鐵路班組管理心得體會及收獲 列車班組管理心得體會(九篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲一

??1、鐵路的發(fā)展

??世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。

??1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。

??1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。

??1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

??1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度達到每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達到2萬噸以上。

??世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。

??2、鐵路選線的基本知識

??鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級

??鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級:ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力800萬噸；ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力

??鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者；ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。

??其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對 日旅客列車按1.0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

??4、鐵路運輸?shù)奶攸c

??鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。

??我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進行了講解。

??1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

??由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據(jù)近期調(diào)查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

??2、路基工程

??路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

??3、鐵路站場及樞紐

??設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

??4、軌道鋪設(shè)與施工

??軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

??軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。

??軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。

??軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

??在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。

??道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

??鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。

??當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

??無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

??現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。

??鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲二

20xx年，在局、處領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認(rèn)真履行職責(zé)，較好地完成了各項工作任務(wù)。現(xiàn)將個人20xx年度主要工作情況總結(jié)如下：

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(一)合同管理工作

1. 根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標(biāo)的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。

2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)逐筆分析合同，針對公司應(yīng)收賬款較多的問題，協(xié)助制定應(yīng)對方案，防范合同違約和欠款風(fēng)險。

3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后公布實施。

(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作

1.會同有關(guān)部門對全局各單位、各處室20xx工作目標(biāo)責(zé)任制完成情況進行了考核。

2.起草《x省地方鐵路局局管單位領(lǐng)導(dǎo)班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施。

3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標(biāo)責(zé)任書》，組織在全局工作會議上簽訂。

4.會同機關(guān)各部門完成我局20xx年度經(jīng)營業(yè)績考核自查報告，上報高速集團公司，協(xié)調(diào)做好對口部門溝通聯(lián)系工作，爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。

(三)加強全面風(fēng)險管理工作

根據(jù)高速集團公司關(guān)于深度推進全面風(fēng)險管理的有關(guān)要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風(fēng)險管理工作實施方案》，及時調(diào)度全局全面風(fēng)險管理工作開展情況，按季度編制《全面風(fēng)險管理工作報告》上報高速集團公司。

(四)統(tǒng)計分析工作

按照集團公司和省統(tǒng)計局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準(zhǔn)確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表，為各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門提供利用，匯總整理20xx年度統(tǒng)計資料，完成《20xx年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓(xùn)。

(五)參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運輸計劃

根據(jù)高速集團公司的要求，配合有關(guān)部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)鐵路局要求，會同運輸處結(jié)合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。

(六)做好加強企業(yè)管理有關(guān)工作。

1.根據(jù)高速集團公司對物流公司股權(quán)進行規(guī)范的要求，起草《關(guān)于收購物流公司非國有股權(quán)的請示》上報高速集團公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。

2.根據(jù)省國資委、高速集團公司關(guān)于三興公司清算注銷的決定，認(rèn)真研究有關(guān)政策，并積極推進相關(guān)工作。

3.參與省國托在x公司債權(quán)處置研究分析，提出解決方案向有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo)匯報，爭取獲得支持。

4.管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。

5.配合運輸處、物流公司就物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風(fēng)險。

6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關(guān)部門研究設(shè)立五井分公司事宜。

7. 研究局職代會《關(guān)于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關(guān)建議方案。

8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關(guān)問題的研究分析。

9.參與協(xié)調(diào)x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設(shè)有關(guān)問題。

10.及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼和國家級 守合同重信用企業(yè) 的年檢等有關(guān)工作。

一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內(nèi)容多，范圍廣，工作質(zhì)量還有待進一步提高、工作能力還不能適應(yīng)崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。

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為提高文化知識水平和業(yè)務(wù)能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學(xué)習(xí)，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務(wù)的繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)。通過不斷學(xué)習(xí)，個人素質(zhì)得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責(zé)，完成各項工作打好基礎(chǔ)。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲三

20xx—20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，帶領(lǐng)全科同志按照“強化基礎(chǔ)、狠抓管理、科技、確保安全”的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標(biāo)的實現(xiàn)。

一、政治理論學(xué)習(xí)取得重大收獲

兩年來，遵照局機關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個代表”重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓(xùn)班，對樹立科學(xué)發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學(xué)員證書。通過學(xué)習(xí)，細(xì)心體會，對當(dāng)前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認(rèn)識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作

1、健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標(biāo)準(zhǔn)進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細(xì)則》和《鄭州鐵路局路基工作細(xì)則》。兩個《細(xì)則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標(biāo)志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎(chǔ)上，提出實行三級警戒雨量的設(shè)想，并組織全局有關(guān)人員認(rèn)真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認(rèn)真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務(wù)職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20xx年防洪預(yù)搶工程31件959.7萬元，水害復(fù)舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應(yīng)急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎?wù)n題2項?！短崴賲^(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務(wù)防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植?、特性試驗及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預(yù)報服務(wù)系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。

經(jīng)過近幾年的科研攻關(guān)，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術(shù)難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應(yīng)急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學(xué)決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、抓好重點工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務(wù)段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。

加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。

⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標(biāo)準(zhǔn)、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細(xì)化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領(lǐng)導(dǎo)重視，正在緊張進行。

5、實施天窗修，確保路基大修任務(wù)安全優(yōu)質(zhì)完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關(guān)人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設(shè)備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。

6、路基維修逐步進入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設(shè)備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務(wù)正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。

兩年來，我雖然在業(yè)務(wù)管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領(lǐng)導(dǎo)和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲四

合同名稱：_________

合同編號：_________

發(fā)包方（甲方）：_________

資質(zhì)等級及證書號：_________

承包方（乙方）：_________

資質(zhì)等級及證書號：_________

本工程由發(fā)包方經(jīng)招標(biāo)選定_________為中標(biāo)單位，按照《中華人民共和國民法典》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經(jīng)濟合同管理辦法》，結(jié)合本工程具體情況，雙方達成如下協(xié)議。

第1條工程概況

1.1建設(shè)項目和工程名稱：_________；

1.2工程地點：_________；

1.3承包范圍：_________；

1.4工程內(nèi)容：_________；

1.5承包方式：_________。

第2條工期

2.1開工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日開工。

2.2竣工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。

第3條合同價款

依據(jù)中標(biāo)通知書等招標(biāo)文件，確定本工程的合同價款為_________元。（價款項目見附表1《承包工程項目及費用一覽表》）

第4條工程質(zhì)量

4.1乙方必須按照設(shè)計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行施工。

4.2乙方所承包的工程，必須全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達到100％，優(yōu)良率達到_________。

4.3凡因乙方原因造成的施工質(zhì)量不合格的工程，乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的時間內(nèi)無償返工，達到工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。返工后仍達不到的，由乙方承擔(dān)違約責(zé)任。由于甲方原因達不到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，由甲方承擔(dān)返工責(zé)任及經(jīng)濟支出。

第5條設(shè)計文件

5.1甲方須在開工前_________日，向乙方提供_________套設(shè)計文件和圖紙。

5.2乙方要求增加設(shè)計文件和圖紙的份數(shù)，由甲方提供，費用乙方自負(fù)。

5.3乙方收到設(shè)計文件和圖紙后，在_________日內(nèi)組織現(xiàn)場核對。

5.4非經(jīng)甲方提供的設(shè)計文件，不能作為乙方施工依據(jù)。

5.5變更設(shè)計文件按本合同第16條辦理。

第6條雙方駐工地機構(gòu)及代表

6.1甲方駐工地機構(gòu)名稱：_________，甲方代表姓名：_________。

6.2甲方委托的駐工地監(jiān)理單位名稱：_________，總監(jiān)理工程師姓名：_________，崗位證書編號：_________。

6.3乙方駐工地機構(gòu)名稱：_________，乙方項目經(jīng)理姓名：_________，項目經(jīng)理資質(zhì)證書編號：_________。

第7條甲方工作

7.1負(fù)責(zé)辦理工程所需建設(shè)用地申報手續(xù)及征地、拆遷補償工作。

7.2按國家或鐵道部下達的年度計劃，依據(jù)合同工期與施工組織設(shè)計，及時提供所需建設(shè)資金。

7.3派駐工地機構(gòu)和代表，履行甲方職責(zé)，協(xié)調(diào)各方工作。

7.4在開工前一個月，到鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

7.5招標(biāo)選擇或委托具備法定資格的工程監(jiān)理單位履行工程建設(shè)監(jiān)理工作，并簽訂監(jiān)理合同，將合同副本抄送乙方。

7.6按本合同約定，供應(yīng)施工圖及有關(guān)設(shè)計文件。

7.7組織設(shè)計單位向乙方進行施工圖技術(shù)交底。

7.8編制項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，審查乙方報送的實施性施工組織設(shè)計、既有線改造過渡工程施工方案，并督促實施。

