最新飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫(優(yōu)秀8篇)

心得體會是對個人一段時間內(nèi)的學(xué)習(xí)、思考、經(jīng)歷等進(jìn)行總結(jié)和概括的表達(dá)方式，它是對自身成長和經(jīng)驗積累的一種回顧和反思。心得體會是一種寶貴的財富，它不僅可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗，提高自我認(rèn)知和思考能力，還可以幫助他人借鑒經(jīng)驗，從而實現(xiàn)個人和社會的進(jìn)步。通過寫心得體會，我們可以把瑣碎的細(xì)節(jié)整合起來，形成系統(tǒng)性的知識體系，使我們對某一領(lǐng)域有更深入的理解和把握。所以，寫心得體會對我們個人的成長和發(fā)展是非常重要的。寫心得體會時要注意語言的表達(dá)準(zhǔn)確和簡潔，盡量用簡單明了的語言讓讀者易于理解。下面是一些寫心得體會的范文，希望能給大家提供一些寫作思路和參考。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇一

即使是在21世紀(jì)這樣一個高科技時代，飛機(jī)仍然扮演著連接世界各地的重要角色。一個飛機(jī)系統(tǒng)的良好運(yùn)作是飛機(jī)成功起飛、飛行和降落的關(guān)鍵。在飛機(jī)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和實踐中，我從中汲取了許多經(jīng)驗和體會。在這篇文章中，我將分享我對飛機(jī)系統(tǒng)的理解以及它們對飛行安全的重要性的見解。

首先，飛機(jī)系統(tǒng)是飛行的基礎(chǔ)和保障。一個完整的飛機(jī)系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)緊密地配合工作，確保飛機(jī)能夠安全、高效地運(yùn)行。動力系統(tǒng)提供必要的動力使得飛機(jī)能夠起飛和維持平穩(wěn)的飛行，控制系統(tǒng)則保證飛行員能夠?qū)︼w機(jī)進(jìn)行精確的操控，通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)則確保飛機(jī)能夠與地面控制中心保持溝通并準(zhǔn)確導(dǎo)航。每個系統(tǒng)都起到至關(guān)重要的作用，不可或缺。沒有一個系統(tǒng)的正常運(yùn)作，飛機(jī)的飛行安全性就會受到威脅。

其次，在飛行實踐中，我深刻體會到了飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性和冗余性的重要性。每個飛機(jī)系統(tǒng)都應(yīng)具有高度可靠性，以確保在飛行過程中不會發(fā)生失效，從而保護(hù)乘客和機(jī)組人員的安全。此外，冗余性是飛機(jī)系統(tǒng)的一個重要特點，指的是在一個系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個備用系統(tǒng)可以頂替其功能，保持飛機(jī)的正常運(yùn)行。飛機(jī)系統(tǒng)的冗余性是為了防止單點故障對飛行安全性的影響。通過這種設(shè)計，即使出現(xiàn)故障，飛機(jī)也能繼續(xù)飛行，使乘客和機(jī)組人員免于危險。

另外，飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)和檢修也是保證飛行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。飛機(jī)系統(tǒng)必須定期進(jìn)行維護(hù)和檢修，以確保其正常運(yùn)行和性能。在飛機(jī)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中，我了解到在飛行前、飛行中和飛行后所需的各項檢查和維護(hù)工作，包括對發(fā)動機(jī)、飛行控制系統(tǒng)、電子設(shè)備等進(jìn)行檢查和測試。及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)潛在的問題可以防止系統(tǒng)在飛行過程中出現(xiàn)失效，從而保證飛行的安全性。

最后，除了以上提到的系統(tǒng)和過程，飛行員對飛機(jī)系統(tǒng)的了解和熟悉也是保證飛行安全的重要因素。飛行員需要了解和掌握飛機(jī)系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和工作原理，并能運(yùn)用這些知識在飛行中實際操作。他們應(yīng)該對飛機(jī)系統(tǒng)的各種指示燈、操縱桿和按鈕的含義和作用有清晰的認(rèn)識。只有具備這些知識和技能，飛行員才能快速準(zhǔn)確地判斷和解決系統(tǒng)故障，保證飛行的順利和安全。

