物流技能范文范本(實用17篇)

總結可以幫助我們更好地記錄和回顧過去的成果和經驗。有效的團隊合作對于工作的順利進行至關重要。以下是一些總結范文的提取，希望能為大家寫作提供一些參考和借鑒。

物流技能范文范本篇一

二、實訓地點：福建商業(yè)高等?？茖W校物流實訓室(綜合樓505)。

三、實訓目的：

通過倉儲管理系統(tǒng)實訓，模擬并掌握現代物流中心(配送中心)的整個作業(yè)過程，并通過不同角色的操作，掌握倉儲作業(yè)方法和原則。

四、實訓內容。

(一)倉儲管理系統(tǒng)模擬企業(yè)資源、倉庫管理、客戶管理、業(yè)務管理、調度、帳表、配置。

(二)配置倉庫企業(yè)中的資源以及分配倉庫空間，以便達到資源利用最大化。

(三)聯(lián)系客戶中應該注意哪些問題，如合約。

(四)制作財務報表以及其它報表。

五、實訓體會。

(一)通過本次實訓你有哪些收獲?

1、初步了解了倉儲管理系統(tǒng)操作流程。為我下學期將學習倉儲管理課程打下了一定的基礎。

2、經過兩周的模擬訓練，我對物流倉儲的業(yè)務流程及操作有了更進一步的了解和感觸，現在我對物流倉儲的理解已經不在停留在單純的理論層面。

3、通過本次的模擬實習，使我發(fā)現以前學習中薄弱環(huán)節(jié)，為今后的學習指明了方向，也會實際操作打下一個良好的基礎。

4、本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節(jié)的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，此流程的疏忽將會導致彼流程無法完成，某一細節(jié)的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘：做貿倉儲一定要仔細、謹慎。

(二)你有哪些方面存在不足?

1、因為在短時間之內未能完全理解倉儲軟件操作的每個步驟，所以個別環(huán)節(jié)動手的操作速度較慢。

2、因為在短時間之內未能完全理解倉儲軟件操作的每個步驟，所以個別環(huán)節(jié)雖然學會了操作但還未完全明白其意義和目的。

(三)你對本次實訓有哪些意見和建議?

1、如果在我們實訓之前，學校能夠給每個學生提供一份與實訓內容有關的資料，讓學生提前對實訓做些準備，這樣對學生的實訓質量收獲會更高。

2、如果在學校資金允許的情況下，學校應該定期對該軟件系統(tǒng)進行維護甚至進行必要的更新和升級。

3、我們經過一段時間的實訓，對本次實訓提了一些很好的意見，這對與老師們的教學質量是很有幫助的，同時也希望上面的領導能夠重視這些意見!

物流技能范文范本篇二

物流師(國家二級)：分系統(tǒng)知識和熟練技能兩部分，均采用全國統(tǒng)一的卷面考試的方式進行。接下來小編為大家精心整理了2018年物流師《專業(yè)技能》備考知識點，更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時，被保險人對保險標的必須具有保險利益。被保險人在索賠時必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運輸途中因運輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險貨物受損，被保險人就應立即向保險人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請檢驗

被保險人在向保險人或其代理人發(fā)出損失通知的同時，也應向其申請貨物檢驗。

(3)提交索賠單證

被保險人在向保險人或其代理人索賠時，應提交索賠必需的各種單證。

2.被保險人在索賠時應履行的其他義務在保險索賠過程中，被保險人除了及時向保險人發(fā)出損失通知，申請檢驗以及提交有關單證外，還應履行下列義務：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進一步擴大，被保險人應立即采取必要措施防止損失擴大，不能因為貨物已經保險而任其損失擴大。

(1) 向有關責任方索賠

被保險人或其代理人在提貨時若發(fā)現貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應立即向保險人申請損失檢驗，另一方面應及時向有關方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運人簽字的理貨報告、由裝卸部門簽字的貨運記錄等。

保險理賠是指保險人在接到被保險人的損失通知后，通過對損失的檢驗和必要的調查研究，確定損失的原因、損失的程度，并對責任歸屬進行審定，最后計算保險賠款金額并給付賠款的一系列過程。

1. 確定損失原因

對貨物進行檢驗時，很重要的一項任務就是確定損失的原因。貨物損失的原因主要見于下面幾種情況：

(1) 貨物原殘

(2) 貨物在運輸途中受損

1) 水漬損失 是一種常見的損失。

2) 短量、短少損失

3) 破損、破碎損失

2. 責任審定

在確定損失原因之后，保險人應根據保險條款中的`保險險別以及保險期限等規(guī)定，確定損失是否屬于保險責任。

(1) 險別責任的審定

每一份保險單都明確規(guī)定所承保的險別(包括主險和附加險)及適用的保險條款。保險人應以保險條款為依據，確定損失是否屬承保責任。

(2) 保險期限的審定

對保險期限，主要審查保險事故是否發(fā)生在保險合同有效期內。

(3) 被保險人義務的審定

由于保險合同是最大誠信合同，所以被保險人應履行合同中規(guī)定的告知、保證義務，否則保險人可以拒賠甚至解除保險合同。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運用信息技術以支持管理現代化的一門綜合性學科，也是計算機應用最為廣泛的一個領域。

1. 物流信息系統(tǒng)項目開發(fā)

(1) 項目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項目的立項，一般都要經過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務與內容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報告的評審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領導參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實用和實效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實驗式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設計階段

4) 系統(tǒng)實施階段

5) 系統(tǒng)運行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產經營狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產情況、經營情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機構與管理職能的調查 要列出企業(yè)的組織結構圖。

3) 業(yè)務流程的調查 任何職能部門都要主管若干項業(yè)務，這就需要對所有職能部門的所有業(yè)務流程做詳細的描述。

4) 數據的調查 盡管業(yè)務流程圖中已涉及到與處理過程相關的數據，但并不曾歸納整理，因此還需進行數據的收集工作。數據的調查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數據類、本系統(tǒng)存儲的數據類、本系統(tǒng)產生的數據類、建立數據字典。

