軌道交通學院院訓心得體會如何寫 軌道交通培訓心得體會(九篇)

我們得到了一些心得體會以后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應該怎么寫心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫一

一、 采購項目名稱、內(nèi)容及合同履行日期

1、項目名稱：廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編項目

2、內(nèi)容：廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編

二、 定標日期

廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編項目[采購編號：gzcqc1402fg04060]于20xx年6月26日定標。各有關(guān)當事人對中標結(jié)果有異議的，可以在中標(成交)公告發(fā)布之日起三個工作日內(nèi)以書面形式向廣州程啟招標代理有限公司提出質(zhì)疑，逾期將依法不予受理

三、 中標供應商名稱、地址、和中標金額

中標供應商名稱：廣州市交通規(guī)劃研究院

地址：廣州市越秀區(qū)吉祥路80號

中標金額：2,040,000.00元

請中標供應商務必于本公告發(fā)出之日起 30 日內(nèi)帶齊有關(guān)文件與廣州市規(guī)劃局簽訂合同,并依《交納服務費承諾書》向廣州程啟招標代理有限公司繳納招標代理服務費。

四、 評審委員會成員名單

楊珊、方英偉、溫燕、林文戈、劉烈群。

五、 采購人、采購代理機構(gòu)的名稱、地址、和聯(lián)系方式

1、 采購人聯(lián)系方式。

采購人名稱：廣州市規(guī)劃局

采購人地址：廣州市越秀區(qū)吉祥路80號

聯(lián)系人：楊先生

聯(lián)系電話：020-83192259

2、采購代理機構(gòu)名稱： 廣州程啟招標代理有限公司

采購代理機構(gòu)地點： 廣州市越秀區(qū)恒福路238號2樓218室

采購代理機構(gòu)聯(lián)系人：梁小姐

采購代理機構(gòu)聯(lián)系電話： 020-83576900

采購代理機構(gòu)傳真： 020-83499619

六、 采購項目聯(lián)系人姓名和電話

采購項目聯(lián)系人姓名：梁小姐

采購項目聯(lián)系人電話： 020-83576900

特此公告

廣州程啟招標代理有限公司

二○xx年六月二十六日

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫二

甲方(托運方)

地址：

電話：

乙方(托運方)：

地址：

電話：

根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定，雙方經(jīng)友好協(xié)商，特訂立本合同，明確雙方權(quán)利和義務，以便雙方共同遵守。

第一條：貨物名稱、屬性、規(guī)格、數(shù)量、價款、包裝要求及起止地點

1.1、 貨物名稱為：

屬性：軌道車

規(guī)格：

數(shù)量：一輛

價款：

包裝要求：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規(guī)定的標準包裝。

1.2、 貨物的起運地點：

1.3、 到達地點：昆明市新螺獅灣五臘村停車場

1.4、 甲方托運的其它貨物及服務內(nèi)容，以貨物運單或補充協(xié)議說明。

第二條 ：貨物承運日期及運到期限

2.1貨物承運日期：20__年 月 日

2.2運到期限：20__年 月 日

第三條：操作流程

(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復認可(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收(5)發(fā)往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收后取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。

第四條：甲方的義務

4.1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權(quán)對合理的內(nèi)容進行變更。

4.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。

4.3、甲方負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。

4.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。

4.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時及時結(jié)算運費給乙方。

第五條：乙方義務

5.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉(zhuǎn)運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到門。

5.2、軌道車上車后運輸途中一切安全事均由乙方負責。

5.3、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭執(zhí)，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5.4、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方。取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權(quán)做出處罰。

5.5、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。

5.6、由于自然災害等不可抗力原因或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。

5.7、乙方不得向甲方員工贈送財務，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)處理乙方未結(jié)運費。

5.8、乙方運輸過程中應每日不少于4次對所運貨物是否固定進行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，乙方應立即處理，不得因此事發(fā)生事故。

第六條 收貨人的權(quán)利和義務

6.1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

6.2收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。

第七條：運輸費用及結(jié)算方式

7.1、費用的結(jié)算標準為：軌道車一輛從天津市χχ區(qū)χχ路χχχ運輸至昆明市新螺獅灣五臘村停車場，運費χχχ元。

7.2、結(jié)算方法為：乙方將軌道車運輸?shù)侥康牡睾?，乙方需交付有效作業(yè)憑證，經(jīng)甲方審核無誤后在7個工作日內(nèi)以電匯的支付乙方運費，如遇節(jié)假日則時間順延。如有扣除的款項，應在運費中扣除。

第八條：違約責任

8.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。

8.2、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價賠償。

8.3、由于乙方的過失造成貨物過期到達，每日乙方需支付給甲方人民幣1000元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時，乙方應及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時間。

8.4、軌道車運輸至目的地時合同終止，

第九條：文本及時效

9.1、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。

9.2、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

9.3、本合同全部內(nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。

第十條：變更與終止

10.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。

10.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規(guī)定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。

10.3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條：爭議解決方式

若合同在履行中產(chǎn)生爭議，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院訴訟。

甲方： 乙方：

(蓋章) (蓋章)

代表人： 代表人 ：

簽署日期： 簽署日期：

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫三

貴陽市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

the investigation of the city of guiyang

1、綜述

貴陽市地處貴州省中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎設施建設用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟實力的增強，貴陽市城市基礎設施建設出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設、中心區(qū)與外圍組團聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽市的交通環(huán)境。

但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度…白話文 …加快、人口和機動車數(shù)量不斷增加，導致貴陽市區(qū)交通不堪重負，目前，貴陽市機動車總量已突破25萬輛，年增長率超過17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長，市區(qū)交通成為突出問題，由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理上及不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長期存在交通堵塞難題。對此，貴陽市**采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標本難治。同時由于基礎設施的建設無法與日益增長的社會經(jīng)濟發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。

同時指出，先進的交通設施是緩解城市交通擁堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是緩解城市交通擁堵不可或缺的“軟件”。城市道路建設是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設施的基礎上，最重要的是向管理挖潛力。

