最新swot分析身心發(fā)展范文范本(大全9篇)

如何更好地應對挑戰(zhàn)是我們需要思考的問題。小說的寫作需要構思精巧的情節(jié)和豐富的人物形象。下面是一些總結范文的摘錄，供大家借鑒參考，希望對大家有所幫助。

swot分析身心發(fā)展范文范本篇一

經濟和貿易全球化的不斷發(fā)展，物流領域政策的不斷放寬，物流服務內涵和外延的不斷拓展，都為第三方物流的出現(xiàn)提供了歷史條件。第三方物流企業(yè)是在物流渠道中為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的中間商，他們本身并不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是通過與發(fā)貨方和收貨方的合作提供專業(yè)化的物流服務[1]。

中國對物流服務的需求增長快速。目前第三方物流企業(yè)約有1.6萬家，行業(yè)產值超過390億元，并以每年16%-25%的增長速度發(fā)展。但是在國際市場上，歐洲使用第三方物流服務的比例為76%，美國約為58%，日本約為80%，由此可見，我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展水平與國際市場存在明顯的差距[2]。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國前十位的第三方物流企業(yè)所占的市場份額僅為13%，而歐洲前十位的第三方物流企業(yè)占市場份額達40%，其中dhl一家的份額已達15%，這表明我國物流行業(yè)產業(yè)集中度低，尚未實現(xiàn)充分的整合?？傮w上說，我國的第三方物流仍處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。

隨著經濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)將面對全面開放的宏觀環(huán)境，而第三方物流企業(yè)如何利用自身的優(yōu)勢增強競爭力已經成為較為迫切的問題。中國第三方物流企業(yè)在了解和分析競爭對手的同時，必須剖析自我，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢，找到不足，正確定位，以求揚長避短。swot分析的進行能從優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四個方面對我國第三方物流業(yè)把脈診斷，以對我國第三方物流業(yè)有個總體把握:。

（1）優(yōu)勢（strength）。

本土優(yōu)勢。相對于國外物流企業(yè)，我國第三方物流企業(yè)具有明顯的本土優(yōu)勢。對我國的經濟環(huán)境和市場規(guī)則的了解，對我國的法律法規(guī)、政策條例等的準確把握，大大降低了我國第三方物流企業(yè)環(huán)境適應和文化融合環(huán)節(jié)的成本投入。

歷史資源。在我國的第三方物流市場中，占主導地位的是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的物流服務企業(yè)。大量的運輸、倉儲資產和全國性的經營渠道使他們更容易實現(xiàn)規(guī)模經濟，且積累的管理經驗和客戶關系資源也是一筆寶貴的財富。

政府支持。發(fā)展社會化、專業(yè)化的第三方物流對于提高經濟效益、促進經濟增長、解決就業(yè)問題有重大的意義，得到了政府的大力支持。為促進第三方物流的健康快速發(fā)展，各級政府制定和出臺的相關政策條例。同時，我國的第三方物流企業(yè)與中央和地方政府的良好關系,為其發(fā)展核心競爭力奠定了基礎。如中國郵政、中遠物流、中海物流、中儲、寶供物流等網絡布局，已遍布在全國各個角落[3]。

（2）劣勢（weakness）。

服務功能單一?，F(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)不僅僅是提供運輸、倉儲等基本功能,更重要的是能給客戶提供專業(yè)化、個性化的物流解決方案,提供從組織生產到流通整個供應鏈的物流服務。而現(xiàn)階段我國物流服務商的收益中只有15%的收益來自于增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務，其余85%的收益仍來自于基礎性服務。

物流觀念制約。受傳統(tǒng)計劃經濟體制的影響，物流行業(yè)“大而全，小而全”的現(xiàn)象嚴重，應用第三方物流服務的意識不夠。每個商業(yè)部門幾乎都有自己的儲運公司，能夠依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成所需要的物流服務，但這種物流活動模式，在很大程度上限制和延遲了第三方物流行業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)規(guī)模制約。享受因規(guī)模經濟帶來的經濟效益是第三方物流企業(yè)的一個突出優(yōu)勢。但我國第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小。這不僅使第三方物流企業(yè)不能享受因規(guī)模經濟帶來的成本優(yōu)勢，也不足以滿足大型跨國公司國際化經營對物流服務的要求，因此嚴重制約著第三方物流的發(fā)展。

信息化水平制約。我國提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢?；A技術服務應用比例過少，gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、gis（地理信息系統(tǒng)）技術服務在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。總體而言，大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平滯后，信息獲取能力和加工能力有限，跟真正的物流信息化距離尚遠。

（3）機遇（opportunity）。

國際化經營的契機。國際化經營的趨勢使得大批跨國企業(yè)的.生產和零售進入中國，這必然會加大對第三方物流的需求，同時國外物流企業(yè)的進入，將會帶來豐富的管理經驗、先進的管理方法和過硬的物流技術，，促進國內物流建設,從而推動我國第三方物流業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)需求的增長。為了把經營重心放在企業(yè)做的最好、最有優(yōu)勢的領域，達到降低物流成本、提高服務水平的目的，越來越多的企業(yè)把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經營點剝離出來,交給第三方物流企業(yè)解決整個分銷體系中的物流問題。

