國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)(優(yōu)質(zhì)14篇)

寫心得體會(huì)可以讓我們更好地反思自己的行為，發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以改進(jìn)。要寫一篇較為完美的心得體會(huì)，首先需要明確總結(jié)的對(duì)象和目標(biāo)。以下是小編為大家整理的一些精心打磨的心得體會(huì)范文，希望能給大家?guī)硪恍╈`感和啟示。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇一

甲方：地址：

法定代表人：電話：

乙方：地址：

法定代表人：電話：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡(jiǎn)稱“甲方”)委托(簡(jiǎn)稱“乙方”)，代理托運(yùn)貨物，乙方同意代理承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

(一)、運(yùn)輸內(nèi)容：

乙方應(yīng)當(dāng)在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運(yùn)至港，交于收貨人。

(二)、運(yùn)輸方式：

乙方在接到貨物后，應(yīng)自行完成運(yùn)輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)取得甲方的書面同意。。

(三)、倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任：

甲方應(yīng)當(dāng)在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)。

乙方在收到甲方貨物之后，應(yīng)當(dāng)向甲方開具貨物收據(jù)和倉(cāng)庫(kù)證明。并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式。

(四)、通知責(zé)任：

1、乙方若將該次運(yùn)輸交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在起航之前，通知甲方。

2、甲方得知乙方將運(yùn)輸任務(wù)交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復(fù)。

3、乙方應(yīng)當(dāng)在起航之后電告甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸船時(shí)間。

(五)、費(fèi)用及結(jié)算方式：

本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相關(guān)費(fèi)用預(yù)付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進(jìn)行一次性結(jié)算。

(六)、甲方違約責(zé)任：

1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)，造成乙方不能按時(shí)裝貨，按時(shí)起航的，每延誤一天，應(yīng)向乙方支付違約金元。

2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費(fèi)用的，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付所拖欠費(fèi)用的%的違約金。

3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應(yīng)當(dāng)向乙方支付違約金元。

(七)、乙方違約責(zé)任：

1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)至目的地的，每逾期一天，應(yīng)當(dāng)向甲方支付違約金元。

2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸貨時(shí)間的，所造成一切損失，由乙方承擔(dān)。

3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應(yīng)當(dāng)妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔(dān)。

4、乙方委托第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)向甲方提供真實(shí)的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷代理合同，造成損失的，應(yīng)當(dāng)全部由乙方承擔(dān)。

二、代理合同的履行地如何確定。

(一)購(gòu)銷合同的雙方當(dāng)事人在合同中對(duì)交貨地點(diǎn)有約定的，以約定的交貨地點(diǎn)為合同履行地;沒有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達(dá)地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運(yùn)或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運(yùn)地為合同履行地。購(gòu)銷合同的實(shí)際履行地點(diǎn)與合同中約定的交貨地點(diǎn)不一致的，以實(shí)際履行地點(diǎn)為合同履行地。

(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。

(三)財(cái)產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。

(四)補(bǔ)償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務(wù)履行地為合同履行地。

另根據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定，履行地點(diǎn)不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動(dòng)產(chǎn)的，在不動(dòng)產(chǎn)所在地履行;其他標(biāo)的，在履行義務(wù)一方所在地履行。

三、不履行合同會(huì)有什么責(zé)任。

(一)未支付價(jià)款或報(bào)酬的，對(duì)方可要求其支付價(jià)款或者報(bào)酬;。

(二)遲延支付價(jià)款或報(bào)酬的，應(yīng)當(dāng)支付該價(jià)款或者報(bào)酬的逾期利息;。

(三)不履行非金錢債務(wù)或者履行不符合約定的，對(duì)方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：

1、法律上或者事實(shí)上不能履行：

2、債務(wù)的標(biāo)的不適于強(qiáng)制履行或者履行費(fèi)用過高;。

3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。

(四)質(zhì)量不符合約定的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任，對(duì)違約責(zé)任約定不明確，受損害方根據(jù)標(biāo)的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價(jià)或者退貨等。

甲方：__________________。

簽字蓋章：______________。

_______年_______月____日。

乙方：__________________。

簽字蓋章：______________。

_______年_______月____日。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇二

本合同以《中華人民共和國(guó)合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

合同期限為_____年，從_____年_____月_____日起到_____年_____月_____日止。

甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲方的《交運(yùn)單》為準(zhǔn)，所簽定的《交運(yùn)單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

1、按照《交運(yùn)單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)送到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運(yùn)單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫收貨人的證件號(hào)碼后交還甲方。

2、承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞。

3、運(yùn)輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時(shí)間開具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。

1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定價(jià)格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運(yùn)達(dá)，當(dāng)每月配送貨值低于_____萬(wàn)元的，乙方應(yīng)向甲方交納_____萬(wàn)元作為貨物安全保證金；當(dāng)每月配送貨值高于_____的，乙方按照月配送貨值的_____%向甲方補(bǔ)交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿不再續(xù)簽且不存在爭(zhēng)議的前提下，應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)返還給乙方。