2、貴陽市區(qū)交通問題

2.1

中心城區(qū)的交通現(xiàn)狀

貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但均無建樹，收效甚微。由于行駛車輛與日巨增，現(xiàn)今交通狀況很不樂觀！車輛行駛，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、亂停亂放”，“中心城區(qū)、喇叭聲聲”，使人煩悶不已！相關(guān)部門隨有規(guī)定市區(qū)禁止鳴喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微?，F(xiàn)如今又加上危險的“黑摩的”，“黑的士”威脅，這些黑車已經(jīng)不是過去只在郊區(qū)一帶跑了，市中心隨處可見，特別是“黑摩的”，各十字路口均藏有幾輛拉客的，他們更不把紅綠燈放在眼里。交警整日為交通堵塞已不堪重負，其它都是鞭長莫及。

總的來看，因為貴陽市的東西走向的重要公路有6條，而南北走向的重要公路只有4條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴重的區(qū)域是在城市中東部，它由延安路，寶山路，都司路，中華路這些重要公路包圍，由于該區(qū)東南角的蟠桃宮十字路口在進行拆除中心環(huán)島的工程，因此要經(jīng)過那里的車輛只能繞行附近的十字路口或該區(qū)內(nèi)的兩條南北走向的街道，在加上區(qū)內(nèi)交通建設不合理，于是造成了較大的交通壓力。

2.2

一環(huán)建高架

一環(huán)路路線走向為：蟠桃宮——寶山北路——北京路——棗山路——浣紗路——解放路——寶山南路——蟠桃宮，全長約13km。一環(huán)路作為中心城區(qū)的交通主動脈，承擔著貴陽cbd地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實際交通量已超過設計通行能力，道路不堪重負，急需對一環(huán)路實施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。為此有關(guān)部門應針對一環(huán)路加緊改造，一環(huán)路快速化改造的主要內(nèi)容是針對沿線各交叉口節(jié)點，采取合理的工程措施，利用地道、跨線橋、立交等道路形式，實現(xiàn)直行交通流無信號燈控制的通行條件；同時，在路段上增設人行天橋或地道，配套無障礙設施建設，創(chuàng)造便捷、安全、公平、高效和可持續(xù)的城市交通環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先

規(guī)劃部門對發(fā)展城市公共交通歷來是非常重視的，解決城市交通問題，必須大力發(fā)展城市公共交通?！顿F陽市城市交通規(guī)劃》確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略即為大力發(fā)展城市公共交通?？傮w上來說優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為貴陽市**和市民的共識。在**、公交總公司等各方努力下，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展取得了長足的進步，公交服務水平也明顯提高。

然而，建立一個強大的公共交通系統(tǒng)，需要各方面的因素促成，如交通基礎設施的建設，公交設施的不斷完善（公交部門為此專門編制了《貴陽市城區(qū)公共交通設施規(guī)劃》，建設部門近期編制的《貴陽市軌道交通建設規(guī)劃》等），以及**對公交優(yōu)先的相關(guān)政策的傾斜，對公交優(yōu)先理念的大力推廣都是任重而道遠的。**及各級部門對公交各部門應將口頭支持公交發(fā)展的“感情投資”進一步落實為在資金、技術(shù)投入、道路使用、場站建設等方面的全方位政策投入和引導。這樣只有真正的公交出行便利了，才會有更多的市民選擇公交出行，以此減少大量機動車出行對城市的交通壓力，真正從根本上解決城市交通擁堵和停車難等問題。

2.4

部門協(xié)調(diào)不當

城市交通是集規(guī)劃、建設和管理三位一體的系統(tǒng)工程，涉及到正確的**決策、合理的交通規(guī)劃、科學的道路設計、高效的施工、嚴格的執(zhí)法等諸多方面。但是，據(jù)了解，在現(xiàn)行體制下，道路設計、建設部門與管理部門之間存在著許多的不協(xié)調(diào)，交通管理部門很少參與道路設計，道路設計者對交通管理也缺乏了解，結(jié)果道路建成不好用，瓶頸多；部分交通建設項目缺乏長遠規(guī)劃，降低了現(xiàn)有交通設施的利用率，影響了交通投資的綜合效益。

此外，各相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通。比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多，影響了司機的視線，但這是工商部門管的；地下停車庫設計不合理，停車不方便，但這是規(guī)劃和建設部門的事等等，這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題，長期得不到根本的解決。

3、硬件改善措施

3.1

改善環(huán)線

貴陽規(guī)劃的三條“環(huán)線”很好。一環(huán)已經(jīng)形成；二環(huán)正在建設中，而且還要修成快車道。如果一環(huán)也能修成上下兩層的高架路那就更好了，在市城區(qū)外圍解放路一一寶山路一一北京路一一棗山路之間，盡快修建環(huán)城高架公路，并與原建的部分高架公路進行整合聯(lián)通。同時在頭橋客車站、寶山南路口、延安東路口幾處新建立交公路橋，使市區(qū)長線車流和過市車流得以有效分流運行。將來行車速度可以大大加快，充分發(fā)揮它們疏導交通的作用。

3.2

充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢，也就是你們所說的“公交優(yōu)先”。

貴陽市的公交搞的是比較好的，線路基本合理，車容還算整潔，讓座率也比較高，包括郊區(qū)車在內(nèi)的所有公交車全部無人售票，全國少有。但是根本還談不上真正的公交優(yōu)先。去年“公交日”在電視上看到市長乘公交車的鏡頭，很令人鼓舞，可惜只是作作樣子而已！據(jù)我觀察，其實也就是上下班高峰期最容易堵車。如果市長和有車族們能夠乘公交車上下班，那將減少多少堵車現(xiàn)象?。?/p>

要真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，一是增加公交線路，希望新增的三十幾條公交線路盡早實現(xiàn)；二是增加公交車輛，提高高峰期公交車密度；三是認識公交的公益性質(zhì)，財政上給與適當補貼，鼓勵市民乘坐公交車，可以借鑒北京的經(jīng)驗。北京實行刷卡乘車，每人僅0.4元，學生0.2元，無卡投幣每位仍為1元。去年我在北京一個多月，天天乘車，發(fā)現(xiàn)90%以上乘車者刷卡。這樣的優(yōu)惠，足以吸引更多有車族乘坐公交車，一些有條件想買車的也放棄了購車的念頭。發(fā)展公共交通，減少上路車輛，既可以避免堵車，又可以節(jié)省能源，減輕環(huán)境污染，何樂而不為！東京那樣人口密集的大城市基本沒有塞車現(xiàn)象，為什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不開私家車上班，在街上跑的基本都是營運車輛。日本的公共交通極其發(fā)達，上班時間絕對有保證，我們何不可以借鑒一下呢？