5) 現行系統(tǒng)的調查方法及評述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設計的依據，是對新系統(tǒng)建設的設想，對它邏輯的模型的描述都有相應的描述工具。根據風險分析結果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內修正可行性報告中的系統(tǒng)目標，再根據系統(tǒng)目標建立新系統(tǒng)的邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設計

(1) 設計的原則

1) 運行效率高

2) 可靠性強

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴充性與可維護性

(2) 系統(tǒng)設計的主要內容

1) 系統(tǒng)總體結構設計

2) 代碼設計

3) 數據庫設計

4) 輸入設計

5) 輸出設計

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設計

7) 處理過程設計

8) 系統(tǒng)設計說明書

物流技能范文范本篇三

物流師是一種從業(yè)資格等級(二級)，獲得該等級后，就可以在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務的操作和管理。接下來小編為大家編輯整理了最新物流師考試技能重點復習，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

：由國際組織制定，各國簽字加入成為締約國。對我國有約束力的是那些我國已正式加入的公約，另一些未加入的公約對我國企業(yè)或組織在國際上的活動也具有一定影響。

：是經過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，成文的國際慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。

：由國家質量技術監(jiān)督管理部門組織制定、批準和發(fā)布。其中有一些強制性標準屬于國家的技術法規(guī)，其他標準本身雖不具有強制性，但因標準的某些條文由法律賦予強制力而具有技術法規(guī)的性質。

指的是兩個或兩個以上的物流經營實體組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，是21世紀物流業(yè)的主要經營形式。

是指通過改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉變。

：是指以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。

指在生產經營過程中，物流從原材料供應，經過生產加工，倒產成品的加工，到產成品的銷售。以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收和才利用的完整的循環(huán)活動。

;是為生產企業(yè)提供原材料，零部件，或其他物品是，物品在提供者與需求者之間的實體流動。

由供應商，制造商，運輸，倉儲，配送，和渠道商等要素，構成的物流網絡。

根據物流管理運作的需要，在管理性息系統(tǒng)上形成的物流信息資源管理協(xié)調系統(tǒng)，是通過對與物流物流相關信息的加工處理來達到對物流資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決支持的人機系統(tǒng)。

是從供應者手中接手多種大量的貨物，進行倒裝，分類，保管，流動加工和情報處理等工作，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。

是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸，儲存，裝卸，包裝以及物流信息處理等物流活動制定，發(fā)布和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準的過程。

系統(tǒng)分析步驟:提出問題，系統(tǒng)環(huán)境分析，系統(tǒng)結構分析，確定系統(tǒng)目標，建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化，綜合評價。

1.提高運輸工具實載效率2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施，求得合理化3.發(fā)展社會化的運輸體系4.開展中短途距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸5.盡量發(fā)展直達運輸6.配載運輸7.“四就”直撥運輸：就廠，就站(碼頭)，就庫，就車(船)8.發(fā)展特殊運輸技術和工具9.通過流通加工，使運輸合理化。

【物流配送中心】：是從供應者手中接手多種大量的貨物，進行倒裝，分類，保管，流動加工和情報處理等工作，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。

【物流的概念】：最新定義，物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足顧客需求而對貨物服務，及相關信息，從原地到消費地的高效率。高效率的正向，和反向流動及儲存進行的過程·實施·與過程。

性質：社會物流·行業(yè)物流·企業(yè)物流

活動范圍：國際物流·國內物流·區(qū)域物流

作用：供應物流·生產物流·銷售物流·回收物流·廢棄物物流

物流技能范文范本篇四

引導語：為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學科知識又能將其應用于現代物流實踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個層次設置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應現代物流發(fā)展的需要。以下是百分網小編分享給大家的物流人才需要的技能是什么，歡迎閱讀!

(1)對于現代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統(tǒng)的認識，由此能進一步發(fā)展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。

(2)對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務具有同等的`認知。未來從事物流業(yè)的人才往往現在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業(yè)務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作的安排。

(3)對于計算機網絡技術有較深刻的理解，并能在業(yè)務中對物流信息管理的計算機網絡系統(tǒng)提出需求。

(4)對于物流各個環(huán)節(jié)的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備。

物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術以外，還需要有以下一些能力：

(1)由于物流業(yè)務落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。

(2)物流業(yè)務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。

(3)因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

(4)為構筑最好的物流系統(tǒng)，所應具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。

(5)為使物流適應已經或將要變化的環(huán)境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。

(6)鑒于信息技術在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應具備構筑信息系統(tǒng)的能力。

(7)物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。

物流技能范文范本篇五

物流師是一種從業(yè)資格等級(二級)，獲得該等級后，就可以在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務的操作和管理。接下來小編為大家編輯整理了2017年物流師《專業(yè)技能》知識點，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時，被保險人對保險標的必須具有保險利益。被保險人在索賠時必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運輸途中因運輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險貨物受損，被保險人就應立即向保險人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請檢驗

被保險人在向保險人或其代理人發(fā)出損失通知的同時，也應向其申請貨物檢驗。

(3)提交索賠單證

被保險人在向保險人或其代理人索賠時，應提交索賠必需的各種單證。

2.被保險人在索賠時應履行的其他義務在保險索賠過程中，被保險人除了及時向保險人發(fā)出損失通知，申請檢驗以及提交有關單證外，還應履行下列義務：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進一步擴大，被保險人應立即采取必要措施防止損失擴大，不能因為貨物已經保險而任其損失擴大。

(1) 向有關責任方索賠

被保險人或其代理人在提貨時若發(fā)現貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應立即向保險人申請損失檢驗，另一方面應及時向有關方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運人簽字的理貨報告、由裝卸部門簽字的貨運記錄等。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運用信息技術以支持管理現代化的一門綜合性學科，也是計算機應用最為廣泛的一個領域。

1. 物流信息系統(tǒng)項目開發(fā)

