，路面是否存在有礙通行安全的障礙物，路緣石是否缺損、傾斜等內容。發(fā)現(xiàn)問題時，應進行記錄、處理。

路面日常保養(yǎng)包括清理路面上的積土、積沙、泥污、積雪、積冰等內容。應通過日常保養(yǎng)保持路面整潔。

瀝青路面。

瀝青路面小修包括處治路面的裂縫、坑槽、車轍、沉陷、波浪、擁包、松散、翻漿和泛油等病害。應通過小修保持路面的平整、完好。

裂縫的處治應符合下列要求：

裂縫寬度不大于6mm時，可直接灌入熱瀝青，填入干凈石屑或粗砂，并搗實。有條件的路段可用貼縫帶修補。

裂縫寬度大于6mm時，用熱拌瀝青混合料填入縫中，并搗實。有條件的路段可采取專用灌縫設備和高性能的路面灌縫膠開槽灌縫。灌縫應密實，邊緣整齊，表面光潔。

修補坑槽時宜按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，并沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，清除槽底、側壁的松動部分后涂刷粘層瀝青，填入瀝青混合料壓實，應與原路面結合緊密，密實，無凸起凹陷?；鶎訐p壞時，應先對基層進行處理，其施工應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40）的有關規(guī)定。

修補車轍時應將凸出部分削除，在凹陷部分噴灑粘層瀝青，填補瀝青混合料并找平、壓實，保持路面平整。

沉陷的修補應符合下列要求：

1路面出現(xiàn)不大于2.5cm的局部下沉時，可在沉陷部分噴灑粘層瀝青，填補瀝青混合料，找平并壓實。

2路面出現(xiàn)大于2.5cm的較大面積下沉時，應將下沉部分開挖至穩(wěn)定結構層，按原路面結構重新填筑，無凸起凹陷。

波浪、擁包的修補應符合下列要求：

1當路面僅有輕微波浪、擁包時，可在波谷部分噴灑粘層瀝青，并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。

2當波浪、擁包起伏較大時，應順行車方向將凸出部分削平，并低于路表面約10mm，噴灑粘層瀝青，并勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，找平后壓實。

修補松散時，應先將路面松動礦料清除，噴灑瀝青后，再勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

瀝青路面出現(xiàn)翻漿時，應將翻漿部分挖除，對路基、基層進行處理后，分層填補瀝青混合料，并找平壓實，應與原路面保持平整，填補密實。

泛油的修補應符合下列要求：

1對輕微泛油路段，可勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

2對嚴重泛油路段，可先勻撒碎石，壓實后，再勻撒石屑或粗砂，并找平壓實。

3過多的浮動石料應掃出路面或回收。

瀝青路面預防養(yǎng)護包括采用稀漿封層、碎石封層、微表處、纖維封層等技術對路面病害進行處理。應通過預防養(yǎng)護保持瀝青路面完好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（jtj073.2）的有關規(guī)定。

瀝青路面修復養(yǎng)護包括銑刨、挖除、加鋪基層和面層等。應通過修復養(yǎng)護保持瀝青路面結構完好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（jtj073.2）的有關規(guī)定。

【篇九】公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

農村公路路基養(yǎng)護包括路肩、邊坡、排水設施、防護及支擋結構和涵洞的養(yǎng)護。

農村公路路基養(yǎng)護應符合下列要求：

1路基應完好穩(wěn)定。

2路肩應與路面銜接平順，橫坡適度、邊緣順適、表面平整。

3邊坡應保持坡面平順，無沖溝。

4排水設施應無堵塞、無損壞，排水暢通。

5擋土墻等附屬設施應保持完好，無損壞。

應加強路基日常巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題進行記錄、處理，使路基保持良好技術狀況水平。