3、《交運(yùn)單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算缺一不可的憑證。

4、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算周期為_____天。乙方須在每個(gè)月的_____號(hào)前向主動(dòng)甲方提供上月的對(duì)賬單、《交運(yùn)單》“客戶簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無缺失、損壞問題后付清上月運(yùn)費(fèi)。

5、若乙方仍存在甲方委托運(yùn)輸?shù)脑谕矩浳锷形催\(yùn)達(dá)，則需延后待在途貨物安全運(yùn)達(dá)且將收貨憑證交付甲方后再進(jìn)行結(jié)算。

1、甲方交付乙方承運(yùn)的.貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全運(yùn)達(dá)。

2、運(yùn)輸過程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按《交運(yùn)單》記載貨物價(jià)格全額賠償，如《交運(yùn)單》未記載價(jià)格的，按甲方與收貨方達(dá)成的協(xié)議價(jià)格賠償。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方承諾運(yùn)輸?shù)淖钔頃r(shí)限為_____小時(shí)/_____公里，若乙方未能按照《交運(yùn)單》約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定的交付地點(diǎn)，則按該批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的_____進(jìn)行罰款，最低額度不得低于_____元。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得政府出具的相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動(dòng)向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時(shí)，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

1、若因單方違約時(shí)，對(duì)方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o法履行本合同時(shí)，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方：__________乙方：__________。

法人代表：__________法人代表：__________。

電話：__________電話：__________。

傳真：__________傳真：__________。

開戶行：__________開戶行：__________。

_____年_____月_____日_____年_____月_____日。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇三

物流”是一個(gè)涵蓋了高度錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的概念，一個(gè)由許多細(xì)小但又無比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶以正確的成本、在正確的時(shí)間和地點(diǎn)能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品。”物流是世界經(jīng)濟(jì)的潤(rùn)滑劑。

通過對(duì)《物流是世界經(jīng)濟(jì)潤(rùn)滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺物流首先應(yīng)該是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇或是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)。物流隨著商品的生產(chǎn)和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構(gòu)成主要包括：貨物的運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術(shù)語(yǔ)中定義為“貨物從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程”。

從上述定義中不難看出，物流是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的供需關(guān)系，需求既是客戶的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)代企業(yè)發(fā)展的基本點(diǎn)，也是公司賴以生存的保障。咱們公司正是基于這一點(diǎn)在物流定義中提出“七個(gè)正確”的.規(guī)范，即正確客戶、正確成本、正確時(shí)間、正確地點(diǎn)、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個(gè)正確的理念涵蓋了整個(gè)物流運(yùn)作的精華。下面我以“七個(gè)正確”為標(biāo)準(zhǔn)來闡述自己對(duì)物流定義的理解和分析。

一、正確的客戶。

客戶是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務(wù)業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無論供接都是一種雙向流動(dòng)，物流過程中只有保證咱們的客戶資料與信息的準(zhǔn)確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關(guān)資料的的正確性，同時(shí)又要保證其經(jīng)營(yíng)的合法性，其經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信度等環(huán)節(jié)，這都是一個(gè)正確的客戶必須具備的。

二，正確的成本。

成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話：“一位業(yè)內(nèi)人士說：“如果一只集裝箱從上海來到波茨坦，船運(yùn)費(fèi)用只占整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/5，其它4/5的費(fèi)用是從漢堡港到波茨坦的陸路運(yùn)輸費(fèi)?！?/p>

我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運(yùn)費(fèi)成本的話，那么等待我們的將只能是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)!我們不得不為剩下那五分之四的運(yùn)費(fèi)買單。而這種運(yùn)程的成本也不過是整個(gè)物流過程中的冰山一角，物流成本包括倉(cāng)庫(kù)租金，運(yùn)輸費(fèi)用，包裝費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，加工費(fèi)用，定單清關(guān)費(fèi)用，人員工資，管理費(fèi)用，辦公費(fèi)用，應(yīng)交稅金，設(shè)備折舊費(fèi)用，設(shè)施折舊費(fèi)用等等。不難理解假如沒有一個(gè)正確的成本觀念，整個(gè)物流流程下來，又將會(huì)面臨什么樣不可預(yù)知的費(fèi)用虧損。

三、正確的時(shí)間。

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)，無論從事哪個(gè)行業(yè)，時(shí)效性越來越重要。物流從某種程度上說是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和和場(chǎng)所價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)于一個(gè)生命體來說時(shí)間就是生命，但對(duì)于這樣一個(gè)物理性運(yùn)動(dòng)來說，時(shí)間就是價(jià)值。

當(dāng)然整個(gè)時(shí)間必須是具有時(shí)效性的正確時(shí)間，貨物滯期(不管任何原因)沒有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個(gè)客戶，更是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展所必須具備的誠(chéng)信度的流失。因此在物流過程中的不確定因素都必須考慮在內(nèi)，只有貨物在有效的時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶方，這批貨的運(yùn)輸才有實(shí)質(zhì)性的意義。文中“經(jīng)過6次中轉(zhuǎn)，400公里的陸路和5000公里的空中運(yùn)送，車頭燈終于到達(dá)了指定地點(diǎn)。距事故發(fā)生，只過去了3天4小時(shí)。再加上一個(gè)個(gè)時(shí)間點(diǎn)的相互串接，可見其時(shí)效性完全升華到一種藝術(shù)的境界。

四、正確的地點(diǎn)。

分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點(diǎn)紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運(yùn)行著，成為全球化集散地!這個(gè)集散地不是更應(yīng)該某種程度的正確準(zhǔn)確甚至是精確嗎!