(1) 項目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項目的立項，一般都要經過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務與內容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報告的評審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領導參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實用和實效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實驗式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設計階段

4) 系統(tǒng)實施階段

5) 系統(tǒng)運行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產經營狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產情況、經營情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機構與管理職能的調查 要列出企業(yè)的組織結構圖。

3) 業(yè)務流程的調查 任何職能部門都要主管若干項業(yè)務，這就需要對所有職能部門的所有業(yè)務流程做詳細的描述。

4) 數據的調查 盡管業(yè)務流程圖中已涉及到與處理過程相關的數據，但并不曾歸納整理，因此還需進行數據的'收集工作。數據的調查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數據類、本系統(tǒng)存儲的數據類、本系統(tǒng)產生的數據類、建立數據字典。

5) 現行系統(tǒng)的調查方法及評述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設計的依據，是對新系統(tǒng)建設的設想，對它邏輯的模型的描述都有相應的描述工具。根據風險分析結果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內修正可行性報告中的系統(tǒng)目標，再根據系統(tǒng)目標建立新系統(tǒng)的邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設計

(1) 設計的原則

1) 運行效率高

2) 可靠性強

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴充性與可維護性

(2) 系統(tǒng)設計的主要內容

1) 系統(tǒng)總體結構設計

2) 代碼設計

3) 數據庫設計

4) 輸入設計

5) 輸出設計

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設計

7) 處理過程設計

8) 系統(tǒng)設計說明書

物流技能范文范本篇六

物流師是在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務等操作和管理的人員。下面是小編為大家搜索整理的三級物流師考試專業(yè)技能：一體化物流功能運作，希望對大家有所幫助。

1、 物流一體化概念

物流一體化是將系統(tǒng)科學的方法應用到物流領域，以信息控制為手段，在物流系統(tǒng)輸入端為供應商提供低成本的服務，在輸出端為顧客提供快速優(yōu)質、低貨損率的服務。

2、 物流功能要素的經濟性分析

一體化的物流功能定位，首先考慮的是整個系統(tǒng)的低成本與快速的物流運行，然后具體功能的特定作用與成本的平衡。

(1) 包裝：

1) 包裝的作用

四大作用――保護物品、方便物流作業(yè)、促進銷售、便于物品識別。

分類：物流包裝 商業(yè)包裝

2) 包裝模數化

物流設置和設備的空間利用率是物流經濟重要的衡量指標。提高物流設備使用率，是重要的物流管理功能。如圖 3―2所示，托盤―集裝箱---船艙 一系列的考量，都是為提高使用率而設。

3) 物流一體化對包裝功能的要求

低密度包裝產生的貨損率高，也即是效益背反。

因此，必要將包裝納入物流一體化考慮：

包裝不能以包裝本身成本作為核算基礎，要以物流整體成本和效益為根據;

包裝不能考慮自己投入產出比例，必須服從整個市場總體需要。

(2) 裝卸搬運

裝卸搬運是物流成本隱匿的主要方面。平均消耗物流總成本的10%

1) 提高物品搬運活性

物流裝卸搬運五級指數，要明確，集裝箱在搬運中的便捷性;

2) 盡量減少無效裝卸作業(yè)

(3) 運輸

1) 運輸的功能：空間效應

4)運輸方式的選擇： 航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水運、管道;

(4)保管

1)保管的概念

2)保管的功能

3)保管的經濟性：規(guī)模經濟性、地點靈活性、作業(yè)靈活性;

(5)流通加工

1)流通加工的概念

2)流通加工與生產加工的區(qū)別

3)流通加工的功能

4)流通加工與生產加工一體化

(6)配送

1)配送的概念

2)配送對物流系統(tǒng)的作用

物流技能范文范本篇七

物流師是一種從業(yè)資格等級(二級)，獲得該等級后，就可以在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務的操作和管理。下面是應屆畢業(yè)生小編大家搜索整理的2017物流師《專業(yè)技能》高頻知識點，希望對大家考試有所幫助。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運用信息技術以支持管理現代化的一門綜合性學科，也是計算機應用最為廣泛的一個領域。

1. 物流信息系統(tǒng)項目開發(fā)

(1) 項目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項目的立項，一般都要經過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務與內容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報告的評審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領導參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實用和實效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實驗式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設計階段

4) 系統(tǒng)實施階段

5) 系統(tǒng)運行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產經營狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產情況、經營情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機構與管理職能的調查 要列出企業(yè)的組織結構圖。

3) 業(yè)務流程的調查 任何職能部門都要主管若干項業(yè)務，這就需要對所有職能部門的所有業(yè)務流程做詳細的描述。

4) 數據的調查 盡管業(yè)務流程圖中已涉及到與處理過程相關的數據，但并不曾歸納整理，因此還需進行數據的收集工作。數據的調查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數據類、本系統(tǒng)存儲的數據類、本系統(tǒng)產生的數據類、建立數據字典。

5) 現行系統(tǒng)的調查方法及評述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設計的依據，是對新系統(tǒng)建設的設想，對它邏輯的模型的描述都有相應的描述工具。根據風險分析結果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內修正可行性報告中的系統(tǒng)目標，再根據系統(tǒng)目標建立新系統(tǒng)的'邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設計

(1) 設計的原則

1) 運行效率高

2) 可靠性強

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴充性與可維護性

(2) 系統(tǒng)設計的主要內容

1) 系統(tǒng)總體結構設計

2) 代碼設計

3) 數據庫設計

4) 輸入設計

5) 輸出設計

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設計

7) 處理過程設計

8) 系統(tǒng)設計說明書

物流技能范文范本篇八

物流師是一種從業(yè)資格等級(二級)，獲得該等級后，就可以在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務的操作和管理。接下來小編為大家精心整理了最新物流師《專業(yè)技能》重要知識點，更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