在學(xué)習(xí)和實踐飛機(jī)系統(tǒng)的過程中，我意識到它們對飛行安全的重要性。飛機(jī)系統(tǒng)是飛行的基礎(chǔ)和保障，可靠性和冗余性是其關(guān)鍵特點，而維護(hù)檢修和飛行員的了解和熟悉是保證其正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。只有所有這些因素齊備，飛機(jī)才能安全地起飛、飛行和降落。

總之，飛機(jī)系統(tǒng)對飛行安全有著至關(guān)重要的作用。我們每次乘坐飛機(jī)時，背后隱藏著無數(shù)個系統(tǒng)、工程師、維護(hù)人員和飛行員的努力和智慧。通過了解飛機(jī)系統(tǒng)的原理和工作原理，我們可以更加深入地了解飛機(jī)的飛行安全性，并在飛行中更加放心和安全。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇二

隨著社會的發(fā)展和競爭的激烈程度，現(xiàn)代人對于高效、科學(xué)的管理方式有著越來越高的需求。系統(tǒng)心得體會作為一種總結(jié)和歸納經(jīng)驗的方法，不僅可以幫助個體或組織總結(jié)經(jīng)驗，還可以為未來的工作提供指導(dǎo)和啟示。在日常工作和生活中，我們常常會面臨各種復(fù)雜的問題和挑戰(zhàn)，只有通過系統(tǒng)心得體會，才能借鑒他人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，不斷提升自己的能力和智慧。

第二段：積極運(yùn)用系統(tǒng)心得體會的方法和技巧（300字）。

系統(tǒng)心得體會并不是一種簡單的總結(jié)或回顧，而是需要運(yùn)用一定的方法和技巧。首先，我們需要梳理問題的關(guān)鍵因素和影響因素，構(gòu)建問題的因果關(guān)系圖，從而找到問題的關(guān)鍵點。其次，在整理經(jīng)驗和教訓(xùn)時，我們要盡量客觀和全面地描述事實，避免主觀色彩和片面的看法。此外，我們還可以通過數(shù)據(jù)的分析和比較，提取規(guī)律和趨勢，以便對未來的工作進(jìn)行預(yù)測和調(diào)整。最后，我們需要將總結(jié)和經(jīng)驗融入到實際工作中，不斷反思和修正，并逐漸形成自己的系統(tǒng)心得體會。

系統(tǒng)心得體會作為一種實踐性的方法，有著廣泛的應(yīng)用場景和豐富的成果。許多企業(yè)通過總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，建立了自己的管理模式和業(yè)務(wù)流程，從而提升了效率和競爭力。比如，某汽車制造商通過對過往的質(zhì)量問題進(jìn)行系統(tǒng)心得體會，發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的根本原因，并逐步解決了這一問題，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。同時，許多行業(yè)還利用系統(tǒng)心得體會來改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗，提升用戶滿意度?？梢哉f，系統(tǒng)心得體會在不同領(lǐng)域中的應(yīng)用都取得了顯著的成果。

盡管系統(tǒng)心得體會具有很大的優(yōu)勢和應(yīng)用價值，但它也存在一定的局限性。首先，系統(tǒng)心得體會往往是基于歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，可能難以預(yù)測和應(yīng)對未來的變化。其次，系統(tǒng)心得體會往往無法覆蓋所有的因素和情況，可能會遺漏一些重要的細(xì)節(jié)和信息。為了應(yīng)對這些局限性，我們可以通過不斷學(xué)習(xí)和更新知識，提高自己的洞察力和判斷力。同時，我們還可以與他人進(jìn)行交流和合作，借鑒他們的經(jīng)驗和觀點，豐富自己的系統(tǒng)心得體會。

第五段：總結(jié)系統(tǒng)心得體會對個人和組織的重要意義（200字）。

系統(tǒng)心得體會作為一種總結(jié)和歸納經(jīng)驗的方法，對于個人和組織都具有重要的意義。對于個人而言，系統(tǒng)心得體會可以幫助我們總結(jié)和梳理自己的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)自己的不足和問題，提升自己的能力和水平。對于組織而言，系統(tǒng)心得體會可以幫助我們發(fā)現(xiàn)和解決問題，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高工作效率和質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該積極運(yùn)用系統(tǒng)心得體會的方法和技巧，不斷總結(jié)和歸納經(jīng)驗，提升自己的智慧和競爭力。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇三