7.9申請項目開工報告，審批單位工程和單項工程開工報告。

7.10按本合同約定的分工范圍和要求，供應(yīng)設(shè)備和材料。

7.11按權(quán)限審批變更設(shè)計。

7.12按本合同約定辦理驗工計價手續(xù)，撥付和結(jié)算工程價款。

7.13按規(guī)定辦理開工前審計、項目預(yù)算（概算）執(zhí)行情況審計和竣工后竣工決算的審計手續(xù)。

7.14按有關(guān)規(guī)定組織和參加竣工驗收交接工作。

第8條乙方工作

8.1根據(jù)甲方委托，負(fù)責(zé)具體辦理建設(shè)土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。

8.2根據(jù)甲方委托，負(fù)責(zé)大型臨時設(shè)施和過渡工程所需的租地及補償工作。

8.3編制實施性施工組織設(shè)計、既有線改造過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.4按施工投標(biāo)時的承諾，如期上足工程所需施工勞力和機具設(shè)備。

8.5按期向甲方報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統(tǒng)計報表，質(zhì)量安全事故報表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天內(nèi)報送工程形象進度及其他有關(guān)情況。

8.6按本合同約定的分工范圍，做好材料和設(shè)備的采購、檢驗、加工和管理。

8.7涉及既有線改（擴）建或過渡工程施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定。

8.8嚴(yán)格按照設(shè)計文件要求進行施工，確保工程質(zhì)量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.9堅持文明施工，做好施工現(xiàn)場環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)。

8.10按照規(guī)定提出竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.11及時提報驗工計價資料、辦理工程價款結(jié)算和竣工結(jié)算。

8.12對已完工的工程和安裝的設(shè)備，在驗交前應(yīng)負(fù)責(zé)保管，保證其完好狀態(tài)。

8.13對_________等規(guī)定保修期的項目，保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第9條進度計劃

9.1乙方在接到甲方下達的年度投資計劃一個月內(nèi)，向甲方以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9.2甲方代表應(yīng)在收到乙方年度施工進度計劃_________天內(nèi)，以書面形式予以批準(zhǔn)或提出修改意見通知乙方，逾期未批復(fù)，可視為同意乙方報告，乙方可據(jù)此施工。

9.3經(jīng)甲方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9.4由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應(yīng)以書面形式報甲方代表備案。

第10條延期開工

10.1乙方應(yīng)按本合同規(guī)定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應(yīng)在合同開工日期前10天，書面向甲方代表提出延期開工理由和要求的報告。

10.2甲方應(yīng)在接到乙方報告后7天內(nèi)答復(fù)。如甲方在7天內(nèi)未予答復(fù)，可視為同意乙方要求，工期相應(yīng)順延。

10.3甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規(guī)定時間內(nèi)提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10.4由于甲方原因不能按時開工，甲方應(yīng)在合同開工日期前5天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經(jīng)濟支出給予適當(dāng)補償，必要時順延工期。

第11條暫停施工

11.1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在7天內(nèi)提出處理意見。

11.2乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11.3乙方在接到甲方代表書面復(fù)工通知后，繼續(xù)施工。

11.4停工責(zé)任在甲方，由甲方承擔(dān)經(jīng)濟支出，必要時順延工期。停工責(zé)任在乙方，乙方負(fù)違約責(zé)任，并承擔(dān)所發(fā)生的費用。

第12條工期延誤

12.1工期延誤原因及責(zé)任

12.1.1不可抗力，非甲、乙方責(zé)任。

12.1.2施工圖不能按規(guī)定日期提交，屬甲方責(zé)任。

12.1.3重大設(shè)計變更引起工程量變化，屬甲方責(zé)任。

12.1.4發(fā)生重大工程質(zhì)量事故，屬造成事故責(zé)任方責(zé)任。

12.1.5主要材料、設(shè)備推遲到貨，屬采購方責(zé)任。

12.1.6建設(shè)資金不到位，屬甲方責(zé)任。

12.1.7年度計劃調(diào)整，屬甲方責(zé)任。

12.1.8其它原因，依其性質(zhì)確定責(zé)任方。

12.2.1甲方原因造成工期延誤，乙方在情況發(fā)生后5天內(nèi)，就延誤工程內(nèi)容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后5天內(nèi)予以確認(rèn)、答復(fù)，逾期未答復(fù)，乙方即可視為延期要求已被確認(rèn)，由此造成的損失，甲方應(yīng)予以補償。

12.2.2乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

12.2.3非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協(xié)商解決。

第13條工期提前如提前工期，需經(jīng)雙方協(xié)商一致并簽訂提前竣工協(xié)議。乙方按協(xié)議修改進度計劃，報甲方批準(zhǔn)。甲方應(yīng)在5天內(nèi)給予批復(fù)，并為趕工提供方便條件。提前竣工協(xié)議包括以下主要內(nèi)容：

13.1提前的時間要求;

13.2乙方采取的趕工措施;

13.3甲方為趕工提供的條件;

13.4甲方應(yīng)承擔(dān)趕工措施的經(jīng)濟支出。

第14條工程質(zhì)量檢查

14.1乙方在施工現(xiàn)場必須建立完善的質(zhì)量保證體系，并設(shè)立專職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)施工過程工程質(zhì)量的管理和檢查。

14.2乙方應(yīng)隨時接受甲方及監(jiān)理工程師的監(jiān)察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，承擔(dān)返工或修改的費用。

14.3甲方原因造成工程返工或修改，引起的經(jīng)濟支出，由甲方承擔(dān)。

第15條隱蔽工程檢查和簽證

15.1在通知監(jiān)理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應(yīng)嚴(yán)格進行自檢。

15.2乙方自檢合格后，按部規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監(jiān)理工程師(或甲方代表)到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續(xù)施工。檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監(jiān)理工程師(或甲方代表)不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15.3如監(jiān)理工程師(或甲方代表)接到通知后，在規(guī)定時間內(nèi)不能到現(xiàn)場檢查時，應(yīng)委托乙方檢查人員負(fù)責(zé)檢查合格、簽證并注明原因，即可繼續(xù)施工。監(jiān)理工程師(或甲方代表)事后應(yīng)補簽檢查證，如有疑問，確需再行檢查的隱蔽工程，可以提出重新檢查，其檢查返工費用由甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理工程師(或甲方代表)在接到隱蔽工程檢查通知后，既不按時到現(xiàn)場，又未委托者，對危及安全的工點，乙方有權(quán)視現(xiàn)場情況予以隱蔽，其后果由監(jiān)理單位(或甲方)承擔(dān)。

15.4乙方未按規(guī)定通知監(jiān)理工程師(或甲方代表)到現(xiàn)場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負(fù)責(zé)。

15.5與設(shè)計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監(jiān)理工程師(或甲方代表)的同時，還應(yīng)通知設(shè)計單位參加檢查、簽證。

15.6乙方應(yīng)接受監(jiān)理工程師(或甲方代表)的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

第16條變更設(shè)計變更設(shè)計的分類、程序、分工及費用處理，按《鐵路基本建設(shè)變更設(shè)計管理辦法》(鐵建〔1997〕125號)辦理。

16.1ⅰ類變更設(shè)計經(jīng)原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)后，甲方應(yīng)在5天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設(shè)計文件。

16.2ⅱ類變更設(shè)計經(jīng)甲方審定后，甲方應(yīng)在3天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設(shè)計通知單。

16.3ⅲ類變更設(shè)計經(jīng)甲方審定后，甲方應(yīng)即向乙方發(fā)出變更設(shè)計通知單。

16.4ⅰ類變更設(shè)計經(jīng)批準(zhǔn)后，據(jù)以調(diào)整合同價款。ⅱ、ⅲ類變更設(shè)計的合同價款調(diào)整，按合同約定辦理。

第17條甲方供應(yīng)的材料設(shè)備

17.1甲方按照本合同附表2向乙方提供有關(guān)材料設(shè)備種類、規(guī)格數(shù)量、單價、質(zhì)量等級和提供時間、地點的清單及其產(chǎn)品合格證明。

17.2甲方在材料設(shè)備到貨__日前將到貨通知送達乙方，乙方應(yīng)派人與甲方一起驗收，驗收后交乙方。甲方未按規(guī)定通知乙方驗收，乙方不負(fù)保管責(zé)任，發(fā)生損壞丟失由甲方負(fù)責(zé)。

17.3甲方供應(yīng)的材料設(shè)備與清單不符，按以下情況分別處理：

17.3.1材料設(shè)備的發(fā)貨票單價與清單不符，由甲方承擔(dān)所有價差。

17.3.2材料設(shè)備的種類、規(guī)格、型號、質(zhì)量等級與清單不符，經(jīng)甲方委托，乙方可代為調(diào)劑串換，甲方承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟支出。串換不成，乙方可拒絕接收保管，由甲方負(fù)責(zé)運出施工現(xiàn)場并重新采購供應(yīng)，重新采購的經(jīng)濟支出由甲方承擔(dān)。