1. 航次的收入與成本

掌握不定期船運價以及運價指數等，可以協(xié)助船舶所有人做出正確報價。

(1) 航次收入

1) 單航次租船

2) 連續(xù)航次租船

3) 航次期租船

4) 包運合同

(2) 船舶成本(航次完全成本)

1) 資本成本

2) 營運成本

2. 航次估算程序

航次是指船舶從事運輸經營時，把貨物從起始港運到終點港的一個完整的運輸過程

(1) 計算航次時間

根據確定的航線距離，壓載航速和重載航速，可以計算航行時間。

(2) 計算燃料消耗

根據航行時間和燃油每天的消耗量，可以計算出航次的燃油消耗量。

(3) 計算航次載貨量

(4) 計算航次變動成本

航次變動成本主要計算兩部分：一是航次消耗的燃油費用;二是港口使費。

(5) 航次盈虧分析

1) 歐美式的估算方法 歐美式估算方法是計算航次盈利的評價指標——每天凈收益。

2) 日本的估算方式 日本估算方式的基本思想是把航次租船化為相應的期租租船，然后再加以分析比較。

3) 保本運費率方式 船舶所有人在選擇租船合同時，有點估算準則是算出相應保本運費率，與市場上流行費率加以比較。

1. 三大國際海運主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內容

(1) 關于定義條款

1) 承運人

2) 運輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運時間

(2) 關于承運人的主要義務與責任期間

規(guī)則中，承運人的義務，主要有兩項：謹慎處理船舶使其適航;妥善和謹慎的管理貨物。

(3) 關于承運人的免責和賠償責任限制

(4) 關于托運人的責任與義務

(5) 關于運輸合同的無效條款

(6) 關于索賠和訴訟時效

(7) 關于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內容

《維斯比規(guī)則》是現今貨運提單所依據的主流公約，一些海運國家已將此公約作為其海運立法的基礎。

(1) 關于承運人的責任限制

(2) 關于提單的最終證據效力

(3) 關于侵權行為的訴訟

(4) 關于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎上擴大至有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內容

(1) 有關定義與適用范圍

有關定義其基本含義與我國《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國;提單或作為海上運輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國;規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國內立法約束的提單或證明海上運輸合同的其他單證。規(guī)則的`各項規(guī)定對船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關的人，不論其國籍，一律適用。

(2) 關于承運人的責任

規(guī)則對承運人的責任期間、責任限制、責任基礎等做了規(guī)定。

(3) 關于托運人的責任

(4) 關于運輸單證

提單的簽發(fā)、提單內容、提單的證據效力等規(guī)定與我國《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

(5) 關于索賠與訴訟

關于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國的《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

1. 國際貨物多式聯(lián)運概念與構成條件

國際多式聯(lián)運，按照“國際貨物多式聯(lián)運公約”是定義，是指多式聯(lián)運經營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。

2. 《國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要內容

目前，國際貨物多式聯(lián)運相關的公約主要是《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。公約的主要內容有：

(1) 關于公約的適用范圍與管理

(2) 關于多式聯(lián)運經營人的責任及責任限制

(3) 關于發(fā)貨人的義務與責任

(4) 關于收貨人的義務與責任

(5) 關于多式聯(lián)運單據

(6) 關于索賠與訴訟

(7) 海關事項

(8) 其他條款

物流技能范文范本篇九

時間一晃xxx的海運生活就快過去了。首先，很感謝領導能給我這樣一個機會，讓我能進入xxx華貿國際物流有限公司項目工程部擔任客服一職。

這周是我入職的第七個星期，在這段期間，領導和同事們都給予我很大的幫助和支持，他們的熱情和關心，讓我很快的能融入華貿這個大家庭，對于之前這六周的工作，我做了如下總結。

了解和初步掌握海運系統(tǒng)和大件部系統(tǒng)的使用，熟悉訂艙、打印配艙回單、報關單證派送等環(huán)節(jié)，熟悉公司硬件設施的使用。

初步掌握和了解腸衣、中設等大客戶的要求，做到耐心服務于客戶，有問必答，有事必解決，給予客戶及時的回復，在領導和銷售的指導下，修改語句，注意用詞，讓客戶感覺到我們十分優(yōu)質的服務。

從審核報關單開始，在黃經理的幫助下，協(xié)助客戶完成報關單據的準備，校驗單據的正確性，在以前的公司里沒有這樣的審單，雖然這樣的工作比較繁瑣，但是也可以從審單中學習到很多知道，例如hs歸類，基本注意的事項等，以便更好的開展后續(xù)報關工作。

陪客戶前去散貨港區(qū)視察貨物情況，這是自畢業(yè)一來第一次去到港區(qū)學習，了解了貨物的吊裝，并配合客戶做好貨物出運準備的各項工作。

雖然剛入職xxx，卻已經學到了之前工作中沒有接觸過的新知識，新事物，在領導和同事的幫助下，我相信能更好的投入到未來的工作中，不斷的掌握，不斷的充實自己，為更好的服務于客戶做準備。

物流技能范文范本篇十

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應、采購、運輸、儲存、產成品加工、包裝、回收的安排和物流相關信息的處理等工作的人員。接下來小編為大家精心整理了2018物流師《專業(yè)技能》復習資料，更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

1. 集裝箱提單的特點

集裝箱提單是集裝箱運輸下的主要運輸單證。為了適應集裝箱運輸的需要，集裝箱提單正面內容除了與傳統(tǒng)海運提單相同外，還增加了收貨地點、交貨地點、交接方式、集裝箱號、封志號等內容。

2. 集裝箱提單與一般海運提單區(qū)別是

(1) 承運人的責任期限

(2) 艙面(甲板)貨選擇權條款

(3) 承運人(集裝箱運輸經營人)的賠償責任限制

(4) 制約發(fā)貨人(托運人)的責任條款

班輪運價管理的特點

班輪運價的特點是與班輪運輸的特點相適應的，主要表現在以下五個方面：

(1) 班輪運價水平較高

班輪運輸的特點決定了班輪運輸的成本較高。

(2) 班輪運價相對較穩(wěn)定

由于班輪運輸的服務對象是眾多的貨主，所承運的貨物種類繁多，使承運人不可能隨時分別就某一商品的運輸單獨與某一托運人共同洽定運價，而只能事先將可能承運的各種商品按照一定的方法制定運價，用運價表的形式公布出來，在一定期限內不再變動。