電子商務的發(fā)展。隨著電子商務的迅速增長，網上購物已成為倍受歡迎的購物方式。而從網上訂購的貨物都需要通過物流來送到用戶的手中,第三方物流成了不可缺少的連接供應方和需求方之間的紐帶。也可以說,電子商務的蓬勃發(fā)展為我國第三方物流提供了良好的機遇。

（4）威脅（threat）。

國際競爭日趨激烈。我國物流行業(yè)的進入壁壘較低。而國外物流巨頭荷蘭郵政集團（tnt）、美國聯(lián)合包裹公司（ups）等多家外資企業(yè)的進入對我國第三方物流企業(yè)帶來了極大的威脅。對于缺乏市場競爭力與規(guī)模擴張力的中小第三方物流企業(yè)來說，這不僅是一種挑戰(zhàn)，也是一場十分嚴重的生存危機。

人力資源流失。隨著國內經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，員工的職業(yè)發(fā)展訴求愈加強烈，及外資企業(yè)的涌入搶占人才市場，我國第三方物流企業(yè)將受到人力資源問題帶來的困擾。而物流人才特別是高級物流人才的流失，會使企業(yè)陷入被動境地，導致競爭力和戰(zhàn)斗力大打折扣。

第四方物流興起。第三方物流企業(yè)在實際運作過程中存在諸多問題，最能替代第三方物流服務的就是第四方物流。與第三方物流相比，第四方物流是一個供應鏈的集成商，能夠為客戶量體裁衣，有效適應客戶多樣化和復雜化的需求，集中所有資源為客戶提供一整套完善的供應鏈解決方案。此外，它通過再造物流運作流程，使整個物流系統(tǒng)流程更合理、效率更高，能夠為整條供應鏈的客戶帶來較好的收益。

顯然，我國第三方物流企業(yè)在揚長避短，充分把握良好發(fā)展機會的同時，也要制定對策積極應對挑戰(zhàn)和考驗。

結合自身的實力和市場需求，物流企業(yè)可以通過差異化戰(zhàn)略實現(xiàn)與眾不同的、特質化的產品和服務，以增強企業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢[4]形成不易被超越或追趕的競爭優(yōu)勢。差異化戰(zhàn)略也能在一定程度上減少供應商和客戶討價還價的能力，吸引具有品牌忠誠度的顧客，提高顧客滿意度，建立品牌優(yōu)勢，從而創(chuàng)造超過行業(yè)平均水平的收益。差異化戰(zhàn)略的關鍵是能否充分把握顧客多樣化的需求，及是否有足夠的能力和資源創(chuàng)造并開發(fā)差異化的產品和服務以滿足顧客的特異性需要。第三方物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略的主要途徑包括：

1.服務的差異化。

服務的差異化是企業(yè)根據(jù)已了解的客戶需求，提供的不同于現(xiàn)有市場服務的個性化服務。主要可以從兩個方面著手：第一，提供量身定做的個性化服務。由于顧客的需求由求同轉為存異，第三方物流企業(yè)根據(jù)顧客的需求定做專門服務的要求顯得很迫切。因此，第三方物流企業(yè)應當以顧客的需求為導向，為顧客量身定制差異化、個性化的服務，并以顧客資源挖掘潛在需求，把握需求趨勢變化。如制造企業(yè)都希望通過實現(xiàn)零庫存來實現(xiàn)成本的降低和風險的減小，因此深圳赤灣東方物流公司針對富士康公司提供了甩掛運輸?shù)姆绞?，該差異化的服務不僅給富士康帶來了零庫存，還節(jié)約了貨物裝卸的時間，極大地滿足了富士康的需求。第二，提供物流增值服務。物流增值服務是在傳統(tǒng)物流常規(guī)服務的基礎上提供產品的流通加工、物流信息處理及網絡設計等個性服務。增值服務的提供能夠在更大程度上滿足顧客對個性化服務的需求。

2.市場的差異化。

克德森在長尾理論的相關研究中指出：“你不能再將市場看做是一個大規(guī)模的群體所組成的，不能把一直只與少數(shù)人有觀點東西抹殺掉。我們正在對不存在物質匱乏的情況下消費者的行為進行研究。需求曲線的自然形狀要比我們過去所認識到的更為細分市場導向型。”即說明了實現(xiàn)市場差異化的必要性。為此，第三方物流企業(yè)應將目標轉移至不同于傳統(tǒng)市場的小眾市場，挖掘細小需求，開發(fā)獨特的消費者客戶群體，實現(xiàn)市場的差異化。如ups快遞除了保留與跨國大公司的合作以外，還與中小企業(yè)合作，推出了“物流公司+銀行”的模式，提供包括融資、風險管理等服務，開發(fā)了新的市場。

3.渠道的差異化。

隨著電子商務的快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)可以利用網絡推廣宣傳的低成本優(yōu)勢，建立網上商城，用以展示自己的個性化的產品和服務，來滿足顧客的多樣化的需求，實現(xiàn)與傳統(tǒng)的線下運營渠道的差異化。此外，企業(yè)還可以根據(jù)網絡顧客的訂單，建立數(shù)據(jù)庫進行分析整合，挖掘潛在的用戶需求，把握市場趨勢。第三方物流企業(yè)也可以充分利用微博、論壇等社交媒體，使企業(yè)信息得以推廣，在潛在的顧客群體中形成傳遞。