3.3

盡快修建市中心輕軌環(huán)線

在兩城區(qū)中心區(qū)域的延安路一一瑞金路一一遵義路一一富水路之間，在貴陽市輕軌交通建設規(guī)劃的基礎上，盡快修建市中心輕軌環(huán)線，在較大程度上緩解城區(qū)交通堵塞狀況，與此同時，對富水路實施道路拓展改造工程。

3.4

關(guān)鍵點的改善

拆除一些十字路口的中心環(huán)島：這是最近在市民和媒體中間反響最大的措施。目前貴陽原有的11個環(huán)島已被拆除了6個，正在拆的有1個，僅剩的4個當中有的處于交通壓力較小的路口，有的則是有標志性建筑，是否要被拆除還在考慮。環(huán)島被拆除后，密集的車流就少了一些阻礙，交通設施能得到一定緩解。

這一措施與建高架橋，立交橋，地下車道和人行天橋相比，施工范圍小，工期短，施工難度小，因此成本較低，但實行后也會出現(xiàn)一些問題，比如導致了車流量大增，反而會造成交通壓力擴大以及下一個路口堵塞，進而加大交通設施的磨損和維護難度。因此，這一措施可以在較短時期內(nèi)，對多個環(huán)島同時進行，但每在拆一個環(huán)島之前都應認真考慮會帶來的后果，包括對文化的影響——少數(shù)環(huán)島有著代表城市形象的標志性建筑，具備深厚的文化底蘊。在大南門路口，在拆除原來的“大轉(zhuǎn)盤”時，僅保留不大于原來的藍花雕塑的環(huán)形地域，修建新的兩層交通民族文化設施，下層為基座及交通指揮信號設施，修建新的兩層交通民族文化設施，上層為環(huán)形的貴州的漢、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族環(huán)形團結(jié)群雕；原來的藍花金屬雕塑可同時移到人民廣場安置。在東門文昌閣路口地段，修建十字立交公路設施，緩解這個“卡脖子”路口的堵車狀況，也不影響文昌閣的歷史風姿。

3.5

解決停車問題

造成目前我市停車問題的原因，絕不能簡單歸結(jié)為停車泊位供應不足的問題，而是涉及到停車規(guī)劃、建設、管理和收費等多個方面。如何使我市能夠逐步走上私家車時代停車發(fā)展的良性軌道，必須加強停車場的規(guī)劃建設，通過經(jīng)濟利益的調(diào)整機制，形成城市良性統(tǒng)一的停車場市場，同時還必須加強路面管理，確保正常的停車秩序。

4、軟件改善措施

4.1

智能化管理，科學引導交通流

采取科學有效的手段，通過智能化管理，在掌握城市各條道路車流量及流向的基礎上，進一步完善交通監(jiān)視、控制和誘導系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡化交通勤務管理模式，提高道路交通管控水平，科學引導交通流，緩解城市行路難。近幾年來我市交通管理部門通過推行智能化管理舉措，已取得了一定成效：市中心城區(qū)主干道路口信號燈已安裝了自動化控制系統(tǒng)，同時，交通臺廣播路況信息，司機可以及時應對。

4.2限制汽車的數(shù)量和消費

貴陽市的發(fā)展空間是受到了山區(qū)地形的一定限制的，因此行駛的汽車過多就會導致城市空間的擁擠。貴陽市交警支隊交通秩序管理科的李昂主任告訴我，貴陽的機動車數(shù)量每年在按11%高速度增長，現(xiàn)在市內(nèi)機動車已有30多萬輛。車輛過多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制車輛增加，光靠修建高架橋，立交橋，地下車道，人行天橋和拆除中心環(huán)島，是解決不了交通堵塞問題的。

11%的汽車增長量，意味著買車的人會更多，汽車，石油等行業(yè)的收益會增加，**稅收也會因汽車消費而增加，如果限制汽車消費，無疑會影響這些單位與個人的利益。為了粗略了解人們對限制汽車消費的態(tài)度，我作了一次網(wǎng)絡問卷調(diào)查，結(jié)果表明：回答者中相當一部分人想買私車，且大部分人不希望**限制汽車消費。貴陽市一家

人不希望**限制汽車消費。貴陽市一家投資公司的高級職工許祥福接受我的電話采訪時說，他和他的朋友們都有買私車的想法，汽車對他的商業(yè)活動來說很重要，它可以提高他的辦事效率，**如果想解決交通堵塞，最好是通過改善交通設施，而不應限制汽車消費。

4.3

分配行駛權(quán)，讓公交車跑得更快

貴陽市道路建設和國內(nèi)所有大中城市一樣，猶如一個底氣不足的“運動員”，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手———機動車的快速增長。因此，單靠修建城市道路來解決交通擁堵是遠遠不夠的，還是要把有限的道路資源合理利用起來。

我們知道，4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量遠遠高于小汽車。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，節(jié)省道路資源四分之三，交通事故是小汽車的百分之一?？梢哉f城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可見，解決城市交通問題，目前就應該通過加強管理，調(diào)節(jié)各種車輛的行駛權(quán)分配：市交通科研所有關(guān)人士認為，合理控制出租車總量，適度控制公務車總量，引導有節(jié)制使用私家車，對摩托車實行區(qū)域控制，進一步落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決公交站場問題，在通行上優(yōu)先，給公交車專用信號、專用道，將城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上來。

4.4

交警上路，分段負責疏導交通

分管的路段堵車扣分，賞罰分明。我國的一個怪現(xiàn)象是警察里面沒有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以為只有管警察的干部才是警官，一般交警都應上路，不坐辦公室。別只讓那些交通協(xié)管在路上吹哨子，他們只能管行人，管不著汽車。