(3) 班輪運價是一種壟斷價格

在當今的國際航運中，大部分的班輪運輸航線都為班輪公會所控制;

(4) 班輪運價通常采用等級運價

制定班輪運價時，通常采用的政策是：在運輸成本的基礎上，實行高值貨物高運價，低值貨物低運價。

(5) 班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成

班輪運價包括貨物從裝貨港船變邊(舷)或吊鉤至目的港的船邊(舷)或吊鉤的全部運輸費用。

班輪運價的分類方法主要有兩種：一種是根據制定運價的主體進行分類;另一種則是根據費率結構進行分類。

(1) 根據制定運價的主體分類

班輪運價根據其制定者的不同，可分為：

1) 班輪公會運價 班輪公會運價由班輪公會制定，其調整或修改也都有班輪公會決定。

2) 班輪公司運價 班輪公司運價是由經營班輪運輸的船公司自行制定并負責調整或修改的運價，也稱非班輪公司運價。

3) 雙邊運價 雙邊運價是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運價。

4) 協(xié)議運價 20世紀70年代以來，由于國際航運市場的原因，行駛美國的航線上的`一些班輪公司與托運人簽訂了運價協(xié)議。

(2) 根據費率結構分類

班輪運價按運價制定的形式不同，可分為：

1) 等級運價 這是將全部貨物劃分為若干等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價。

2) 單項費率運價 這是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。

3) 航線運價 這是不分運輸距離的遠近，只按航線、貨物名稱或等級制定的運價。

班輪運價通常是由基本費率和各種附加費所構成。

(1) 基本運費

班輪運輸航線上船舶定期或經常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間運輸而制定的運價稱為基本運價或基本費率。

(2) 附加運費

1) 燃油附加費

2) 貨幣貶值附加費

3) 港口附加費

4) 港口擁擠附加費

5) 轉船附加費

6) 超長附加費

7) 超重附加費

8) 直航附加費

9) 選港附加費

10)洗艙附加費 洗艙

11) 變更卸貨港附加費

12) 繞航附加費

13)旺季附加費

14)超額責任附加費

物流技能范文范本篇十一

物流師職業(yè)資格考試內容分為理論知識和技能操作兩部分。理論知識考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現場實際操作或模擬方式。接下來小編為大家編輯整理了2017物流師《專業(yè)技能》復習資料，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

1. 三大國際海運主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內容

(1) 關于定義條款

1) 承運人

2) 運輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運時間

(2) 關于承運人的主要義務與責任期間

規(guī)則中，承運人的義務，主要有兩項：謹慎處理船舶使其適航;妥善和謹慎的管理貨物。

(3) 關于承運人的免責和賠償責任限制

(4) 關于托運人的責任與義務

(5) 關于運輸合同的無效條款

(6) 關于索賠和訴訟時效

(7) 關于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內容

《維斯比規(guī)則》是現今貨運提單所依據的主流公約，一些海運國家已將此公約作為其海運立法的基礎。

(1) 關于承運人的責任限制

(2) 關于提單的最終證據效力

(3) 關于侵權行為的訴訟

(4) 關于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎上擴大至有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內容

(1) 有關定義與適用范圍

有關定義其基本含義與我國《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國;提單或作為海上運輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國;規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國內立法約束的提單或證明海上運輸合同的其他單證。規(guī)則的各項規(guī)定對船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關的.人，不論其國籍，一律適用。

(2) 關于承運人的責任

規(guī)則對承運人的責任期間、責任限制、責任基礎等做了規(guī)定。

(3) 關于托運人的責任

(4) 關于運輸單證

提單的簽發(fā)、提單內容、提單的證據效力等規(guī)定與我國《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

(5) 關于索賠與訴訟

關于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國的《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

1. 國際貨物多式聯(lián)運概念與構成條件

國際多式聯(lián)運，按照“國際貨物多式聯(lián)運公約”是定義，是指多式聯(lián)運經營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。

2. 《國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要內容

目前，國際貨物多式聯(lián)運相關的公約主要是《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。公約的主要內容有：

(1) 關于公約的適用范圍與管理

(2) 關于多式聯(lián)運經營人的責任及責任限制

(3) 關于發(fā)貨人的義務與責任

(4) 關于收貨人的義務與責任

(5) 關于多式聯(lián)運單據

(6) 關于索賠與訴訟

(7) 海關事項

(8) 其他條款

物流技能范文范本篇十二

xx股份有限公司是全國性大型綜合物流企業(yè)，于19xx年1月在xx證券交易所掛牌上市。

xx物流中心是xx投資的全新項目，物流中心占地面積約150000平方米，位于xx經濟技術開發(fā)區(qū)xx北路北端，xx高速公路和xx高速公路交匯處，緊鄰xx前灣港、xx火車站和xx工業(yè)園區(qū)。

xx物流中心具有xx港進出貨物的集散地，生產企業(yè)的物流中心和城區(qū)生活資料的配送中心等多個方面的業(yè)務功能。物流中心可提供科學合理的個性化物流解決方案及物流咨詢服務，主營倉庫租賃、貨物委托保管、貨運代理、報關及報驗業(yè)務，集裝箱和散貨的倉儲、中轉、加工、分撥及運輸，以及倉單質押業(yè)務。

二、xx股份有限公司xx分公司質押監(jiān)管業(yè)務成功經驗。

什么是質押監(jiān)管業(yè)務。

質押監(jiān)管是指出質人（貨主）以合法占用的貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信融資的擔保，監(jiān)管（保管）人接受質權人的委托，在質押期間按質權人指令對質物進行監(jiān)管的業(yè)務模式。

