機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短 保安員晉級(jí)申請(qǐng)書(六篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短一

我們的主要工作是進(jìn)行爆炸物品檢測，和進(jìn)行人身檢測，以及開箱開包檢查。其中也收 獲了很多的易燃易爆物品，如打火機(jī)和火柴等?！澳?請(qǐng)配合安全檢查!”“謝謝您 的配合!請(qǐng)慢走!”這是我們每天說的最多的幾句話。有禮有節(jié)，這是中華民族的傳統(tǒng) 美德。

我還堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的原則，積極配好分隊(duì)、中隊(duì) 的工作需要與那些身體不適的員工主動(dòng)換崗、在自己的自己的休息時(shí)間替他人頂崗、在 自己班組執(zhí)勤過程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作負(fù)擔(dān)等， 受到了隊(duì)長和領(lǐng)導(dǎo)的 表揚(yáng)。也有很多的旅客來問一些關(guān)于機(jī)場航空公司的問題，我們也能很好的對(duì)旅客進(jìn)行 正確的引導(dǎo)和回答。給旅客帶來了一些幫助，也受到了旅客們的贊揚(yáng)。

我的欠缺與不足： 孔子曰：“人非圣賢孰能無過?過而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在這一個(gè)月 的實(shí)習(xí)中犯下了一些小小的錯(cuò)誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過于緊張、有的 是由于自己經(jīng)驗(yàn)不足而至話多必失引起自己在工作上出錯(cuò)。但我在客觀認(rèn)識(shí)自己不足， 知錯(cuò)就改，并督促自己一定要謹(jǐn)記經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)于心，所以我每犯錯(cuò)一次我都要認(rèn)真思考犯 錯(cuò)的原因以及犯錯(cuò)造成的各種嚴(yán)重后果。

對(duì)于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實(shí)習(xí)生也算是普通服務(wù)一線中的最平凡一族， 但我們用自己的大愛之心和實(shí)際行動(dòng)服務(wù)了人民而竭盡了個(gè)人所能。

所以，我們很值得慶幸和自豪，因?yàn)槲覀冋跒槲覀冏约簩W(xué)業(yè)中的實(shí)習(xí)生涯和我們的人 生畫上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿的一筆! 總結(jié)人：曾宇杰 0951e 20xx 年 8 月 5 日2、機(jī)場安檢站站長助理述職報(bào)告各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：我被聘任為民航機(jī)場安全檢查站站長助理。

在機(jī)場黨政和安檢站的正確領(lǐng)導(dǎo)和同事們的 支持下，我按照機(jī)場安檢總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真執(zhí) 行安檢工作方針政策，圍繞中心，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，注重實(shí)效，在自己工作崗位上 認(rèn)真履行職責(zé)，較好地完成自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo) 的安排和要求，就自己任安檢站站長助理以來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們做如下匯報(bào)， 如有不當(dāng)，請(qǐng)批評(píng)指正：一、學(xué)習(xí)理論，提高政治思想 覺悟自任安檢站站長助理以來，我認(rèn)真理論武裝自己的頭腦，提高政治 思想覺悟，在思想上與機(jī)場、安檢站保持一致,堅(jiān)定理想信念，樹立正確的世界觀、人 生觀和價(jià)值觀，樹立全心全意為旅客服務(wù)的思想，做到無私奉獻(xiàn)。在工作上我養(yǎng)有吃苦 耐勞、 善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)， 服從機(jī)場、 安檢站領(lǐng)導(dǎo)的工作安排， 緊密結(jié)合崗位實(shí)際， 完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

