鐵路路基橋梁實訓心得體會范文 鐵路路基橋梁實訓心得體會范文怎么寫(六篇)

學習中的快樂，產(chǎn)生于對學習內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內(nèi)容不同而已。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文一

作為一名鐵路職工，我們要有過硬的本領(lǐng)才能出色地完成上級交給我們的工作。在示范工隊的管理中即重視現(xiàn)場作業(yè)實踐也狠抓理論知識學習，以此來提高我們每個人的業(yè)務(wù)技能。在現(xiàn)場作業(yè)過程中我們有經(jīng)驗豐富的王老師、陳老師細致耐心地給我們教學，指導我們進行線路、道岔的精細檢查，方向、高低、三角坑等線路病害的查找，最后通過線路、道岔的起道、撥道、改道作業(yè)、鋼軌打磨作業(yè)、成段軌縫調(diào)整作業(yè)，手把手教我們每個人動手實踐處理現(xiàn)場病害。除了現(xiàn)場作業(yè)實踐以外，隊領(lǐng)導還特別注重理論知識的教育，每周定期組織全隊職工開展理論知識學習，一方面通過《技規(guī)》、《修規(guī)》、《安規(guī)》及各種管理文件的學習使我們熟悉各類技術(shù)規(guī)章，管理規(guī)定。另一方面通過《鐵路線路工》、《鐵路道岔》等書籍，組織我們學習鐵路線路結(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計理論知識，了解鐵路線路設(shè)備。隊領(lǐng)導及兩位老師還特別注重現(xiàn)場管理制度和安全制度的教育，通過每天嚴格執(zhí)行“三會”制度，堅持工機具上下道清點，堅持“手比、眼看、口呼”、“同去同歸”等制度，規(guī)范我們的行為使我們能夠嚴格按照標準化程序作業(yè)，同時保障勞動安全。

良好的生活習慣對一個人的生活狀態(tài)有著重要的作用，曾幾何時因為工作時間沒有規(guī)律，又遠離學校家庭缺少老師父母的監(jiān)督管理就慢慢放松了自己，出現(xiàn)了譬如房間衛(wèi)生凌亂，不疊被子，無節(jié)制地打游戲，不按點吃飯等不良習慣。領(lǐng)導們看到我們年輕人身上的這種通病，煞費苦心，給我們制定了嚴格的作息制度來改正我們的不良習性，要求每天按點起床，整理內(nèi)務(wù)，晚上11點準時熄燈睡覺，在示范工隊隊長及兩位老師的嚴格要求管理下，經(jīng)過一段時間的培養(yǎng)，我又重拾當年良好的.生活習慣。

我們線路示范工隊是全段最年輕的班組，大部分成員都離家千里之外，遠離父母，親朋好友，但我們在這陌生的地方一點也不感到孤獨，因為我們有示范工隊這樣一個其樂融融的大家庭。大家在工作上積極進取，互相幫助，共同進步。在生活上我們經(jīng)常組織各種有意義的活動，豐富我們的業(yè)余生活，增進了大家之間的感情。兩位老師不僅交給我們業(yè)務(wù)上的知識，還經(jīng)常灌輸給我們生活經(jīng)驗，教我們?yōu)槿颂幨赖牡览?，使我們各方面素質(zhì)都有很大的提高。

線路示范工隊工作上按標準作業(yè)，學習上勤奮刻苦，思想上積極進取，生活上保持良好的生活習慣，給我們年輕人提供了一個非常好的環(huán)境。相信經(jīng)過示范工隊各位領(lǐng)導的悉心教導加上我們自身的努力，線路工隊一定會為我們段培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文二

20xx—20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，帶領(lǐng)全科同志按照 “強化基礎(chǔ)、狠抓管理、科技領(lǐng)先、確保安全” 的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標的實現(xiàn)。

一、 政治理論學習取得重大收獲

兩年來，遵照局機關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個代表” 重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作