雨季、汛期應加大路基日常巡查頻率，查看路基是否出現(xiàn)沉陷、裂縫、滑移等情況，并進行報告。

發(fā)現(xiàn)影響交通安全的，應設置臨時性提示、警示設施。

路肩。

路肩日常巡查包括查看路肩是否存在缺損，是否存在雜物，與路面銜接是否平順等內容。

路肩日常保養(yǎng)包括清理路肩雜物，修剪草皮和修整路肩等內容。應通過日常保養(yǎng)保持路肩整潔。

路肩上除堆料臺外，禁止堆放垃圾、碎石、雜物等，發(fā)現(xiàn)時應及時清理。嚴禁在橋頭引道、彎道內側和陡坡等處設置堆料臺。

路肩小修包括調整橫坡，處理缺口、坑洞、沉陷、隆起等病害。應通過小修保持路肩平整，與路面銜接平順。

修復路肩時不得從邊坡的坡面及坡腳處挖坑取土。

硬路肩出現(xiàn)裂縫、坑槽、脫空等病害時，可按照相同類型路面病害的處治方法進行修復。

邊坡。

邊坡日常巡查包括查看坡面是否存在沖刷，坡體是否出現(xiàn)松動、剝落、滑移和坍塌等內容。

邊坡日常保養(yǎng)包括修整坡面植物，清理坡面雜物，清理坡腳及碎落臺的堆積雜物等內容。應通過日常保養(yǎng)保持邊坡坡面整潔。

邊坡小修包括清理零星塌方，填補坡面沖溝，處理坡腳沖刷、缺損等內容。應通過小修保持坡面順適堅實，坡腳穩(wěn)固。

邊坡預防養(yǎng)護包括完善防護網(wǎng)、生態(tài)植被等坡面防護設施等內容。應通過預防養(yǎng)護保持邊坡穩(wěn)定，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

邊坡修復養(yǎng)護包括采用預應力錨索（桿）加固邊坡，完善擋土墻，修復和完善河道防護等內容。應通過修復養(yǎng)護保持邊坡穩(wěn)固，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

排水設施。

排水設施日常巡查包括查看排水設施是否通暢，是否存在破損等內容。應加強對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設施的檢查。

排水設施日常保養(yǎng)包括清理疏通邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、攔水帶、跌水井等，清除排水設施內的雜草、垃圾、淤泥等內容。應通過日常保養(yǎng)保持排水通暢。

排水設施小修包括維修邊溝的溝壁損壞、溝底沖刷、鋪砌缺損、蓋板斷裂等內容。應通過小修保持排水設施完好。

排水設施預防養(yǎng)護包括增設和完善邊溝、排水溝、截水溝、攔水帶、急流槽等內容。應通過預防養(yǎng)護保持路基排水順暢，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

排水設施修復養(yǎng)護包括修復邊溝、排水溝、截水溝、攔水帶、急流槽等內容。應通過修復養(yǎng)護保持公路排水設施完整、排水功能良好，質量要求應符合現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10）的有關規(guī)定。

公路工程測量技術規(guī)范篇五

農村公路養(yǎng)護按作業(yè)性質可分為日常養(yǎng)護和養(yǎng)護工程。農村公路日常養(yǎng)護包括日常巡查、日常保養(yǎng)和小修。

農村公路日常巡查及日常保養(yǎng)工作宜以群眾性養(yǎng)護為主，具備條件的，也可采用專業(yè)化養(yǎng)護。小修宜以專業(yè)化養(yǎng)護為主，不具備條件的，也可采用群眾性養(yǎng)護。養(yǎng)護工程應實行專業(yè)化養(yǎng)護。

農村公路養(yǎng)護應達到路面整潔、路基穩(wěn)定、橋隧安全、排水暢通、設施完好等要求。

農村公路養(yǎng)護工作應公開養(yǎng)護路線名稱及里程、養(yǎng)護單位、養(yǎng)護責任人及聯(lián)系方式、監(jiān)督管理單位及聯(lián)系方式等信息。

應開展農村公路日常巡查工作，并與日常保養(yǎng)工作同時進行。對特殊路段，應適當加大巡查頻率。巡查發(fā)現(xiàn)的問題要進行處理，并做好記錄，記錄表參見附錄a。日常保養(yǎng)人員無法處理的，應進行上報。

巡查中發(fā)現(xiàn)重度病害、突發(fā)性事件、災情、險情等，應及時報告；當影響通行安全時，應采取相應措施，對行人及車輛進行提示警示。

采用群眾性養(yǎng)護實施農村公路小修的，應對相關人員進行崗前教育。崗前教育的主要目的，一方面是指導養(yǎng)護作業(yè)人員按要求完成養(yǎng)護作業(yè)，另一方面是提高養(yǎng)護作業(yè)人員的安全風險意識，保障作業(yè)安全。

應根據(jù)農村公路技術狀況評定結果，安排預防養(yǎng)護、修復養(yǎng)護等養(yǎng)護工程。

養(yǎng)護工程應組織進行質量檢測。

農村公路技術狀況評定分為現(xiàn)場技術狀況評定和養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析。

現(xiàn)場技術狀況評定應參照國家、行業(yè)的相關標準、規(guī)范執(zhí)行。

應當定期組織開展現(xiàn)場技術狀況評定，縣道評定頻率每年應不少于一次，鄉(xiāng)道和村道在五年規(guī)劃期內應不少于兩次。路面技術狀況評定宜采用自動化快速檢測裝備。有條件的地區(qū)在五年規(guī)劃期農村公路養(yǎng)護技術規(guī)范（jtg/t5190-2019）內，縣道評定頻率應當不低于兩次，鄉(xiāng)道、村道應當不低于一次。

