最新船舶消防心得體會范本(模板8篇)

通過總結心得體會，我們還可以與他人交流分享，互相借鑒經(jīng)驗，共同進步。寫心得體會應該注重個人思考和感受，不要過于拘泥于表面的任務完成情況。以下這些心得體會范文都是經(jīng)過精心挑選的，希望能給大家?guī)硪恍┖玫膯⑹竞退悸贰?/p>

船舶消防心得體會范本篇一

五段式文章是一種較為傳統(tǒng)的論文結構，包括引言段、三個論點段和結論段。在本篇文章中，我將分享一些船舶心得體會，希望能夠對讀者有所幫助。

引言段：

作為一名船員，我一直都有著對海洋和船舶的熱愛。在我的職業(yè)生涯中，我經(jīng)歷了許多艱辛和挑戰(zhàn)，但同時也收獲了很多收益和成長。在我一步步成長的過程中，我發(fā)現(xiàn)了一些非常重要的船舶心得體會，希望能夠與大家分享。

論點一：

了解船舶的結構是非常重要的。船舶是一個非常復雜的系統(tǒng)，包括了機械、電氣、航行、通訊等多個方面。因此，如果你想成為一名優(yōu)秀的船員，就需要了解船舶的各個部分是如何組合在一起協(xié)同運作的。你需要知道哪些部分是關鍵的、哪些部分是需要特別關注的，以及在處理船舶故障時應該采取哪些措施。因此，這是非常重要的一個船舶心得體會。

論點二：

學習如何管理時間和精力是另一個重要的船舶心得體會。當你在船上工作時，時間和能量都是寶貴的資源。你需要在很短的時間內完成很多任務，而同時也需要保持清醒和專注，保證自己的狀態(tài)在航行中不會出現(xiàn)問題。因此，你需要學會管理時間和精力，合理安排自己的工作和休息時間，做到高效率和高能量。

論點三：

團隊合作是船舶工作生活中非常重要的一部分。作為一名船員，你和你的同事需要形成一個緊密的團隊，共同應對各種挑戰(zhàn)和風險。你需要學會相互支持、相互信任、相互協(xié)作，而這些都需要建立在良好的溝通基礎上。因此，在這個海洋環(huán)境中，團隊合作是非常重要的一個船舶心得體會。

結論段：

在船舶工作中，有許多我之前沒有預料到的挑戰(zhàn)和困難，但是同時也有許多機會和收獲。在這個過程中，我學會了如何了解船舶的結構，管理時間和精力，以及團隊合作的重要性。這些經(jīng)驗讓我變得更加成熟，更有準備地應對各種情況。我希望這些船舶心得體會也能夠對其他的船員或即將成為船員的人們帶來一些啟發(fā)和幫助。

船舶消防心得體會范本篇二

1、為保護企業(yè)財產(chǎn)及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。

2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。

3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經(jīng)常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。

4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。

5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。

7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據(jù)等重要證據(jù)資料及時轉移到安全地方。

8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。

9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。

方針、責任

船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。

船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。

船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。

監(jiān)督

船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。

對檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協(xié)助船舶消除隱患。

消防設備、器材管理

船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。

消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。

船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。

船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。

每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。

安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。

消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。

大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作

說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。

火災預防

日常防火

貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。

嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。

船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。

禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。

應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。

不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。

人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。

船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。

大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。

按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）

禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。

公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。

大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。

甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。

室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。

明火作業(yè)

船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。

消防演習與訓練

船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經(jīng)船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。

船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。

船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。

船長應根據(jù)本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現(xiàn)的任何故障、缺陷應盡快糾正。

船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。

船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。

船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現(xiàn)問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。

記錄

“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。

交公安發(fā)(1995)137號

第一章 總 則

第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據(jù)《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。

第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。

運輸船舶，是指從事客、貨運輸?shù)臋C動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。

第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。

第二章 船舶火災預防

第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門審核、檢驗。

船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經(jīng)審核部門同意。

第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用。

船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。

船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。

第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統(tǒng)必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。