五、正確數(shù)量。

客戶訂單與運(yùn)輸合同的簽訂無不突出貨物數(shù)量的重要性，這個(gè)量決定運(yùn)送者安排什么型號(hào)多少運(yùn)力的運(yùn)輸工具，同時(shí)這個(gè)量也是對(duì)承運(yùn)方的一個(gè)“約束”，約束你保質(zhì)保量的完成送達(dá)任務(wù)，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導(dǎo)致的貨物的損毀等，承運(yùn)方都要為這個(gè)缺失的量負(fù)責(zé)。

六、正確的狀態(tài)。

我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運(yùn)過程中貨物的完整無損，才能保證運(yùn)輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進(jìn)一步合作打下一個(gè)好的基礎(chǔ)。這個(gè)狀態(tài)主要是一種貨物運(yùn)輸安全性的要求，包括了承運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務(wù)狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務(wù)完美結(jié)合在一起，才是物流交接中一個(gè)正常理想的“狀態(tài)”。

七、正確貨品。

品的承運(yùn)或許只能給企業(yè)帶來負(fù)面效益。

總之，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體。國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運(yùn)用先進(jìn)的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如美國(guó)戴爾計(jì)算機(jī)、通用汽車公司和我國(guó)的海爾集團(tuán)，無不借助先進(jìn)的物流體系保證其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在世界經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著越來越重要的地位，要想在整個(gè)物流競(jìng)爭(zhēng)體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務(wù)意識(shí)，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個(gè)正確標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范，時(shí)刻提醒自己要在實(shí)際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗(yàn)、不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇四

甲方：

乙方：

法定地址：

法定地址：

法定代表人：

法定代表人：

帳號(hào)：

帳號(hào)：

本著互惠互利、誠(chéng)信為本之精神，為推動(dòng)共同發(fā)展與友好合作，維護(hù)各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運(yùn)輸及責(zé)任、權(quán)力事宜達(dá)成以下協(xié)議：

1乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜：

1.對(duì)于本協(xié)議項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸，甲方應(yīng)當(dāng)遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行，并承擔(dān)所規(guī)定提供單證、貨物等指責(zé)。

2.甲方應(yīng)當(dāng)對(duì)所提供委托單、報(bào)關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實(shí)性、合法性、完備性負(fù)責(zé)。

3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運(yùn)、雜費(fèi)費(fèi)率規(guī)定償付運(yùn)費(fèi)及其他相應(yīng)費(fèi)用的責(zé)任，對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付貨物的運(yùn)費(fèi)，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運(yùn)費(fèi)情形下履行運(yùn)費(fèi)償付的責(zé)任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)的償付。

4.甲方應(yīng)對(duì)因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責(zé)任或其他自身原因英奇的運(yùn)氣推遲，額外支出及其它后果負(fù)責(zé)。

5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類要求未能滿足為由不履行本協(xié)議。

1.乙方應(yīng)嚴(yán)格遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行。

2.乙方應(yīng)盡力保證甲方委托之運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

3.乙方保證所從事相關(guān)活動(dòng)不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺維護(hù)委托方之利益，不得以任何不正當(dāng)之理由損害甲方利益。

4.乙方應(yīng)對(duì)已經(jīng)簽收的'貨物負(fù)責(zé)，直至移交給其承運(yùn)人或甲方及其代表。

5.乙方有責(zé)任向甲方提供運(yùn)輸咨詢，并幫助甲方設(shè)計(jì)最安全、快捷、經(jīng)濟(jì)之運(yùn)輸線路和方案。對(duì)于已運(yùn)輸貨物，乙方應(yīng)按甲方要求有責(zé)任就貨物狀況作出報(bào)告。

6.除不可抗力之外，乙方應(yīng)對(duì)因乙方果實(shí)、故意等原因引起的運(yùn)期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負(fù)責(zé)。

1.出口貨物裝船、裝機(jī)完畢，乙方簽發(fā)提單/運(yùn)單并開到運(yùn)雜費(fèi)清單及飯票。甲方收到運(yùn)雜費(fèi)發(fā)票及清單后，應(yīng)在_________工作日內(nèi)付清運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書，并換回提單/運(yùn)單。

2.進(jìn)口貨物甲方需在乙方倉(cāng)庫(kù)提貨或乙方送貨時(shí)(前)償付運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書。

3.對(duì)乙方來出的運(yùn)雜費(fèi)帳單甲方若有異議，則應(yīng)在收到運(yùn)雜費(fèi)帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對(duì)帳工作。