第18條乙方采購的材料設(shè)備

18.1除按本合同由甲方供應(yīng)的材料設(shè)備以外，其他材料設(shè)備均由乙方自行采購。

18.2乙方采購的材料設(shè)備要滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，并提供產(chǎn)品合格證明及檢驗資料。

18.3由于乙方原因需代用材料，要報甲方批準(zhǔn)，發(fā)生費用由乙方承擔(dān)。

18.4由于甲方原因，引起乙方采購的材料、設(shè)備費用的增加，由甲方承擔(dān)。

第19條合同價款調(diào)整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款，但有下列情況之一的可作調(diào)整：

19.1人力不可抗拒的自然災(zāi)害損失;

19.2國家計劃有重大調(diào)整;

19.3鐵道部發(fā)文批準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)費用;

19.4已正式批準(zhǔn)的變更設(shè)計;

19.5甲方代表確認(rèn)的工程項目、數(shù)量增減;

19.6按招標(biāo)議標(biāo)文件和本合同確定的合同價款調(diào)整原則，約定的其他增減或調(diào)整。

第20條工程預(yù)付款

20.1預(yù)付工程備料款：甲方預(yù)付備料款額度，建筑工程一般不超過當(dāng)年建筑工程工作量的30%，安裝工程一般不超過當(dāng)年安裝工程工作量的10%。預(yù)付的備料款，從竣工前未完工程所需材料價值相當(dāng)于付備料款額度時起，在工程價款結(jié)算時，按材料所占的比重陸續(xù)抵扣。

20.2預(yù)付設(shè)備定貨款：列入當(dāng)年計劃的設(shè)備，由甲方審查乙方到期的定貨合同后，按合同將款直接撥到供貨單位，如撥到乙方，由乙方代付，待設(shè)備安裝并辦理驗工計價后抵扣，但由此產(chǎn)生的納稅應(yīng)甲方負(fù)擔(dān)。

20.3預(yù)付征地、拆遷費用：如甲方委托乙方辦理征地、拆遷手續(xù)時，甲方憑審核后的乙方與地方政府簽訂的征地、拆遷協(xié)議價款向地方預(yù)付。甲方按征地和拆遷補償費的0.5%支付手續(xù)費，由乙方包干使用。

20.4有關(guān)購置設(shè)備、工器具及征地、補償、配合輔助工程和電力增容等的財務(wù)結(jié)算和會計處理按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路建設(shè)資金管理辦法》辦理。

第21條驗工計價驗工計價按照月預(yù)支，季度、年度驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21.1月預(yù)支工程款：乙方應(yīng)按當(dāng)年投資計劃(扣除列入當(dāng)年計劃的設(shè)備)及施工組織設(shè)計安排，提出季度用款計劃，經(jīng)甲方認(rèn)可后，每月按當(dāng)季建安工程價值的30%預(yù)支。

21.2季度驗工計價：乙方按當(dāng)季實際完成的工作量，分章節(jié)編制季度驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師(或甲方代表)簽認(rèn)后，于季末后5天內(nèi)報甲方審批，作為季度結(jié)算的依據(jù)。

21.3年度驗工計價：乙方按當(dāng)年投資計劃內(nèi)完成的實際工作量，編制年度驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師(或甲方代表)簽認(rèn)后，于次年1月7日前報甲方審批，作為年度結(jié)算的依據(jù)。

21.4末次驗工計價：建設(shè)項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師(或甲方代表)簽證后作為竣工清算的依據(jù)。

21.5凡需要安裝的設(shè)備，待安裝就位后憑發(fā)貨票和規(guī)定的綜合業(yè)務(wù)提成、運雜費計價。不需要安裝的設(shè)備和工器具，根據(jù)發(fā)貨票及固定資產(chǎn)驗收或保管記錄辦理計價。

21.6材料(不含國外貸款采購材料)差價按鐵道部公布的價差系數(shù)計價。

21.7其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條工程款支付

22.1月預(yù)支工程款，于每月15日前撥付。

22.2季度驗工計價工程款，于下一季度20日前撥付。

22.3年度驗工計價工程款，于次年元月31日前撥付。

22.4末次驗工計價工程款，乙方在末次驗工計價后5天內(nèi)，將《工程驗工結(jié)算清單》報送甲方，甲方在15天內(nèi)審理辦清結(jié)算手續(xù)，撥清合同價款97%工程款。

22.5工程尾工款，在月、季度、年度歷次驗工時，甲方對乙方100%驗工計價并按計價數(shù)撥款。末次驗工計價后，在撥款時扣留合同價款的3%作為工程尾工款，如末次驗工前所剩的工程價款不足3%時，可提前扣留。工程尾工款一般應(yīng)在工程項目竣工驗收后30天內(nèi)結(jié)清。有保修期的工程項目，待保修期滿后30天內(nèi)結(jié)清。

第23條竣工驗收

23.1本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23.2竣工驗收交接依據(jù)：

23.2.1批準(zhǔn)的設(shè)計文件(包括經(jīng)批準(zhǔn)的變更設(shè)計文件);

23.2.2國家和鐵道部批準(zhǔn)的有關(guān)本工程建設(shè)的文件;

23.2.3設(shè)計時采用的規(guī)程、規(guī)范(維修規(guī)則不作為驗收依據(jù));

23.2.4鐵道部規(guī)定的鐵路工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)。

23.3竣工驗收中甲方的工作：

23.3.1認(rèn)真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23.3.2確認(rèn)工程達到竣工驗收交接程度時，向項目主管部門提出申請竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23.3.3受項目主管部門指定主持現(xiàn)場初驗，并負(fù)責(zé)寫出初驗報告。

23.3.4督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質(zhì)量有問題需要整治的工程。

23.3.5組織乙方及有關(guān)單位在正式驗收__天前編制好全部竣工文件。

23.3.6按驗收委員會的安排參加正式驗收工作。

23.4竣工驗收中乙方的工作：

23.4.1本工程已按設(shè)計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應(yīng)按設(shè)計文件及驗標(biāo)進行全面自檢。

23.4.2自檢合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準(zhǔn)備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23.4.3本工程正式驗收_________天前，乙方應(yīng)編制好包括正式竣工圖、有關(guān)規(guī)定的圖表、已完工程數(shù)量報告、已完工程技術(shù)資料、地畝資料等的竣工文件一式_________份。

23.4.4增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應(yīng)在正式驗收交接前7天向甲方提供開辦運營所需的技術(shù)文件。

23.4.5按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條竣工決算

24.1竣工決算由甲方統(tǒng)一組織并負(fù)責(zé)編制。乙方應(yīng)按要求認(rèn)真、及時向甲方提供財產(chǎn)交接資料。

24.2竣工決算按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路基本建設(shè)工程竣工決算和交付使用財產(chǎn)編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行，在工程項目正式驗收后6個月內(nèi)完成，并報有關(guān)部門。

第25條工程分包

25.1乙方承包的工程，未經(jīng)甲方同意，乙方不得自行分包。確需分包的工程，乙方應(yīng)事先向甲方提出書面報告，列明分包工程理由、范圍、內(nèi)容，并附分包單位資質(zhì)證書等資料。甲方應(yīng)在7日內(nèi)批復(fù)，并通知監(jiān)理單位。

25.2乙方在甲方批準(zhǔn)后，應(yīng)與分包單位簽訂分包合同，方可開工，并將合同副本送交甲方。

25.3分包合同不能解除乙方對工程質(zhì)量和竣工交付使用應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。分包單位的任何違約或疏忽，均應(yīng)視為乙方的違約或疏忽。

25.4分包工程由乙方統(tǒng)一向甲方辦理驗工計價與結(jié)算。

25.5分包合同與本合同發(fā)生抵觸時，以本合同為準(zhǔn)。

第26條環(huán)境保護

在完成本工程施工過程中：

26.1乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設(shè)計文件和甲方與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關(guān)協(xié)議和要求進行處理。如有變更，乙方應(yīng)先通知甲方。甲方應(yīng)在7日內(nèi)答復(fù)，甲方逾期未予答復(fù)，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔(dān)。

26.2乙方應(yīng)在施工中采取有效的防范措施，保護施工現(xiàn)場環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起的對環(huán)境的污染和破壞。一旦發(fā)生，其后果由乙方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費用。

第27條文物保護

在施工中發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時，乙方應(yīng)采取有效防護措施，并盡快通知甲方。甲方應(yīng)在收到通知后立即與有關(guān)管理部門協(xié)商處理意見，在24小時內(nèi)通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協(xié)商確定補救措施。