4.技術的創(chuàng)新化。

信息技術的迅猛發(fā)展,使得物流過程中庫存積壓、送貨延時等風險大大降低。目前世界上最先進的物流系統(tǒng)已經使用了gp、衛(wèi)星通信和rf(射頻識別裝置)。此外,優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)必須有能力與客戶之間建立基于工internet和edi的物流信息系統(tǒng),它可以幫助物流企業(yè)及時跟蹤貨物的運輸過程,掌握庫存的準確信息,從而合理調配和使用物流資源。所以信息系統(tǒng)建設是第三方物流企業(yè)立足市場的必要條件。

5.人才的高質化。

人才資源匱乏也是當前制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。人才的引進不僅可以有效優(yōu)化企業(yè)自身的人力資源管理，還可以為核心競爭力注入新的活力。因此，第三方物流企業(yè)要努力招攬人才，完善物流發(fā)展的軟件條件;通過構建合理的人力資源體系來吸納優(yōu)秀的物流人才，實現(xiàn)人力資源的有效配置;通過向國外引進、消化和吸收先進的物流培訓方法和培養(yǎng)體系，著力培養(yǎng)物流實用型人才。

參考文獻：

[3]翟小武.我國第三方物流發(fā)展及對策研究[d].江西財經大學:翟小武,.

swot分析身心發(fā)展范文范本篇二

為推動寧波一舟山港的'一體化運作和上海港洋山港區(qū)及上海國際航運中心的建設,從寧渡一舟山港與上海港的硬件與軟環(huán)境兩方面進行分析,認為這正是兩港開展合作競爭的重要基礎,進而提出在兩港加強港口基礎設施建設和港口功能定位等方面合作的同時,應在上海國際航運中心軟環(huán)境建設中進行合作,增強兩港的綜合競爭力,共同促進上海國際航運中心建設及區(qū)域經濟發(fā)展的觀點.

作者：王曉萍作者單位：寧波大學海運學院,浙江,寧波,315211刊名：水運管理英文刊名：shippingmanagement年，卷(期)：30(4)分類號：關鍵詞：寧波-舟山港上海港競爭合作

swot分析身心發(fā)展范文范本篇三

優(yōu)勢因素（s）。

4.能夠合理運用自我的人脈資源，不僅僅能夠開拓異業(yè)合作的市場，也能夠發(fā)掘。

有潛質的優(yōu)質客戶，很好的配合公司的銷售目標；

5.經過以前的工作經歷以及學習表演專業(yè)的優(yōu)勢，具有基本的修養(yǎng)和良好的個人素質和很高的服務意識。

我的最大優(yōu)勢就是自我的學習本事，我比較容易理解新的知識，尤其是偏向文科類的知識，我想，這個優(yōu)點會很大程度上促進我的發(fā)展，其次，個人性格上比較冷靜、穩(wěn)定、有耐心，這為我走銷售這條路增加了很大的籌碼。并且自我的專業(yè)技能掌握的也還好，這點也是極為重要的。

弱勢因素（w）。

就我自身，我想我最需要克服的困難就是提高自我應對顧客時的應變本事，應當多多參加一些公眾活動，加強自我應對大眾的本事，克服緊張情緒，與更多的人交流交往。同時我的社會經驗還相當不足，工作時還缺少必須的系統(tǒng)性及計劃性，當然，自我肯定還有其他方面很多不足的地方，需要在以后的學習與生活中不斷的改正與提高。

機會因素（o）。

應當來說，就目前的就業(yè)形勢來說，純粹的機會因素是很少的，正因為如此，我想我得更加珍惜每次的機會，盡力抓住每一次機遇，除此之外，我也相信在我以后的工作生涯中，我同樣會遇到許多許多的機會，比如說加薪機會，升職機會等等。

挑戰(zhàn)因素（t）。

沒有任何一個職業(yè)不存在挑戰(zhàn)因素，銷售職業(yè)同樣如此，敢于迎接挑戰(zhàn)，才能不斷在挑戰(zhàn)中讓自我成長，首先是自我在營銷的過程中，肯定會遇到許多具有挑戰(zhàn)性的問題，加上市場的多變性，干擾我們自身的因素太多了。所以，我須充分認識這些挑戰(zhàn)因素。抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)。

社會的發(fā)展將會對市場營銷的職業(yè)產生重要的影響：對市場營銷的依靠性將越來越大。并且，社會對市場營銷的需求將越來越大。隨著社會的發(fā)展，市場營銷行業(yè)的發(fā)展空間也會相當大。

要成為一個優(yōu)秀的市場營銷人員，我不僅僅需要提高自身的素質，還要認識到自身的差距，這些差距包括：

(1)思想觀念上的差距。剛從事銷售的人一般會認為銷售只是賣出商品，但有必須經驗的人則會認為銷售是“賣出自我”——客戶僅有相信銷售者，才可能購買商品。為了縮小這種差距，需要向有經驗的人員請教，并在實踐中去體會這一點。

（2）知識上的差距。書本知識的欠缺只是一個方面，更重要的應當是實踐的差距。為了縮小這種差距，需要在學習書本知識的同時，多參與真正的市場銷售，在實踐中體會書本知識。