1、 健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標準

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎(chǔ)上，提出實行三級警戒雨量的設(shè)想，并組織全局有關(guān)人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務(wù)職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎?wù)n題2項?！短崴賲^(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務(wù)防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植肌⑻匦栽囼灱皵?shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預報服務(wù)系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。

經(jīng)過近幾年的科研攻關(guān)，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術(shù)難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、 抓好重點工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務(wù)段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。

加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時最大降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時最大降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。

⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領(lǐng)導重視，正在緊張進行。

5、實施天窗修，確保路基大修任務(wù)安全優(yōu)質(zhì)完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關(guān)人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設(shè)備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。

6、路基維修逐步進入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設(shè)備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務(wù)正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。

兩年來，我雖然在業(yè)務(wù)管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領(lǐng)導和同志們的關(guān)心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領(lǐng)導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文三

尊敬的各位領(lǐng)導、親愛的老師們、同學們:

公路、鐵路是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈,是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用,交通運輸生產(chǎn)安全關(guān)系到國計民生,為公路、鐵路運輸生產(chǎn)創(chuàng)造一個和-諧的治安環(huán)境是我們每一個公民的法定義務(wù)和義不容辭的責任,知路、愛路、護路人人有責.部分同學對公路、鐵路安全常識和自我保護缺乏足夠的認識,有時出于好奇心理,不自覺遵守安全規(guī)定,嚴重危害了公路、鐵路的行車安全,給家庭、給社會都造成了嚴重的、不可估量的損失.為了有效地遏制危及行車安全事故的發(fā)生,進一步強化同學們的法制意識和愛路護路意識,提高自我保護能力,共同建設(shè)和-諧交通,向大家發(fā)出如下倡議:

一、做知法守法的學生,保護運輸生產(chǎn)安全.危及行車安全的違法行為具體來說就是在鐵路線路上擺設(shè)障礙物,拆盜鐵路器材,擊打列車和行車設(shè)備.我們要自覺遵守法律規(guī)定,不出現(xiàn)上述違法的行為.

二、堅決做到"六不準"、"一必須",提高安全意識,保障自身安全. "六不準"、"一必須"具體就是不準在鐵路線路上行走、坐臥、逗留;不準搶越道口;不準在線路上玩耍、打鬧;不準鉆車、扒車、跳車;不準在站內(nèi)、線路上拾撿物品;不準在鐵路線兩側(cè)20米內(nèi)放牧.穿過路口、道口必須要一站,二看,三通過.

三、自覺地遵守交通規(guī)則,維護交通安全,勇敢地同違法違紀行為作斗爭,并去影響和教育親朋好友,帶動他們共同愛路護路,保護公路、鐵路和自身安全.

只有一生平安,才有美好未來.學習和遵守法律法規(guī)是我們的義務(wù)和責任,讓我們共同攜起手,從自己做起,從點滴做起,積極參與愛路護路活動,為確保運輸安全、暢通做出應有的貢獻。

倡議人：_

日期：20__年__月__日

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文四

鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我們的職責。在我們車間k137-k140，k151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

1、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設(shè)計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計標準較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調(diào)查沿線水文情況，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進水溝構(gòu)造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設(shè)置好排水坡；

3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度zl-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了k137-k140，k151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文五

工業(yè)燃料油購銷合同(鐵路運輸)

合同編號：_________

供方：_________

需方：_________

簽署地：_________

經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油，具體條款如下：

一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量

工業(yè)燃料油_________噸（以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準）。

二、產(chǎn)品價格及運輸費用

雙方商定火車裝車價格為_________元/噸（不含運雜費），運雜費由需方承擔。

三、結(jié)算方式

銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。

需方應于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行賬戶；款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務(wù)，同時本合同自行終止。

四、貨物到站

按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務(wù)定單》的要求發(fā)送至到站。

五、交貨地點

供方火車裝車場；需方現(xiàn)場驗收。

六、計量

采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協(xié)商解決。

七、產(chǎn)品質(zhì)量

產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標準-----q/syhs0013-_________（合格品）。