4.5

適當控制進入市中心區(qū)的車輛。

市中心區(qū)是東至文昌路、西至瑞金路，即貴陽老城的范圍。中華路只準公交車、出租車和特許車輛行駛，恢復原來的斑馬線，在公交站處增設人行橫道，充分發(fā)揮中華路繁華商業(yè)街的第一功能。此外，可實行實行錯時上、下班、外來市區(qū)非緊急公務車輛實施特時間入城、公務車以外小客車、小轎車車牌單、雙號隔日行駛等實質(zhì)性措

施。

4.6 增強市民交通意識

增強交通意識，人車都要守規(guī)矩交通管理是一個社會系統(tǒng)工程，要切實有效緩解城市交通擁堵，必須依靠全社會的廣泛參與和支持。要強化“路權(quán)”觀念，進一步加大宣傳力度，嚴罰嚴管，增強全民的交通意識。無論是對車輛還是對行人來說，都要各行其道、互不干擾。很多人不把違章當回事，就是這些違章，使城市道路的通行能力大大下降。減少非機動車、行

人的違章現(xiàn)象，增強市民交通意識，保證城市道路暢通。

4.7 打破體制障礙，探索管理新模式

在貴陽市區(qū)，經(jīng)常可以看到這樣的場景———同方向的幾條道路同時“開膛破肚”，常常造成這一區(qū)域內(nèi)的車流停滯，交警部門縱然投入大量警力，也無濟于事。不妨將城市的各個交通管理職能部門“統(tǒng)”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)等弊病。當然，如何打破各部門在管理權(quán)限上的分割，還有待于大膽探索。

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫四

據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務于新橋國際機場與空港新城的快速城際軌道交通。項目的規(guī)劃建設對于進一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進合六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟社會發(fā)展等具有推動作用。

目前，項目預可行性研究報告已編制完成，后續(xù)工作正在研究推進。而社會資本率先進入城際鐵路領域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設的“樣本”，不過省發(fā)改委介紹，由于該鐵路批復不久，目前投資構(gòu)成還未最終確定。

記者了解到，示范項目重點是社會資本以合資、獨資或政府和社會資本合作等方式參與鐵路建設及營運，在項目公司運營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項目。此舉旨在打通社會資本投資建設鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，促進鐵路事業(yè)加快發(fā)展。

全省11個市都將通有城鐵

按照國家發(fā)改委的批復方案，皖江地區(qū)城際鐵路近期建設規(guī)劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個市，建設期限為20xx~20xx年，實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。

具體項目依次為，合肥—新橋國際機場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)，全長87公里，為都市區(qū)城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區(qū)城際線。

國家發(fā)展改革委

20xx年11月1日

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫五

同志們：

今天，我們召開全省交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作會議，這是今年繼全系統(tǒng)廉政工作會議之后，廳黨組召開的又一次重要會議。廉政工作和安全生產(chǎn)一直是廳黨組高度重視的兩項工作，在全省交通運輸事業(yè)發(fā)展大局中具有十分重要的地位。剛才，黎明同志通報了去年全行業(yè)安全生產(chǎn)目標責任制完成情況，回顧總結(jié)了去年安全生產(chǎn)工作，并對今年工作作了部署，我都同意。下面，我講三個方面的內(nèi)容。

一、肯定成績，不斷增強做好安全生產(chǎn)工作的決心和信心

近五年來，全省交通運輸系統(tǒng)認真貫徹落實科學發(fā)展觀，全面推進現(xiàn)代交通五大建設，努力打造“暢通浙江”，取得了顯著成效。交通基礎設施建設取得重大成就，全省完成固定資產(chǎn)投資超過3800億元，居全國前列。先后建成杭州灣跨海大橋和舟山跨海大橋兩座世界級大橋、蕭山機場二期改擴建等一批重大基礎設施項目。寧波-舟山港貨物吞吐量突破7.4億噸，連續(xù)四年雄踞全球海港首位。民航旅客吞吐量達3200萬人次，三大運輸指標全國綜合排名居前五位。

在建設任務如此繁重、行業(yè)管理工作日趨復雜的情況下，全省交通運輸系統(tǒng)認真貫徹落實省委省政府、交通運輸部和廳黨組關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的一系列重要決策部署，做了大量扎實有效的工作，全行業(yè)連續(xù)5年實現(xiàn)安全生產(chǎn)三項指標“零增長”，連續(xù)4年無重大生產(chǎn)安全事故，工程建設領域無重大廉政事件、無重大欠薪投訴事件。省廳連續(xù)5年獲省政府安全生產(chǎn)目標考核優(yōu)秀，連續(xù)4年獲省委“平安浙江”建設考核優(yōu)秀等次等等。全省交通運輸安全生產(chǎn)工作主要呈現(xiàn)以下幾個特點：

一是安全意識不斷增強。各級交通運輸部門高度重視安全生產(chǎn)工作，牢固樹立“發(fā)展是第一要務、安全穩(wěn)定是第一責任”的理念，將安全發(fā)展觀內(nèi)化于執(zhí)政理念之中，把安全發(fā)展作為交通運輸發(fā)展的首要任務和重要指導原則,進一步增強責任感和緊迫感，正確處理安全生產(chǎn)和交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)系，著力解決制約安全生產(chǎn)的突出問題和深層次矛盾。

二是安全責任逐步落實。推動企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任的落實，出臺《貫徹落實國務院進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的意見》，開展企業(yè)安全生產(chǎn)誠信考核，依法嚴厲查處發(fā)生安全生產(chǎn)責任事故的企業(yè)和人員;抓從業(yè)人員自律責任的落實，加強培訓教育，嚴格操作規(guī)程，提高從業(yè)人員應急安全操作技能水平和自我保護能力，減少人身傷害;抓行業(yè)監(jiān)管責任的落實，實行安全生產(chǎn)目標責任制考核，把好源頭關(guān)，嚴格企業(yè)安全準入條件和執(zhí)行從業(yè)資格證書制度，嚴厲打擊非法運輸生產(chǎn)經(jīng)營建設行為，加強重點時段、重點場所、重點企業(yè)、重點部位的安全監(jiān)管。