第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。

第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。

氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。

第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：

（一）要有防止靜電產(chǎn)生、積聚和放電的措施；

（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；

（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；

（四）惰性氣體裝置要保護完好。

第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：

（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；

（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；

（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；

（五）旅客用過的臥具經(jīng)檢查后，確認無火種方可放入臥具間。

第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：

（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；

（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；

（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；

（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；

（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。

第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。

第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經(jīng)消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。

船舶不得隨意接拉電源線。

第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：

（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。

船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；

（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；

（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；

（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現(xiàn)場，不得留有火種。

第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。

第十八條 船員必須經(jīng)過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。

第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：

（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；

（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；

（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；

（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；

（五）領導專職或義務消防組織；

（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；

（七）負責消防安全獎懲事宜。

第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：

（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；

（二）落實船舶崗位防火責任制；

（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；

（四）對船員進行消防知識教育；

（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；

（六）領導專、兼職防火員；

（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；

（八）帶領船員撲救火災，保護火災現(xiàn)場，協(xié)助調查火災原因。

第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應

設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。

第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。

第三章 船舶火災撲救

第二十三條 任何人發(fā)現(xiàn)船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。

第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。

第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。

第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。

第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。

船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。

第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現(xiàn)場，反映真實情況。

第四章 獎勵和懲罰

第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：

（二）能及時發(fā)現(xiàn)和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；

（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產(chǎn)，成績顯著的；

（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；

（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經(jīng)費從安全獎勵基金中開支。

第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。

第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經(jīng)濟處罰：

（二）故意隱匿災情或提供假情況的；

（三）未經(jīng)批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；

（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當?shù)模?/p>

（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；

（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；

（九）重大火險隱患，經(jīng)公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；

（十）未經(jīng)公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現(xiàn)場的。

第五章 附 則

第三十五條 航運單位可根據(jù)本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。

第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。

第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。

船舶消防心得體會范本篇三

第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）。

船舶類是指與船舶設計、制造、維修、航運等相關的專業(yè)領域，是交通工具船舶的核心學科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內涵。自古以來，船舶便扮演著推動國際貿易發(fā)展和加強國家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務是培養(yǎng)學生在船舶設計、船舶制造、船舶檢驗、船舶運營等方面的綜合能力。通過學習船舶類專業(yè)，我深刻認識到船舶行業(yè)對于我國經(jīng)濟發(fā)展和國際貿易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對于培養(yǎng)高素質專門人才的重要性。

第二段：船舶類學習的學科知識（200字）。

在船舶類的學習中，我接觸到了很多學科知識，包括船舶概論、流體力學、船舶設計、船舶制造、船舶動力學等等。船舶概論是我們學習船舶類專業(yè)的入門課程，通過學習這門課程，我們對于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學習流體力學使我了解到水在船舶中的作用，并學習到了船舶中的水力學原理。同時，船舶設計和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設計和結構設計的基本原理和方法。船舶動力學則介紹了船舶行駛中的力學原理和船舶動力系統(tǒng)的運行機制。這些學科知識的學習不僅為我提供了豐富的理論基礎，也培養(yǎng)了我的動手能力和解決問題的實踐能力。

第三段：船舶類學習的實踐經(jīng)驗（200字）。

船舶類專業(yè)的學習強調實踐能力的培養(yǎng)，我在學習過程中親自參與了一些實踐項目。其中之一就是參與船舶設計和制造的實習項目。在實習過程中，我親自參與了船舶的設計和制造工作，學習到了用CAD軟件進行船舶三維設計的技巧，并通過實際操作掌握了船舶制造的各個環(huán)節(jié)。這次實習經(jīng)歷不僅加深了我對船舶設計和制造過程的理解，也提高了我的實踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運營和維修的實踐課程，通過實際操作學習船舶的運營管理和船舶維修技術。這些實踐經(jīng)驗使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實際工作和相關技術。