段一：介紹飛機(jī)的發(fā)展歷程和意義（200字）。

飛機(jī)是人類最偉大的發(fā)明之一，它不僅創(chuàng)造了全新的交通方式，還改變了我們的生活。自兄弟倆萊特兄弟于1903年成功實現(xiàn)了首次有人駕駛的飛行以來，飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了一個世紀(jì)的長路。如今，飛機(jī)已成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通工具，它將人們連接在一起，縮短了距離，促進(jìn)了全球化。

段二：飛機(jī)帶來的便利和改變（300字）。

飛機(jī)的普及使得人們可以在幾個小時內(nèi)飛越大洋，完成原本需要數(shù)周的旅程。航空旅行不僅提供了高速、舒適的出行方式，還拓寬了人們的視野，豐富了旅行體驗。無論是商務(wù)出差還是度假旅游，飛機(jī)都能迅速將人們送到目的地，節(jié)省了大量的時間和精力。

飛機(jī)對于商業(yè)也帶來了革命性的改變。它打破了地理壁壘，促進(jìn)了全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。人們可以輕松跨越國界，開展商務(wù)交流，加強(qiáng)合作。同時，飛機(jī)也為國際旅游業(yè)帶來了繁榮，各國間的文化交流更加頻繁，旅游業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)一步推動了經(jīng)濟(jì)增長。

段三：飛機(jī)對環(huán)境的影響和挑戰(zhàn)（300字）。

然而，飛機(jī)的快速發(fā)展也帶來了一系列環(huán)境問題和挑戰(zhàn)。首先，飛機(jī)的燃油消耗龐大，排放出大量的二氧化碳和其他溫室氣體，加劇了全球氣候變暖的問題。其次，飛機(jī)在起飛和著陸過程中會產(chǎn)生巨大的噪音和空氣污染，對周邊社區(qū)的生活質(zhì)量造成負(fù)面影響。此外，航空業(yè)的迅速擴(kuò)張導(dǎo)致了機(jī)場擁堵、空中交通管制困難等問題，需要進(jìn)一步解決。

為了減輕飛機(jī)對環(huán)境的負(fù)擔(dān)，航空公司和制造商將目光投向了新技術(shù)和可再生能源。例如，研發(fā)更高效的發(fā)動機(jī)和燃料，減少了燃油消耗和環(huán)境污染。此外，一些國家還鼓勵航空公司購買低噪音飛機(jī)，采取措施減少噪音污染。

段四：飛機(jī)對個人心靈的觸動（200字）。

飛機(jī)除了給人們帶來便利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對個人的心靈產(chǎn)生了觸動。坐在飛機(jī)上眺望窗外的云海，看著地球的美景在腳下瞬間變化，人們的心胸被開闊，思想被激發(fā)。飛行帶給人們的不僅僅是從一個地方到另一個地方的旅程，更是一種對未知世界的探索和對自身的成長。

飛機(jī)的飛行過程也讓人們體會到生命的脆弱和寶貴。在高空中，人們將自己的生命交托給飛行員和技術(shù)，感受到了對命運(yùn)的無力和對安全的渴望。這種經(jīng)歷讓人更加珍惜當(dāng)下，懂得感激和奮發(fā)向上，追求更美好的人生。

段五：總結(jié)（200字）。

飛機(jī)是人類創(chuàng)造的偉大成就，它不僅帶給人們巨大的便利和改變，還對環(huán)境和心靈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。我們應(yīng)該意識到飛機(jī)的發(fā)展對環(huán)境造成的壓力，積極參與環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同時，飛機(jī)帶給我們的啟示是珍惜時光，勇于冒險，不斷拓展自己的視野和思維，為創(chuàng)造更美好的未來努力奮斗。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇四

飛機(jī)，作為一種現(xiàn)代化的交通工具，已經(jīng)成為人們出行的主要選擇。在乘坐飛機(jī)的過程中，我不僅僅感受到了飛行的速度與舒適，更多的是在心理上得到了一些啟發(fā)。在這篇文章中，我想分享一些自己的飛行心得體會，希望能夠幫助到廣大飛行者。