4.甲方收到乙方開具的雜費(fèi)帳單甲方且無異議，如未能在________工作日完成運(yùn)雜費(fèi)償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運(yùn)雜費(fèi)償付，則乙方將就未嘗付運(yùn)雜費(fèi)向甲方收取________滯納金。

本合同一式兩份，一人一份。

甲方：

乙方：

日期：

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇五

國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱貨代)來源于“thefreightforwarder”一詞，近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：

所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。

從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異常活躍?；钴S的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。

國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無國(guó)際貨運(yùn)代理的專門法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。

國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。

1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人簽發(fā)無船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。

在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。

2.從利潤(rùn)來源的方式區(qū)分。

之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。

總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。

無船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱為無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說，無船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。

如今，無船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無船承運(yùn)資格，從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。

通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無論本身是否有過失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類運(yùn)輸合同往往受國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。

另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過國(guó)際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯(cuò)的賠償責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過于簡(jiǎn)單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。

我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇六

國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：

所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。

從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作?，F(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。

我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異?；钴S?；钴S的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的'作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。

(一)概述國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位

國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無國(guó)際貨運(yùn)代理的專門法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。

國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。

(二)國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位的區(qū)分與認(rèn)定

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。

1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分

國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人簽發(fā)無船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。

在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。

2.從利潤(rùn)來源的方式區(qū)分

之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。

總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。

(四)國(guó)際貨運(yùn)代理與無船承運(yùn)人

無船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱為無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說，無船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。

如今，無船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無船承運(yùn)資格，從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。

(一)國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人的法律責(zé)任

通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無論本身是否有過失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類運(yùn)輸合同往往受國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。

另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過國(guó)際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。

(二)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的法律責(zé)任

國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯(cuò)的賠償責(zé)任。

國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過于簡(jiǎn)單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。

我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇七

目前所在地：廣州。

民族：漢族。

戶口所在地：花都。

身材：162cm48kg。

婚姻狀況：

未婚年齡：22歲。

培訓(xùn)認(rèn)證：誠(chéng)信徽章：

求職意向及工作經(jīng)歷。

人才類型：普通求職應(yīng)聘職位：交通運(yùn)輸(海陸空)類:海運(yùn)空運(yùn)操作員貿(mào)易類跟單物流類工作年限：0職稱：無職稱求職類型：全職可到職-隨時(shí)月薪要求：1500--xx希望工作地區(qū)：廣州廣州廣州個(gè)人工作經(jīng)歷：

教育背景。

畢業(yè)院校：南華工商學(xué)院最高學(xué)歷：大專畢業(yè)-xx-06-01所學(xué)專業(yè)一：報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理所學(xué)專業(yè)二：受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：xx/09--至今南華工商學(xué)院報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)大專我們專業(yè)的主要就業(yè)方向是報(bào)關(guān)員，報(bào)檢員，貨運(yùn)代理，操作員等。所涉及的專業(yè)課程包括：報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)，中國(guó)關(guān)稅實(shí)務(wù)，商品歸類，報(bào)檢實(shí)務(wù)，運(yùn)輸實(shí)務(wù)，國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，貨代英語(yǔ)及報(bào)關(guān)英語(yǔ)。

語(yǔ)言能力。

外語(yǔ)：英語(yǔ)優(yōu)秀國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。

工作能力及其他專長(zhǎng)。

xx/12--至今外貿(mào)鞋銷售實(shí)踐在xx年12月至今我都在小北路做外貿(mào)鞋銷售，在這段工作期間，我的英語(yǔ)得到一定程度的提高，特別是口語(yǔ)，所以現(xiàn)在我有一口較流利的英語(yǔ)口語(yǔ)，能單獨(dú)與外商洽談。xx/09--xx/09組織委員職務(wù)大一的時(shí)候，我在班擔(dān)任組織委員。在就任期間，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，為班級(jí)體服務(wù)。得到老師和同學(xué)的好評(píng)，取得了優(yōu)秀學(xué)生干部的稱號(hào)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)簡(jiǎn)歷表格報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)簡(jiǎn)歷表格。xx/06--xx/09暑期工實(shí)踐在大一的暑假，我到藥房打暑期工。雖然只是短短的兩個(gè)多月的時(shí)間，卻讓我受益匪淺。首先，我學(xué)習(xí)到了關(guān)于一些醫(yī)藥常識(shí)。更重要的是，我提高了自己的口才和自信心，改善了自己的出事應(yīng)變能力，以及與人相處應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)。

詳細(xì)個(gè)人自傳。

熟悉跟單流程，熟悉相關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢的專業(yè)知識(shí)，熟悉貨代流程報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)簡(jiǎn)歷表格文章報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)。獲取了報(bào)檢員證。熟悉操作word、excel等office辦公軟件。有相關(guān)的外貿(mào)工作經(jīng)驗(yàn)，英語(yǔ)口語(yǔ)流利，能說一口流利的普通話和粵語(yǔ)。