第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）。

船舶類專業(yè)是一個備受關注的熱門專業(yè)，與我國海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關。目前，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和對外貿易的不斷增長，船舶行業(yè)的需求也越來越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識和實踐能力，往往能從事船舶設計、船舶制造、船舶經(jīng)營和船舶維修等相關工作。另外，隨著我國海洋資源的開發(fā)和海洋技術的進步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機會?？梢哉f，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對于熱愛海洋事業(yè)的學生而言是一個非常有前景的選擇。

第五段：總結對船舶類學習的體會和展望（200字）。

通過學習船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，也培養(yǎng)了扎實的動手能力和解決問題的能力。船舶類專業(yè)的學習讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧液Ｑ髴?zhàn)略的重要性。未來，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進，為我國的經(jīng)濟發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻自己的力量。同時，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術創(chuàng)新，為我國船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

船舶消防心得體會范本篇四

船舶消防的重要性和火災的嚴重危害性已引起了各國的高度重視，國際海事組織制定了solas、stcw78/95等相關的公約，各國都加強了船舶的港口國檢查，公司領導對此非常重視，將提高船員的船舶防火安全意識和加強船舶的消防演習，以提高船員的滅火技術和戰(zhàn)術，并作為考核評級船舶的重點之一。公司根據(jù)船舶現(xiàn)場檢查評級的情況，及時總結了有關船舶消防演習中存在的缺陷，要求各輪船長組織船員認真地做好自查自糾的工作，根據(jù)近期現(xiàn)場檢查的情況，發(fā)現(xiàn)仍存在著如下不足：

1演習前船長預先通知船員，使船員沒有應對消防應急的意識。

2消防演習流于形式、側重于集合，即從火警發(fā)出后有相當長時間沒有滅火的具體施。

3消防演習更換了假設的火災地點，有相當部份船員無法適應，整個場面出現(xiàn)了慌亂。

4現(xiàn)場集合與指揮設計的不合理，有的離火災地點太遠，有的設在內走廊也是很不科學。

5今年6月份公司匯編下發(fā)了船舶評級檢查中提出的'缺陷匯總，個別船舶領導重視不夠，仍有缺陷重復出現(xiàn)。

從目前現(xiàn)場船舶消防演習的實際情況看，絕大部份船舶領導是重視的，船員的船舶防火安全意識是好的，船員的個人職責是清楚的，但在船舶消防的逼真性和實效性方面部分船舶還存在著不足，船舶消防演習不僅可在白天進行，也可在晚上進行，不僅可在航行中進行，也可在停泊中進行，船長不應提前通知船員，并且要求應經(jīng)常更換假設火災地點，以提高船員對船舶不同部位火災的應變能力。船舶消防程序和組織方面也存在著一些不足，以下是消防演習的程序及注意事項供各輪參考：

假設機艙著火的演習程序及注意事項：

1.發(fā)現(xiàn)火情時,首先應安排幾個人滅火(注意火的種類及采取滅火的辦法，若是生活區(qū)應同時關閉通風和電源),但如果火勢加大無法控制,應就近按警鈴并馬上報告船長失火的地點及火情。

2.船長施放消防信號和廣播通知全體船員著火的地點，同時安排駕駛員模擬向港口海事局和公司聯(lián)系，并做好整個消防演習過程的記錄。

3.船員在聽到消防信號后應迅速穿著非化纖的長衣褲、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按應變的職責攜帶用具跑步到指定地點集合，途中應大聲呼叫相互提醒。

4.2分鐘內應按職責分類排成四隊，即消防隊、隔離(技術)隊、救護隊和探火隊，排隊時船員應集中精神面向指揮者，態(tài)度要嚴肅認真，匯報應大聲清楚。

5.集合完畢后按應變布置表下令關閉通風，備2條消防皮喉及安裝國際通岸接頭，啟動應急消防泵進行滅火及探火員進入火場。

6.5分鐘內啟動應急消防泵且至少有2根消防皮喉正常壓力出水，5分鐘內應穿帶好消防員裝備，穿帶前應檢查好呼吸器的空氣壓力、自動報警及面罩氣密等。

7.現(xiàn)場指揮者要認真清點人數(shù)(可以報人數(shù)少1人以便下步救人)和檢查穿著，匯報和下達指令應大聲和清晰明了，要沉著指揮使整個消防演習過程流暢嚴密。