第一段：飛行的快感讓我領(lǐng)略到了生命的寶貴，增強(qiáng)了我的珍惜生命意識。

坐在飛機(jī)上，當(dāng)機(jī)身加快起飛速度時，我感覺身體被向后推了一下，“嗖”地一下，我們的飛機(jī)離開了地面。當(dāng)目光透過窗戶，看著地面越來越遠(yuǎn)，眼前是無邊無際的云層，我不禁感嘆起人類的偉大。但在這美好的瞬間，我也意識到生命是無常的，我們身處的這個世界，隨時隨地都會有變故發(fā)生。因此，珍惜生命，不要讓自己留下后悔，既是對自己也是對家人負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

第二段：在飛行的過程中，時間與空間的改變，讓我想到了人生的意義與價值。

在飛行的過程中，時間和空間的改變讓我對自己的人生與人生價值有了一些思考。我們每個人都有自己的生命長度，但時間是一個可以改變的概念。在飛行中，我們可以縮小很多地方之間的距離，旅行變得容易。而對于人生來說，也許我們可以通過努力學(xué)習(xí)、積極工作，讓自己的人生變得更加豐富多彩。我們可以抓住時機(jī)，積極面對生活、挑戰(zhàn)人生極限，讓自己的人生更有意義。

第三段：在機(jī)艙內(nèi)同行的陌生人，讓我體驗到了人類的相互陪伴與寬容。

在飛機(jī)上與各種各樣的人相處是一件非常有趣的事情。每個人都有自己的故事和經(jīng)歷，但卻又因為陌生而彼此疏離。不過，在飛行的過程中，我也體驗到了人類間的相互陪伴。我見過很多人為了較為薄弱的旅途流淚，無助時互相搭趕，心情沮喪時互相支持。在飛機(jī)上，每個人的故事有所不同，但卻有著相似的情感體驗。這讓我領(lǐng)悟到了人類相互陪伴，相互關(guān)心的重要性，也意識到在日常生活中要擁有寬容和善良的品質(zhì)。

第四段：面對陌生的環(huán)境，我學(xué)會了積極調(diào)整態(tài)度和習(xí)慣。

對于我這種久經(jīng)不良的家伙來說，來到一個陌生的環(huán)境總是非常困難。飛行中，我也遇到了很多困惑：語言不通、時間差異、氣候變化等等。不過，在長途飛行的過程中，我也學(xué)會了積極調(diào)整自己的態(tài)度和習(xí)慣。例如旅途中不僅要擁有一個好心態(tài)、耐心，還要遵守當(dāng)?shù)亓?xí)俗，尊重當(dāng)?shù)厝耍屪约喝谌胄颅h(huán)境中。這也讓我想到，人類應(yīng)該在世界各地形成更加友好的人類交流與互動。

第五段：在飛行的過程中，挫折和意外讓我更加珍惜生命的過程。

在飛行的過程中，挫折和意外也讓我們更加珍惜每一刻。有時候我們會遇到偏差，飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，但是竭盡全力穿過濃密的云層，飛行員在耐心和努力的配合下將飛機(jī)平穩(wěn)地降落，讓我感受到了生命的脆弱和珍貴，讓我更加珍惜每個機(jī)會，珍惜人生的每一天。

總之，在飛行的過程中，我收獲了很多。飛行不僅僅是一次現(xiàn)代的人類文明成就，也是使我們更加珍惜生命、互相陪伴、吸收不同視角的工具。我們可以使用這一工具，讓我們各自有著不同經(jīng)驗的人來到一起，共同體驗飛行的美麗和無盡潛力。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇五

人生中會經(jīng)歷許多第一次，其中最讓我記憶猶新的是我第一次坐飛機(jī)。

那是我和奶奶去北京的第一天。聽說要乘飛機(jī)，我興奮的連午覺都沒睡。下午三點，我們乘坐舒適的大巴來到了南通飛機(jī)場?？吹綄拸V的機(jī)場，熱鬧的候機(jī)室，我覺得新鮮好奇，東張西望，瞧個不停，嘴里不停地問東問西。來到安檢臺，我們把所有的液體放進(jìn)一個小框，再用戶口本對照飛機(jī)票上的名字。這時，我發(fā)現(xiàn)粗心的旅行社阿姨把“許”打成了“徐”，我趕忙把票交給旅行社的叔叔讓他解決，叔叔著急的跑到東跑到西。我想：“姓不一樣了，會不會不讓我乘飛機(jī)了?”我急得像熱鍋上的螞蟻——團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，眼前一片灰暗，剛剛那股興奮勁兒全沒了，心里唉嘆：“這次坐不上飛機(jī)那多遺憾呀!”但萬幸，經(jīng)過5分鐘以后，叔叔終于把機(jī)票改好了，我如釋重負(fù)，連奔帶跳地拉著奶奶通過檢查，樂呵呵的登機(jī)了。