第28條合理化建議

乙方對設(shè)計或原材料串換提出合理化建議，應(yīng)向甲方申報并抄送設(shè)計和監(jiān)理單位，由甲方組織有關(guān)單位研究，按批準(zhǔn)權(quán)限進行審批。經(jīng)批準(zhǔn)采納的合理化建議節(jié)約的投資，按鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定進行獎勵。

第29條安全施工

29.1在施工中，乙方應(yīng)遵循國家和鐵道部關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，重視施工現(xiàn)場作業(yè)安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發(fā)生。

29.2一旦發(fā)生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當(dāng)?shù)貏趧硬块T、檢察機關(guān)，并通知甲方代表，甲方代表應(yīng)按規(guī)定向上級安全、建設(shè)主管部門報告。甲方應(yīng)為搶救提供必要的條件，所發(fā)生的費用由事故責(zé)任方承擔(dān)。

29.3為了保護工程、保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內(nèi)，乙方應(yīng)設(shè)置照明和防護、警告信號和看守。

29.4在施工中，遇有動力設(shè)備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設(shè)計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。防護措施費由甲方按概算計列，并按約定的付款方式支付。設(shè)計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方批準(zhǔn)后方可實施，防護措施費由甲方承擔(dān)。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權(quán)相機處置，事后_________天內(nèi)必須向甲方補辦批準(zhǔn)手續(xù)。

29.5甲方應(yīng)對乙方的施工技術(shù)安全措施進行監(jiān)督、檢查。

第30條不可抗力

不可抗力發(fā)生后，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內(nèi)向甲方代表及監(jiān)理單位通報受害情況，甲方和監(jiān)理、設(shè)計單位應(yīng)及時赴施工現(xiàn)場進行處理。甲方應(yīng)對災(zāi)害處理提供必要的條件。乙方在_________天內(nèi)向甲方報告損失情況和清理、修復(fù)費用。如災(zāi)害繼續(xù)發(fā)生，由甲方承擔(dān)防護措施費用。

因災(zāi)害發(fā)生的費用按下列原則處理：

30.1工程本身的損害，由甲方承擔(dān)。

30.2人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費用。

30.3造成乙方設(shè)備、機械的損壞及停工等損失，由乙方負(fù)責(zé)。

30.4所需清理修復(fù)工作的責(zé)任與費用的承擔(dān)，由甲、乙雙方另簽訂補充協(xié)議約定。

第31條工程停建或緩建

31.1由于甲、乙雙方之外原因，導(dǎo)致工程停建或緩建，使合同不能繼續(xù)履行，乙方應(yīng)妥善做好已完工程和已購材料、設(shè)備的保護和移交工作，按甲方要求將自有機械、設(shè)備和人員撤出施工現(xiàn)場。甲方應(yīng)按合同規(guī)定支付已完工程價款，承擔(dān)保管費用，并為乙方撤出提供必要的條件。由于工程停建或緩建給乙方造成的損失，乙方應(yīng)編制損失補償費用計劃，報送甲方，由甲方審核后報鐵道部批準(zhǔn)，按批準(zhǔn)金額撥付乙方。

31.2如甲方須由乙方繼續(xù)承擔(dān)緩建工程的維護，雙方應(yīng)另行簽訂協(xié)議。

第32條違約

32.1違約責(zé)任

32.1.1甲方的違約責(zé)任

32.1.1.1甲方未按合同約定支付工程款項的，應(yīng)向乙方支付逾期付款額%的違約金。

32.1.1.2甲方未按合同約定履行義務(wù)，給乙方造成的經(jīng)濟損失應(yīng)予賠償。

32.1.1.3因甲方責(zé)任而造成工程延期的，合同工期順延。

32.1.1.4因甲方責(zé)任造成乙方無法履行合同的，乙方有權(quán)提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。

32.1.2乙方的違約責(zé)任

32.1.2.1乙方不能按合同規(guī)定的工期竣工，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)逾期竣工的責(zé)任，按合同約定向甲方支付違約金。

32.1.2.2施工質(zhì)量達不到設(shè)計和規(guī)范要求的，甲方有權(quán)要求乙方返工或返修，其費用由乙方承擔(dān)，影響工期的，由乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

32.1.2.3因乙方責(zé)任而導(dǎo)致工程不能繼續(xù)施工的，甲方有權(quán)提出解除合同，由此造成的經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)。

32.2違約處理

一方違約使合同不能繼續(xù)履行的，另一方可以提出終止或解除合同，但必須以書面形式提前14天通知對方。當(dāng)合同中止或解除時，乙方應(yīng)在_________天內(nèi)保護好施工現(xiàn)場。因乙方保管不善而造成工程損失的，由乙方承擔(dān)責(zé)任。如因一方違約而未能履行合同的，違約方在承擔(dān)違約責(zé)任后，仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。

第33條索賠

甲方未按合同約定履行義務(wù)時，乙方可按以下規(guī)定向甲方索賠：

33.1有正當(dāng)索賠理由，且有索賠事件發(fā)生時的有關(guān)證據(jù);

33.2索賠事件發(fā)生后21天內(nèi)，向甲方發(fā)出書面索賠要求;

33.3甲方在接到索賠要求后14天內(nèi)給予答復(fù)，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據(jù)。甲方在14天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項索賠已成立。

第34條爭議解決

合同在履行過程中發(fā)生爭議時，雙方應(yīng)本著公平、合理的原則，及時協(xié)商處理。協(xié)商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調(diào)解解決。

經(jīng)調(diào)解達不成協(xié)議時，可以采取下列一種方式解決：第一種爭議解決方式：向_________仲裁委員會申請仲裁;第二種爭議解決方式：向_________人民法院提起訴訟。

雙方約定按第_________種爭議解決方式解決。

第35條合同生效與終止

本合同自甲、乙雙方簽章之日起生效。工程正式驗交后，甲方按竣工結(jié)算將費用支付完畢即告終止。

第36條補充協(xié)議

本合同未盡事宜，雙方可以簽定補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

經(jīng)雙方確認(rèn)的電報、會議紀(jì)要、圖表都是合同的組成部分。

第37條合同附件目錄

本合同附件目錄見附表。

第38條合同份數(shù)

合同正本兩份，甲、乙雙方各一份。副本_________份，甲、乙雙方各_________份。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

開戶銀行及帳號：_________開戶銀行及帳號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

附件

承包工程項目及費用一覽表(略)

甲方供應(yīng)材料設(shè)備一覽表(略)

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲五

合同名稱：_________

合同編號：_________

發(fā)包方（甲方）：_________

資質(zhì)等級及證書號：_________

承包方（乙方）：_________

資質(zhì)等級及證書號：_________

本工程由發(fā)包方經(jīng)招標(biāo)選定_________為中標(biāo)單位，按照《中華人民共和國民法典》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經(jīng)濟合同管理辦法》，結(jié)合本工程具體情況，雙方達成如下協(xié)議。

第1條工程概況

1.1建設(shè)項目和工程名稱：_________；

1.2工程地點：_________；

1.3承包范圍：_________；

1.4工程內(nèi)容：_________；

1.5承包方式：_________。

第2條工期

2.1開工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日開工。

2.2竣工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。

第3條合同價款

依據(jù)中標(biāo)通知書等招標(biāo)文件，確定本工程的合同價款為_________元。（價款項目見附表1《承包工程項目及費用一覽表》）

第4條工程質(zhì)量

4.1乙方必須按照設(shè)計文件和國家及鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進行施工。

4.2乙方所承包的工程，必須全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達到100％，優(yōu)良率達到_________。

4.3凡因乙方原因造成的施工質(zhì)量不合格的工程，乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的時間內(nèi)無償返工，達到工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。返工后仍達不到的，由乙方承擔(dān)違約責(zé)任。由于甲方原因達不到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，由甲方承擔(dān)返工責(zé)任及經(jīng)濟支出。

第5條設(shè)計文件

5.1甲方須在開工前_________日，向乙方提供_________套設(shè)計文件和圖紙。

5.2乙方要求增加設(shè)計文件和圖紙的份數(shù)，由甲方提供，費用乙方自負(fù)。

5.3乙方收到設(shè)計文件和圖紙后，在_________日內(nèi)組織現(xiàn)場核對。

5.4非經(jīng)甲方提供的設(shè)計文件，不能作為乙方施工依據(jù)。

5.5變更設(shè)計文件按本合同第16條辦理。

第6條雙方駐工地機構(gòu)及代表

6.1甲方駐工地機構(gòu)名稱：_________，甲方代表姓名：_________。

6.2甲方委托的駐工地監(jiān)理單位名稱：_________，總監(jiān)理工程師姓名：_________，崗位證書編號：_________。

6.3乙方駐工地機構(gòu)名稱：_________，乙方項目經(jīng)理姓名：_________，項目經(jīng)理資質(zhì)證書編號：_________。