個(gè)人聯(lián)系方式。

面試技巧:何有效、高質(zhì)的自我介紹。

在事業(yè)單位面試中自我介紹是很常見的一種題型。

很多考生在面試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己很難對(duì)自己進(jìn)行一個(gè)有效的、高質(zhì)的自我評(píng)價(jià)。那么對(duì)于自我介紹我們到底該說些什么、如何去說?今天，小編給大家重點(diǎn)講解。

第一，內(nèi)容有效。

面試過程中，我們要保證內(nèi)容的效性，最根本的原則就是考生在自我介紹時(shí)一定要圍繞崗位要求的基本素質(zhì)和工作能力展開，與崗位要求無關(guān)的內(nèi)容，即便是你引以為榮的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處，也要懂得取舍。

第二，舉例說明。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇八

隨著人們法律觀念的日益增強(qiáng)，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國(guó)際貨運(yùn)代理合同，希望能夠幫助到大家。

委托方：（以下簡(jiǎn)稱“甲方”）

法定代表人：

地址：郵編：

聯(lián)系人：

電話：傳真：

受托方：（以下簡(jiǎn)稱“乙方”）

法定代表人：

地址：郵編：

聯(lián)系人：

電話：傳真：

本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：

一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。

二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。

三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。

四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。

五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。

六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。

七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。

八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。

十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。

十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書中均沒有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。

十二、乙方須在每月______日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。

十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔(dān)。

十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。

十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。

十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。

二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。

附件：一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；

二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

甲方：（章）乙方：（章）

代表：（簽字）代表：（簽字）

______年______月______日______年月______日

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇九

合同編號(hào):。

委托方(以下簡(jiǎn)稱甲方)：

電話：

受托方(以下簡(jiǎn)稱乙方):：電話：傳真：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進(jìn)行貨物運(yùn)輸代理有關(guān)事宜,達(dá)成以下協(xié)議。

一.代理事項(xiàng)。

甲方委托乙方為貨運(yùn)代理,進(jìn)行貨物運(yùn)輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項(xiàng)。

二.甲方義務(wù)。

1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運(yùn)日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細(xì)資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱、聯(lián)系方式、詳細(xì)地址,貨物名稱、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運(yùn)日期、運(yùn)輸期限等.需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門審批、檢驗(yàn)的文件一并提供乙方。

甲方保證向乙方提供貨物資料真實(shí)、完整準(zhǔn)確，與實(shí)際貨物相符，若包裝沒有破損，發(fā)貨人對(duì)貨物的真實(shí)性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的貨物資料與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致的一切責(zé)任及經(jīng)濟(jì)后果由甲方承擔(dān)。單證及隨車文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。

2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負(fù)責(zé);。

3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時(shí),應(yīng)在裝車3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用.。

三.乙方義務(wù)。

1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項(xiàng)和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時(shí)完成代理事項(xiàng).乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務(wù)。

2.及時(shí)向甲方報(bào)告貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況,并交付有關(guān)單據(jù).

3.對(duì)甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對(duì)乙方需要的文件和資料要及時(shí)和準(zhǔn)確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應(yīng)仔細(xì)核查是否正確和有遺漏情況。

4.因自然災(zāi)害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項(xiàng)不能順利完成時(shí),乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方.

5.甲方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到指定站，乙方保證把貨物交運(yùn)到甲方的收貨人指定站點(diǎn)。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過程中過失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進(jìn)行索賠。

四.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及支付方式。

1.費(fèi)用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項(xiàng),按人民幣結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用。

2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費(fèi)用交付乙方.

3.費(fèi)用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時(shí)交付甲方.

4.貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸或保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運(yùn)雜費(fèi)一并交乙方結(jié)算.

五.違約責(zé)任。

1.由于甲方向乙方提供的資料不實(shí)或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時(shí)間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任(含因甲方責(zé)任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)的滯留費(fèi))。

2.乙方未按本合同規(guī)定及時(shí)、全面完成甲方委托的代理事項(xiàng),給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.

3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)賠償責(zé)任.

4.下列原因乙方不承擔(dān)責(zé)任:。

六.合同生效時(shí)間和代理期限。

本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿繼續(xù)執(zhí)行時(shí),雙方應(yīng)簽訂補(bǔ)充協(xié)議.

七.合同的變更和解除。

1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時(shí),需經(jīng)甲乙雙方同意,以書面形式簽訂變更或解除協(xié)議。

2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應(yīng)通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。

八.爭(zhēng)議的解決。

雙方在履行本合同中發(fā)生爭(zhēng)議,應(yīng)協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會(huì)或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項(xiàng),否則無效).