一進(jìn)入機(jī)艙，哇，真漂亮，朱紅色的椅子，灰白色的桌子，整齊的窗戶……就像一個超長的大客車。我和奶奶對號入座。飛機(jī)啟動了，起先飛機(jī)顛簸了一下，漸漸的越來越快，啊，快起飛了!我的頭好暈，奶奶說：“這是氣流關(guān)系，一會兒就好?！惫?，過了兩三分鐘后，我那種難受的感覺就消失了。接著，飛機(jī)加速，最后像火箭一般沖上天去，我的心也一下子被提起來，沖到喉嚨口，真刺激。在起飛的時間里，飛機(jī)升升降降，下降時，我的心像離開了胸口，酸極了。很快，這個銀色的“龐然大物”穿過了云層，平穩(wěn)地飛行著。

這時，廣播里傳來了空中小姐親切的聲音：“現(xiàn)在我們已經(jīng)升到了9600米的高空……”，哇塞，9600米的高空，我已經(jīng)飛在天上了。正當(dāng)我聽得入迷的時候，空姐送來了午餐。我打開盒子一看，原來是香噴噴的雞肉，我高興極了，美美的享受著這高級的待遇。飯后飲料隨之而來，把我撐得飽飽的。我透過飛機(jī)舷窗往下看，壯麗的景象呈現(xiàn)在眼前。一朵朵白云盡收眼底。白白的、輕輕的、軟軟的，有的像棉花糖，有的像老虎，有的像飄逸的云霧，真是千奇百怪，形態(tài)各異。透過白云的間隙，望望地面上的情景，一塊塊綠色的田地，像一個個小方塊，一幢幢樓房，像一只只“小螞蟻”，一條條河流像一根根細(xì)線，突然，一大片綠色呈現(xiàn)在眼前，原來這是黃海，而人更是小得看不見……這時我才知道人是多么渺小。

坐在飛機(jī)上，看看成片潔白無瑕的白云，從窗前飄過，那景象真美，能讓人感到非常清靜，沒有一點雜念，就像是天堂一樣純潔，全是一片沒有污點的白，它白得那么亮麗，那么清新，我沉浸在無盡的遐想中……如果人類再不珍惜這種美，就永遠(yuǎn)也看不見這樣的白云了。

經(jīng)過一個多小時的飛行，飛機(jī)緩緩降落在北京的南粵機(jī)場。我們下了飛機(jī)，戀戀不忘的離開了機(jī)場。這次的飛行經(jīng)歷讓我增長了知識，懂得了不少道理。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇六

第一段：引言（介紹飛機(jī)的重要性和本文探討的重點）。

作為現(xiàn)代高速交通工具之一，飛機(jī)的重要性不言而喻。它極大地縮短了人類之間的距離，使得地球上的各個角落都變得更加親近。所有坐過長途飛機(jī)的人都會有強(qiáng)烈的感受：半天到一天的時間就可以跨越半個地球！然而，每次乘坐飛機(jī)都不是一場輕松的旅程，當(dāng)航班延誤或者遇到其他意外情況時，不少人都會感到焦慮和困擾。那么，如何讓飛行變得更加輕松舒適呢？在接下來的文本中，我將結(jié)合個人經(jīng)驗和觀察，分享一些針對飛行的心得體會和小技巧。

第二段：在機(jī)場的備飛準(zhǔn)備（宜早不宜晚）。

在體驗一個舒適愉悅的飛行之前，盡可能地避免不必要的麻煩和困擾，尤為重要。在機(jī)場內(nèi)，盡量不要拖拉行李，留足充裕的時間為自己留足充裕的時間，切記不可拖到最后一分鐘。另外，提前辦理航班登記、在線選座、托運(yùn)行李、購買機(jī)上餐食等服務(wù)，不僅可以減少不必要的等待和排隊，還可以增加安全和舒適性。