監(jiān)管業(yè)務為什么能成功。

xx所開展的質押監(jiān)管業(yè)務模式已由傳統(tǒng)的靜態(tài)質押監(jiān)管向動態(tài)質押監(jiān)管發(fā)展，且動態(tài)質押監(jiān)管業(yè)務已成為主要監(jiān)管模式；業(yè)務正向庫外和多庫監(jiān)管發(fā)展，并與現有業(yè)務結合發(fā)展，很大程度上提高了其他業(yè)務的市場吸引力，已成為很多客戶選擇xx作為合作伙伴的重要因素。

三、xx股份有限公司青島分公司質押監(jiān)管業(yè)務成功的原因。

物流技能范文范本篇十三

物流師職業(yè)資格考試內容分為理論知識和技能操作兩部分。理論知識考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現場實際操作或模擬方式。接下來小編為大家精心整理了2018最新物流師考試《專業(yè)技能》輔導，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

1、定期租船主要合同范本

(1)“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”

(2)“紐約土產交易所定期租船合同”

(3)“中租1980年定期租船合同”

2、定期租船合同的主要內容與業(yè)務注意事項

主要內容包括：出租人與承租人的名稱及地址;船名、船籍與船級，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機器功率、船速、燃油消耗與儲量;船區(qū)、用途;租期、交船、還船與轉租;地點及條件;租金及其支付;不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施;其他有關事項等。

(1) 船舶

(2) 船舶使用范圍與航區(qū)

(3) 租期

(4) 交船、還船、轉租與停租

(5) 租金

1、航次租船合同格式

使用較多的航次租船合同格式有：

(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”

(2)“谷物泊位租船合同”

(3)“北美谷物航次租船合同”

(4)“澳大利亞谷物租船合同”

(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”

(6)“美國威爾士煤炭合同”

(7)“普爾煤炭航次租船合同”

(8)“北美化肥航次租船合同”

(9)“c(礦石)7租船合同”

2、航次租船合同的主要內容及業(yè)務注意事項

(1)合同當事人

(2)與船舶相關的事項

(3)貨物

(4)裝貨港與目的港

(5)受載期和解約日

(6)運費

(7)裝卸費用

(8)裝卸時間

(9)裝卸時間起算、中斷與終止

(10)裝卸時間的使用與計算方法

(11)期滯與速遣

(12)出租人的責任與免責

(13)代理人

(14)傭金

(15)船舶繞航條款

(16)貨物留置權

(17)承租人免責條款

(18)共同海損

(19)罷工條款

(20)戰(zhàn)爭風險條款

(21)冰凍條款

1、油輪租船合同的種類

租船合同和一般的租船合同一樣，分為：航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同，其中最常使用的是航次租船合同。

a) 航次租船合同

航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運至某港，按照裝運油類的.噸數和規(guī)定的費率計算，由承運人向船公司支付運費的合同。

b) 定期租船合同和光船租船合同

定期租船合同是指在約定的一定期間內，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進行海上油類貨物運輸的合同。國際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。

光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長、配備船員、負擔一切有關船舶維持費和運營費用進行貨物運輸的合同。

2、 油輪航次租船合同范本及其主要內容

在油輪航次租船中，最常用的范本就是美國的經過修訂的簡稱為warshipipoil voy的“戰(zhàn)時油輪航次租船合同”，英國的uma-voil和日本的“油輪航次租船合同”等標準格式外，還有各大石油公司自己制定的，如：“德土古格式”(caltex form)和“殼牌格式”(shell form)等廠商合同格式。

1、貨物轉運的原因

國際貿易貨物，有相當大的比重通過中途港轉運來實現其自起運地到目的地的空間位移(定義)。 分析貨物轉運的原因，主要是：

(1) 貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠，貿易貨物只能經他港轉運。

(2) 貿易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶，但航班與時間不宜、艙位限制而不能載運更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務等難以滿足貨運的要求。

(3) 貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求，只能通過其他港口轉拼出運。

(4) 干支線結合的集蔬運模式，主要是集裝箱運輸。

(5) 轉口貿易和貨物買賣合同規(guī)定。

2、其他原因

貨物轉運需要一定條件的支持與配合，有三個方面：港口及其碼頭條件與能力;船舶接運、載貨與貨運服務能力、水平;轉運港業(yè)務及其單證處理條件與能力。

支線運輸是干線運輸的延伸。與轉運港為樞紐的國際貨物轉運，必須十分注重支線運輸在貨物集疏運中是作用。

支線船舶經營和貨運業(yè)務具有自身要求和特點：

(1) 支線船舶運輸經營

支線船舶經營和貨運活動的主要對象是集裝箱貨物，它承租的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一部分，即與轉運港之間的運輸。

(2) 支線船舶運輸貨物

支線運輸的集裝箱貨物，包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進空出、空進重出等貨物。

(3) 貨運單證

支線運輸貨運單證必須滿足貨物在轉運港業(yè)務處理的要求，并清楚顯示轉運港。支線運輸因航程短、時間緊等特點，使用特別注重貨運單證的正確性和時效性。

(4) 支線運費及其他雜費

支線運費占全程運費多少，或如何分割，實際做法不完全一樣。

物流技能范文范本篇十四

物流師職業(yè)資格認證是中國物流與采購聯(lián)合會和全國物流標準化技術委員會協(xié)調國務院有關部門、社團組織、大專院校和研究機構，組成“物流師職業(yè)資格認證專家委員會”，按照國際慣例，在全國范圍內對物流從業(yè)人員職業(yè)水平所做的認證。接下來小編為大家編輯整理了最新物流師考試技能知識點歸納，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

國際公約 ：由國際組織制定，各國簽字加入成為締約國。對我國有約束力的是那些我國已正式加入的公約，另一些未加入的公約對我國企業(yè)或組織在國際上的活動也具有一定影響。

國際慣例 ：是經過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，成文的國際慣例由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。