應建立農村公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)。農村公路的日常養(yǎng)護、養(yǎng)護工程及現(xiàn)場技術狀況評定的相關信息數(shù)據(jù)，應納入農村公路養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)進行分析。應加強農村公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的運營維護，保障系統(tǒng)正常使用。

農村公路技術狀況評定結果可作為制定養(yǎng)護計劃的依據(jù)：

1評定結果為優(yōu)、良的，可加強日常養(yǎng)護。

2評定結果為中的，宜實施預防養(yǎng)護或修復養(yǎng)護。

3評定結果為次、差的，應實施修復養(yǎng)護。

公路工程測量技術規(guī)范篇六

為提高公路的通行能力和服務水平，對原技術標準過低的沿線路段、構筑物和設施進行局部改造、更新和增加。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！

第一篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

堅持以人民為中心，貫徹落實新發(fā)展理念，圍繞交通強國建設要求，立足于發(fā)展現(xiàn)狀，公路養(yǎng)護可以從構建安全可靠的設施體系、智慧科學的管理體系、綠色先進的技術體系和長效穩(wěn)定的保障體系四方面入手。

穩(wěn)步提升公路路況。按照已有的制度和辦法，加快理順公路養(yǎng)護的責任主體；加強公路養(yǎng)護路段巡查檢查，采用自動化養(yǎng)護方式；強化預防性養(yǎng)護，爭取年度專項資金，根據(jù)公路衰變情況安排日常養(yǎng)護工程；注重養(yǎng)護工程實施效應，在關注路面改造的同時，關注交通安全設施及服務設施；把好養(yǎng)護工程實施前的設計關和竣工后的驗收標準關。

加強橋梁、隧道的養(yǎng)護管理，提升安全耐久水平。通過深入開展危舊橋梁改造行動，提升公路橋梁運行安全水平和服務品質；完善隧道養(yǎng)護管理工作機制，制定有關辦法，強化隧道結構保護，重視風險排查評估和預防性養(yǎng)護。

精細化提升安全設施。例如高速公路防護欄等安全設施的數(shù)字化工作，國省干線公路穿越城鎮(zhèn)路段、交叉口路段、長大下坡路段等重點路段的安全性改造提升工作。

提升防災減災水平。考察公路自然災害綜合風險承載力，調查公路沿線自然災害的基本情況，為公路劃分自然災害風險區(qū)。制定有關技術指南和實施方案，指導防災減災。

提升應急保障水平。規(guī)劃應急工具儲備中心，建設應急保障指揮中心，完善應急保障工作機制，以數(shù)字化管理提升組織能力。開展應急保障演練，例如應急裝備遠程調運。并在完成演練后評估演練效果，為整體工作提供指導和參考。

強化公路養(yǎng)護管理基礎。完善頂層設計，建立管理體系，包括市場管理、作業(yè)管理、績效管理、技術管理等；出臺制度辦法，包括招投標、信用評價、日常養(yǎng)護管理、工程質量監(jiān)督、績效考核、科學決策預防性養(yǎng)護等；加強基礎數(shù)據(jù)管理，整合基礎數(shù)據(jù)及處理數(shù)據(jù)等，并通過深入分析實現(xiàn)有效管理；加強功能性狀況的檢測評價，繼續(xù)實施目前的路網(wǎng)技術狀況監(jiān)測；制定農村公路技術狀況評定辦法，開展農村公路養(yǎng)護管理，通過以獎代補創(chuàng)建示范；推動重點構造物結構安全監(jiān)測。

建立健全決策體系，力求公路養(yǎng)護精準化決策。推進公路養(yǎng)護工程項目庫管理，并推出管理辦法。構建項目庫時，需結合規(guī)劃及獎勵資金規(guī)模。此外，還可以打造具有鮮明地方特色的養(yǎng)護工藝樣本工程。

推進公路養(yǎng)護績效評價管理。研究績效評價管理辦法，例如明確工作流程、工作內容、考核指標和評價標準等。重點解決如何應用評價結果的問題，例如在資金分配、工程管理、市場管理等方面，起到一定的約束力和指導性。此外，還可以強化公路收費監(jiān)管考核。

完善整體的公路養(yǎng)護工程技術規(guī)范。包括正在制定修訂的公路養(yǎng)護技術標準、公路養(yǎng)護決策技術規(guī)范、養(yǎng)護設計規(guī)范，以及即將制定修訂的水泥公路路面規(guī)范、交通安全設施規(guī)范等。

推廣公路養(yǎng)護四新技術（新材料、新設備、新工藝、新技術）的研發(fā)和推廣。健全推廣機制，初步構建全國性養(yǎng)護工程技術推廣應用平臺和全國養(yǎng)護工程技術專家?guī)?，建立公路養(yǎng)護四新技術推廣應用。加快應用成熟的智能公路養(yǎng)護技術及裝備，并繼續(xù)探索研發(fā)。