8.探火員應2人一前一后可共享一根安全繩，該繩的外端應在外生根，消防隊應注意降溫，探火員進出火場應報告并記錄時間，探火員的聯(lián)系信號要清楚，行進的步伐要規(guī)范，應先將人員救出來，救護隊扶傷員上擔架時應注意避免造成二次傷害。

9.若火勢太大應下令關閉速閉閥，切斷電源及啟動應急發(fā)電機，撤離人員及清點人數(shù)，準備施放co2滅火。

10.準備就緒后下令施放co2，接著應檢查關閉情況和墻壁溫度情況，必要時使用海水進行降溫，封閉24小時后再安排探火員進入火場進行探火。

11.如果火已撲滅應下令進行自然通風，并啟動風機進行強制通風，注意氧氣含量，清理火場及恢復各機械設備運作，接著集中講評、施放解除信號及宣布演習結束。

12.要求每位船員對自己的職責要清楚，并能正確使用手提滅火筒,機艙人員和駕駛員都會正確使用機艙大型移動式滅火器，駕駛員和輪機員都應熟悉co2滅火系統(tǒng)的操作程序、原理及應釋放的數(shù)量。

13.消防的培訓課程應在新船員上船后不遲于2星期內,盡早對其講授本船消防設備的使用方法,其間隔與演習間隔相同,消防演習和培訓課程的詳細情況均應記入航海日志和相關的記錄本中。

船舶消防心得體會范本篇五

前言：

作為海員，經(jīng)過多年的在船上生活，我對船舶的了解逐漸深入，我意識到船舶的運營非常依賴于船員的能力和經(jīng)驗。因此，在日常工作中，我注重學習、實踐和總結，不斷提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。以下是我對船舶的一些心得體會。

第一段：

“慎終如始”是船舶運營的重要原則。每次航行結束時，我們都會進行詳細勘察和清點船舶設施，以確保下一次出海前船舶完好無損。此外，我們還會認真記錄每次航行的經(jīng)歷，以便將來的改進和追蹤。在航行中，我們始終注意修理和維護設備，及時更換損壞的零件，避免因此造成的意外損失。在這個過程中，我們深刻體會到，“慎終如始”的精神不僅僅適用于船舶運營，也適用于我們每個人的職業(yè)生涯和生活。

第二段：

航行中，需要進行有效溝通和管理，確保船舶的正常運作。作為船員之一，我學習了如何有效地與其他船員和非船員進行交流、協(xié)調和合作。我意識到船舶團隊合作的重要性，而團隊合作的成功依賴于每個人的日常努力。在我的個人經(jīng)歷中，我也學到了多方面的領導力和溝通技能，這些能力幫助我協(xié)調和管理團隊，改進工作流程，并提高生產(chǎn)力。

第三段：

船舶行駛中，風浪起伏，船員們居住在狹小的空間里，在極端環(huán)境下生活和工作。在這種情況下，我們需要保持耐心、耐心和尊重。我們需要掌握應對壓力和應對挑戰(zhàn)的技能，以及如何平衡工作和休息。在航行中，我們需要與其他船員保持密切聯(lián)系，保持良好的精神狀態(tài)，并確保自己的健康和安全。這幫助我在困難和崇高的情況下保持鎮(zhèn)靜和冷靜，這種能力在任何職業(yè)中都很重要。

第四段：

在航行中，我還意識到了環(huán)境保護的重要性。船舶的運營對環(huán)境產(chǎn)生了許多影響，包括水污染、空氣污染和噪聲。作為海員，我們有責任履行自己的職責，確保船舶的持續(xù)運營，同時時刻注意減少環(huán)境污染的影響。其中，研究并實踐控制廢物排放和污染防治的方法和技術，是我們不斷提高環(huán)保能力的關鍵。

第五段：

總之，我在航行中學會了許多東西。這些經(jīng)驗和技能不僅適用于船舶運營，還適用于更廣泛的職業(yè)環(huán)境和生活領域。我相信，在我今后的職業(yè)生涯和生活中，這些心得體會將持續(xù)幫助我成長和進步。航行的生活教會我們如何學習和適應，創(chuàng)造更美好的未來。