九.其他事項(xiàng)。

1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。

2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進(jìn)行解決。

委托方受托方：代表人:代表人：

簽署時(shí)間:簽署時(shí)間：

最新報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十

甲方：

乙方：

甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下合同：

1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運(yùn)輸事宜，乙方應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的貨運(yùn)代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應(yīng)根據(jù)其“標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)條款”提供服務(wù)。

甲方委托乙方提供的服務(wù)包括但不限于內(nèi)陸拖車、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際海空運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸、目的港清關(guān)、送貨等服務(wù)。

2、乙方在開航(或到港)后2個(gè)工作日內(nèi)開具費(fèi)用對(duì)賬單供甲方核對(duì)，甲方在收到后2日內(nèi)進(jìn)行核對(duì)并支付相應(yīng)費(fèi)用，乙方收到所有的應(yīng)收款項(xiàng)后1個(gè)工作日內(nèi)安排放單放貨。

3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿時(shí)，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書面通知，則本合同的有效期限自動(dòng)延長(zhǎng)，自動(dòng)延長(zhǎng)的期限視為不定期。本合同任何一方當(dāng)事人需提前30日提出書面通知終止本合同并得到對(duì)方同意后方可終止本合同。

4、雙方當(dāng)事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)首先通過友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國(guó)的法律管轄。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十一

委托人：______（甲方）。

運(yùn)輸代理入：______（乙方）。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：

本合同的有效期自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。

甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。

1、甲方。

（2）與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨；

2、乙方的責(zé)任。

（2）代為保價(jià)（保險(xiǎn)），代理領(lǐng)票、送票；

（3）提供運(yùn)輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢；

（4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)（有關(guān)費(fèi)用另計(jì)）；

1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。

2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬(wàn)分之五的比率，向乙方支付違約金。

4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。

5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。

由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：

1、不可抗力；

2、貨物本身的自然屬性；

3、貨物的合理?yè)p耗；

4、甲方或收貨人的本身過錯(cuò)。

本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級(jí)別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級(jí)法院提起訴訟。

本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。

甲方（章）：______。

乙方（章）：______。

代表人：______。

代表人：______。

開戶行：______。

開戶行：______。

帳號(hào)：______。

帳號(hào)：______。

電話：______。

電話：______。

地址：______。

地址：______。

_____年_____月_____日。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十二

國(guó)際貨運(yùn)代理人是貿(mào)易領(lǐng)域中不可或缺的角色。他們承擔(dān)著對(duì)貨物從出發(fā)地到目的地全程的監(jiān)管、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等全方位服務(wù)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)貨物的安全、快速、便捷的進(jìn)出口。我從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作多年，積累了一些心得體會(huì)，分享給大家。

第二段：必須懂得的幾個(gè)事項(xiàng)。

作為一名國(guó)際貨運(yùn)代理人，需要深入了解國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流、簽證、關(guān)稅、海關(guān)、報(bào)關(guān)等相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，還需要掌握各種文件如合同、托運(yùn)單、海關(guān)清關(guān)單等的格式、內(nèi)容和流程。此外，不能忽視對(duì)國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的了解，如關(guān)稅政策調(diào)整、人民幣匯率變動(dòng)等對(duì)客戶的影響和應(yīng)對(duì)措施。

第三段：高質(zhì)量服務(wù)可以為你帶來口碑和發(fā)展機(jī)會(huì)。

高質(zhì)量服務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡可能提供更全面、快捷、安全的貨物運(yùn)輸方案，及時(shí)解決客戶遇到的各種問題，要以誠(chéng)信、責(zé)任心為核心標(biāo)準(zhǔn)，通過服務(wù)提升口碑的同時(shí)，吸引更多的客戶和合作伙伴，增長(zhǎng)自身業(yè)務(wù)。

第四段：如何提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量。

高效率的服務(wù)體系可以提升服務(wù)質(zhì)量。首先需要制定科學(xué)的、系統(tǒng)的管理流程，全面提高運(yùn)作效率。其次，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮每個(gè)人的長(zhǎng)處，分工協(xié)作，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。最后，及時(shí)更新和掌握最新的信息技術(shù)，如使用物流跟蹤系統(tǒng)、通用物流交換系統(tǒng)、電商平臺(tái)等來提高運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量。

第五段：最重要的品質(zhì)：誠(chéng)信和責(zé)任心。

誠(chéng)信和責(zé)任心是作為國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心品質(zhì)。誠(chéng)信是為人處事的基本準(zhǔn)則，能夠建立起客戶和合作伙伴的信任；責(zé)任心是承擔(dān)起責(zé)任并保持積極態(tài)度去處理任何事情，即使出現(xiàn)了難以預(yù)料的問題，也會(huì)竭盡全力解決。這些品質(zhì)不僅對(duì)客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展有著重要影響，還是一個(gè)好的國(guó)際貨運(yùn)代理人所需的道德標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：

國(guó)際貨運(yùn)代理人需要了解國(guó)際貿(mào)易和相關(guān)流程，保持高服務(wù)質(zhì)量，并不斷提高服務(wù)效率。同時(shí)，率先表現(xiàn)出良好的品質(zhì)和價(jià)值觀，誠(chéng)信和責(zé)任心是最為重要的品質(zhì)之一。這些因素將有利于促進(jìn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，并贏得客戶和合作伙伴的信任。