三是體制機制逐步完善。省廳出臺交通運輸安全生產(chǎn)和應急體系建設“x”規(guī)劃，明確了今后一個時期安全生產(chǎn)及應急管理工作的指導思想、主要目標、重點任務和保障措施。各地在機構(gòu)改革中，都相應成立了安全監(jiān)督管理機構(gòu)，落實了人員，特別是全省已有68個縣(市、區(qū))成立交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)。在全行業(yè)基本形成“黨組(委)統(tǒng)一領導、職能部門牽頭、行業(yè)管理機構(gòu)分工負責、企業(yè)落實主體責任、全員參與監(jiān)督”的安全生產(chǎn)工作格局。

四是工作載體不斷豐富。積極開展“安全質(zhì)量年”、“安全生產(chǎn)規(guī)范年”、“道路客運安全年”、“橋梁隱患治理年”、“打非治違”、“平安工地”建設等活動，深入開展公路超限超載、高速公路橋隧運營安全、道路客運站(場)秩序、旅游包車、危險品運輸、內(nèi)河干線航道通航秩序、渡口渡船、沿海運輸委托管理船舶、農(nóng)村“小客運”、工程建設安全隱患等一系列專項整治行動，成效明顯。

五是經(jīng)費投入不斷加大。保障對安全生產(chǎn)的有效投入，落實安全生產(chǎn)教育培訓、先進技術(shù)推廣、安全設施配套、隱患排查治理、應急救援等各項經(jīng)費。據(jù)不完全統(tǒng)計，全行業(yè)在公路安保設施、水上康莊工程、安全技術(shù)裝備、安全信息化建設等方面的投入，每年不少于10億元。

六是信息化水平不斷提高。大力推進安全生產(chǎn)科技應用，在客運行業(yè)推行全承載式車身客車。加快安全生產(chǎn)信息化建設，研發(fā)浙江省交通運輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理信息平臺，建立省重點營運車輛gps監(jiān)控平臺，大力推廣客運車輛動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和客車出站智能門檢系統(tǒng)，研發(fā)推廣港航船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)。

五年間，全行業(yè)還圓滿完成抗雪救災、抗震救災、援建青川、奧運安保、世博安保、安保、高速公路聯(lián)防聯(lián)控和重大節(jié)假日小車免費通行等急難險重任務，成功防抗臺風、雨雪冰凍、暴雨洪澇等重大自然災害30余次。涌現(xiàn)了“最美司機”吳斌、姜永古、“愛崗敬業(yè)養(yǎng)護工”周林松、“方向盤上的活雷鋒”舒幼民等一大批具有重大影響的安全生產(chǎn)先進典型，受到省委、省政府和交通運輸部多次表彰。在此，我代表廳黨組，向交通運輸系統(tǒng)全體干部職工、特別是工作在安全生產(chǎn)監(jiān)管第一線的同志們，向一直以來支持交通運輸安全生產(chǎn)的相關(guān)單位和部門，表示衷心的感謝和崇高的敬意!

二、警鐘常鳴，清醒認識安全生產(chǎn)工作面臨的形勢和任務

剛才黎明同志在報告中充分肯定了成績，也分析了不足，我認為講的很透徹。安全生產(chǎn)工作“只有起點沒有終點”，“沒有最好只有更好”，我們決不能沾沾自喜，有所松懈，必須充分認識交通運輸安全生產(chǎn)工作的長期性、艱巨性和復雜性，做到清醒有為。

一是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展對行業(yè)安全生產(chǎn)工作提出了新要求。今年的全省交通運輸工作會議上，廳黨組明確了今后五年以推進五大建設、構(gòu)建五大體系為主要任務，著力構(gòu)建海陸空與信息化為一體的布局合理、功能完善、銜接順暢、安全高效、生態(tài)文明的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。因此，今后五年全省交通建設任務仍然十分艱巨，全省交通建設投資將突破4000億元，有不少大項目、大工程，而且多在山區(qū)、沿海，工程技術(shù)難度越來越大，建設環(huán)境更加復雜，這就給交通安全發(fā)展帶來更大的外部壓力。另一方面，運輸結(jié)構(gòu)將加快調(diào)整，運輸組織方式也將發(fā)生變化，信息化手段應用將日益廣泛。要求交通運輸安全生產(chǎn)工作必須適應新形勢，轉(zhuǎn)變管理理念，改革監(jiān)管方法，進一步拓寬監(jiān)管覆蓋面，由單一監(jiān)管到綜合監(jiān)管，建立全天候、全方位、全過程的交通運輸安全監(jiān)管新模式。

二是體制機制改革對交通運輸安全生產(chǎn)工作提出了新課題。隨著大部制改革的深入推進，對交通運輸安全的監(jiān)管要求不斷提高。近年來，城市公交客運量迅猛增加，人流密集、流動性大，安全防范困難，安全保障壓力越來越大;軌道交通更是我們面臨的全新領域，無論是運營管理的方式和手段，還是安全監(jiān)管人員的數(shù)量和質(zhì)量，目前還不能完全做到心中有底。需要我們花大力氣學習研究、實踐摸索，縮短對新領域安全監(jiān)管的熟悉時間，認真履行新的職能，不斷提高安全保障能力。加上重大節(jié)假日小客車免費通行政策的實施，對行業(yè)的應急能力和服務水平也提出了全新的更高的要求。為保障重大節(jié)假日及惡劣天氣等復雜狀況下的綜合交通安全暢通，省政府成立了浙江省綜合交通應急指揮部，指揮部辦公室設在省交通運輸廳，由我擔任辦公室主任。春節(jié)期間，省廳會同省應急辦、公安、鐵路、民航、海事等12家職能部門，對全省綜合交通工作進行指揮協(xié)調(diào)。春節(jié)7天，全省綜合交通運行安全、平穩(wěn)、有序，呈現(xiàn)流量大、事故少、協(xié)調(diào)好的特點，得到了省委省政府主要領導的充分肯定和社會各界的一致好評。

三是人民群眾安全便捷出行對交通運輸安全工作提出了新期待。安全便捷的交通出行是現(xiàn)代文明的具體體現(xiàn)，是和諧社會的具體要求。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人民群眾對交通運輸有了更高的品質(zhì)期待，不但要求安全可靠、便捷舒適，還要求綠色環(huán)保、經(jīng)濟高效，還能適應霧霾等極端性氣候變化。今年春節(jié)前夕，兄弟省份連續(xù)發(fā)生幾起重特大交通事故，再次把交通安全生產(chǎn)問題推向風口浪尖。當前，交通環(huán)境已成為衡量社會進步和人民生活品質(zhì)重要指標，著力解決人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的安全便捷出行問題，既是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求，也是人民群眾的共同期盼，更是交通運輸部門的職責所在，全系統(tǒng)干部職工要進一步采取有效措施，加大工作力度，滿足廣大人民群眾安全便捷出行的新期待和新要求。