（3）心理素質的差距。市場銷售需要百折不撓的精神，我們年輕人缺少的可能恰恰是這一點，往往遇到些許挫折和失敗就會退縮。這種差距，需要在實踐中逐步鍛煉和克服。

（4）本事和差距。這一點可能是最重要的。為了縮小這種差距，除了在實踐中逐步學習外，還要和七八名銷售高手堅持密切的聯(lián)系，以便隨時請教和學習。

讓自我?guī)硎找?。比如：自我以前沒有從事過珠寶行業(yè)，身邊有些資源不知怎樣利用：

1、在各種微信微博圈，做好自我的“推廣”讓自我的朋友們了解此刻自我在做什么。讓他們明白在身邊有位珠寶方面的專家。只要有自我朋友或者朋友的朋友有意向購買珠寶，第一時間就能想到我，這樣無形中擴大了我在朋友之間的影響力，確定了更多意向客戶或潛在客戶，為將來的銷售做好先期準備。

2、從我們公關部在公司舉辦的幾次vip活動中，我發(fā)現(xiàn)客戶資源有限，還需要更多潛力或有經濟本事的客戶資源。以上因素決定我要發(fā)掘自我身邊那些各行各業(yè)的朋友，結合他們的資源與公司的大客戶做資源互換，從而到達意想不到的效果，還能夠在我們雙方開展活動時穿插一些全城熱戀商品的展示，這樣不僅僅提高公司品牌的知名度，還能經過活動到達有效客戶的交叉覆蓋，雙方雙贏的同時，也為我們的銷售拓寬了市場和客戶資源。

3、我要經過一些社交活動來發(fā)掘意向客戶或者潛在客戶。比如去參加一個高端酒會、活動、首映、慶典等等一切能夠參與的社會活動，經過這些社交活動能夠讓我的交際圈更廣泛，從而能夠增長見識，并發(fā)掘潛在的客戶資源與商業(yè)機會。

swot分析身心發(fā)展范文范本篇四

11月21日下午,當?shù)?000萬個集裝箱起吊裝上“中遠中國”輪,寧波-舟山港終于以歷史性的'跨越,進入中國四大千萬集裝箱吞吐量港口之列,同時躋身全球集裝箱港口前十強.寧波-舟山港集裝箱吞吐量將突破1100萬標準箱,實現(xiàn)同比增長17.5%,無疑成為當下金融危機蔓延、全球經濟衰退的寒冬中的一抹亮色.

作者：繁星作者單位：刊名：中國遠洋航務英文刊名：maritimechina年，卷(期)：“”(12)分類號：關鍵詞：

swot分析身心發(fā)展范文范本篇五

在我國社會主義市場經濟持續(xù)、快速發(fā)展中,在各產業(yè)領域內,其內涵需要不斷的.拓展和豐富,需要實施多元化的發(fā)展戰(zhàn)略,推進經濟發(fā)展.在舟山港持續(xù)發(fā)展中,多元化發(fā)展尤為重要.

作者：陳維琦作者單位：舟山港務管理局刊名：中國港口英文刊名：chinaports年，卷(期)：“”(4)分類號：f5關鍵詞：

swot分析身心發(fā)展范文范本篇六

摘要：鋁型材產業(yè)是臨朐工業(yè)經濟的支柱產業(yè)，運用swot模型分析研判臨朐鋁型材產業(yè)在產業(yè)發(fā)展所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，為產業(yè)發(fā)展提出供參考的措施建議。

關鍵詞：臨朐縣;鋁型材產業(yè);swot分析。

一、引言。

臨朐縣位于山東省濰坊市西南部，總面積1831平方公里。鋁型材產業(yè)是臨朐經濟的支柱產業(yè)，經過20多年的發(fā)展，已從過去單一的鋁材交易逐漸發(fā)展成為全國聞名的產業(yè)集群，在全國形成了南有廣東佛山、北有山東臨朐的鋁型材產業(yè)大格局。臨朐縣鋁型材產業(yè)以鋁型材加工為主。據(jù)統(tǒng)計，全縣各類鋁型材生產加工企業(yè)有50多家，生產線388條，年產能超過120萬t，占全省產能的1/4，培育起了華建鋁業(yè)、偉盛鋁業(yè)、廣華鋁材等一批國內外知名龍頭企業(yè)，并帶動了擠壓機制造、模具、門窗幕墻、粉末涂料、密封條、包裝材料等關聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專業(yè)市場的發(fā)展。目前，鋁型材相關配套企業(yè)、業(yè)戶達到700余家，從業(yè)人員5萬余人，已成為江北最大的鋁型材生產集散中心。

所謂swot分析，即基于內外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優(yōu)勢(strengths)和劣勢(weaknesses)以及外部的機會(opportunities)和威脅(threats)等因素，用系統(tǒng)分析的思想，得出一系列相應的結論，從而根據(jù)結論制定相應的發(fā)展對策。

2.1發(fā)展優(yōu)勢(s)。

2.1.1歷屆縣委、縣xx高度重視。

近年來，臨朐縣大力實施“工業(yè)立縣”戰(zhàn)略和“大項目帶動”戰(zhàn)略，不斷提升特色優(yōu)勢產業(yè)，培強做大骨干企業(yè)，努力實現(xiàn)全縣工業(yè)轉型發(fā)展新突破。作為臨朐縣支柱產業(yè)的鋁型材產業(yè)，更是得到歷屆縣委、縣xx的高度重視，為使產業(yè)更好的發(fā)展，縣里專門成立了臨朐縣鋁型材行業(yè)協(xié)會，并由專門的人員負責管理，突出鋁型材產業(yè)的支柱地位，每年研究制定支持發(fā)展的實施意見，出臺優(yōu)惠政策，搞好資源配置，加速推進了產業(yè)發(fā)展。