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十三

甲方：

地址：

電話：

乙方：

地址：

電話：

甲、乙雙方本著相互合作的良好關(guān)系及互惠互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就乙方委托甲方在處理國(guó)際貨物事宜達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方作為國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人承接乙方委托的國(guó)際貨物運(yùn)輸。根據(jù)乙方的要求，甲方作為其代理人，代為辦理與貨物進(jìn)出口相關(guān)的海關(guān)報(bào)關(guān)和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫等事務(wù)。

四、乙方在向甲方發(fā)出委托后要求變更或撤消其委托事項(xiàng)的，應(yīng)采用書面的形式并得到甲方的認(rèn)可，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用及因此對(duì)甲方造成的損失。

五、乙方在貨物出運(yùn)中要求預(yù)付改為到付或到付改為預(yù)付的，應(yīng)在航班到達(dá)目的港前10小時(shí)以書面形式通知甲方。如貨物在目的港被提取，甲方對(duì)此不負(fù)責(zé)任。

六、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的要求將貨物送至甲方的倉(cāng)庫(kù)或指定的地點(diǎn)，或通知甲方安排上門提貨。乙方提交的貨物如有破損、受潮或表面狀況不良的，甲方可以不予接收和付運(yùn)。乙方應(yīng)承擔(dān)因貨物不能付運(yùn)對(duì)甲方造成的損失。

七、如果航班因天氣，政府禁令，戰(zhàn)爭(zhēng)，_____，飛機(jī)故障等不可抗力因素造成航班延誤或取消，甲方不承擔(dān)由此產(chǎn)生的任何經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。

八、乙方必須嚴(yán)格按照國(guó)家法律政策收運(yùn)和交付貨物，不應(yīng)在其托運(yùn)的貨物中夾帶易燃易爆等物品及國(guó)家禁止出口的物品，甲方不受理危險(xiǎn)品（包括不明化學(xué)性質(zhì)的化學(xué)物品）、貴重物品、尸體、骨灰、活動(dòng)物等的運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物必須遵守《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》和民航運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則，否則，由此引起的一切損失及其他賠償責(zé)任由乙方自行承擔(dān)。對(duì)于因受乙方貨物影響而導(dǎo)致的甲方經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)以及其他方面的損害，甲方將保留對(duì)乙方進(jìn)行處罰的權(quán)利。

九、對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中，因故導(dǎo)致貨物受損、遺失、變質(zhì)、污染、遲滯等情況發(fā)生，乙方應(yīng)在運(yùn)費(fèi)付清的情況下，再按國(guó)際iata規(guī)則中規(guī)定的有關(guān)條款處理所發(fā)生的問題。

十、委托的有效性。

十二、委托事項(xiàng)的確定。

除本協(xié)議另有約定的以外，雙方對(duì)所委托事項(xiàng)確認(rèn)的結(jié)果以《空運(yùn)或海運(yùn)貨運(yùn)單》中載明的內(nèi)容為準(zhǔn)。

十三、甲方為乙方代為安排上門提貨、代為辦理與貨物進(jìn)出口相關(guān)的海關(guān)報(bào)關(guān)和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫等事務(wù)時(shí)，無論甲方使用其自己還是乙方的名義，都應(yīng)認(rèn)為是作為乙方的代理。

十四、運(yùn)雜費(fèi)用。

1、甲方可以用函件或傳真的形式就單票運(yùn)輸與乙方對(duì)運(yùn)雜費(fèi)用等進(jìn)行約定。根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的操作慣例，雙方對(duì)運(yùn)雜費(fèi)用的確認(rèn)以委托書、雙方的往來函件和傳真中載明的內(nèi)容為準(zhǔn)，除非另有雙方共同確認(rèn)的書面材料。

2、每票運(yùn)輸中，發(fā)生以下二種情形之一的，則認(rèn)為雙方已就該票運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用進(jìn)行了確認(rèn)：

（1）乙方將貨物提交甲方或甲方安排的實(shí)際承運(yùn)人。

（2）甲方或其代理的承運(yùn)人簽發(fā)相應(yīng)的《空運(yùn)或海運(yùn)貨運(yùn)單》。

4、每票運(yùn)輸中，乙方應(yīng)按照雙方確認(rèn)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付相應(yīng)的款項(xiàng)。

6、乙方應(yīng)按如下標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付基本費(fèi)用：

倉(cāng)儲(chǔ)地面服務(wù)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/公斤；

衛(wèi)檢費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/件；

單證費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票；

報(bào)關(guān)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/份；

三檢換單費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票；

服務(wù)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票。

_____調(diào)整：航空或船運(yùn)公司若有_____調(diào)整，甲方將照實(shí)向乙方收取。

7、如乙方要求甲方退關(guān)，甲方須收到乙方基本費(fèi)用（甲方已為乙方產(chǎn)生的基本費(fèi)用及運(yùn)費(fèi)以外）和服務(wù)費(fèi)人民幣_(tái)__________元后再退單。

8、無論什么原因，乙方要求提取在甲方倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物，甲方按每公斤人民幣_(tái)__________元/天加收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