對此，我們必須時刻保持清醒認識，高度警惕，切實增強做好安全生產(chǎn)工作的使命感、責任感和緊迫感，以更加堅定的信心、更加有力的措施，堅持不懈地抓好安全生產(chǎn)工作，推動安全生產(chǎn)形勢進一步穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

三、再接再厲，進一步提高做好安全生產(chǎn)工作的能力和水平

關(guān)于20x年工作，剛才黎明同志已經(jīng)作了部署，我再強調(diào)四點。

一是牢固樹立安全發(fā)展理念不動搖。人民群眾最重要、最基本的權(quán)益是生命權(quán)益。對于交通運輸來說，離開安全這個前提，各項工作就會失去意義。必須時刻牢記安全生產(chǎn)是交通改革發(fā)展的首要任務，是推進交通大發(fā)展的保障，是衡量人民滿意交通的標尺，抓好安全生產(chǎn)就是對黨和人民群眾負責。要科學認識、正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展、安全與速度之間的關(guān)系，牢牢守住安全生產(chǎn)這根紅線，采取有力措施，預防和減少一般事故，有效控制較大事故，堅決杜絕重特大事故，確保交通運輸事業(yè)科學發(fā)展安全發(fā)展。

二是緊抓責任落實不放松。講安全就是講政治、講大局，業(yè)務工作做得再好，安全工作不到位，發(fā)生了重大生產(chǎn)安全事故，也要一票否決。各單位主要領導要認真履行第一責任人的職責，其他班子成員要根據(jù)分工抓好職責范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作。行業(yè)管理機構(gòu)要結(jié)合業(yè)務工作實際，各司其職、各負其責，形成一級抓一級、層層抓落實的工作格局。要按照國家和省有關(guān)文件精神，全面落實企業(yè)主體責任、部門監(jiān)管責任和從業(yè)人員的自律責任。各級交通管理部門和行業(yè)管理機構(gòu)要加大檢查指導和督促監(jiān)管工作力度，消除安全監(jiān)管盲區(qū)。要進一步完善安全生產(chǎn)層級責任制，省、市、縣各級的監(jiān)管責任，生產(chǎn)、建設、運輸、經(jīng)營企業(yè)的責任都要分清楚，落實到位到崗。建立安全生產(chǎn)責任履行承諾制，強化安全生產(chǎn)目標考核。

三是優(yōu)化工作機制不守舊。機制創(chuàng)新是安全生產(chǎn)工作的生命線。要不斷探索創(chuàng)新與交通運輸經(jīng)濟運行、社會管理相適應的安全監(jiān)管模式，建立健全與企業(yè)信譽、項目核準、市場準入和退出等方面相掛鉤的安全生產(chǎn)激勵約束機制。完善企業(yè)和從業(yè)人員安全信用體系，健全失信懲戒制度。要研究制訂企業(yè)分類管理辦法，按企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營性質(zhì)進行分類評估考核、監(jiān)督管理，全面推進交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，嚴格按照交通運輸部的要求完成企業(yè)安全生產(chǎn)標準化考評。進一步貫徹落實交通運輸部安全生產(chǎn)約談、責任追究、重大隱患掛牌督辦、黑名單管理和企業(yè)安全費用投入等規(guī)定，按照安全生產(chǎn)事故“四不放過”的要求，抓好事故隱患的整改和責任追究。

四是完善工作規(guī)范不懈怠。加快交通運輸安全生產(chǎn)立法進程，以法規(guī)、規(guī)章規(guī)范行業(yè)安全生產(chǎn)工作和個人行為。加強技術(shù)性規(guī)范建設，重點加快制定完善公路水路運輸、公路運行、橋梁隧道管理、港口經(jīng)營、工程建設等方面的安全監(jiān)管、風險評估、安全維護和檢測技術(shù)規(guī)程以及安全應急信息系統(tǒng)建設、共享等方面的技術(shù)標準、規(guī)范，提高行業(yè)安全管理的技術(shù)水平。建立科學合理的工作規(guī)程，明確行業(yè)安全監(jiān)管部門工作檢查、評估、考核的內(nèi)容、方法和程序，明確不同安全類別企業(yè)的監(jiān)管責任人、監(jiān)管頻次、監(jiān)管內(nèi)容等。企業(yè)要完善安全例會、安全形勢定期分析制度、安全質(zhì)量定期報告制度等。特別要重視安全生產(chǎn)崗前培訓，使從業(yè)人員提高自律意識，服從管理，尊重科學，嚴格遵守操作規(guī)程。只有這樣，才能夯實安全生產(chǎn)工作的基礎。

同志們，交通運輸安全生產(chǎn)責任重于泰山。我們要以對黨、對人民高度負責的態(tài)度，以十倍用心，用百倍努力，扎實工作，持續(xù)推進交通運輸安全形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，為全省交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展提供可靠的安全保障。

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫六

甲方:_________________(委托方)

乙方:_________________(承攬方)

經(jīng)甲乙雙方協(xié)議，就有關(guān)承攬加工事宜，擬結(jié)本合同，以茲雙方信守。

一、 產(chǎn)品名稱及加工數(shù)量。

名稱：不銹鋼水泥焊接軌道板。 數(shù)量：附加工圖紙_____份，按圖紙數(shù)量要求加工。以上產(chǎn)品由甲方委托乙方才承攬加工。

二、 相關(guān)事宜:

1、 由甲方提供相應產(chǎn)品的原材料至乙方指定加工場所。乙方按產(chǎn)品圖紙規(guī)定要求進行加工，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合技術(shù)文件規(guī)定要求。

2、甲方委派質(zhì)檢代表跟蹤乙方加工過程及時解決質(zhì)疑問題。 乙方加工過程的切削余料由甲方回收。產(chǎn)品出廠的運輸費用由乙方承擔，(甲方提供適當?shù)倪\輸車輛及司機，乙方承擔油料耗費及搬運事宜)