提升公路養(yǎng)護數(shù)字化管理水平。結合公路基礎設施基礎數(shù)據(jù)管理，深化國家公路網(wǎng)絡數(shù)字化管理建設，在一期建設的基礎上繼續(xù)完善二期建設。推進省級公路信息資源整合。通過部省聯(lián)動的方式，使得交通運輸部可以直接從省級部門直接抓取有關數(shù)據(jù)，推動部省有關業(yè)務部門的數(shù)據(jù)整合。解決目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)與業(yè)務數(shù)據(jù)口徑不統(tǒng)一的問題，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)能真實地反映業(yè)務情況。探索公路養(yǎng)護管理智能化應用。加快公路養(yǎng)護工作與數(shù)字化技術融合，利用挖掘在役公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)推動現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源升級，實現(xiàn)公路養(yǎng)護數(shù)字化。

優(yōu)化體制機制保障。國家層面可以制定關于工作職責劃分的指導方案，為地方執(zhí)行機構改革提供參考，進一步理順各級公路養(yǎng)護管理機構在實際工作中的業(yè)務職責，更好地全面加強公路養(yǎng)護管理過程中的統(tǒng)籌、指導及監(jiān)督環(huán)節(jié)。推動公路養(yǎng)護市場化改革。

國家層面可以研究制定全國性的公路養(yǎng)護資質管理辦法，包括資質的管理辦法、系統(tǒng)的管理、招投標等。加快加強公路養(yǎng)護跨區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調。針對跨省的橋梁、隧道及省級公路的養(yǎng)護管理，建立協(xié)商工作機制，減少臨省的施工對隔離省份的影響。

強化人才保障。推動公路養(yǎng)護從業(yè)人員職業(yè)能力的評價工作，例如一級工程師、二級工程師等。開展全國性職業(yè)技能培訓，例如針對一線應急人員能力提升的訓練基地等；與具有相關經驗的省份協(xié)商，打造訓練基地。

深入分析目前的形勢、政策及問題，公路養(yǎng)護可以從微觀層面入手，圍繞“小養(yǎng)護”的概念，細致規(guī)劃“十四五”時期公路養(yǎng)護的發(fā)展路徑。公路養(yǎng)護的發(fā)展應該以助力形成暢通、安全、和諧、高效的公共基礎設施運營網(wǎng)絡為目標，提升自身可持續(xù)發(fā)展能力，提高自身基礎性地位，支撐全面建設現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，夯實全國發(fā)展基礎。

第二篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

在役公路性能檢測新技術的開發(fā)思路，能夠應對目前其正面臨的一些挑戰(zhàn)。例如開發(fā)公路使用性能高速檢測技術與裝備，能夠應對目前在役公路路面性能檢測時，因為行車速度慢而存在的安全隱患問題；改善傳統(tǒng)檢測手段與裝備提高檢測的客觀性和準確性，能夠應對檢測路表信息反演公路材料與結構性能參數(shù)時，存在不唯一性和不確定性的問題；研究包括信息感知、傳輸及解譯的公路性能實時感知技術，能夠應對路基病害具有隱蔽性，非接觸式無損檢測難以穿透路面后準確感知路基特征信息的問題。

同樣，公路養(yǎng)護新技術的開發(fā)思路，也能夠解決其所面臨的難題。例如開發(fā)無污染融冰化雪的材料與技術，開發(fā)特殊氣候環(huán)境下路面養(yǎng)護的材料與技術，能夠解決北方冬季時間長、南方雨季時間長，公路損壞不能得到及時修復病害快速擴展的難題。開發(fā)適用于不同需要的預防性養(yǎng)護材料、技術及裝備，能夠解決缺乏具有自主知識產權的養(yǎng)護材料與養(yǎng)護技術的難題。

開展公路長期性能觀測與研究具有戰(zhàn)略意義，是全面掌握公路基礎設施性能演變科學規(guī)律，指導公路基礎設施的建設、養(yǎng)護與管理的必要手段；是公路基礎設施建設養(yǎng)護數(shù)字化的基礎性工作。

目前，國內外公路長期性能觀測與研究存在一定差距。以美國為代表的發(fā)達國家把交通運輸基礎設施的長期性能觀測、數(shù)據(jù)分析技術作為一項長期實施的國家戰(zhàn)略。我國在“十二五”和“十三五”期間，曾兩次立項開展長期性能研究。目前，依據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已建路面長期性能野外觀測站數(shù)量達到59個，分布于16個省區(qū)。在青藏高原設置了300余個高原凍土地區(qū)公路路基路面監(jiān)測斷面。