第三段：飛行時的舒適與娛樂。

在飛行中，舒適和娛樂永遠(yuǎn)是最重要的心理需求之一。首先，選擇一個合適而舒適的座位是必不可少的——在選座的時候，我們可以留意機(jī)型圖，選擇可能比較安靜、穩(wěn)定的座位。另外，在航班前，最好提前準(zhǔn)備充足的娛樂設(shè)備和活動，如準(zhǔn)備一本好書或雜志、用筆記本電腦寫作業(yè)、打瞌睡等。而且，許多飛機(jī)上都配備了飛行模式下可以使用的娛樂系統(tǒng)——電影、電視、音樂和游戲等——可以讓你在飛行中消磨無聊的時間。

第四段：飛行時的舒適與健康。

在空中的飛行中，不僅需要考慮到心理上的舒適和娛樂，身體上的健康也是必須要關(guān)注的方面。由于飛行的高海拔和空氣壓力等因素，許多人都容易出現(xiàn)低壓反應(yīng)，如頭暈、惡心、臉色蒼白等。為了避免這些情況的發(fā)生，我們可以盡量選擇含有纖維素和水分較多的新鮮蔬果和食物，避免過度飲酒和咖啡因和進(jìn)食過多的鹽分。此外，許多人在飛行時需要使用耳塞、睡眠枕等輔助工具，以便更好地放松身心而獲得更輕松愉悅的飛行。

第五段：總結(jié)（結(jié)論）。

在我們的日常生活中，經(jīng)過了無數(shù)次的飛行后，我們可以總結(jié)出上述的方案和注意事項：提前到達(dá)機(jī)場、選擇貼心服務(wù)、選座、準(zhǔn)備娛樂和食物、注意健康，相信這些點點滴滴的小細(xì)節(jié)能夠幫助我們更適應(yīng)并享受飛行的過程。除此之外，每一個人的身體狀況和心理需求都是獨特的，希望大家根據(jù)自己的情況和喜好，在飛行的過程中適度地舒適自己，享受人生難得的一次空中旅行。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇七

人生中許多事情都有第一次，但不是每一件事情都能給我們留下深刻的印象。在我的記憶中，我最難忘的是我第一次坐飛機(jī)的經(jīng)歷。

去年暑假，我家籌備已久的香港旅游正式啟動，記得出發(fā)前的那天晚上，我興奮的簡直睡不著覺，因為這是我第一次坐飛機(jī)。最后在爸爸的威脅下才不情愿地上床，那天我還做了個夢，夢見自己已經(jīng)坐上飛機(jī)，正像小鳥一樣翱翔于藍(lán)藍(lán)的天空中呢。

第二天一早，爸爸媽媽各拎著一個大行李箱，我也背了一個裝滿零食的小包，我們一行人浩浩蕩蕩的出發(fā)了。我們先坐著出租車到了浦東機(jī)場，到柜臺換好登機(jī)牌，然后通過了安檢后，在候機(jī)大廳等待登機(jī)。在候機(jī)大廳看著停機(jī)坪上大大小小的飛機(jī)，想著自己即將坐到飛機(jī)里面，心里很興奮。很快我們就開始登機(jī)了，一進(jìn)入飛機(jī)艙門，感覺自己進(jìn)入了一個狹長的房子，一排排整潔干凈的座位展現(xiàn)在眼前，每排有6個位置，我看有幾十排呢，想起這幾百人等一會都要做飛到天上去，我感到心情無比的激動，又有點緊張。

十分鐘后，飛機(jī)開始在跑道上滑行，然后加速，隨著飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，前輪離開地面升到天空，我感覺自己也飄了起來。很快飛機(jī)離地面越來越遠(yuǎn)，我從窗戶俯瞰地面，哇!底下的汽車越來越小，變得像小螞蟻一樣小，一座座樓房像模型一樣，排列在一起。高樓大廈，崇山峻嶺，平時需要仰望的風(fēng)景都在我的眼皮底下了。

過了一會兒，飛機(jī)進(jìn)入平分狀態(tài)，我們已經(jīng)在云層之間，這時我覺得自己像到了神仙居住的地方，云層平平地鋪著，既像地面上厚厚的積雪，又像無邊無際的大海?？纯刺爝叺南﹃枺腋杏X它比我還要低，紅紅的，柔柔的，像一個水靈靈的大橙子安詳?shù)財R在云海上。它發(fā)出的微微紅暈染紅了遠(yuǎn)處的白云，云海被鑲上了一層橘紅色的金邊兒，看上去美極了。白茫茫的一片，有的像綿羊，有的像床，有的像洗桑拿時冒出來的蒸汽，還有的像彩虹，有七種顏色，是太陽照出來的。啊!這兒的景色太美了，有雪白的“棉花糖”，藍(lán)藍(lán)的天空，再加上金色的陽光，就跟仙鏡沒什么兩樣了。