船舶消防心得體會范本篇六

船舶焊是一種關鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個部位時保證良好的焊接質量。在船舶焊的過程中，我積累了不少心得體會，分享一下對我的工作有所幫助的經(jīng)驗。

一、熟悉各種焊接技術。

船舶焊接需要掌握多種焊接技術，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實際工作中，往往需要根據(jù)不同的船體結構選擇不同的焊接技術。要想熟練掌握多種焊接技術，需要不斷的實踐和學習，了解各種焊接技術的優(yōu)缺點以及在不同場景下的適用性。

二、注意焊接材料的選擇。

船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質量符合國家標準。需要根據(jù)不同結構的船體，選用不同的焊接材料。同時，還需要考慮焊接過程中的氣氛和措施，保障焊接質量的同時防止材料的腐蝕。

三、加強焊接安全管理。

焊接是一項危險性較高的作業(yè)，需要嚴格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴格按照相關標準使用各種焊接設備和消耗品。通過做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質損失，節(jié)約成本，提高工作效率。

四、注重焊接質量控制。

船舶焊接的質量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質量控制，不斷完善焊接工藝和質檢體系。在焊接過程中，要嚴格按照操作規(guī)程進行，防止出現(xiàn)焊接缺陷。在質量檢驗環(huán)節(jié)，要嚴格執(zhí)行相關檢驗標準，對焊縫進行全面的檢查，確保焊接質量符合標準。

五、保持良好的工作態(tài)度。

船舶焊接工作需要焊工有堅韌不拔的毅力和高度的責任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對焊接質量負責、對工作負責。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應變技能、嚴密控制風險和高度專業(yè)化知識。只有經(jīng)過不斷努力，不斷學習提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運營做出應有的貢獻。

總之，船舶焊接需要掌握多種技術和知識，注重安全管理和質量控制，以保證焊接質量始終符合標準。只有不斷提高技能、充分認識到焊接作業(yè)的重要性和危險性，才能更好地為船舶建造和服務貢獻自己的力量。

船舶消防心得體會范本篇七

1.機艙發(fā)生火災，無論火災大小，無論航行/錨泊/靠泊裝卸貨物，值班人員應首先擊發(fā)火井裝置并報告輪機長、駕駛臺或船長。

2.機艙火井報警發(fā)出后，全船人員迅速按照船舶應變部署表到達各自崗位。輪機長在船長領導下行使機艙應急消防現(xiàn)場指揮職責，并保證與船長的通信聯(lián)絡。

3.輪機長迅速作出判斷報告船長采取果斷措施。

4.船長迅速報告公司指定人員及船運業(yè)務部，并視情況報告港口主管機關或水上搜救中心。

5.啟動消防泵（必要時啟動應急消防泵）立即供水，接妥皮龍帶、水槍待命。

6.對火勢、起火部位不明，可派出熟悉現(xiàn)場的兩名探火員，身著消防員裝備，攜帶必要的消防員用具，探明火源位置、火勢和火的性質，報告現(xiàn)場指揮、報告船長。

7.如探明為初起小火，應立即組織消-防-隊進行現(xiàn)場撲救。如小面積油類火，用泡沫滅火器、干粉滅火器撲救，或用水霧水槍利用水霧窒息法滅火；如電器火，應立即切斷有關部位電源，切斷通風，然后施救。

8.清查有無人員被困，搶救被困人員。滅火人員注意自身安全保護，防止煙霧窒息或燙傷。

9.立即關閉機艙各區(qū)域的防火門，將火勢控制在局部區(qū)域，以防波及駕駛臺、電臺、船員生活區(qū)等重要部位。

10.在港外或航行中發(fā)生火災，應注意操縱使火區(qū)處于下風，如在港池發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè)，報告港口當局，按國際信號規(guī)則顯示號燈、號型。

