從某件事情上得到收獲以后,寫一篇心得體會,記錄下來,這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢?下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
最新火車押運(yùn)心得體會和感想一
上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建,終因受地理環(huán)境限制,站場和設(shè)備無法得到很大改善,難以應(yīng)付快速增長的客流。因此1981年3月,鐵道部與 上海市人民政府向 國務(wù)院提交籌建新站的報告,提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上,建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場,日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案,新建成的上海站,將配有7座站臺,到發(fā)線12股,同時具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日, 國務(wù)院批復(fù)該計劃,同意新站址和建設(shè)規(guī)模,并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
1983年9月8日,上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國家計委提交了名為《關(guān)于重新報送上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書的報告》的新方案,相對原計劃,新計劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有:上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬人,站廳面積擴(kuò)建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路,建造大統(tǒng)路非機(jī)動車立交,建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個月內(nèi)動工,1987年前完成一期工程,1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。
1984年4月11日,國家計委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計的復(fù)函》。1984年9月20日,新客站工程開工。
1981年8月,上海市人民政府接獲國務(wù)院的批文后,即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月,市政府調(diào)整指揮部成員,由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮,并常駐工地。1984年9月,上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)車站施工。
1986年,上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組,由時任 市長的 擔(dān)任組長,至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開,這次動遷采取原拆原還的辦法,先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月,動遷工作基本完成。
在不影響上海站日常運(yùn)營的情況下,1982年4月1日,上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日,工程打樁正式開工。至1986年4月24日,工程完成第一階段施工,主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個月的興建,新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過,為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日,工程進(jìn)入第二階段,這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程,包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施,同時興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線,并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始,工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。
而外圍的配套設(shè)施方面,第二階段工程結(jié)束的那天,大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日,恒豐路立交也宣 告竣工。此外,新客站南北廣場、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月,新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預(yù)留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日,新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。
最新火車押運(yùn)心得體會和感想二
武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色,寓意千年黃鶴,翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列,又象征著武漢九省通衢的地理位置。
武青四干道-武漢三環(huán)線-中北路延長線-站西大道、總用地面積達(dá)110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都?xì)w于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。定位湖北省陸港,設(shè)東西
2個廣場,東廣場設(shè)置公汽及長途車站,西廣場為景觀休閑區(qū) 。
進(jìn)站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式,采取“高架候車,上進(jìn)下出”的方式。旅客可選擇進(jìn)候車室候車進(jìn)站,也可直接由綠色通道進(jìn)站。
武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標(biāo)是:以武漢火車站為主體,建設(shè)服務(wù)湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐,功能完善的交通樞紐。同時,要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū),成為代表湖北21世紀(jì)建設(shè)水準(zhǔn)的精品工程和標(biāo)志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。
武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t,主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu),夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu);其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),最大跨度116m。鋼構(gòu)件存在大量大型鑄鋼件,多管相貫節(jié)點(diǎn),錐狀管等復(fù)雜結(jié)構(gòu),構(gòu)件制作難度大,整個鋼結(jié)構(gòu)星空間曲面,測量定位難度極大,結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米,其中站房建筑面積10.7萬平方米,站前高架平臺面積1.2萬平方米,無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。
站房最高點(diǎn)距地面60米;站房總長550米、總寬325米,其中主體圍護(hù)部分長248米、寬199.6米。
車站設(shè)客運(yùn)專線、普速兩個車場,有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座,普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。
車站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)3100萬人,高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人,定位于鐵路樞紐。
武漢火車站為高架車站,站房主體三層,一層為地面交換層,二層為站臺層,三層為候車層。
武漢站站房地面層,將充分利用站臺高架的有利條件,將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空,增加地面的東西向道路。
此外,利用站房一層交通集散大廳,沿地鐵站廳方向,將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線,大大方便旅客的可達(dá)性。
武漢站站房的地下空間,形成連通東西廣場的地下步行通道,并預(yù)留向西下穿站西大道,連接核心區(qū)的地下通道。
在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間,滿足旅客消費(fèi)、購物需求。
陽光節(jié)能 武漢站建筑面積龐大,運(yùn)營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料,白天可借助充足的陽光發(fā)電,用于車站照明。?
最新火車押運(yùn)心得體會和感想三
火車站團(tuán)體售票處:
茲介紹 等同志 xx人前往聯(lián)系,請予接洽并給予協(xié)助。
附:1旅游合同復(fù)印件、地接合同復(fù)印件
2旅行社經(jīng)營許可證復(fù)印件、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件 3游客身份證復(fù)印件
此致
敬禮
介紹人:
x年xx月xx日
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