八、其它約定事項：

1.任何一方由于停工檢修（一周以上時間的）等原因，而不能按時履行合同時，應提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

2.需方在卸車前應檢驗經(jīng)供方認可的鉛封，如果有破損應及時通知供方，雙方協(xié)商解決。

3.需方對質(zhì)量有異議，應于卸車前當場提出并及時通知供方；對接卸后提出的異議供方不予認可。

4.根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負責。

九、違約責任

違約方負全部責任。

十、合同未盡事宜以《_____》為準。

十一、合同有效期限

貨款到帳日至_________年_________月_________日（經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。

供方：_________需方：_________

代表：_________（簽章）代表：_________（簽章）

經(jīng)辦人：_________（簽章）經(jīng)辦人：_________（簽章）

_________年____月____日_________年____月____日

關(guān)于鐵路路基橋梁實訓心得體會范文六

鐵路基層站段職工思想動態(tài)分析，是新形勢下鐵路企業(yè)思想政治工作對安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)的提前介入、源頭防范的重要措施。通過扎實縝密的職工思想動態(tài)分析，可以密切掌握職工的思想變化，摸清脈搏、理清思路，防止熱點問題升級、矛盾加劇，有利于職工隊伍穩(wěn)定，有利于安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序。因此，高度重視職工思想動態(tài)分析，針對職工思想動態(tài)分析中存在的問題積極解決，為安全生產(chǎn)提供堅強的思想保障是鐵路基層站段思想政治工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在。

1.當前職工思想動態(tài)分析中存在的問題

1.1流于形式

鐵路基層站段的職工思想動態(tài)分析，主要是由專兼職的政工人員每月深入到各個車間、中間站干部職工中間，通過座談會、發(fā)放調(diào)查問卷、家訪走訪、職工家屬座談、職工大會、班組大會等形式，征集廣大基層干部職工對安全生產(chǎn)、站段管理、干部作風、生產(chǎn)生活等方面的意見和建議，撰寫高質(zhì)量的調(diào)查報告，供站段領(lǐng)導安全生產(chǎn)、運輸經(jīng)營參考決策。實際上，目前很多基層站段職工思想動態(tài)分析處于一種流于形式的狀態(tài)，專兼職政工人員日常忙于安全生產(chǎn)、運輸經(jīng)營、管理工作等千頭萬緒，對職工思想動態(tài)分析不重視，抱著完成任務(wù)、應付交差的心態(tài)不在少數(shù)。這就造成了很多時候存在閉門造車，職工思想動態(tài)分析與現(xiàn)場脫節(jié)的尷尬。

1.2手段落后

職工思想動態(tài)分析，顧名思義是動態(tài)，就是要深入到職工中間去，傾聽一線干部職工的心聲，甚至是牢騷怨言，掌握第一手的資料才行。這就要求從事職工思想動態(tài)分析的專兼職政工人員，必須具備良好的心理素質(zhì)、健康的心態(tài)，敢于聽到真話、罵聲，針對職工的牢騷、不滿，敢于正面回應、解釋、宣傳、教育。事實上，很多基層站段職工思想動態(tài)分析手段比較落后，主要停留在各個車間、中間站每月上報電子版資料，站段人員根據(jù)上報的資料機械分析，往往采取圖上作業(yè)、紙上談兵的辦法，其科學性、真實性、合理性、準確性都大打折扣，甚至分析的報告同職工原始資料反映的問題相差十萬八千里的情況比比皆是。