3、 產(chǎn)品出廠前由甲方委派代表按圖紙規(guī)定要求全面驗收，其不合格損失由乙方承擔。

4、 加工后的變形度由乙方按圖紙要求校正。

三、 時間要求：

自甲方提供原材料之后起，乙方在30天內(nèi)全部按數(shù)完成該批產(chǎn)品加工合同，如甲已雙方各自遇到不可抗拒的事件而影響到材料提供及加工阻力時，必須提前通知對方，協(xié)商解決。

四、 加工費用：

該項目合同總體加工費用______萬元，由甲方承擔增值稅務，甲乙雙方不得中途變更。

五、 付款方式：

乙方交付產(chǎn)品后，甲方一次性付款 ，剩余作為質(zhì)量保證金至業(yè)主最終驗收合格后，甲方在一個月內(nèi)全部付清余額，如甲方違約，則按日向乙方支付____%的違約金。

六、 其他事宜：

本合同在履行過程中發(fā)生爭議時，由甲方協(xié)商解決，如雙方達不成協(xié)議，可提交仲裁機構(gòu)解決。

在合同中的未盡事宜，雙方可共同協(xié)商補充。 本合同自雙方簽定之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：___________________乙方：___________________

蓋章：___________________蓋章：___________________

簽約人：_________________簽約人：_________________

職務：___________________職務：___________________

電話號碼：_______________電話號碼：_______________

______年______月______日______年______月______日

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫七

為了確保國慶六十七周年期間本市彩燈開放活動安全、順利進行，保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國人民警察法》《中華人民共和國道路交通安全法》等有關(guān)規(guī)定，上海市公安局決定于 9 月30日至 10 月3日對本市部分區(qū)域、道路采取臨時交通管制措施?，F(xiàn)通告如下：

一、交通管制時間

9月30日至10月3日，每日15時30分至23時30分。

二、機動車、非機動車交通管制措施

(一)機動車交通管制措施

1.浦西地區(qū)：沿溧陽路(長治路以南段)—長治路—天潼路—曲阜路—西藏北路—西藏中路—北京西路—成都北路—重慶中路—重慶南路—淮海中路—淮海東路—人民路—東門路及黃浦江邊所圍合區(qū)域(不含上述道路)內(nèi)的地面道路禁止機動車通行。延安高架路(南北高架路以東段)僅允許出外灘隧道上延安高架路，以及經(jīng)延安高架路進入延安東路隧道、外灘隧道的車輛通行。延安東路隧道(浦西往浦東方向)僅允許經(jīng)延安高架路福建路下匝道進入延安東路隧道的車輛通行。

2.浦東地區(qū)：沿百步街—陸家嘴環(huán)(北)路—陸家嘴環(huán)(南)路—拾步街及黃浦江邊所圍合區(qū)域(不含上述道路)內(nèi)的道路禁止機動車通行。

(二)非機動車交通管制措施

沿南蘇州路(河南中路以東段)—河南中路—河南南路—人民路—新開河路及黃浦江邊所圍合區(qū)域(含上述道路)內(nèi)的道路禁止非機動車通行。

三、地鐵、輪渡、觀光隧道管制措施

(一)軌道交通二號線、十號線南京東路站出入口關(guān)閉;

(二)黃浦江東金線輪渡視情實施東向西單向停航;

(三)黃浦江人行觀光隧道關(guān)閉。

四、執(zhí)行任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車、郵政車、押運車以及持有《國慶汽車通行證》的車輛準許進入交通管制區(qū)域。

市公安局及其交通管理部門將根據(jù)彩燈開放區(qū)域的實際情況，視情提前或推遲交通管制時間，擴大或縮小交通管制范圍。

xx市公安局

年9月29日

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫八

昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目招標公告

招標編號:gxtc-1128020 招標編碼:cbl_20xx0311_6375880 開標時間: 所屬行業(yè):交通運輸標訊

類別:國內(nèi)招標資源

所屬地區(qū):云南

昆明市軌道交通首期工程和6號線工程已由國家發(fā)改委以發(fā)改基礎[20xx]1083號和發(fā)改基礎[20xx]1598號文批準建設，招標人為昆明軌道交通有限公司，資金來源為招標人按政府規(guī)定籌資。現(xiàn)受招標人委托，對昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目進行國內(nèi)公開招標，邀請合格的投標人參加本項目的投標。

1. 項目名稱：昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目2. 招標編號：gxtc-1128020 3. 資金來源：招標人按政府要求籌資4. 項目概況：昆明市軌道交通工程安全門采購及安裝項目包括昆明市軌道交通首期工程安全門采購及安裝和昆明市軌道交通6號線一期工程安全門采購及安裝。4.1 昆明市軌道交通首期工程由線網(wǎng)規(guī)劃中的2號線一期工程和1號線一期工程和二期工程組成，初、近期貫通運營，遠期回歸線網(wǎng)。全線設站31座，其中高架車站6座，地下車站25座，線路全長41.989820 km。4.2 昆明市軌道交通6號線主要承擔主城區(qū)與航空港之間的連接，共4站3區(qū)間，一期工程全長約18.018km。

5. 招標貨物名稱、數(shù)量、主要規(guī)格參數(shù)、安裝及調(diào)試完成時間5.1昆明市軌道交通首期工程安全門采購及安裝：貨物名稱及數(shù)量：53側(cè)全高安全門，13側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時間：南段20xx年3月31日前(必須完成);北段20xx年9月30日前(必須完成)。5.2昆明市軌道交通6號線一期工程安全門供貨及安裝：貨物名稱及數(shù)量：4側(cè)全高安全門，4側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時間：20xx年11月30日前(必須完成)。5.3相應拌隨服務詳見招標文件。