第7條甲方工作

7.1負(fù)責(zé)辦理工程所需建設(shè)用地申報手續(xù)及征地、拆遷補償工作。

7.2按國家或鐵道部下達的年度計劃，依據(jù)合同工期與施工組織設(shè)計，及時提供所需建設(shè)資金。

7.3派駐工地機構(gòu)和代表，履行甲方職責(zé)，協(xié)調(diào)各方工作。

7.4在開工前一個月，到鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

7.5招標(biāo)選擇或委托具備法定資格的工程監(jiān)理單位履行工程建設(shè)監(jiān)理工作，并簽訂監(jiān)理合同，將合同副本抄送乙方。

7.6按本合同約定，供應(yīng)施工圖及有關(guān)設(shè)計文件。

7.7組織設(shè)計單位向乙方進行施工圖技術(shù)交底。

7.8編制項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，審查乙方報送的實施性施工組織設(shè)計、既有線改造過渡工程施工方案，并督促實施。

7.9申請項目開工報告，審批單位工程和單項工程開工報告。

7.10按本合同約定的分工范圍和要求，供應(yīng)設(shè)備和材料。

7.11按權(quán)限審批變更設(shè)計。

7.12按本合同約定辦理驗工計價手續(xù)，撥付和結(jié)算工程價款。

7.13按規(guī)定辦理開工前審計、項目預(yù)算（概算）執(zhí)行情況審計和竣工后竣工決算的審計手續(xù)。

7.14按有關(guān)規(guī)定組織和參加竣工驗收交接工作。

第8條乙方工作

8.1根據(jù)甲方委托，負(fù)責(zé)具體辦理建設(shè)土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。

8.2根據(jù)甲方委托，負(fù)責(zé)大型臨時設(shè)施和過渡工程所需的租地及補償工作。

8.3編制實施性施工組織設(shè)計、既有線改造過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。

8.4按施工投標(biāo)時的承諾，如期上足工程所需施工勞力和機具設(shè)備。

8.5按期向甲方報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統(tǒng)計報表，質(zhì)量安全事故報表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天內(nèi)報送工程形象進度及其他有關(guān)情況。

8.6按本合同約定的分工范圍，做好材料和設(shè)備的采購、檢驗、加工和管理。

8.7涉及既有線改（擴）建或過渡工程施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定。

8.8嚴(yán)格按照設(shè)計文件要求進行施工，確保工程質(zhì)量，按合同約定時間完工和交付使用。

8.9堅持文明施工，做好施工現(xiàn)場環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)。

8.10按照規(guī)定提出竣工文件，參加竣工驗收工作。

8.11及時提報驗工計價資料、辦理工程價款結(jié)算和竣工結(jié)算。

8.12對已完工的工程和安裝的設(shè)備，在驗交前應(yīng)負(fù)責(zé)保管，保證其完好狀態(tài)。

8.13對_________等規(guī)定保修期的項目，保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第9條進度計劃

9.1乙方在接到甲方下達的年度投資計劃一個月內(nèi)，向甲方以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。

9.2甲方代表應(yīng)在收到乙方年度施工進度計劃_________天內(nèi)，以書面形式予以批準(zhǔn)或提出修改意見通知乙方，逾期未批復(fù)，可視為同意乙方報告，乙方可據(jù)此施工。

9.3經(jīng)甲方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

9.4由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應(yīng)以書面形式報甲方代表備案。

第10條延期開工

10.1乙方應(yīng)按本合同規(guī)定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應(yīng)在合同開工日期前10天，書面向甲方代表提出延期開工理由和要求的報告。

10.2甲方應(yīng)在接到乙方報告后7天內(nèi)答復(fù)。如甲方在7天內(nèi)未予答復(fù)，可視為同意乙方要求，工期相應(yīng)順延。

10.3甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規(guī)定時間內(nèi)提出延期開工要求，竣工日期不予順延。

10.4由于甲方原因不能按時開工，甲方應(yīng)在合同開工日期前5天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經(jīng)濟支出給予適當(dāng)補償，必要時順延工期。

第11條暫停施工

11.1在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在7天內(nèi)提出處理意見。

11.2乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。

11.3乙方在接到甲方代表書面復(fù)工通知后，繼續(xù)施工。

11.4停工責(zé)任在甲方，由甲方承擔(dān)經(jīng)濟支出，必要時順延工期。停工責(zé)任在乙方，乙方負(fù)違約責(zé)任，并承擔(dān)所發(fā)生的費用。

第12條工期延誤

12.1工期延誤原因及責(zé)任

12.1.1不可抗力，非甲、乙方責(zé)任。

12.1.2施工圖不能按規(guī)定日期提交，屬甲方責(zé)任。

12.1.3重大設(shè)計變更引起工程量變化，屬甲方責(zé)任。

12.1.4發(fā)生重大工程質(zhì)量事故，屬造成事故責(zé)任方責(zé)任。

12.1.5主要材料、設(shè)備推遲到貨，屬采購方責(zé)任。

12.1.6建設(shè)資金不到位，屬甲方責(zé)任。

12.1.7年度計劃調(diào)整，屬甲方責(zé)任。

12.1.8其它原因，依其性質(zhì)確定責(zé)任方。

相關(guān)的合同范本·施工分包合同·房屋建筑裝修施工合同·鋼結(jié)構(gòu)施工合同·家裝施工合同·施工監(jiān)理合同·油漆施工合同·維修施工合同·廣告牌施工合同·景觀施工合同12.2工期延誤后果及處理

12.2.1甲方原因造成工期延誤，乙方在情況發(fā)生后5天內(nèi)，就延誤工程內(nèi)容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后5天內(nèi)予以確認(rèn)、答復(fù)，逾期未答復(fù)，乙方即可視為延期要求已被確認(rèn)，由此造成的損失，甲方應(yīng)予以補償。

12.2.2乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

12.2.3非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協(xié)商解決。

第13條工期提前如提前工期，需經(jīng)雙方協(xié)商一致并簽訂提前竣工協(xié)議。乙方按協(xié)議修改進度計劃，報甲方批準(zhǔn)。甲方應(yīng)在5天內(nèi)給予批復(fù)，并為趕工提供方便條件。提前竣工協(xié)議包括以下主要內(nèi)容：

13.1提前的時間要求；

13.2乙方采取的趕工措施；

13.3甲方為趕工提供的條件；

13.4甲方應(yīng)承擔(dān)趕工措施的經(jīng)濟支出。

第14條工程質(zhì)量檢查

14.1乙方在施工現(xiàn)場必須建立完善的質(zhì)量保證體系，并設(shè)立專職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)施工過程工程質(zhì)量的管理和檢查。

14.2乙方應(yīng)隨時接受甲方及監(jiān)理工程師的監(jiān)察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，承擔(dān)返工或修改的費用。

14.3甲方原因造成工程返工或修改，引起的經(jīng)濟支出，由甲方承擔(dān)。

第15條隱蔽工程檢查和簽證

15.1在通知監(jiān)理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應(yīng)嚴(yán)格進行自檢。

15.2乙方自檢合格后，按部規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監(jiān)理工程師（或甲方代表）到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續(xù)施工。檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監(jiān)理工程師（或甲方代表）不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。

15.3如監(jiān)理工程師（或甲方代表）接到通知后，在規(guī)定時間內(nèi)不能到現(xiàn)場檢查時，應(yīng)委托乙方檢查人員負(fù)責(zé)檢查合格、簽證并注明原因，即可繼續(xù)施工。監(jiān)理工程師（或甲方代表）事后應(yīng)補簽檢查證，如有疑問，確需再行檢查的隱蔽工程，可以提出重新檢查，其檢查返工費用由甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理工程師（或甲方代表）在接到隱蔽工程檢查通知后，既不按時到現(xiàn)場，又未委托者，對危及安全的工點，乙方有權(quán)視現(xiàn)場情況予以隱蔽，其后果由監(jiān)理單位（或甲方）承擔(dān)。

15.4乙方未按規(guī)定通知監(jiān)理工程師（或甲方代表）到現(xiàn)場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負(fù)責(zé)。

15.5與設(shè)計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監(jiān)理工程師（或甲方代表）的同時，還應(yīng)通知設(shè)計單位參加檢查、簽證。

15.6乙方應(yīng)接受監(jiān)理工程師（或甲方代表）的隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。

第16條變更設(shè)計變更設(shè)計的分類、程序、分工及費用處理，按《鐵路基本建設(shè)變更設(shè)計管理辦法》（鐵建〔1997〕125號）辦理。