在實(shí)際工作中， 我堅(jiān)持“精益求精， 一絲不茍” 的原則，認(rèn)真對(duì)待每一件事，認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，堅(jiān)持把安檢工作做完做好。二、學(xué)習(xí)文化，提高業(yè)務(wù)工作水平我是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)的人，總覺得人的一生是學(xué)習(xí)的一生，特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時(shí)代， 學(xué)習(xí)就更加重要，一個(gè)人不學(xué)習(xí)，就跟不上時(shí)代的需要，必定被時(shí)代所淘汰。我在工作 上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí)外，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)機(jī)場安檢方面的國家方針政策和業(yè)務(wù)工作知 識(shí)，做到學(xué)深學(xué)透，掌握在腦海里，運(yùn)用到實(shí)際工作中，為自己做好機(jī)場安檢工作打下 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)，我熟悉和掌握了機(jī)場安檢方面的方針政策、法律法規(guī)和基本工 作知識(shí)與技能，增強(qiáng)了履行崗位職責(zé)的能力和水平，做到與時(shí)俱進(jìn)，增強(qiáng)大局觀，能較 好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強(qiáng)的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的機(jī)場 安檢工作任務(wù)，取得良好成績。三、加強(qiáng)建設(shè)，提高自身綜合素質(zhì)我是機(jī)場安檢站站長助理，知道自己責(zé)任重大，努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、善管理的復(fù) 合型高素質(zhì)的要求對(duì)待自己，以此全面提高自己的政治、業(yè)務(wù)和管理素質(zhì)。在加強(qiáng)自身 建設(shè)中，我主要抓好三方面工作：一是嚴(yán)格要求自己。要求自己做到愛崗敬業(yè)、履行職 責(zé)，吃苦在前，享樂在后，全力實(shí)踐 “團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、拼搏、奉獻(xiàn)”的時(shí)代精神。

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短二

北京首都國際機(jī)場是中國運(yùn)輸最繁忙的大型國際航空港，被譽(yù)為"中國第一國門"。 20xx年首都機(jī)場旅客吞吐量突破八千萬人次，連續(xù)三年全球機(jī)場旅客吞吐量排名第二位。

首都機(jī)場將于近期對(duì)部分餐飲資源進(jìn)行招商，本次招商范圍涉及到t2、t3兩個(gè)航站樓的出發(fā)大廳、國內(nèi)候機(jī)區(qū)、國際候機(jī)區(qū)及地下食街，總面積3900余平方米，招商業(yè)態(tài)包括：中式快餐、西式快餐、西式簡餐、亞洲風(fēng)味餐、休閑茶藝、小吃城、茶餐廳、咖啡廳、休閑酒廊、面包西點(diǎn)、甜品果汁、冰淇淋吧。

更多信息請(qǐng)關(guān)注北京首都國際機(jī)場股份有限公司網(wǎng)站或聯(lián)系我們

餐飲招商電話：(+8610)64595115/64507244

聯(lián)系人：高女士、劉女士、劉先生

報(bào)名時(shí)間：20xx年6月1日至6月14日

電子信箱：

注：以上聯(lián)系電話請(qǐng)于周一至周五9:00--17:00期間撥打

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短三

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

很遺憾我在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職報(bào)告。

目前由于個(gè)人原因向您提出辭職，如您所至愛的這份事業(yè)，這也是我深愛的一份工作。每個(gè)人都有理想，堅(jiān)持理想，幸福而又孤獨(dú)，堅(jiān)持自已，執(zhí)著而又艱辛。我想我們都一樣，不斷的肯定理想又否定理想，又找尋新的理想，也不斷的肯定自已又否定自已，又找尋新的自已。一個(gè)有理想的人是非常令人欽佩的，過去的日子，我能為您夢(mèng)想大旅的這一小段征程效力，深感榮幸!

希望在我提交這份辭職報(bào)告的時(shí)候，在未離開崗位之前，是我的工作請(qǐng)店長盡管分配，我一定會(huì)盡自己的職，做好應(yīng)該做的事。另外，希望主管不要挽留我，其實(shí)，離開是很舍不得，原因自不用說明。但是既已決定，挽留會(huì)讓我最終離開的時(shí)候更為難。謝謝!最后，希望商場的業(yè)績一如既往一路飆升!店長及各位同仁工作順利!

公司業(yè)務(wù)部近期人員變動(dòng)較大，因此交接工作可能需要一個(gè)時(shí)期。我希望在10/24左右完成工作交接。這個(gè)時(shí)間也許比較緊，如果實(shí)施上有太多困難，我同意適當(dāng)延遲一周。但是我還是希望副理理解，現(xiàn)臨近年底，如果能給予我支配更多的時(shí)間來找工作我將感激不盡!