6. 投標人資格要求：(1) 投標人(如為聯(lián)合體投標則為聯(lián)合體牽頭方)須是在中華人民共和國境內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))注冊的能提供招標貨物及服務的獨立法人或其他組織。(2) 本次招標允許聯(lián)合體投標。組成聯(lián)合體的成員不得超過2家，如投標人組成聯(lián)合體，須確定聯(lián)合體牽頭方，簽定并提供聯(lián)合體協(xié)議，明確聯(lián)合體各成員分工。(3) 投標人必須是安全門核心設備(psc、dcu和門機傳動系統(tǒng))的制造商，或已得到核心設備制造商對本項目的正式唯一授權(quán)。安全門同一核心設備的制造商和代理商不得同時參與投標，否則對制造商及其代理商的投標均作廢標處理。(4) 資質(zhì)條件：投標人(如為聯(lián)合體投標，聯(lián)合體成員中承擔安裝工作的一方)或投標人選定的承擔安裝工作的分包商須具備中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的機電設備安裝工程總承包一級資質(zhì)或機電設備安裝工程專業(yè)承包一級資質(zhì)或電梯安裝工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。(5) 財務要求：投標人(若聯(lián)合體投標，應為聯(lián)合體牽頭方)的注冊資金不少于人民幣2500萬元(如注冊資金為外幣的，幣種換算以開標當日中國人民銀行網(wǎng)站的中國外匯交易中心授權(quán)公布人民幣匯率中間價公告為準)。(6) 業(yè)績要求：投標人(如為聯(lián)合體投標，聯(lián)合體成員中承擔供貨工作的一方)須具有國內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))城市軌道交通項目安全門(或屏蔽門)已完工的供貨業(yè)績(以竣工驗收報告或業(yè)主證明為準)，且投標人(如為聯(lián)合體投標，聯(lián)合體成員中承擔安裝工作的一方)或投標人選定的承擔安裝工作的分包商須具有國內(nèi)(不含香港、澳門、中國臺灣地區(qū))城市軌道交通項目安全門(或屏蔽門)已完工的安裝業(yè)績(以竣工驗收報告或業(yè)主證明為準)。(7) 信譽要求：投標人(如為聯(lián)合體投標，應為聯(lián)合體成員各方)沒有處于被責令停業(yè)、投標資格被暫?；蛉∠?、財產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)等狀態(tài);20xx年1月至今沒有騙取中標和嚴重違約、沒有處于被項目所在地政府或國家部委禁止市場準入等情形。(以住房和城鄉(xiāng)建設部網(wǎng)站公布信息為準)(8) 其他要求1：聯(lián)合體的各成員不得再以自己名義單獨參加本次投標，也不得同時加入兩個或兩個以上聯(lián)合體參加本次投標。如有違反將取消該聯(lián)合體及聯(lián)合體各成員的投標資格。(9) 其他要求2：法定代表人為同一人的兩個及以上法人，母公司(集團公司)、其全資子公司及其控股公司，都不得同時在本項目中作為不同的投標人或不同聯(lián)合體投標人的成員方投標。(10) 其他要求3：如為專業(yè)分包，投標文件須附投標人與分包商的委托意向書。

7. 報名及招標文件獲取時間：20xx年3月11日～20xx年3月17日，上午9：00-12:00，下午14:00-17:00(北京時間，周六、日，節(jié)假日除外)招標文件售價：人民幣600元(售后不退)郵寄招標文件的，需另加手續(xù)費(含郵費)100元報名時請務必提供：單位介紹信、經(jīng)辦人身份證原件、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照復印件、聯(lián)合體協(xié)議(若為聯(lián)合體投標)以及上述投標人資格要求所需的有關(guān)證照及證明材料復印件，所有復印件加蓋公章并裝訂成冊。(若為聯(lián)合體投標，以上要求提供的資料為聯(lián)合體牽頭方的資料)9.投標截止時間：20xx年3月31日09 時30 分(北京時間);開標時間：20xx年3月31日09 時30 分(北京時間)報名方式: 與下述聯(lián)系人聯(lián)系，獲取報名表格，填寫報名表格后加蓋投標人公章回傳。

聯(lián)系人:劉明 手機:130 3119 9755 電話:010-88205060 傳真 :010-59893732 郵箱:

地址:北京市海淀區(qū)阜石路35號

推薦軌道交通學院院訓心得體會如何寫九

姓名：xxx

目前所在：

年齡：xx歲

籍貫：

國籍：中國

婚否：未婚

民族：漢族

身高：xx cm

體重：xxkg

求職職位：交通運輸服務：乘務員，交通運輸服務：調(diào)度員，交通運輸服務：站務員

工作經(jīng)驗/年：無 專業(yè)

職稱：無職稱

工作類型：實習

就職時間：隨時

期望薪資：1500--2000

求職地區(qū)：xx

廣州xx汽車客運有限公司 起止年月：20xx-09-01 ～ 20xx-10-01

公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流

擔任職位：導乘員

工作描述：導乘服務，免費送水服務，扶老攜幼服務，便民藥物服務，為乘客排憂解難。

離職原因：實習完畢

廣州xx東站 起止年月：20xx-04-01 ～ 20xx-05-01

公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流

擔任職位：安檢

工作描述：引導乘客將其行李有秩序的放人安檢機進行安檢。

離職原因：實習完畢

xx火車站 起止年月：20xx-01-01 ～ 20xx-02-01

公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流

擔任職位：安檢

工作描述：引導乘客將其行李有秩序的放人安檢機進行安檢。

離職原因：實習完畢

廣州xx展覽中心 起止年月：20xx-01-01 ～ 20xx-02-01

公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：影視/媒體/藝術(shù)

擔任職位：導購

工作描述：加強站內(nèi)秩序管理，引導和培養(yǎng)乘客遵守站場秩序的自覺性。

離職原因：實習完畢

畢業(yè)學校：廣州xx職業(yè)技術(shù)學院

最高學歷：大專獲得學位

畢業(yè)時間：20xx-07-01

所學專業(yè)：城市軌道交通運營管理

第二專業(yè)：無

20xx-08-01---20xx-07-01廣州市xx中學

20xx-08-01---20xx-07-01廣州xx職業(yè)技術(shù)學院城市軌道交通運營管理

計算機一級，英語四級

外語：英語優(yōu)秀

粵語水平：優(yōu)秀

能吃苦耐勞，團結(jié)友善，敬業(yè)奉獻，勤儉節(jié)約，自強不息；有較強的社會活動能力和人際交往能力，平易近人，善解人意； 有高度的責任心和使命感，善于思考，積極進取，樂觀向上，勤奮塌實，熱情大方，樂于助人。