16.1ⅰ類變更設(shè)計經(jīng)原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)后，甲方應(yīng)在5天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設(shè)計文件。

16.2ⅱ類變更設(shè)計經(jīng)甲方審定后，甲方應(yīng)在3天內(nèi)向乙方發(fā)出變更設(shè)計通知單。

16.3ⅲ類變更設(shè)計經(jīng)甲方審定后，甲方應(yīng)即向乙方發(fā)出變更設(shè)計通知單。

16.4ⅰ類變更設(shè)計經(jīng)批準(zhǔn)后，據(jù)以調(diào)整合同價款。ⅱ、ⅲ類變更設(shè)計的合同價款調(diào)整，按合同約定辦理。

第17條甲方供應(yīng)的材料設(shè)備

17.1甲方按照本合同附表2向乙方提供有關(guān)材料設(shè)備種類、規(guī)格數(shù)量、單價、質(zhì)量等級和提供時間、地點的清單及其產(chǎn)品合格證明。

17.2甲方在材料設(shè)備到貨＿＿日前將到貨通知送達乙方，乙方應(yīng)派人與甲方一起驗收，驗收后交乙方。甲方未按規(guī)定通知乙方驗收，乙方不負(fù)保管責(zé)任，發(fā)生損壞丟失由甲方負(fù)責(zé)。

17.3甲方供應(yīng)的材料設(shè)備與清單不符，按以下情況分別處理：

17.3.1材料設(shè)備的發(fā)貨票單價與清單不符，由甲方承擔(dān)所有價差。

17.3.2材料設(shè)備的種類、規(guī)格、型號、質(zhì)量等級與清單不符，經(jīng)甲方委托，乙方可代為調(diào)劑串換，甲方承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟支出。串換不成，乙方可拒絕接收保管，由甲方負(fù)責(zé)運出施工現(xiàn)場并重新采購供應(yīng)，重新采購的經(jīng)濟支出由甲方承擔(dān)。

第18條乙方采購的材料設(shè)備

18.1除按本合同由甲方供應(yīng)的材料設(shè)備以外，其他材料設(shè)備均由乙方自行采購。

18.2乙方采購的材料設(shè)備要滿足設(shè)計和規(guī)范的要求，并提供產(chǎn)品合格證明及檢驗資料。

18.3由于乙方原因需代用材料，要報甲方批準(zhǔn)，發(fā)生費用由乙方承擔(dān)。

18.4由于甲方原因，引起乙方采購的材料、設(shè)備費用的增加，由甲方承擔(dān)。

第19條合同價款調(diào)整

本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款，但有下列情況之一的可作調(diào)整：

19.1人力不可抗拒的自然災(zāi)害損失；

19.2國家計劃有重大調(diào)整；

19.3鐵道部發(fā)文批準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)費用；

19.4已正式批準(zhǔn)的變更設(shè)計；

19.5甲方代表確認(rèn)的工程項目、數(shù)量增減；

19.6按招標(biāo)議標(biāo)文件和本合同確定的合同價款調(diào)整原則，約定的其他增減或調(diào)整。

第20條工程預(yù)付款

20.1預(yù)付工程備料款：甲方預(yù)付備料款額度，建筑工程一般不超過當(dāng)年建筑工程工作量的30％，安裝工程一般不超過當(dāng)年安裝工程工作量的10％。預(yù)付的備料款，從竣工前未完工程所需材料價值相當(dāng)于付備料款額度時起，在工程價款結(jié)算時，按材料所占的比重陸續(xù)抵扣。

20.2預(yù)付設(shè)備定貨款：列入當(dāng)年計劃的設(shè)備，由甲方審查乙方到期的定貨合同后，按合同將款直接撥到供貨單位，如撥到乙方，由乙方代付，待設(shè)備安裝并辦理驗工計價后抵扣，但由此產(chǎn)生的納稅應(yīng)甲方負(fù)擔(dān)。

20.3預(yù)付征地、拆遷費用：如甲方委托乙方辦理征地、拆遷手續(xù)時，甲方憑審核后的乙方與地方政府簽訂的征地、拆遷協(xié)議價款向地方預(yù)付。甲方按征地和拆遷補償費的0.5％支付手續(xù)費，由乙方包干使用。

20.4有關(guān)購置設(shè)備、工器具及征地、補償、配合輔助工程和電力增容等的財務(wù)結(jié)算和會計處理按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路建設(shè)資金管理辦法》辦理。

第21條驗工計價驗工計價按照月預(yù)支，季度、年度驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。

21.1月預(yù)支工程款：乙方應(yīng)按當(dāng)年投資計劃（扣除列入當(dāng)年計劃的設(shè)備）及施工組織設(shè)計安排，提出季度用款計劃，經(jīng)甲方認(rèn)可后，每月按當(dāng)季建安工程價值的30％預(yù)支。

21.2季度驗工計價：乙方按當(dāng)季實際完成的工作量，分章節(jié)編制季度驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師（或甲方代表）簽認(rèn)后，于季末后5天內(nèi)報甲方審批，作為季度結(jié)算的依據(jù)。

21.3年度驗工計價：乙方按當(dāng)年投資計劃內(nèi)完成的實際工作量，編制年度驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師（或甲方代表）簽認(rèn)后，于次年1月7日前報甲方審批，作為年度結(jié)算的依據(jù)。

21.4末次驗工計價：建設(shè)項目竣工時，由乙方編制末次驗工計價表，經(jīng)監(jiān)理工程師（或甲方代表）簽證后作為竣工清算的依據(jù)。

21.5凡需要安裝的設(shè)備，待安裝就位后憑發(fā)貨票和規(guī)定的綜合業(yè)務(wù)提成、運雜費計價。不需要安裝的設(shè)備和工器具，根據(jù)發(fā)貨票及固定資產(chǎn)驗收或保管記錄辦理計價。

21.6材料（不含國外貸款采購材料）差價按鐵道部公布的價差系數(shù)計價。

21.7其他項目和費用，按工程比例或雙方約定計價。

第22條工程款支付

22.1月預(yù)支工程款，于每月15日前撥付。

22.2季度驗工計價工程款，于下一季度20日前撥付。

22.3年度驗工計價工程款，于次年元月31日前撥付。

22.4末次驗工計價工程款，乙方在末次驗工計價后5天內(nèi)，將《工程驗工結(jié)算清單》報送甲方，甲方在15天內(nèi)審理辦清結(jié)算手續(xù)，撥清合同價款97％工程款。

22.5工程尾工款，在月、季度、年度歷次驗工時，甲方對乙方100％驗工計價并按計價數(shù)撥款。末次驗工計價后，在撥款時扣留合同價款的3％作為工程尾工款，如末次驗工前所剩的工程價款不足3％時，可提前扣留。工程尾工款一般應(yīng)在工程項目竣工驗收后30天內(nèi)結(jié)清。有保修期的工程項目，待保修期滿后30天內(nèi)結(jié)清。

第23條竣工驗收

23.1本工程的竣工驗收按鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程竣工驗收交接暫行辦法》組織進行。

23.2竣工驗收交接依據(jù)：

23.2.1批準(zhǔn)的設(shè)計文件（包括經(jīng)批準(zhǔn)的變更設(shè)計文件）；

23.2.2國家和鐵道部批準(zhǔn)的有關(guān)本工程建設(shè)的文件；

23.2.3設(shè)計時采用的規(guī)程、規(guī)范（維修規(guī)則不作為驗收依據(jù)）；

23.2.4鐵道部規(guī)定的鐵路工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)。

23.3竣工驗收中甲方的工作：

23.3.1認(rèn)真審查乙方提出的竣工驗收申請。

23.3.2確認(rèn)工程達到竣工驗收交接程度時，向項目主管部門提出申請竣工驗收的報告，請求組織初驗。

23.3.3受項目主管部門指定主持現(xiàn)場初驗，并負(fù)責(zé)寫出初驗報告。

23.3.4督促檢查乙方按期完成初驗中提出的未完工程或工程質(zhì)量有問題需要整治的工程。

23.3.5組織乙方及有關(guān)單位在正式驗收＿＿天前編制好全部竣工文件。

23.3.6按驗收委員會的安排參加正式驗收工作。

23.4竣工驗收中乙方的工作：

23.4.1本工程已按設(shè)計配套完成，并具備運輸條件，在提出驗收報告前，乙方應(yīng)按設(shè)計文件及驗標(biāo)進行全面自檢。

23.4.2自檢合格后，提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準(zhǔn)備情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方。

23.4.3本工程正式驗收_________天前，乙方應(yīng)編制好包括正式竣工圖、有關(guān)規(guī)定的圖表、已完工程數(shù)量報告、已完工程技術(shù)資料、地畝資料等的竣工文件一式_________份。