去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機(jī)場安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會(huì)，完成了自己從一個(gè)學(xué)生到社會(huì)人的轉(zhuǎn)變。在安檢，我學(xué)會(huì)了忍讓的面對(duì)事物，細(xì)致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學(xué)，更有對(duì)我無微不至關(guān)懷的同事。

祝公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，取得更大的成功!

此致

敬禮

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短四

按照華東局發(fā)明電1721號(hào)電報(bào)要求，現(xiàn)將**機(jī)場應(yīng)急管理工作總結(jié)報(bào)告如下：

**機(jī)場應(yīng)急救援工作目前已被納入**市應(yīng)急救援體系中。根據(jù)市政府要求，組建了**市突發(fā)航空事件應(yīng)急救援指揮部，作為**市航空事故應(yīng)急救援處置最高指揮機(jī)構(gòu)，由分管副市長擔(dān)任總指揮，民航、公安、消防、交通、鐵路、衛(wèi)生、海事、駐軍、通信等市直有關(guān)部門參加。

同時(shí)，根據(jù)民航上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門和當(dāng)?shù)卣囊螅?*機(jī)場組建成立了突發(fā)航空事件應(yīng)急救援指揮中心，作為**機(jī)場應(yīng)急救援專項(xiàng)指揮機(jī)構(gòu)，市民航局局長任指揮中心主任，機(jī)場各部門、駐場單位參加，在**市政府應(yīng)急辦公室領(lǐng)導(dǎo)下積級(jí)開展應(yīng)急管理工作，明確領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，確定相關(guān)責(zé)任機(jī)構(gòu)和人員。作為常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，機(jī)場現(xiàn)場指揮中心承擔(dān)日常應(yīng)急管理的各項(xiàng)職責(zé)和任務(wù)，承接民航上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)急管理的各項(xiàng)任務(wù)，建立應(yīng)急機(jī)制建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和工作責(zé)任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全應(yīng)急管理專項(xiàng)機(jī)構(gòu)，初步形成分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制。

在日常工作中我們的主要做法是：(1)加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步完善應(yīng)急機(jī)制建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和工作責(zé)任制。建立和完善**機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案文件體系。不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮消防救援、醫(yī)療救護(hù)等專職隊(duì)伍在應(yīng)急工作中的骨干主用。按照“一專多能、一隊(duì)多用”的要求，抓好專職隊(duì)伍建設(shè)，做好人力資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，形成統(tǒng)一高效的應(yīng)急救援機(jī)制。配備應(yīng)急保障物資和裝備，確保應(yīng)急物資隨時(shí)調(diào)用，便于及時(shí)處置突發(fā)事件所需。(2)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和監(jiān)督指導(dǎo)作用，努力加強(qiáng)對(duì)各部門應(yīng)急管理工作的督查和指導(dǎo)。本年度，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)各重點(diǎn)要害部位的應(yīng)急管理工作，做到應(yīng)急有預(yù)案，救援有隊(duì)伍，聯(lián)動(dòng)有機(jī)制，善后有措施，切實(shí)提高應(yīng)急專職隊(duì)伍在處置突發(fā)事件中的快速反應(yīng)和協(xié)同應(yīng)對(duì)能力，全面提高應(yīng)急管理工作水平。(3)堅(jiān)持值班制度，認(rèn)真做好日常值守和信息匯總工作。進(jìn)一步提高信息報(bào)告的效率和質(zhì)量，進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行重大事項(xiàng)報(bào)告制度和值班登記、交接班制度。規(guī)范突發(fā)事件信息接收、采集和報(bào)送工作，通過良好值班制度的執(zhí)行以及及時(shí)上報(bào)應(yīng)急管理工作信息來保障突發(fā)事件應(yīng)急管理工作的有效落實(shí)。