十五、財(cái)務(wù)結(jié)算。

1、甲、乙雙方同意采取以月結(jié)30天的結(jié)算方式。乙方逾期付款的，應(yīng)按每日________%的比例向甲方支付逾期付款違約金，同時(shí)甲方有權(quán)在書面通知乙方后隨時(shí)中止執(zhí)行此協(xié)議。

2、運(yùn)費(fèi)到付的處理：對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付的運(yùn)輸，如收貨人屆時(shí)不支付運(yùn)費(fèi)的，乙方將承擔(dān)該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)用和合理的處置費(fèi)用。

3、涉及索賠及異常運(yùn)輸款項(xiàng)的處理，應(yīng)首先支付相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用。其次根據(jù)責(zé)任歸屬，向相應(yīng)責(zé)任方進(jìn)行后續(xù)個(gè)別事件單獨(dú)處理，任何一方不應(yīng)擅自采用拖欠、拒付或抵扣運(yùn)雜費(fèi)用等方式解決。

4、結(jié)算匯率標(biāo)準(zhǔn)：如以外匯結(jié)算各項(xiàng)費(fèi)用，應(yīng)以甲方開具發(fā)票日當(dāng)月第一個(gè)工作日國(guó)家公布外匯牌價(jià)的該幣種與人民幣匯率的中間價(jià)作為結(jié)算匯率。

5、雙方賬號(hào)一覽表。

（1）甲方：_______________________________________。

戶名：____________________________________________。

開戶行：__________________________________________。

賬號(hào)：____________________________________________。

（2）乙方：______________________________________。

戶名：____________________________________________。

開戶行：__________________________________________。

賬號(hào)：____________________________________________。

6、月結(jié)方式的運(yùn)輸代理人或客戶，須具備以下條件：

（1）具有工商、稅務(wù)等有關(guān)法律文件和證明。

（2）貨物運(yùn)輸費(fèi)每月在_______元人民幣以上。

（3）貨物運(yùn)輸費(fèi)累計(jì)超過_______元時(shí)，除______元外的余款將在______日內(nèi)付清。

十六、對(duì)航空或船運(yùn)公司相關(guān)規(guī)定的處理。

本協(xié)議一方對(duì)航空公司根據(jù)其規(guī)定對(duì)運(yùn)輸及貨物的處理有異議的，應(yīng)直接向航空或船運(yùn)公司提起，本協(xié)議的另一方應(yīng)積極配合。

十七、與本協(xié)議有關(guān)的任何索賠應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定處理。

十八、其他。

本協(xié)議涉及的傳真、委托書和匯率傭金等確認(rèn)文件均為本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。乙方應(yīng)提供其所在地企業(yè)的法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照，代表人證明書和身份證，授權(quán)委托書和被授權(quán)人身份證復(fù)印件。

二十、本協(xié)議自有效期自______年______月______日起至______年______月______日止。協(xié)議期滿，若雙方無異議可自動(dòng)順延一年。

二十一、乙方若在協(xié)議期內(nèi)要求解除本協(xié)議，應(yīng)提前30天以書面形式通知甲方并結(jié)清所有應(yīng)付費(fèi)用。

二十二、對(duì)于本協(xié)議未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。在履行本協(xié)議過程中，雙方如發(fā)生爭(zhēng)議又無法協(xié)商解決時(shí)，同意將爭(zhēng)議提交_________________委員會(huì)進(jìn)行_____。

二十三、本協(xié)議一式______份，甲、乙雙方各執(zhí)______份。

甲方（蓋章）：

法人代表（簽字）：

簽訂日期：______年______月______日

簽約地點(diǎn)：

乙方（蓋章）：

法人代表（簽字）：

簽訂日期：______年______月______日

簽約地點(diǎn)：

國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十四

國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托。下面由小編為大家分享2017年國(guó)際貨運(yùn)代理作用匯總，歡迎大家點(diǎn)擊查看。

國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運(yùn)輸知識(shí)及其他相關(guān)知識(shí)，組織運(yùn)輸活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人(或貨主)。

協(xié)調(diào)貨主、承運(yùn)人及其與倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專心致力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。

國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，墊付稅金和政府規(guī)費(fèi)。

國(guó)際貨運(yùn)代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。

國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。

國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占?jí)海岣哔Y金利用效率。

國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達(dá)收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。

國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來源準(zhǔn)確、及時(shí)，可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管，貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算，領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。

貨代向承運(yùn)人訂艙，一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率，安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨以及以發(fā)貨人的.名義解決與承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。

國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切，越來越多的班輪公司國(guó)際貨代一定的傭金一次承認(rèn)其在提高理論方面的有益作用。近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，國(guó)際貨代公司引進(jìn)“集運(yùn)”與“拼箱”服務(wù)，使得他們與班輪公司的及其他承運(yùn)人如鐵路承運(yùn)人之間建立起更為密切的聯(lián)系。

貨代接運(yùn)整船貨物或裝運(yùn)整船大部分貨物，在合理流向的前提下可以爭(zhēng)取船舶在貨代所在地港口裝卸，這就為港口爭(zhēng)攬了一條船的貨源。

正因?yàn)榇?，目前，世界?0%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。

我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。