2.1.2品牌效應初顯。

依靠過硬的產品質量和優(yōu)質的服務，產品銷往全國各地，并出口歐洲、美洲、非洲等十幾個國家和地區(qū)。行業(yè)內華建鋁業(yè)、偉盛鋁業(yè)、永昌鋁業(yè)等多件產品被認定為“中國馳名商標”、“山東名牌產品”、“山東省著名商標”等稱號，使得臨朐鋁型材的知名度越來越高，品牌效應已初步顯現(xiàn)。臨朐縣先后榮獲“中國鋁型材產業(yè)基地”、“中國(江北)鋁型材第一縣”“、山東省十大特色產業(yè)集群”、“縣域經濟十大產業(yè)聚集園區(qū)”、“山東省中小企業(yè)鋁型材產業(yè)集群(臨朐)”、“優(yōu)質鋁型材生產基地”等多項榮譽稱號。

2.1.3公共服務平臺完善。

目前，臨朐縣已形成了江北建材城、通力商貿城、旺佳商貿城、不銹鋼市場等4處專業(yè)市場，總占地面積多畝，從業(yè)人員1.2萬人，年交易額達到200億元。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為廣大企業(yè)、客戶提供了便利的物流服務，讓外地客商在臨朐縣可以“一站式”購全所有鋁型材產品及配件，增強了市場輻射帶動能力。建設完成了中國(臨朐)國際門窗幕墻博覽城，打造了門窗幕墻行業(yè)和房地產精品展覽交易平臺，并定期舉辦博覽會，研究探討鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿技術，為臨朐鋁型材產業(yè)轉型發(fā)展提供了便利條件。

2.2發(fā)展劣勢(w)。

2.2.1企業(yè)平均規(guī)模較小。

當前廣東等地的鋁型材一線企業(yè)，產能大部分在10萬t以上，龍頭企業(yè)已超過30萬t。而臨朐鋁型材企業(yè)只有華建鋁業(yè)集團產能超過10萬t，其他骨干企業(yè)產能多在1.5萬t到2萬t之間，平均生產規(guī)模較小。加上多數(shù)企業(yè)生產工藝和裝備落后，生產集約化程度和產品附加值不高，勞動力等生產經營成本明顯上升等因素，造成企業(yè)缺乏市場競爭力，抗風險能力不強。

2.2.2技術創(chuàng)新投入不足。

臨朐縣鋁型材產業(yè)技術創(chuàng)新投入低，新產品開發(fā)能力不足。每年申報的外觀專利比較多，但是有技術含量、具有自主知識產權的實用新型和發(fā)明專利卻比較少。由于缺少技術支撐，多數(shù)企業(yè)仍停留在生產型的企業(yè)層面，靠模仿其他企業(yè)產品或一直生產銷售多年前的產品，導致產品結構單一，同質化嚴重，深加工產品少，仍處于產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)。

2.2.3企業(yè)惡意競爭嚴重。

目前，企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象在臨朐縣鋁型材產業(yè)中同樣存在。為解決用工問題，鋁型材企業(yè)之間相互“挖人”特別是熟練工人已成為普遍現(xiàn)象，間接增加了產品成本。為爭奪市場和客戶，不少企業(yè)壓低產品價格惡性競爭，給產業(yè)的健康有序發(fā)展帶來了不利影響。

2.3發(fā)展機遇(o)。

2.3.1國家政策支持引導。

臨朐縣地處山東半島中部，濰坊市西南部，是山東半島藍色經濟區(qū)和沂蒙革命老區(qū)的重要組成部分?！稙H坊市藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定的“臨朐縣抓好工業(yè)園區(qū)、旅游發(fā)展區(qū)等‘四區(qū)’建設，建成全國著名的鋁型材加工基地和全省知名的海洋生物產業(yè)基地、休閑旅游集散地”的規(guī)劃定位，為臨朐縣鋁型材產業(yè)的發(fā)展進行了目標定位。5月，我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年行動綱領———《中國制造2025》的發(fā)布，為臨朐鋁型材產業(yè)進入經濟發(fā)展新常態(tài)的轉型發(fā)展指明了方向。《關于山東沂蒙革命老區(qū)參照執(zhí)行中部地區(qū)有關政策的通知》確定的臨朐作為沂蒙革命老區(qū)18個縣市區(qū)之一，享受有關優(yōu)惠政策，為鋁型材產業(yè)爭取國家有關優(yōu)惠扶持政策提供了機遇。

2.3.2相鄰區(qū)域經濟發(fā)展的輻射。

臨朐縣在占據(jù)著《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》國家級戰(zhàn)略支撐下，還緊鄰另一國家級戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃———黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)，使臨朐鋁型材產業(yè)面臨著主動接受輻射、擴大交流合作、集聚生產要素、吸引各方投資、加快開放開發(fā)的戰(zhàn)略機遇。再加上國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，使得臨朐鋁型材產業(yè)迎來發(fā)展的新機遇。

2.3.3產業(yè)發(fā)展后勁足。

臨朐縣鋁型材產業(yè)經過長期發(fā)展，具有良好的產業(yè)基礎。各企業(yè)抓住轉型升級的有利契機，每年都有一大批在談、在建、竣工投產的重點鋁型材項目，為該縣鋁型材產業(yè)的發(fā)展注入了活力。而華建鋁業(yè)和偉盛鋁業(yè)的萬噸擠壓機生產線建設，更是走在了國內前列，產業(yè)發(fā)展后勁足。