11.組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發(fā)展。并按排人員搬移臨近火場的易燃、易爆物，防止火勢蔓延引發(fā)爆炸，并對著火部位周圍壁板進行水冷卻。 如火災或搶救措施危及主機安全運轉，應立即報告船長。

12 .施救過程中，保持通訊聯(lián)絡暢通（內/外部）

13.如火災無法用小型滅火器和水撲滅，應立即撤離人員，果斷封艙，操縱速閉裝置，關掉油艙柜速閉閥和滑油柜速閉閥。現(xiàn)場指揮清點人數(shù)、確認人員全部撤離機艙，機艙封閉并報告船長。

14 .船長命令駕駛員釋放大型co2系統(tǒng)滅火（或其他大型滅火系統(tǒng)），釋放量一次放足。

15.檢查機艙封閉情況，保證滅火效果。封艙至少24小時，不得擅自開啟，并及時檢查co2滅火效果。

16.開艙前必須派探火員進行探火（二次探火須從逃生孔進入），確認火滅方可開艙，以保安全。

17. 用水滅火時，注意保障船舶具有適當?shù)姆€(wěn)性。

18 .視情備妥救生艇，一旦滅火失效進入棄船程序。

19 .火災撲滅后注意死灰復燃。施救前、施救過程中、火災撲滅

后的照片、錄象帶等有效證據(jù)（如有）注意保存。

20 .發(fā)現(xiàn)起火的時間、施救過程、滅火時間分別記入航行日志、輪機日志。

一.船舶：

(1)船員發(fā)現(xiàn)火災應立即發(fā)出消防警報，就近使用滅火器材進行滅火。

(2)全體船員聽到警報后，應立即到達指定集合地點，并按船舶 《應變部署表》的分工進行滅火。

(3)探火人員應在大副或輪機長的指揮下，迅速探明火源，掌握燃燒物名稱、特性、火燒面積、火勢蔓延方向等,并迅速報告船長。

(4)如有人在火場受威脅，應立即采取搶救措施。如確定火場無人應關閉通風口和其它開口，停止通風并切斷電源，然后控制火勢。

(5)在港外或航行時，應注意減速操縱船舶并使火區(qū)處于下風方向，并按 《信號規(guī)則》和《內河避碰規(guī)則》的要求顯示號燈、號型，在港內發(fā)生火災，要立即向公司生 產(chǎn)經(jīng)營部和就近海事部門報告。

(6)船長應根據(jù)具體情況確定滅火方案，并對是否可能引起爆炸作出判斷；消防人員 應根據(jù)船舶 《應變部署表》的分工和船長的指示全力撲救。

(7)如火勢嚴重，當外援幫助救火時，船長應詳細介紹火場情況，并予以配合。

(8)如采用封閉窒息方法滅火后，必須經(jīng)過相當長時間，并組織足夠的消防力量做好各種撲滅再燃的準備，才能逐步打開封閉設施，再根據(jù)情況予以通風。

二.公司

(1)應急反應小組應綜合分析有關船舶的信息，研究制訂撲救方案，報應急反應總指 揮審批后迅速作出有關安排，并及時通知船舶及有關部門。

(2)船舶自力撲救困難需要外力救援時，應急反應小組應立即電告消防部門、港口當 局或海事部門，盡力爭取救援。

(3)如火災施救無效，不得已棄船時，應急反應小組應迅速聯(lián)系海事部門及有關港口當局，盡力實施人員救援。

(4)火災中若有人員傷亡，應急反應小組應作出后續(xù)安排，并按有關規(guī)定處理。

三.滅火具體操作方法

2）按本船消防應急部署組織船員控制火勢；

3）迅速探明著火部位，查明火情、起火原因及火場周圍有無易燃易爆物；

4）調整船首向，使著火部位處于下風位置，盡量減低航速和搖擺，避免急劇轉向；

7）如果溢油嚴重，僅由本船船員組織反應難以獲得理想效果，應及時報告生公司請求協(xié)助。

8)如貨油艙里失火，從艙口冒出的是帶有噼啪聲的藍紅色幾乎無煙的火焰，表示油艙含有可燃混合氣，很可能引起爆炸，人員應立即撤離油艙甲板。

9）如甲板上的大量油著火，應盡快關閉輸油管路，防止火蔓延到有油氣的貨油艙。采用干粉滅火器進行滅火，隨后必須用軟管火噴射器噴出的泡沫或水霧作為后續(xù)支援。

10）如在泵艙里的大量油著火，流入地板時采用泡沫滅火，如是非揮發(fā)性油失火，可用泡沫火水霧滅火，同時，戴上呼吸器?；饎葸^大，須關閉泵艙，再施放二氧化碳滅火。