國際標準：由國家質量技術監(jiān)督管理部門組織制定、批準和發(fā)布。其中有一些強制性標準屬于國家的技術法規(guī)，其他標準本身雖不具有強制性，但因標準的某些條文由法律賦予強制力而具有技術法規(guī)的性質。

物流聯(lián)盟 指的是兩個或兩個以上的物流經營實體組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，是21世紀物流業(yè)的主要經營形式。

綠色物流 是指通過改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉變。

虛擬物流 ：是指以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。

物流技能范文范本篇十五

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應、采購、運輸、儲存、產成品加工、包裝、回收的安排和物流相關信息的處理等工作的人員。下面是應屆畢業(yè)生小編為大家編輯整理的2017物流師《專業(yè)技能》復習資料，希望對大家有所幫助。

1. 三大國際海運主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內容

(1) 關于定義條款

1) 承運人

2) 運輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運時間

(2) 關于承運人的主要義務與責任期間

規(guī)則中，承運人的義務，主要有兩項：謹慎處理船舶使其適航;妥善和謹慎的管理貨物。

(3) 關于承運人的免責和賠償責任限制

(4) 關于托運人的責任與義務

(5) 關于運輸合同的無效條款

(6) 關于索賠和訴訟時效

(7) 關于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內容

《維斯比規(guī)則》是現今貨運提單所依據的主流公約，一些海運國家已將此公約作為其海運立法的基礎。

(1) 關于承運人的責任限制

(2) 關于提單的最終證據效力

(3) 關于侵權行為的訴訟

(4) 關于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎上擴大至有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內容

(1) 有關定義與適用范圍

有關定義其基本含義與我國《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國;提單或作為海上運輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國;規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國內立法約束的提單或證明海上運輸合同的其他單證。規(guī)則的各項規(guī)定對船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關的人，不論其國籍，一律適用。

(2) 關于承運人的責任

規(guī)則對承運人的責任期間、責任限制、責任基礎等做了規(guī)定。

(3) 關于托運人的責任

(4) 關于運輸單證

提單的.簽發(fā)、提單內容、提單的證據效力等規(guī)定與我國《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

(5) 關于索賠與訴訟

關于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國的《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

1. 國際貨物多式聯(lián)運概念與構成條件

國際多式聯(lián)運，按照“國際貨物多式聯(lián)運公約”是定義，是指多式聯(lián)運經營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。

2. 《國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要內容

目前，國際貨物多式聯(lián)運相關的公約主要是《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。公約的主要內容有：

(1) 關于公約的適用范圍與管理

(2) 關于多式聯(lián)運經營人的責任及責任限制

(3) 關于發(fā)貨人的義務與責任

(4) 關于收貨人的義務與責任

(5) 關于多式聯(lián)運單據

(6) 關于索賠與訴訟

(7) 海關事項

(8) 其他條款

被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時，被保險人對保險標的必須具有保險利益。被保險人在索賠時必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運輸途中因運輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險貨物受損，被保險人就應立即向保險人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請檢驗

被保險人在向保險人或其代理人發(fā)出損失通知的同時，也應向其申請貨物檢驗。

(3)提交索賠單證

被保險人在向保險人或其代理人索賠時，應提交索賠必需的各種單證。

2.被保險人在索賠時應履行的其他義務在保險索賠過程中，被保險人除了及時向保險人發(fā)出損失通知，申請檢驗以及提交有關單證外，還應履行下列義務：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進一步擴大，被保險人應立即采取必要措施防止損失擴大，不能因為貨物已經保險而任其損失擴大。

(1) 向有關責任方索賠

被保險人或其代理人在提貨時若發(fā)現貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應立即向保險人申請損失檢驗，另一方面應及時向有關方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運人簽字的理貨報告、由裝卸部門簽字的貨運記錄等。

物流技能范文范本篇十六

物流師本職業(yè)共設四個等級，分別為：物流員(國家職業(yè)資格四級)、助理物流師(國家職業(yè)資格三級)、物流師(國家職業(yè)資格二級)、高級物流師(國家職業(yè)資格一級)。接下來小編為大家精心準備了2018年物流師考試《專業(yè)技能》輔導，想了解更多相關內容請關注應屆畢業(yè)生考試網!

1、定期租船主要合同范本

(1)“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”

(2)“紐約土產交易所定期租船合同”

(3)“中租1980年定期租船合同”

2、定期租船合同的主要內容與業(yè)務注意事項

主要內容包括：出租人與承租人的名稱及地址;船名、船籍與船級，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機器功率、船速、燃油消耗與儲量;船區(qū)、用途;租期、交船、還船與轉租;地點及條件;租金及其支付;不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施;其他有關事項等。

承租人在簽約與履行合同時應注意：

(1) 船舶

(2) 船舶使用范圍與航區(qū)

(3) 租期

(4) 交船、還船、轉租與停租

(5) 租金

1、航次租船合同格式

使用較多的航次租船合同格式有：

(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”

(2)“谷物泊位租船合同”

(3)“北美谷物航次租船合同”

(4)“澳大利亞谷物租船合同”

(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”

(6)“美國威爾士煤炭合同”

(7)“普爾煤炭航次租船合同”

(8)“北美化肥航次租船合同”

(9)“c(礦石)7租船合同”

2、航次租船合同的主要內容及業(yè)務注意事項

(1)合同當事人

(2)與船舶相關的事項

(3)貨物

(4)裝貨港與目的.港

(5)受載期和解約日

(6)運費

(7)裝卸費用

(8)裝卸時間

(9)裝卸時間起算、中斷與終止

(10)裝卸時間的使用與計算方法

(11)期滯與速遣

(12)出租人的責任與免責

(13)代理人

(14)傭金

(15)船舶繞航條款

(16)貨物留置權

(17)承租人免責條款

(18)共同海損

(19)罷 工條款

(20)戰(zhàn)爭風險條款

(21)冰凍條款

1、油輪租船合同的種類

租船合同和一般的租船合同一樣，分為：航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同，其中最常使用的是航次租船合同。

a) 航次租船合同

航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運至某港，按照裝運油類的噸數和規(guī)定的費率計算，由承運人向船公司支付運費的合同。

b) 定期租船合同和光船租船合同

定期租船合同是指在約定的一定期間內，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進行海上油類貨物運輸的合同。國際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。