1.3方法陳舊

職工思想動態(tài)分析，必須摒棄就事論事、下發(fā)通知，按時間節(jié)點收集資料匯總分析等老套的傳統(tǒng)方法。而是要通過職工喜聞樂見的辦法，千方百計的調(diào)動職工內(nèi)在的積極性、主動性，打消基層干部職工的心理顧慮和思想壓力，讓他們能夠真正敞開心扉，講真話、說真事，把真正影響安全生產(chǎn)、運輸經(jīng)營的隱患、弊端講出來，把影響干群關(guān)系的矛盾找出來，把思想不穩(wěn)定、情緒波動劇烈，有可能給安全生產(chǎn)帶來巨大隱患的職工排查出來，從而起到不讓一名職工上負氣班、開負氣車、干負氣活的初衷，避免心理壓抑、矛盾升級，導致爆發(fā)個人情緒不可控。

1.4落實不力

一份高質(zhì)量的職工思想動態(tài)分析撰寫形成的剖析材料和匯報材料，對于基層站段領(lǐng)導層而言，是安全生產(chǎn)、運輸經(jīng)營、安全管理中不可多得的重要參考依據(jù)和信息來源。目前基層站段中對于職工思想動態(tài)分析往往是思想上不重視、行動上不落實，對于從基層干部職工中收集整理和征集而來的問題，只是簡單地解決或者了解，對于復雜一些的熱點問題、難題，因為牽涉到諸多職能科室、兄弟站段，甚至是路局層面的處室，解決起來比較麻煩。所以不是退避三舍，就是充耳不聞，怕麻煩、怕得罪人的心理嚴重，本著多一事不如少一事的心理。因為缺乏有效的監(jiān)督考核機制，無法形成閉環(huán)，導致這些問題一而再、再而三被職工提出，卻很少能夠得到真正的解決，形成了“腸梗阻”、“老大難”?；鶎痈刹柯毠Υ艘庖姀娏?，對職工思想動態(tài)等各種途徑的調(diào)研不熱心、不主動、不關(guān)心，認為是搞形式、走過程，從而不聞不問也就不難理解。

2.解決職工思想動態(tài)分析的措施

2.1建立網(wǎng)絡(luò)體系

從群眾中來，到群眾中去，歷來是我黨思想政治工作的法寶。面對鐵路改革發(fā)展的新形勢，各種思潮和價值觀念多元化的現(xiàn)狀，職工思想動態(tài)分析必須堅持走群眾路線，緊密依靠基層干部職工。要建立健全站段、車間(中間站)、班組三級職工思想動態(tài)分析網(wǎng)絡(luò)，明確黨總支書記、支部書記、黨小組組長是職工思想動態(tài)分析的第一責任人。每一層級上都培養(yǎng)和培訓一名信息直報員，負責日常采集和匯總職工的意見建議，直接上報到站段黨群部門。各級信息直報員的工作必須得到尊重和保護，不得干涉和阻撓，保證采集到的信息和資料的完整性、真實性、可靠性。每年對三級信息直報網(wǎng)絡(luò)的人員進行專門的培訓，針對職工思想動態(tài)分析中出現(xiàn)的各種問題，研究解決措施和意見建議，更好的發(fā)揮職工思想動態(tài)分析的作用。

2.2注重談心交流

基層站段要高度重視職工思想動態(tài)分析，充分認識到職工思想動態(tài)分析不是花拳繡腿，不是搞形式，做表面文章。而是要動員和組織專兼職政工人員每月深入到職工群眾中去，通過座談會、走訪慰問職工、家訪職工等形式，充分利用好日常的交接班會、點名會、等工時間、巡視檢查等各種邊角時間，耐心傾聽職工在安全生產(chǎn)方面的訴求和真實反映，了解影響安全生產(chǎn)的隱患和根源所在，依靠和發(fā)動職工群眾，利用職工群眾的聰明才智，找出解決問題的關(guān)鍵所在。通過談心交流，收集和掌握職工生產(chǎn)生活中的困難和煩惱，竭盡所能的幫助解決和改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境，讓職工切實感受到談心交流的好處、甜頭，從而主動參與、積極支持轉(zhuǎn)變。