2.4發(fā)展威脅(t)。

2.4.1外部競爭壓力大臨朐縣所處的地理位置與濰坊、淄博、臨沂等周邊縣市區(qū)相鄰近，周邊縣市區(qū)以及國內外經濟的快速發(fā)展為臨朐縣鋁型材產業(yè)發(fā)展帶來機遇的同時，也帶來了諸多壓力。國內南山、中鋁、忠旺、常鋁等鋁型材大企業(yè)對資金、技術、人才、市場等的吸引力相對較強，這給臨朐縣鋁型材產業(yè)的發(fā)展帶來了一定的壓力與挑戰(zhàn)。

2.4.2瓶頸制約嚴重生產事故、環(huán)境污染等現(xiàn)象的發(fā)生，使得國家不僅對企業(yè)生產中的安全生產、環(huán)境保護等問題要求越來越嚴，而且對項目建設的要求也越來越高。除了緊張的土地指標以外，項目的立項、環(huán)評、能評等各個環(huán)節(jié)都嚴重制約項目建設，只要有一項指標不符合規(guī)定，項目就難以動工。同時，資金制約問題日趨嚴重，企業(yè)融資難、融資貴的問題時常存在。

2.4.3交通運輸網絡滯后臨朐縣發(fā)展起步較晚，雖然1月青臨高速的全線貫通為該地區(qū)鋁型材產業(yè)開展國內與國際經濟合作提供了便利條件，但是基礎設施發(fā)展的相對滯后也給該縣鋁型材的發(fā)展帶來了一定的阻力。缺少與周邊城市或地區(qū)相連通的`鐵路干線，鐵路網絡有待建設，交通網絡的不健全在一定程度上阻礙了對外開放，制約著鋁型材產業(yè)的發(fā)展。

3.1培強做大龍頭企業(yè)和骨干優(yōu)勢企業(yè)，引領產業(yè)發(fā)展。

產業(yè)的發(fā)展離不開龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)的引領帶動作用。臨朐縣鋁型材企業(yè)“有群山無高峰”的現(xiàn)象比較突出。因此，要加快培強做大龍頭企業(yè)和骨干優(yōu)勢企業(yè)，鼓勵有實力的企業(yè)對其上下游配套企業(yè)進行兼并、重組、改造，加強資源集聚效應，全力引導存量企業(yè)做大做強，增強企業(yè)輻射帶動力和市場競爭力，使之成為產業(yè)發(fā)展的領頭羊。

3.2優(yōu)化產業(yè)結構，延伸產業(yè)鏈條。

在調整鋁型材產業(yè)結構過程中，要不斷改變產品單一、附加值低、以低端建筑型材為主的局面，協(xié)調各種資源與要素的合理有效配置，大力發(fā)展鋁型材深加工工業(yè)，拉長產業(yè)鏈，提高產品附加值。以明晟重工為龍頭，加快引進專業(yè)生產熔鑄設備、氧化設備等鋁型材生產設備制造企業(yè)，力爭在鋁型材裝備制造上有新突破。立足現(xiàn)有模具企業(yè)，加快產品研發(fā)，不斷提高模具壽命和質量，進一步降低鋁型材生產成本。引導發(fā)展不銹鋼、硅酮膠、鋁合金配件、玻璃加工、粉末涂料、物流服務、安裝施工等相關產業(yè)發(fā)展，逐步形成以鋁型材為龍頭，上下游產業(yè)齊全、體系完善的產業(yè)鏈。

3.3完善基礎設施建設，帶動產業(yè)發(fā)展。

完善的基礎設施建設是鋁型材產業(yè)發(fā)展的保障，依托中國國際門窗幕墻博覽城，為鋁型材、五金配件、門窗幕墻、加工設備等相關產品提供良好的展覽和交易服務，借機提高臨朐鋁型材產業(yè)知名度。以青臨高速的全線貫通為契機，重新完善臨朐縣公路交通運輸網絡，組建現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)，為臨朐縣鋁型材產業(yè)集聚各種要素資源、開展國內外貿易提供便利條件。

3.4實行生產要素傾斜，保障產業(yè)發(fā)展。

實行生產要素傾斜，將土地、煤電水汽等生產要素優(yōu)先分配給投資額度大、工藝先進、環(huán)境污染小、市場前景好的項目。對各項指標特別好的項目，在土地價格等方面實行“一事一議”。對骨干鋁型材企業(yè)，優(yōu)先提供能源分配指標，鼓勵培強做大。各銀行、擔保公司等金融機構要立足鋁型材企業(yè)和項目發(fā)展資金需求實際，進一步創(chuàng)新金融服務，加大信貸支持力度，全力扶持產業(yè)發(fā)展。