我國公路長期性能觀測網(wǎng)密度較低，距離開展公路長期性能研究的要求相差甚遠。因此，我國正在規(guī)劃組建公路長期性能野外科學觀測研究站，擬以交通運輸部公路科學研究院的足尺試驗場為主體，在現(xiàn)有野外觀測點的基礎上，再建8個野外觀測點，覆蓋我國主要的地質、氣候區(qū)劃。

公路長期性能觀測研究可提升公路基礎設施的本質安全。通過公路長期性能觀測研究，可組建一支產學研相結合、且相對穩(wěn)定的科研團隊，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享?？山ㄔO數(shù)字公路，建立公路結構與材料的健康檔案。

公路長期性能的觀測與研究是支撐公路設計、施工與養(yǎng)護管理體質升級，實現(xiàn)智能化和綠色化的基礎性工作，應予以高度重視。

我國計劃在2030年達到二氧化碳排放峰值，在2060年實現(xiàn)碳中和。

當前，我國交通運輸體系的碳排放占全社會碳排放的9%，并且還在以每年5%的速度增長。公路基礎設施建設養(yǎng)護消耗的不可再生資源巨大，對生態(tài)環(huán)境產生了難以恢復的破壞。因此，綠色養(yǎng)護技術將是實現(xiàn)資源消耗減量化的必由之路，也是實現(xiàn)“雙碳”計劃的重大需求。

公路材料再生利用面臨瀝青路面銑刨料級配破壞嚴重、銑刨前二次加熱造成瀝青二次老化等問題。對此，一方面可以開發(fā)新型瀝青路面銑刨裝備，以廢棄料中礦料的資源化為目標，轉變銑刨裝備的設計思路；改善加熱技術，確保擬銑刨層的瀝青混合料充分軟化又不至于老化；優(yōu)化銑刨工藝，改銑刨為鏟扒，提高廢棄物級配的完整性，特別是粗集料的完整性。

另一方面，由于砂石資源越來越寶貴，可以發(fā)展瀝青路面銑刨料油石分離技術，開發(fā)新型油石分離技術，以降低成本、便于規(guī)?；a；通過油石分離使銑刨料中的集料實現(xiàn)資源化，既能使其得到最大限度的高效利用，又能確保新制備瀝青混合料的品質。

公路養(yǎng)護與大中修過程中產生的廢棄料的再生利用不是最高目標，只有使其資源化，才能實現(xiàn)高效利用。油石分離是瀝青混合料銑刨料高質量利用的有效途徑，應通過銑刨設備和工藝的改造，最大限度地保證礦料級配的完備性。

目前，我國公路養(yǎng)護智慧管理一方面存在路況定期檢測目的性不強，檢測數(shù)據(jù)挖掘與利用不充分的問題。建設期、養(yǎng)護與大中修期、運營期的路況數(shù)據(jù)互設信息壁壘。每次定期檢測與公路巡檢所采集的路況信息由政府監(jiān)管部門、業(yè)主單位、檢測單位等分別儲存，信息碎片化現(xiàn)象嚴重。另一方面，存在養(yǎng)護決策與管理的智能化水平不高的問題。養(yǎng)護決策部門掌握的路況信息不全，養(yǎng)護不及時。路況信息的碎片化和信息孤島效應，難以合理構建公路性能預測模型與養(yǎng)護決策模型。

因此，可以選擇開發(fā)公路建設、運營與養(yǎng)護管理一體化的區(qū)塊鏈技術。實現(xiàn)公路全壽命周期建設、運營與養(yǎng)護管理信息融合一體化。業(yè)主下轄路段的數(shù)據(jù)分別建立公路歷史數(shù)據(jù)庫。借助共識機制、加密算法和智能合約，在政府監(jiān)管部門、業(yè)主、各承包商之間構建聯(lián)盟鏈，以保證數(shù)據(jù)的公開透明和不可篡改，避免數(shù)據(jù)造假。

性能檢測、養(yǎng)護維修、長期性能觀測……針對目前公路養(yǎng)護技術的現(xiàn)狀和問題，鄭健龍指出了相應的發(fā)展方向。我國公路養(yǎng)護技術發(fā)展還有很長的路要走，面對日益增長的養(yǎng)護里程及持續(xù)提升的養(yǎng)護要求，不斷推陳出新的前沿技術，將成為公路養(yǎng)護發(fā)展的主要驅動力。

第三篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

該規(guī)范由總則，術語，路基，路面，橋梁、涵洞與渡口，隧道，路線交叉，公路防災與突發(fā)事件處置，交通工程及沿線設施，公路綠化與環(huán)境保護，公路養(yǎng)護作業(yè)安全，技術管理等12章及9個附錄組成。