11）如機艙里失火，救火人員要戴上呼吸器，采用固定式泡沫系統(tǒng)或壓力水霧系統(tǒng)控制火災?；饎葸^大，須關閉泵艙，再施放二氧化碳滅火。

船舶消防心得體會范本篇八

1.機艙發(fā)生火災，無論火災大小，無論航行/錨泊/靠泊裝卸貨物，值班人員應首先擊發(fā)火井裝置并報告輪機長、駕駛臺或船長。

2.機艙火井報警發(fā)出后，全船人員迅速按照船舶應變部署表到達各自崗位。輪機長在船長領導下行使機艙應急消防現(xiàn)場指揮職責，并保證與船長的通信聯(lián)絡。

3.輪機長迅速作出判斷報告船長采取果斷措施。

4.船長迅速報告公司指定人員及船運業(yè)務部，并視情況報告港口主管機關或水上搜救中心。

5.啟動消防泵(必要時啟動應急消防泵)立即供水，接妥皮龍帶、水槍待命。

6.對火勢、起火部位不明，可派出熟悉現(xiàn)場的兩名探火員，身著消防員裝備，攜帶必要的消防員用具，探明火源位置、火勢和火的性質，報告現(xiàn)場指揮、報告船長。

7.如探明為初起小火，應立即組織消防隊進行現(xiàn)場撲救。如小面積油類火，用泡沫滅火器、干粉滅火器撲救，或用水霧水槍利用水霧窒息法滅火;如電器火，應立即切斷有關部位電源，切斷通風，然后施救。

8.清查有無人員被困，搶救被困人員。滅火人員注意自身安全保護，防止煙霧窒息或燙傷。

9.立即關閉機艙各區(qū)域的防火門，將火勢控制在局部區(qū)域，以防波及駕駛臺、電臺、船員生活區(qū)等重要部位。

10.在港外或航行中發(fā)生火災，應注意操縱使火區(qū)處于下風，如在港池發(fā)生火災，應立即停止裝卸作業(yè)，報告港口當局，按國際信號規(guī)則顯示號燈、號型。

11.組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發(fā)展。并按排人員搬移臨近火場的易燃、易爆物，防止火勢蔓延引發(fā)爆炸，并對著火部位周圍壁板進行水冷卻。如火災或搶救措施危及主機安全運轉，應立即報告船長。

12.施救過程中，保持通訊聯(lián)絡暢通(內/外部)。

13.如火災無法用小型滅火器和水撲滅，應立即撤離人員，果斷封艙，操縱速閉裝置，關掉油艙柜速閉閥和滑油柜速閉閥。現(xiàn)場指揮清點人數(shù)、確認人員全部撤離機艙，機艙封閉并報告船長。

14.船長命令駕駛員釋放大型co2系統(tǒng)滅火(或其他大型滅火系統(tǒng))，釋放量一次放足。

15.檢查機艙封閉情況，保證滅火效果。封艙至少24小時，不得擅自開啟，并及時檢查co2滅火效果。

16.開艙前必須派探火員進行探火(二次探火須從逃生孔進入)，確認火滅方可開艙，以保安全。

17.用水滅火時，注意保障船舶具有適當?shù)姆€(wěn)性。

18.視情備妥救生艇，一旦滅火失效進入棄船程序。

19.火災撲滅后注意死灰復燃。施救前、施救過程中、火災撲滅后的照片、錄象帶等有效證據(jù)(如有)注意保存。

20.發(fā)現(xiàn)起火的時間、施救過程、滅火時間分別記入航行日志、輪機日志。