3.5加大創(chuàng)新力度，提高產業(yè)競爭力。

要充分發(fā)揮市級以上企業(yè)技術中心的帶動作用，積極推進技術創(chuàng)新，提升改造傳統(tǒng)工藝，促進鋁型材產業(yè)綠色低碳科學發(fā)展。要加快鋁型材企業(yè)體制機制創(chuàng)新。加強鋁材生產企業(yè)之間聯(lián)合，組建專業(yè)化、規(guī)?；娜坭T、電泳等加工中心，實現(xiàn)產業(yè)資源共享。以企業(yè)家協(xié)會為依托，多渠道多形式組織企業(yè)家學習企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃等專業(yè)企管知識，切實提高企業(yè)家隊伍素質，著力提升企業(yè)管理水平。同時，積極維護企業(yè)職工的合法權益，切實解決鋁型材企業(yè)“用工難”的問題，全面提升鋁型材產業(yè)綜合競爭力。

swot分析身心發(fā)展范文范本篇七

宜賓是世界銀行咨詢報告確定的21世紀長江流域最具開發(fā)投資價值的25個城市之一，成渝經濟區(qū)沿長江發(fā)展帶的重要依托城市，四川省“7+3”產業(yè)規(guī)劃重點打造的特色產業(yè)基地。近年來，宜賓搶抓發(fā)展機遇，大抓項目、抓大項目，向家壩水電站、福溪電廠、珙縣電廠、13個工業(yè)園區(qū)等一大批戰(zhàn)略性項目加快推進，積蓄了支撐經濟持續(xù)較快發(fā)展的強大動能。一是區(qū)位優(yōu)勢獨特。宜賓市位于西南地區(qū)四川盆地的南部邊緣地帶，是西南三省四川、云南、貴州的交接地帶，西控四川大涼山、小涼山，南近云南昭通、貴州畢節(jié)，北連成都平原，岷江與金沙江從境內穿過，且在翠屏區(qū)交匯，始稱萬里長江第一城。特殊的地理位置，便利的水利交通，使得宜賓自古以來就是四川南部、云南東北部、貴州西北部一帶最重要的物資集散地，更是重要的戰(zhàn)略交通要道，號稱西南半壁古戎州。由于特殊的地理區(qū)位，宜賓成為國家“五縱七橫”交通規(guī)劃中南北干線與長江東西軸線的交匯點，是川滇黔結合部和攀西六盤水地區(qū)出入長江黃金水道、成渝經濟區(qū)連結南貴昆經濟區(qū)走向東南亞的重要門戶，是國家規(guī)劃的長江六大重要樞紐港之一和金沙江水電滾動開發(fā)的依托城市。被列入國家成渝經濟區(qū)規(guī)劃重點支持發(fā)展區(qū)域，是四川建設長江上游沿江經濟帶、川南經濟新增長的重要支撐城市。

二是交通方便快捷。宜賓配套銜接的“鐵路、公路、水運、航空、港口”區(qū)域性綜合交通樞紐逐漸形成，高效、便捷的集、疏、運物流體系日趨完善。從鐵路方面來看，途經宜賓的'內昆鐵路是四川至廣西防城港的陸上最短出海通道;成都經宜賓到貴陽的成貴高鐵建成后宜賓到成都和貴陽僅需1小時，到廣州僅需4小時;未來宜賓將有6條重要鐵路相互交匯，成為成渝經濟區(qū)連結珠三角、走向東南亞的重要鐵路次極樞紐。從公路方面來看，市內“半小時核心圈”、“一小時經濟圈”基本形成;宜賓至內江、宜賓至水富、宜賓至樂山已通車，宜賓至攀枝花、宜賓至敘永、宜賓至昭通高速公路項目正加快推進，未來宜賓通過公路可在3小時內直達成、渝、貴、昆等特大城市。從水運方面來看，宜賓港現(xiàn)已建成4個集裝箱泊位，1個重載滾裝泊位和1個工作船泊位，具備50萬標箱、滾裝10萬輛的作業(yè)能力。公用型保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫已投入運營。已初步成為金沙江、岷江流域利用長江黃金水道“通江達海、物流全球”的重要港口。遠期規(guī)劃貨物吞吐能力可達500萬標箱。

三是資源富集配套。宜賓位于攀西—六盤水地區(qū)與長江聯(lián)結的主要交匯點，有“西南立體資源寶庫”之美稱，正加快建設西部重要的綜合能源基地。已探明礦產資源44種，其中天然氣儲量約600億立方米，煤炭儲量約53億噸，硫鐵礦約15億噸，石灰石、巖鹽礦、石英均在100億噸以上，居四川省前茅。目前宜賓可開發(fā)水能資源716萬千瓦，可開發(fā)裝機655．7萬千瓦，被國家確立為水電、火電、綜合發(fā)展的重要能源、原材料生產基地。此外，宜賓立體氣候明顯，物種豐富多樣，高等植物5000余種，有動物資源近千種，是“香料之都”、“藥物寶庫”、“植物王國”、“天然竹?！?、“茶葉世界”。宜賓旅游資源稟賦極佳，有國家4a級旅游區(qū)興文石海，蜀南竹海。省級以上風景名勝區(qū)33處，是國家優(yōu)秀旅游城市。

四是產業(yè)基礎雄厚。宜賓具有建設和發(fā)展酒類食品、綜合能源、化工輕紡、機械制造以及建材、造紙等產業(yè)的先天優(yōu)勢和有利條件。目前已形成了以酒類食品、能源化工為主導，輕紡、機械、建材、造紙、電子等為支撐的現(xiàn)代產業(yè)體系，產業(yè)門類齊全，配套能力強，工業(yè)經濟綜合效益連續(xù)多年位居四川前茅。擁有全國最大規(guī)模的釀酒企業(yè)“中國酒業(yè)大王”五糧液集團公司，全國效益最好的氯堿化工企業(yè)天原集團公司，全國規(guī)模最大的維卡纖維企業(yè)絲麗雅集團公司，全國唯一的核燃料組件生產企業(yè)國營建中化工集團公司，全國首家生態(tài)環(huán)保型爆炸焊接金屬復合材料研發(fā)生產基地驚雷科技股份公司等大型龍頭企業(yè)。