23.4.4增建二線及既有線改建項目的竣工驗收，乙方應(yīng)在正式驗收交接前7天向甲方提供開辦運營所需的技術(shù)文件。

23.4.5按驗收委員會的安排參加竣工驗收工作。

第24條竣工決算

24.1竣工決算由甲方統(tǒng)一組織并負(fù)責(zé)編制。乙方應(yīng)按要求認(rèn)真、及時向甲方提供財產(chǎn)交接資料。

24.2竣工決算按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路基本建設(shè)工程竣工決算和交付使用財產(chǎn)編制辦法》的規(guī)定執(zhí)行，在工程項目正式驗收后6個月內(nèi)完成，并報有關(guān)部門。

第25條工程分包

25.1乙方承包的工程，未經(jīng)甲方同意，乙方不得自行分包。確需分包的工程，乙方應(yīng)事先向甲方提出書面報告，列明分包工程理由、范圍、內(nèi)容，并附分包單位資質(zhì)證書等資料。甲方應(yīng)在7日內(nèi)批復(fù)，并通知監(jiān)理單位。

25.2乙方在甲方批準(zhǔn)后，應(yīng)與分包單位簽訂分包合同，方可開工，并將合同副本送交甲方。

25.3分包合同不能解除乙方對工程質(zhì)量和竣工交付使用應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。分包單位的任何違約或疏忽，均應(yīng)視為乙方的違約或疏忽。

25.4分包工程由乙方統(tǒng)一向甲方辦理驗工計價與結(jié)算。

25.5分包合同與本合同發(fā)生抵觸時，以本合同為準(zhǔn)。

第26條環(huán)境保護

在完成本工程施工過程中：

26.1乙方在施工中取土、棄土、排污等須按設(shè)計文件和甲方與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關(guān)協(xié)議和要求進行處理。如有變更，乙方應(yīng)先通知甲方。甲方應(yīng)在7日內(nèi)答復(fù)，甲方逾期未予答復(fù)，視為同意，乙方即可進行施工。乙方如未通知甲方變更而自行施工，造成的后果由乙方承擔(dān)。

26.2乙方應(yīng)在施工中采取有效的防范措施，保護施工現(xiàn)場環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起的對環(huán)境的污染和破壞。一旦發(fā)生，其后果由乙方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費用。

第27條文物保護

在施工中發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時，乙方應(yīng)采取有效防護措施，并盡快通知甲方。甲方應(yīng)在收到通知后立即與有關(guān)管理部門協(xié)商處理意見，在24小時內(nèi)通知乙方。延誤工期時，由甲、乙雙方協(xié)商確定補救措施。

第28條合理化建議

乙方對設(shè)計或原材料串換提出合理化建議，應(yīng)向甲方申報并抄送設(shè)計和監(jiān)理單位，由甲方組織有關(guān)單位研究，按批準(zhǔn)權(quán)限進行審批。經(jīng)批準(zhǔn)采納的合理化建議節(jié)約的投資，按鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定進行獎勵。

第29條安全施工

29.1在施工中，乙方應(yīng)遵循國家和鐵道部關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，重視施工現(xiàn)場作業(yè)安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發(fā)生。

29.2一旦發(fā)生重大傷亡事故，乙方須立即報告上級主管部門和當(dāng)?shù)貏趧硬块T、檢察機關(guān)，并通知甲方代表，甲方代表應(yīng)按規(guī)定向上級安全、建設(shè)主管部門報告。甲方應(yīng)為搶救提供必要的條件，所發(fā)生的費用由事故責(zé)任方承擔(dān)。

29.3為了保護工程、保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內(nèi)，乙方應(yīng)設(shè)置照明和防護、警告信號和看守。

29.4在施工中，遇有動力設(shè)備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，乙方必須按設(shè)計要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。防護措施費由甲方按概算計列，并按約定的付款方式支付。設(shè)計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，一般情況下乙方須報甲方批準(zhǔn)后方可實施，防護措施費由甲方承擔(dān)。遇有危及安全的特殊緊急情況時，乙方有權(quán)相機處置，事后_________天內(nèi)必須向甲方補辦批準(zhǔn)手續(xù)。

29.5甲方應(yīng)對乙方的施工技術(shù)安全措施進行監(jiān)督、檢查。

第30條不可抗力

不可抗力發(fā)生后，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內(nèi)向甲方代表及監(jiān)理單位通報受害情況，甲方和監(jiān)理、設(shè)計單位應(yīng)及時赴施工現(xiàn)場進行處理。甲方應(yīng)對災(zāi)害處理提供必要的條件。乙方在_________天內(nèi)向甲方報告損失情況和清理、修復(fù)費用。如災(zāi)害繼續(xù)發(fā)生，由甲方承擔(dān)防護措施費用。

因災(zāi)害發(fā)生的費用按下列原則處理：

30.1工程本身的損害，由甲方承擔(dān)。

30.2人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費用。

30.3造成乙方設(shè)備、機械的損壞及停工等損失，由乙方負(fù)責(zé)。

30.4所需清理修復(fù)工作的責(zé)任與費用的承擔(dān)，由甲、乙雙方另簽訂補充協(xié)議約定。

第31條工程停建或緩建

31.1由于甲、乙雙方之外原因，導(dǎo)致工程停建或緩建，使合同不能繼續(xù)履行，乙方應(yīng)妥善做好已完工程和已購材料、設(shè)備的保護和移交工作，按甲方要求將自有機械、設(shè)備和人員撤出施工現(xiàn)場。甲方應(yīng)按合同規(guī)定支付已完工程價款，承擔(dān)保管費用，并為乙方撤出提供必要的條件。由于工程停建或緩建給乙方造成的損失，乙方應(yīng)編制損失補償費用計劃，報送甲方，由甲方審核后報鐵道部批準(zhǔn)，按批準(zhǔn)金額撥付乙方。

31.2如甲方須由乙方繼續(xù)承擔(dān)緩建工程的維護，雙方應(yīng)另行簽訂協(xié)議。

第32條違約

32.1違約責(zé)任

32.1.1甲方的違約責(zé)任

32.1.1.1甲方未按合同約定支付工程款項的，應(yīng)向乙方支付逾期付款額％的違約金。

32.1.1.2甲方未按合同約定履行義務(wù)，給乙方造成的經(jīng)濟損失應(yīng)予賠償。

32.1.1.3因甲方責(zé)任而造成工程延期的，合同工期順延。

32.1.1.4因甲方責(zé)任造成乙方無法履行合同的，乙方有權(quán)提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。

32.1.2乙方的違約責(zé)任

32.1.2.1乙方不能按合同規(guī)定的工期竣工，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)逾期竣工的責(zé)任，按合同約定向甲方支付違約金。

32.1.2.2施工質(zhì)量達不到設(shè)計和規(guī)范要求的，甲方有權(quán)要求乙方返工或返修，其費用由乙方承擔(dān)，影響工期的，由乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

32.1.2.3因乙方責(zé)任而導(dǎo)致工程不能繼續(xù)施工的，甲方有權(quán)提出解除合同，由此造成的經(jīng)濟損失由乙方承擔(dān)。

32.2違約處理

一方違約使合同不能繼續(xù)履行的，另一方可以提出終止或解除合同，但必須以書面形式提前14天通知對方。當(dāng)合同中止或解除時，乙方應(yīng)在_________天內(nèi)保護好施工現(xiàn)場。因乙方保管不善而造成工程損失的，由乙方承擔(dān)責(zé)任。如因一方違約而未能履行合同的，違約方在承擔(dān)違約責(zé)任后，仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。

第33條索賠

甲方未按合同約定履行義務(wù)時，乙方可按以下規(guī)定向甲方索賠：

33.1有正當(dāng)索賠理由，且有索賠事件發(fā)生時的有關(guān)證據(jù)；

33.2索賠事件發(fā)生后21天內(nèi)，向甲方發(fā)出書面索賠要求；

33.3甲方在接到索賠要求后14天內(nèi)給予答復(fù)，或要求乙方進一步補充索賠理由和證據(jù)。甲方在14天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項索賠已成立。

第34條爭議解決

合同在履行過程中發(fā)生爭議時，雙方應(yīng)本著公平、合理的原則，及時協(xié)商處理。協(xié)商不成的，可以提請雙方的上級主管部門調(diào)解解決。

經(jīng)調(diào)解達不成協(xié)議時，可以采取下列一種方式解決：第一種爭議解決方式：向_________仲裁委員會申請仲裁；第二種爭議解決方式：向_________人民法院提起訴訟。