飛機(jī)在空中可平穩(wěn)極了，不像我平時在地面看的飛機(jī)飛得那樣快，我也沒了剛起飛時候的緊張，以至于美麗的空姐送過來的飲料和食品還以為是在餐廳吃飯呢，漸漸的我忙著消滅好吃的東西對外面的風(fēng)景也顧不上了。大概飛行了兩個小時后，我感覺耳朵有點痛，這個時候飛機(jī)廣播親切的提醒我們，飛機(jī)馬上就要降落了，因為氣壓的關(guān)系，耳朵會有不適，咀嚼口香糖能夠減緩不適感。我嚼著口香糖，果然耳朵就舒服多了。很快飛機(jī)平穩(wěn)地著陸了，走出飛機(jī)艙門的那一刻，我還有點戀戀不舍呢。

飛機(jī)系統(tǒng)心得體會怎么寫篇八

隨著飛機(jī)尺寸、質(zhì)量及飛行速度的不斷增加，舵面鉸鏈力矩的增大，駕駛員難以直接通過鋼索或拉桿來操縱舵面。那么，下面是小編為大家整理的飛機(jī)操縱系統(tǒng)方式，歡迎大家閱讀瀏覽。

機(jī)械操縱系統(tǒng)，由鋼索的軟式操縱，發(fā)展為拉桿的硬式操縱。駕駛桿及腳蹬的動作經(jīng)過鋼索或拉桿的傳遞直接帶動舵面運(yùn)動。駕駛員在操縱過程中必須克服舵面上所承受的氣動力。

隨著飛機(jī)尺寸、質(zhì)量及飛行速度的不斷增加，舵面鉸鏈力矩的增大，駕駛員難以直接通過鋼索或拉桿來操縱舵面。20世紀(jì)40年代末出現(xiàn)了液壓助力器，將其安裝在操縱系統(tǒng)中，作為一種輔助裝置來增大施加在舵面上的作用力，以發(fā)揮飛機(jī)的全部機(jī)動能力。這就是飛機(jī)的助力操縱系統(tǒng)。

當(dāng)超音速飛機(jī)出現(xiàn)后，飛機(jī)超音速飛行時需要相當(dāng)大的操縱力矩才能滿足飛機(jī)的機(jī)動操縱要求。此外，由于尾翼上出現(xiàn)了超音速區(qū)，升降舵操縱效率大為降低，而不得不采用全動平尾。全動平尾鉸鏈力矩大，而且數(shù)值的變化范圍較寬，非線性特性影響嚴(yán)重，駕駛員無法直接承受舵面上的鉸鏈力矩。在這個時候，出現(xiàn)了全助力操縱系統(tǒng)。

全助力操縱系統(tǒng)中，切斷了舵面與駕駛桿的直接聯(lián)系，駕駛員的操縱指令直接控制助力器上的分油活門，從而通過助力器改變舵面的偏轉(zhuǎn)并承受舵面的鉸鏈力矩。此時，駕駛桿上所承受的桿力僅用于克服傳動機(jī)構(gòu)中的摩擦力，駕駛員無法從桿力的大小來感受飛機(jī)飛行狀態(tài)的變化。因此，在系統(tǒng)中增加了人感裝置，通過彈簧、緩沖器及配重等構(gòu)成的系統(tǒng)，來提供駕駛桿上所受的人工感力。

從20世紀(jì)50年代中期以來，隨著飛機(jī)向高空高速方向發(fā)展，飛行包線不斷延長，飛機(jī)的氣動外形很難既滿足低空、低速的要求，又滿足高空、高速的要求，常會出現(xiàn)飛機(jī)在高空、高速飛行時穩(wěn)定性增加而阻尼不足，但在低速飛行時穩(wěn)定性又不夠的現(xiàn)象。為了提高飛機(jī)的穩(wěn)定性和改善飛機(jī)的阻尼特性，第一次將人工操縱系統(tǒng)與自動控制結(jié)合起來，將增穩(wěn)系統(tǒng)引入到人工操縱系統(tǒng)中，從而形成了具有穩(wěn)定功能的全助力系統(tǒng)。