2.3豐富形式內(nèi)容

職工思想動態(tài)分析，決不能采取站段下發(fā)文件，每月固定時間節(jié)點收集資料，閉門造車、紙上談兵。那樣的分析材料和剖析報告，質(zhì)量上大打折扣不說，嚴重脫離實際成為自娛自樂的重復工作，浪費了大量的人力物力和時間精力。專兼職政工人員在深入現(xiàn)場面對面談心掌握職工思想動態(tài)的基礎(chǔ)上，還可以利用qq、微博、微信等現(xiàn)代化的交流平臺，開展網(wǎng)絡(luò)問題的收集和談心，便于職工匿名提供情況，甚至是發(fā)牢騷罵娘。這樣做，一方面可以打消少數(shù)職工心理顧慮，害怕說出問題有關(guān)部門、車間、中間站管理干部秋后算賬的擔憂，給職工一個宣泄的渠道和途徑;另一方面，活躍了談心形式，能夠掌握第一手資料，更加全面詳實，更加真實可靠，職工能夠做到知無不言言無不盡。

2.4內(nèi)部參閱保密

基層站段起草的月度職工思想動態(tài)分析材料，應該做好保密性，掌握在一定的范圍之內(nèi)，不要大面積的公開和擴散，注意保護提供問題和線索職工的隱私，可以采取匿名的形式，不要具體到每個職工。剖析材料反映的問題，要有具體的解決措施和方案，便于站段領(lǐng)導班子集體研究決策時參考。一般而言，職工思想動態(tài)分析要避免夸夸其談，而是簡明扼要，就事論事，傳閱的范圍掌握在站段領(lǐng)導班子層面，必要時對涉及到問題較多的職能科室，由科室負責人參加站段的黨委會，黨委擴大會，或者召開黨政聯(lián)席會，共同研究解決。

2.5督辦落實考核

督辦落實是基層站段職工思想動態(tài)分析的重中之重和命門，如果每個月的職工思想動態(tài)分析中反映出來的問題得不到解決，無人落實負責或者是推諉扯皮。基層干部職工很快就會心灰意冷，對這項工作不聞不問，甚至是極度反感，產(chǎn)生強烈的抵觸情緒。基層站段要建立專門的督辦落實機構(gòu)，對職工思想動態(tài)分析中反映的問題要納入黨委會、黨政聯(lián)席會研究解決，能夠立即解決的，要抓緊解決。不能夠立即解決，或者涉及到政策層面，需要上級部門協(xié)調(diào)解決的，要派專人到反映問題所在的車間、中間站向職工當面說明，做好解釋宣傳工作。對解決問題不力，拖延不辦、甚至是推諉扯皮的職能科室和具體人員，要給予督辦考核，扭轉(zhuǎn)推諉拖拉的浮夸作風。對借故打擊報復反映問題的職工，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要嚴肅處理，調(diào)離機關(guān)和原崗位另行安排工作，堅決保證職工思想動態(tài)分析的閉環(huán)，起到為安全生產(chǎn)保駕護航的重要作用。

3.結(jié)束語

基層站段職工思想動態(tài)分析是新形勢下密切干群關(guān)系的橋梁和紐帶，是決策層積極推進鐵路改革、貫徹落實上級部署，確保站段安全生產(chǎn)穩(wěn)定、運輸經(jīng)營平穩(wěn)有序的基石。只有通過源頭介入、防患于未然的職工思想動態(tài)分析，密切掌握職工的思想脈搏和心理變化，排查和梳理影響安全生產(chǎn)的隱患，幫助和解決職工生產(chǎn)生活困難，把人的主觀能動性充分調(diào)動起來，才能形成弘揚正氣的主旋律，鼓勵干部職工全身心地投入到安全生產(chǎn)中去，為安全生產(chǎn)提供堅強的人力保障和思想保障，也是基層站段政治工作確保安全生產(chǎn)的直接體現(xiàn)和有力支持。