《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(以下簡稱原規(guī)范)發(fā)布實施以來，對提高我國公路養(yǎng)護工作質量起到了積極作用。但隨著我國公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路里程的不斷增長，國內外新技術、新工藝、新材料、新設備科技成果的不斷研發(fā)與應用，原規(guī)范的部分內容和技術指標已不能適應我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展需要。為此，交通部于20**年組織浙江省公路管理局為主編單位，交通部公路科學研究院、上海市公路管理處等單位為參編單位，共同組成《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》編寫組，對原規(guī)范進行全面修訂。

在規(guī)范編制過程中，編寫組進行了廣泛的調查研究，查閱了大量有關公路養(yǎng)護方面的文件資料，征求了各地交通主管部門及有關單位的意見，充分考慮與其他相關標準、規(guī)范的協(xié)調一致，配合相關法規(guī)的實施和標準化改革工作，圍繞暢通、安全、環(huán)保等基本要素。

公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

本人***，是**區(qū)公路管理段的一名職工，自1995年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評。回顧過去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;。

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;。

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;。

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

第四篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

高速公路作為一種大流量、設施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責。在設計使用的年限內經常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。

1、為加強公路養(yǎng)護工作，統(tǒng)一和規(guī)范公路及其沿線設施的養(yǎng)護標準，提高公路養(yǎng)護質量和服務水平．制定本規(guī)范。

2、本規(guī)范適用于各級公路的養(yǎng)護工作。

3、公路養(yǎng)護應貫徹“預防為主，防治結合”的方針，加強預防性養(yǎng)護，保持公路及其沿線設施良好的技術狀況。

4、公路養(yǎng)護工作應切實貫徹“科技興交，科學養(yǎng)路》的方針，大力推廣和應用先進的養(yǎng)護技術、機械裝備和科學的管理方法。公路養(yǎng)護機械參見本規(guī)范附錄a。

5、公路養(yǎng)護工作應重視資源節(jié)約和環(huán)境保護。

6、公路養(yǎng)護工作應注重養(yǎng)護生產作業(yè)安全及減少對通告車輛的影響。

7、養(yǎng)護按其工程性質、技術復雜程度和規(guī)模大小，分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程等四類。各類養(yǎng)護工程的具體作業(yè)內容參見本規(guī)范附錄b。

8、公路養(yǎng)護質量的考核，應嚴格按照現(xiàn)行《公路技術狀況評定標準》（jtgh20)規(guī)定執(zhí)行。

9、公路養(yǎng)護工作除遵守本規(guī)范規(guī)定外，尚應符合國家其他現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。

第五篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

本人xxx，是xx區(qū)公路管理段的一名職工，自19xx年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評。回顧過去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;。

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;。

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;。

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

第六篇:公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

農村公路建設是指縣道，鄉(xiāng)道和村道公路的新建和改建工程，由于受地形、地質等自然條件和農村經濟條件的限制，其技術標準無法達到等級公路的技術標準，因此，交通部、省交通廳及市交通局根據(jù)實際情況專門針對農村公路建設技術標準進行了調查，即對技術要求進行了降低。

（一）路基工程（1）路基寬度：單車道路基寬度不小于4.5m（村道），雙車道路基寬度不小于6.5m（鄉(xiāng)道），村道工程特別艱巨地段報交通局同意后路基寬度可采用3.5m。

（2）錯車道：村道建設中單車道路基必須設置錯車道，錯車道長度不小于10m，錯車道處路基寬度不小于6.5m，可結合地形（哪個設得起就在那兒設），交通大小（交通量大的錯車道設密一些，小的設稀一些），通視條件的（雙方來車能否及時反應）綜合考慮設置。

（3）水溝：水溝按“五五八”（即溝底50cm寬，溝高50cm，溝頂高80cm）土水溝。

（4）涵洞：分兩類：一類分為排水涵洞，根據(jù)地形和路基排水狀態(tài)設置；一類為灌溉涵洞，充分考慮農田灌溉需要設置。涵洞要在規(guī)劃設計時充分考慮并設置齊全，因為水泥砼施工完成后無法再增設。

（5）防護工程：針對路基不穩(wěn)，路基寬度不夠等地段，可考慮采用擋土墻（即堡坎）、護坡等防護措施，防護工程頂寬應不小于60cm，背坡按1/4放坡。

（1）總體要求：路面結構必須有基層和面層，并具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度。

（2）村道通達工程修建泥結碎石路面，同時必須設置基層，基層可采用片拳石基層，基層厚度不得低于15cm，泥結碎石面層厚度不得低于8cm；通鄉(xiāng)公路和村道通暢工程可選擇修建水泥砼路面或瀝青表處路面，同時必須設底基層和基層，底基層可采用片拳石結構，厚度不得低于15cm，基層可采用二灰碎石結構，厚度不得低于10cm，水泥砼面層厚度不得低于20cm，瀝青表處面層厚度不得低于2cm。有重載車輛通行的鄉(xiāng)村道路建設結構層必須報交通局審定同意。