雙方約定按第_________種爭議解決方式解決。

第35條合同生效與終止

本合同自甲、乙雙方簽章之日起生效。工程正式驗交后，甲方按竣工結(jié)算將費用支付完畢即告終止。

第36條補充協(xié)議

本合同未盡事宜，雙方可以簽定補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

經(jīng)雙方確認(rèn)的電報、會議紀(jì)要、圖表都是合同的組成部分。

第37條合同附件目錄

本合同附件目錄見附表。

第38條合同份數(shù)

合同正本兩份，甲、乙雙方各一份。副本_________份，甲、乙雙方各_________份。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

開戶銀行及帳號：_________開戶銀行及帳號：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

附件

承包工程項目及費用一覽表（略）

甲方供應(yīng)材料設(shè)備一覽表（略）

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲六

為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認(rèn)識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進行了認(rèn)真反思，查找自身問題深刻反思：

一、反思安全意識

我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少!對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪：?。只從技術(shù)上研究，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全。

二、反思精神狀態(tài)

(1)我在前期的變電春檢工作中，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi)。第二天早點對工作票及工作資料、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全。

(2)變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察，應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好!對工作要做的細(xì)致在細(xì)致。

三、反思工作作風(fēng)

(1)作為變電技術(shù)員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)!必須要細(xì)致到字!把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到自我的工作作風(fēng)是有很大問題的。

(2)我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴(yán)格，負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達不夠及時!對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位!我此刻整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處，大落實教育學(xué)習(xí)的資料，反思自我的工作作風(fēng)，工作問題仔細(xì)發(fā)現(xiàn)問題原因，努力不錯漏洞。

四、反思安全管理

(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故!反思起來仍然是相當(dāng)危險的，已經(jīng)立刻整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思!

(3)變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時，作為技術(shù)員我有職責(zé)，雖然沒有出現(xiàn)問題，可是危險的作業(yè)下應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思!我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了，可是我反思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

整改措施

一、進一步提高安全意識

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自我絕不違章。同時，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工，使職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進行。

二、進一步落實工作作風(fēng)

經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風(fēng)不實，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。必須要保證準(zhǔn)點準(zhǔn)時的到達現(xiàn)場，認(rèn)真核對工作票，認(rèn)真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施，把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。

三、進一步加大安全管理

在今后的作業(yè)中，我要嚴(yán)格要求自我。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真，這都是對工作負(fù)責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲七

堅守中成長、成長中成才

**

大家好，我叫**，是***車站信號員，今天我演講的題目是《堅守中成長、成長中成才》。

首先十分感謝車務(wù)段給我這個講演的平臺和機會，傾述我曾經(jīng)的失落和茫然，暢談我當(dāng)前的心愿和理想。

從小就抱有一個理想：將來成為一名威風(fēng)凜凜的火車司機，所以從部隊退伍之后也成為我毫不猶豫的選擇。但在20xx年初因全局主要行車工種實施系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)調(diào)整，我與80余名退伍軍人一同調(diào)撥至車務(wù)段，被分配至***站擔(dān)當(dāng)信號員。

猝不及防得不僅僅是理想的破滅，還有工作環(huán)境和生活環(huán)境的改變：從繁華的城市變?yōu)榧拍乃牡刃≌?，從幾十分鐘的上班之路，變?yōu)榻胩斓耐ㄇ诼吠尽Ｕf實話，在我耳邊回響的歌曲總是揮之不去的“你在哪兒……”極度消沉的情緒，曾使我在“冰點”中難以自拔，我拒絕學(xué)習(xí)、拒絕領(lǐng)導(dǎo)的工作安排、拒絕日復(fù)一日，年復(fù)一年反復(fù)操作的都是同一套工作流程，并在第一次參加全段復(fù)轉(zhuǎn)軍人業(yè)務(wù)理論考試中不合格。

這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問自己，越是自問越是感到蒼白無力。因為在短短的一年時間里，無論是站長、副站長還是師傅與同事們，無處不在地關(guān)心我、幫助我，鼓勵我，每次上班前，師傅總是打電話相約同行，天冷了讓我多穿點兒，別感

冒；當(dāng)我當(dāng)助理的時候，每次接車，總是叮囑一句“注意安全”； 每次開飯，就連客運員李姐總是說“小張你多吃點兒”。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠的同志感情和友愛。特別是站長、副站長對我這個業(yè)務(wù)理論考試中不合格的青年人，硬是鼓勵我參加段舉辦的“退伍不褪色，續(xù)寫新光榮學(xué)規(guī)背規(guī)業(yè)務(wù)知識競賽”和秋季練工大比武等等比賽。我曾卻步推辭，他們鼓勵我的話語有兩個字重新?lián)纹鹆宋业睦硐胫?，這就是“堅守”。

也許有人會說，你只是一名退伍軍人，一是沒有大學(xué)生天之驕子的光環(huán)和淵博知識，二沒有更為廣闊的事業(yè)舞臺，但我要說，鐵路事業(yè)確實需要“智商”，但更需要“情商”。我們呼鐵局近年在全中鐵公司，仍至全國涌現(xiàn)出兩個名聲大振的名字，一個叫郭晉龍，一個叫孫奇。他們倆有兩個共同點，一樣的沒有全日制大學(xué)歷，一樣的具有對鐵路事業(yè)的奉獻精神。郭晉龍從一名只有初中文化程度的普通工人成長為高級技術(shù)人才，因為堅守不懈，他奮勇爭先，迎難而上，一舉攻破鋼軌焊接這個一直由外國人“當(dāng)家”的領(lǐng)域，因為堅守不懈，他經(jīng)得起誘惑，耐得住寂寞，數(shù)十年如一日堅守崗位，奉獻鐵路。

在通往成功的道路上，誰都不可能順風(fēng)順?biāo)?，難免會遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是沒有戰(zhàn)勝挫折的勇氣和堅持不懈的信念。

鐵路系統(tǒng)分工細(xì)致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工

人，日復(fù)一日，年復(fù)一年反復(fù)操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個時候與其抱怨，不如投入。有的人只是為金錢工作，那是奴隸，有的人只是為工作而工作，那也只是機器，只有把實現(xiàn)自身價值與報效企業(yè)結(jié)合起來，為理想、信念、事業(yè)而工作，那才是一個大寫的人。

我們選擇了鐵路，就是選擇了奉獻。遠離了都市的繁華，城市的喧囂，沉淀了心情；我們雖失去一些東西，但我們沒有失去最為寶貴的青春，我們也沒有辜負(fù)自己的青春，我們正用汗水見證著成長，用奉獻丈量著價值。在這片廣闊的草原上，一批又一批的新人漸漸老去，一條條鐵路不斷延伸，而閃亮著青春之花的人們卻在這里綻放，永不凋零。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲八

一、實習(xí)目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

3、掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

二、實習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實習(xí)

我首先實習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計劃的編制，應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際情況，按照有關(guān)規(guī)定進行編制。

調(diào)車作業(yè)計劃必須按照規(guī)定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧?

車號員實習(xí):

接下來是實習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為需要往東頭走很遠的路:來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置

一場(陽泉):車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝):車號長西車號東外勤貨運:貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調(diào)通知貨運值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運員，取票時必須確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條:眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實際的應(yīng)用)。

四、實習(xí)總結(jié)與體會

社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責(zé)任心、給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和某某某某重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

關(guān)于鐵路班組管理心得體會及收獲九

各位家長朋友：

為進一步增強群眾的愛路護路意識和鐵路交通安全意識，杜絕鐵路傷亡事故和影響鐵路安全行車事件的發(fā)生，請務(wù)必做到以下幾點：

一、自覺遵守各項有關(guān)鐵路交通安全的法律、法規(guī)和鐵路安全規(guī)定，通過無人看守道口時，要“一站、二看、三通過”。

二、不要翻越防護欄進入鐵路保護區(qū);不準(zhǔn)扒車、鉆車;不準(zhǔn)在鐵路兩側(cè)保護區(qū)內(nèi)放牧、燒荒、種植;不準(zhǔn)從火車及線路上掃拾煤炭等物資。

三、不要在鐵路上玩耍、行走、穿越和在鐵路護網(wǎng)內(nèi)行走;不準(zhǔn)在鐵路上擺放障礙物;不準(zhǔn)拆盜、毀壞鐵路護網(wǎng)等設(shè)備、設(shè)施;不準(zhǔn)用石塊等物品擊打列車。

四、自覺簽訂一年一度的愛路護路責(zé)任狀，不斷提高自身的愛路護路意識和鐵路交通安全意識。發(fā)現(xiàn)有違反鐵路交通安全法律、法規(guī)的，要及時向有關(guān)部門舉報。

各位家長朋友們，維護鐵路安全、保障鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ㄊ俏覀兠總€公民應(yīng)盡的義務(wù)，讓我們共同攜起手來，為保障鐵路運輸安全和家人的平安一起努力吧!

20xx年xx月xx日