光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長、配備船員、負擔一切有關船舶維持費和運營費用進行貨物運輸的合同。

2、 油輪航次租船合同范本及其主要內容

在油輪航次租船中，最常用的范本就是美國的經過修訂的簡稱為warshipipoil voy的“戰(zhàn)時油輪航次租船合同”，英國的uma-voil和日本的“油輪航次租船合同”等標準格式外，還有各大石油公司自己制定的，如：“德土古格式”(caltex form)和“殼牌格式”(shell form)等廠商合同格式。

1、貨物轉運的原因

國際貿易貨物，有相當大的比重通過中途港轉運來實現其自起運地到目的地的空間位移(定義)。 分析貨物轉運的原因，主要是：

(1) 貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠，貿易貨物只能經他港轉運。

(2) 貿易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶，但航班與時間不宜、艙位限制而不能載運更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務等難以滿足貨運的要求。

(3) 貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求，只能通過其他港口轉拼出運。

(4) 干支線結合的集蔬運模式，主要是集裝箱運輸。

(5) 轉口貿易和貨物買賣合同規(guī)定。

2、其他原因

貨物轉運需要一定條件的支持與配合，有三個方面：港口及其碼頭條件與能力;船舶接運、載貨與貨運服務能力、水平;轉運港業(yè)務及其單證處理條件與能力。

支線運輸是干線運輸的延伸。與轉運港為樞紐的國際貨物轉運，必須十分注重支線運輸在貨物集疏運中是作用。

支線船舶經營和貨運業(yè)務具有自身要求和特點：

(1) 支線船舶運輸經營

支線船舶經營和貨運活動的主要對象是集裝箱貨物，它承租的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一部分，即與轉運港之間的運輸。

(2) 支線船舶運輸貨物

支線運輸的集裝箱貨物，包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進空出、空進重出等貨物。

(3) 貨運單證

支線運輸貨運單證必須滿足貨物在轉運港業(yè)務處理的要求，并清楚顯示轉運港。支線運輸因航程短、時間緊等特點，使用特別注重貨運單證的正確性和時效性。

(4) 支線運費及其他雜費

支線運費占全程運費多少，或如何分割，實際做法不完全一樣。

物流技能范文范本篇十七

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應、采購、運輸、儲存、產成品加工、包裝、回收的安排和物流相關信息的處理等工作的人員。下面是應屆畢業(yè)生小編為大家搜索整理的2017年物流師《專業(yè)技能》復習資料，希望對大家有所幫助。

1. 三大國際海運主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內容

(1) 關于定義條款

1) 承運人

2) 運輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運時間

(2) 關于承運人的主要義務與責任期間

規(guī)則中，承運人的義務，主要有兩項：謹慎處理船舶使其適航;妥善和謹慎的管理貨物。

(3) 關于承運人的免責和賠償責任限制

(4) 關于托運人的責任與義務

(5) 關于運輸合同的無效條款

(6) 關于索賠和訴訟時效

(7) 關于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內容

《維斯比規(guī)則》是現今貨運提單所依據的主流公約，一些海運國家已將此公約作為其海運立法的基礎。

(1) 關于承運人的責任限制

(2) 關于提單的最終證據效力

(3) 關于侵權行為的訴訟

(4) 關于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎上擴大至有關國際海上貨物運輸中貨物從簽約國起運的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國內法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內容

(1) 有關定義與適用范圍

有關定義其基本含義與我國《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國;提單或作為海上運輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國;規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國內立法約束的提單或證明海上運輸合同的其他單證。規(guī)則的各項規(guī)定對船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關的人，不論其國籍，一律適用。

(2) 關于承運人的責任

規(guī)則對承運人的責任期間、責任限制、責任基礎等做了規(guī)定。

(3) 關于托運人的'責任

(4) 關于運輸單證

提單的簽發(fā)、提單內容、提單的證據效力等規(guī)定與我國《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

(5) 關于索賠與訴訟

關于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國的《海商法》的有關規(guī)定基本相同。

1. 國際貨物多式聯(lián)運概念與構成條件

國際多式聯(lián)運，按照“國際貨物多式聯(lián)運公約”是定義，是指多式聯(lián)運經營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。

2. 《國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要內容

目前，國際貨物多式聯(lián)運相關的公約主要是《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。公約的主要內容有：

(1) 關于公約的適用范圍與管理

(2) 關于多式聯(lián)運經營人的責任及責任限制

(3) 關于發(fā)貨人的義務與責任

(4) 關于收貨人的義務與責任

(5) 關于多式聯(lián)運單據

(6) 關于索賠與訴訟

(7) 海關事項

(8) 其他條款

被保險貨物遭受損失后，被保險人應按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時，被保險人對保險標的必須具有保險利益。被保險人在索賠時必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運輸途中因運輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險貨物受損，被保險人就應立即向保險人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請檢驗

被保險人在向保險人或其代理人發(fā)出損失通知的同時，也應向其申請貨物檢驗。

(3)提交索賠單證

被保險人在向保險人或其代理人索賠時，應提交索賠必需的各種單證。

2.被保險人在索賠時應履行的其他義務在保險索賠過程中，被保險人除了及時向保險人發(fā)出損失通知，申請檢驗以及提交有關單證外，還應履行下列義務：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進一步擴大，被保險人應立即采取必要措施防止損失擴大，不能因為貨物已經保險而任其損失擴大。

(1) 向有關責任方索賠

被保險人或其代理人在提貨時若發(fā)現貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應立即向保險人申請損失檢驗，另一方面應及時向有關方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運人簽字的理貨報告、由裝卸部門簽字的貨運記錄等。