（3）路面橫坡：路面橫坡統(tǒng)一采用2%，路肩橫坡統(tǒng)一采用4%的橫坡。

〖htk〗（三）路線〖htss〗。

最小曲線半徑不小于10米，最大縱坡不大于11%。

二、農村公路建設質量管理關鍵環(huán)節(jié)質量是農村公路的生命，容不得半點馬虎。雖然公路施工現(xiàn)場的工序繁多，質量管理難于面面俱到，但只要我們能夠認真地控制好關鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質量缺陷和質量事故的環(huán)節(jié)進行重點管理和控制，嚴把幾個關口，就能最大限度避免質量問題的出現(xiàn)。

1、嚴把原材料關。材料質量是工程質量的基礎，原材料質量好，工程質量才會有保證。因此，要對外購的水泥、砂石等原材料嚴格把關，水泥必須有出廠證明和產品質量檢測報告，片碎石盡量采用石灰石，如自然條件限制必須采用砂巖的.必須實驗檢測其強度合格方可使用。不合格的材料不準進入工地，已經進場的要堅決清除出去，徹底消除來自原材料的質量隱患。

2、嚴把配合比關。配合比就是施工時間單位體積的集料中各種材料所占的比重（一般采用重量比），例如拌和一罐混凝土需要多少水泥、多少碎石、多少砂的重量之比。

（2）必須按規(guī)定的配合比進行配料。以水泥砼施工為例，砼攪拌前采用磅秤準確稱量各組成材料，并在斗車上做好標記，每次裝料按照標記裝料并將表面鏟平。3、監(jiān)督人員必須到位，每個施工時段必須嚴格稱重，并隨時監(jiān)督上料情況。

3、嚴把工序關。好的工程質量是通過一道道過硬的工序逐漸形成的。嚴把工序關，就是要求我們的工程監(jiān)督管理人員加強對每道工序的控制和驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以排除，對不合格的工序施工單位必須及時進行缺陷修補或返工。比如路基壓實不夠、涵洞未設置好的不允許進行路面底層、基層施工，路面底層、基層不合格的不允許施工面層等。

4、嚴把工藝關。工藝，就是直接加工和改造勞動對象的技術和方法。工藝控制好了，就可以從根本上減少廢品和次品，提高質量的穩(wěn)定性。我們有些項目的水泥砼路面強度之所以出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，就是因為這些施工單位不懂或不重視施工工藝而造成的。

公路工程測量技術規(guī)范篇七

工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結構標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結構將會對工程造價及工程質量產生直接影響。

2工程測量技術在公路工程中的應用。

2.1平面控制測量。

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結合的`測量方式，gps測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與gps測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。

2.2高程控制測量。

公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉換關系。

2.3地形測量。

公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。

由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。

3結語。

綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質量可以滿足社會經濟發(fā)展要求。

文檔為doc格式。

公路工程測量技術規(guī)范篇八

農村公路建設是指縣道，鄉(xiāng)道和村道公路的新建和改建工程，由于受地形、地質等自然條件和農村經濟條件的限制，其技術標準無法達到等級公路的技術標準，因此，交通部、省交通廳及市交通局根據(jù)實際情況專門針對農村公路建設技術標準進行了調查，即對技術要求進行了降低。

（一）路基工程（1）路基寬度：單車道路基寬度不小于4.5m（村道），雙車道路基寬度不小于6.5m（鄉(xiāng)道），村道工程特別艱巨地段報交通局同意后路基寬度可采用3.5m。

（2）錯車道：村道建設中單車道路基必須設置錯車道，錯車道長度不小于10m，錯車道處路基寬度不小于6.5m，可結合地形（哪個設得起就在那兒設），交通大?。ń煌看蟮腻e車道設密一些，小的設稀一些），通視條件的（雙方來車能否及時反應）綜合考慮設置。

（3）水溝：水溝按“五五八”（即溝底50cm寬，溝高50cm，溝頂高80cm）土水溝。

（4）涵洞：分兩類：一類分為排水涵洞，根據(jù)地形和路基排水狀態(tài)設置；一類為灌溉涵洞，充分考慮農田灌溉需要設置。涵洞要在規(guī)劃設計時充分考慮并設置齊全，因為水泥砼施工完成后無法再增設。

（5）防護工程：針對路基不穩(wěn)，路基寬度不夠等地段，可考慮采用擋土墻（即堡坎）、護坡等防護措施，防護工程頂寬應不小于60cm，背坡按1/4放坡。

（1）總體要求：路面結構必須有基層和面層，并具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度。

（2）村道通達工程修建泥結碎石路面，同時必須設置基層，基層可采用片拳石基層，基層厚度不得低于15cm，泥結碎石面層厚度不得低于8cm；通鄉(xiāng)公路和村道通暢工程可選擇修建水泥砼路面或瀝青表處路面，同時必須設底基層和基層，底基層可采用片拳石結構，厚度不得低于15cm，基層可采用二灰碎石結構，厚度不得低于10cm，水泥砼面層厚度不得低于20cm，瀝青表處面層厚度不得低于2cm。有重載車輛通行的鄉(xiāng)村道路建設結構層必須報交通局審定同意。