在這個系統(tǒng)中，增穩(wěn)系統(tǒng)和駕駛桿是相互獨立的，增穩(wěn)系統(tǒng)并不影響駕駛員的操縱。由于舵面既受駕駛桿機(jī)械傳動指令控制，又受增穩(wěn)系統(tǒng)產(chǎn)生的指令控制，為了操縱安全起見，增穩(wěn)系統(tǒng)對舵面的操縱權(quán)限受到限制，一般僅為舵面全權(quán)限的3%~6%。

增穩(wěn)系統(tǒng)在增大飛機(jī)的阻尼和改善穩(wěn)定性的同時，在一定程度上降低了飛機(jī)操縱反應(yīng)的靈敏性，從而使飛機(jī)的操縱性變壞。為了克服這個缺點，在增穩(wěn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展成為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。它與增穩(wěn)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在控制增穩(wěn)系統(tǒng)中，將駕駛員操縱駕駛桿的指令信號變換為電信號，經(jīng)過一定處理后，引入到增穩(wěn)系統(tǒng)中?？刂圃龇€(wěn)系統(tǒng)較好地解決了穩(wěn)定新與操縱性之間的矛盾，駕駛員還可通過該系統(tǒng)直接控制舵面，因此控制增穩(wěn)系統(tǒng)的權(quán)限可以增大到全權(quán)限的.30%以上。

傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)以及帶增穩(wěn)或控制增穩(wěn)的機(jī)械操縱系統(tǒng)都存在一些缺點：在大型飛機(jī)上操縱系統(tǒng)越來越笨重，尺寸也大;不可避免地存在一些非線性，如摩擦力和傳動間隙等，造成操縱遲滯和系統(tǒng)自振;機(jī)械操縱系統(tǒng)直接固定在機(jī)體上，易傳遞飛機(jī)的彈性振動，引起駕駛桿偏移，有時造成人機(jī)誘發(fā)振蕩等;由于控制增穩(wěn)系統(tǒng)權(quán)限有限，無法解決現(xiàn)在高性能飛機(jī)操縱與穩(wěn)定中的許多問題。

20世紀(jì)70年代初成功研制和開發(fā)了“電傳操縱系統(tǒng)”。所謂電傳操縱系統(tǒng)，就是將控制增穩(wěn)系統(tǒng)中的機(jī)械操縱部分完全取消，駕駛員的操縱指令完全通過電信號，利用控制增穩(wěn)系統(tǒng)實現(xiàn)對飛機(jī)的操縱。電傳操縱系統(tǒng)是一個全時間、全權(quán)限的“電信號+控制增穩(wěn)”的飛機(jī)控制系統(tǒng)。

電傳操縱系統(tǒng)不再含有機(jī)械操縱系統(tǒng)，主要靠電信號傳遞駕駛員的操縱指令?？刂圃龇€(wěn)系統(tǒng)是電傳操縱系統(tǒng)不可分割的組成部分，如果沒有控制增穩(wěn)系統(tǒng)，系統(tǒng)僅能成為電信號系統(tǒng)。采用電傳操縱系統(tǒng)，除了可以克服機(jī)械操縱系統(tǒng)的缺點外，還具有許多優(yōu)點，如進(jìn)一步改善飛機(jī)的操縱品質(zhì)，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)變化的影響不敏感，減少維護(hù)工作量以及更容易與自動飛行系統(tǒng)相耦合等。但更為重要的是，采用電傳操縱系統(tǒng)將為實現(xiàn)其他控制功能奠定基礎(chǔ)，并為解決現(xiàn)代高性能飛機(jī)操縱與穩(wěn)定中的許多問題提供有效手段。

-光傳操縱系統(tǒng)-

但是，由于電傳操縱系統(tǒng)主要核心部件是電子部件，特別是數(shù)字部件，極易受到電磁干擾和雷電沖擊的影響，在發(fā)展電傳操縱系統(tǒng)的同時，又進(jìn)一步開展了光傳操縱fbl(fly-by-light)系統(tǒng)的研究。光傳操縱系統(tǒng)即為采用光纖傳輸信號的系統(tǒng)。