宜賓市縣域經濟發(fā)展的外部環(huán)境中存在許多有利因素，充分把握外部機遇是宜賓市縣域經濟實現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。一是政策扶持。實踐證明，政策優(yōu)勢對縣域經濟特別是對落后地區(qū)而言是最大的外部機遇，政策的傾斜可以在一定程度上彌補市場調節(jié)的不足，實現(xiàn)包容性增長。從國家對長江沿岸的政策扶持來看，國務院出臺《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》，再次強調了依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展，有利于挖掘中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，促進經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展;有利于優(yōu)化沿江產業(yè)結構和城鎮(zhèn)化布局，推動經濟提質增效升級;有利于形成上中下游優(yōu)勢互補、協(xié)作互動格局，縮小東中西部地區(qū)發(fā)展差距。其中在“優(yōu)化港口功能布局”一節(jié)中明確提出了加快宜賓港建設。宜賓地處金沙江、岷江交匯處，萬里長江的始點，國務院政策的出臺，對宜賓經濟的發(fā)展具有積極的政策扶持作用。宜賓市八縣由于經濟水平落后，在爭取項目和財政轉移支付方面享受到一定的政策優(yōu)惠，各縣應充分利用政策優(yōu)勢，彌補經濟發(fā)展中的不足，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。從國家惠農政策來看，國家惠農政策的施行有利于宜賓市縣域經濟的發(fā)展。隨著我國工業(yè)水平的不斷提高和城鄉(xiāng)差距的擴大，我國開始進入“工業(yè)反哺農業(yè)，城市反哺農村”的時期，開始對農民施行種糧補貼、農機具補貼，大力發(fā)展農業(yè)產業(yè)化經營，建立村鎮(zhèn)銀行等多方面措施扶持農業(yè)發(fā)展，提高了農民的生產積極性和收入水平，促進了農業(yè)的發(fā)展，國家實行優(yōu)惠的農業(yè)政策有利于宜賓市縣域經濟整體水平的提高。

二是市區(qū)輻射作用。近年來，宜賓市市轄區(qū)經濟發(fā)展迅速，特別是翠屏區(qū)經濟總量高，增速快，有望進入四川省前30個強縣市區(qū)。市轄區(qū)是宜賓市的增長極，根據(jù)增長極理論原理，市區(qū)能夠通過擴散效應帶動周邊地區(qū)的經濟發(fā)展。從宜賓市經濟發(fā)展的實際情況看，市轄區(qū)工業(yè)、服務業(yè)的高速發(fā)展，吸納八縣大量的勞動力就業(yè)，并將部分產業(yè)轉移到附近縣域，帶動了縣域經濟的提高。江安縣的竹業(yè)加工區(qū)就是依托翠屏區(qū)的竹產業(yè)向外轉移形成。從宜賓市縣域行政區(qū)劃分布圖上可以看出，宜賓市二區(qū)位于長江沿岸，八縣呈半圓形排列，能夠讓經濟發(fā)展程度高的市區(qū)較好的帶動輻射周邊縣區(qū)。目前宜賓市正積極打造市縣間1小時生活圈，密切市縣經濟聯(lián)系。

三是沿海產業(yè)的轉移。金融危機之后，沿海產業(yè)紛紛向內地遷移，一方面是受大城市土地、勞動力、能源價格提升和資源緊缺的擠壓，另一方面是受中小城市廉價成本和優(yōu)惠政策的吸引。宜賓地處長江黃金水道，在吸引沿海、沿江產業(yè)轉移方面具有先天的地理優(yōu)勢。近年來，宜賓市各區(qū)縣加強基礎設施建設，給予外地企業(yè)多方面優(yōu)惠政策，吸引許多大型企業(yè)在宜賓市縣域投資設廠。例如宜賓縣積極承接重啤嘉士伯、氧化鈹陶瓷、威力化工等大型企業(yè)遷入，帶動了區(qū)縣經濟的發(fā)展。

swot分析身心發(fā)展范文范本篇八

摘要：第三方物流是經濟和貿易全球化的產物。隨著經濟和貿易全球化的發(fā)展，我國第三方物流企業(yè)的競爭環(huán)境日趨嚴峻。為提高第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，本文對第三方物流行業(yè)進行了swot分析：通過行業(yè)內部資源的優(yōu)勢、劣勢及外部環(huán)境的機會與威脅分析，提出了差異化競爭戰(zhàn)略，即通過服務的差異化、市場的差異化及渠道的差異化以滿足顧客多樣化的需求；通過技術的創(chuàng)新和人才的引進提高核心競爭能力，增強第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

swot分析身心發(fā)展范文范本篇九

在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入wto后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發(fā)達國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內的差距，以引起業(yè)界的重視。

美國經濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、準時制生產（jit）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。

歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織――歐洲貨代組織（ffe）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制;1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

進入21世紀，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的、信息流與物質流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨，以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:。

1.觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現(xiàn)給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

2．政策性的差距。綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的'綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上。

必須正視的大事情。

3．技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。

由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。

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