（3）路面橫坡：路面橫坡統(tǒng)一采用2%，路肩橫坡統(tǒng)一采用4%的橫坡。

〖htk〗（三）路線〖htss〗。

最小曲線半徑不小于10米，最大縱坡不大于11%。

二、農村公路建設質量管理關鍵環(huán)節(jié)質量是農村公路的生命，容不得半點馬虎。雖然公路施工現(xiàn)場的工序繁多，質量管理難于面面俱到，但只要我們能夠認真地控制好關鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質量缺陷和質量事故的環(huán)節(jié)進行重點管理和控制，嚴把幾個關口，就能最大限度避免質量問題的出現(xiàn)。

1、嚴把原材料關。材料質量是工程質量的基礎，原材料質量好，工程質量才會有保證。因此，要對外購的水泥、砂石等原材料嚴格把關，水泥必須有出廠證明和產品質量檢測報告，片碎石盡量采用石灰石，如自然條件限制必須采用砂巖的.必須實驗檢測其強度合格方可使用。不合格的材料不準進入工地，已經進場的要堅決清除出去，徹底消除來自原材料的質量隱患。

2、嚴把配合比關。配合比就是施工時間單位體積的集料中各種材料所占的比重（一般采用重量比），例如拌和一罐混凝土需要多少水泥、多少碎石、多少砂的重量之比。

（2）必須按規(guī)定的配合比進行配料。以水泥砼施工為例，砼攪拌前采用磅秤準確稱量各組成材料，并在斗車上做好標記，每次裝料按照標記裝料并將表面鏟平。3、監(jiān)督人員必須到位，每個施工時段必須嚴格稱重，并隨時監(jiān)督上料情況。

3、嚴把工序關。好的工程質量是通過一道道過硬的工序逐漸形成的。嚴把工序關，就是要求我們的工程監(jiān)督管理人員加強對每道工序的控制和驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以排除，對不合格的工序施工單位必須及時進行缺陷修補或返工。比如路基壓實不夠、涵洞未設置好的不允許進行路面底層、基層施工，路面底層、基層不合格的不允許施工面層等。

4、嚴把工藝關。工藝，就是直接加工和改造勞動對象的技術和方法。工藝控制好了，就可以從根本上減少廢品和次品，提高質量的穩(wěn)定性。我們有些項目的水泥砼路面強度之所以出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，就是因為這些施工單位不懂或不重視施工工藝而造成的。

公路工程測量技術規(guī)范篇九

該規(guī)范由總則，術語，路基，路面，橋梁、涵洞與渡口，隧道，路線交叉，公路防災與突發(fā)事件處置，交通工程及沿線設施，公路綠化與環(huán)境保護，公路養(yǎng)護作業(yè)安全，技術管理等12章及9個附錄組成。

《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(以下簡稱原規(guī)范)發(fā)布實施以來，對提高我國公路養(yǎng)護工作質量起到了積極作用。但隨著我國公路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路里程的不斷增長，國內外新技術、新工藝、新材料、新設備科技成果的不斷研發(fā)與應用，原規(guī)范的部分內容和技術指標已不能適應我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展需要。為此，交通部于20**年組織浙江省公路管理局為主編單位，交通部公路科學研究院、上海市公路管理處等單位為參編單位，共同組成《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》編寫組，對原規(guī)范進行全面修訂。

在規(guī)范編制過程中，編寫組進行了廣泛的調查研究，查閱了大量有關公路養(yǎng)護方面的文件資料，征求了各地交通主管部門及有關單位的意見，充分考慮與其他相關標準、規(guī)范的協(xié)調一致，配合相關法規(guī)的實施和標準化改革工作，圍繞暢通、安全、環(huán)保等基本要素。

公路養(yǎng)護技術規(guī)范。

本人***，是**區(qū)公路管理段的一名職工，自1995年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評?；仡欉^去的工作情況，感到沒有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈;。

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面;。

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均;。

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成;。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。

公路工程測量技術規(guī)范篇十

工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結構標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結構將會對工程造價及工程質量產生直接影響。

2.1平面控制測量。

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結合的`測量方式，gps測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與gps測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結合在一起便可取彼之長、補己之短。

2.2高程控制測量。

公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉換關系。

2.3地形測量。

公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質量有著重要意義。

由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質量有著重要意義。

3結語。

綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質量可以滿足社會經濟發(fā)展要求。