今年，**機(jī)場在往年編制的系列應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)預(yù)案的動(dòng)態(tài)管理，針對(duì)人員變動(dòng)和不足之處，及時(shí)編制及修訂了各類應(yīng)急預(yù)案、糙作程序、工作方案等，印發(fā)了包括《**市突發(fā)航空事件應(yīng)急救援預(yù)案與糙作手冊(cè)》、《**市突發(fā)航空事故專項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案及糙作手冊(cè)》、《**市民航局突發(fā)航空事件應(yīng)急救援預(yù)案與糙作手冊(cè)》、《**機(jī)場應(yīng)急救護(hù)預(yù)案》、《**機(jī)場反恐怖(防非法干擾)工作預(yù)案》、《**機(jī)場公務(wù)飛行、通用飛行保障方案》、《**機(jī)場除冰除雪工作預(yù)案》、《**機(jī)場防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案》等一批預(yù)案，同時(shí)做好各類應(yīng)急預(yù)案的銜接工作，不斷增強(qiáng)預(yù)案的針對(duì)性和實(shí)效性，初步形成了有系統(tǒng)、分層次、上下一致、分工明確、相互協(xié)調(diào)、信息暢通的事故應(yīng)急預(yù)案文件體系。

1、專職應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)

以機(jī)場公安分局消防大隊(duì)為依托，制訂應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)方案，細(xì)化隊(duì)伍職責(zé)，配備必要的物資裝備，提高專職應(yīng)急救援隊(duì)伍應(yīng)急保障能力。

2、兼職應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)

深入推進(jìn)兼職應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，組建一支以各崗位青年員工、醫(yī)務(wù)人員為主的40～60人的綜合性兼職應(yīng)急救援隊(duì)伍，在防范和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件方面發(fā)揮就近優(yōu)勢，在機(jī)場應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)組織下開展先期處置，組織自救互救，參與搶險(xiǎn)救災(zāi)、人員轉(zhuǎn)移安置，配合專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍做好各項(xiàng)保障，協(xié)助有關(guān)方面做好善后處置、物資發(fā)放等工作。同時(shí)，**機(jī)場還加強(qiáng)隊(duì)伍的建設(shè)和管理，嚴(yán)明組織紀(jì)律，經(jīng)常性地開展應(yīng)急培訓(xùn)，提高兼職應(yīng)急救援隊(duì)伍的綜合素質(zhì)和應(yīng)急保障能力。

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短五

我很希望跟我們年輕同志交流，現(xiàn)在我們的航空技術(shù)，跟國外還有比較大的差距，很希望年輕人能為我們國家的航空制造事業(yè)做出創(chuàng)新型的貢獻(xiàn)。所以我想說說我們的歷程。

我出生在祖國飽受凌辱的上世紀(jì)30年代，“七七事變”發(fā)生以后，不到三個(gè)星期，我第一次經(jīng)歷了日本鬼子飛機(jī)的轟炸，那時(shí)候日本飛機(jī)列隊(duì)地往西飛，炸彈爆炸不僅是聲音大，而且震動(dòng)很厲害，家里的玻璃窗都發(fā)顫，當(dāng)時(shí)嚇得我們不知所措，也沒有防空知識(shí)，所以趕緊從屋子里出來往院子里跑。幸好我們的鄰居，他剛從德國回來，他在德國經(jīng)過了防空訓(xùn)練，他就立刻喊“別往外跑，趕緊在屋里，躲在桌子底下”。所以經(jīng)歷了這一場以后，在我幼小的心靈里邊就埋下了，沒有防空力量將來受盡人家欺負(fù)，所以暗暗地下決心我將來要搞飛機(jī)。

一個(gè)堂叔叔，為了祝賀我十歲生日，送了一架橡筋動(dòng)力的桿身航空模型小飛機(jī)，但是這個(gè)飛機(jī)不是很結(jié)實(shí)，飛幾次就壞了，我父親看我這么喜歡飛機(jī)，他帶著我到上海，那時(shí)候解放前的上海，一家航模商店。那個(gè)商店是香港人開的，所以那個(gè)航空模型跟它的材料都是進(jìn)口的，當(dāng)時(shí)那個(gè)店主拿出一架一米翼展的橡筋動(dòng)力的航模，就從柜臺(tái)上起飛，撞到天花板下來還能繼續(xù)飛，我看了非常熱愛。我父親看到我這樣的情況，就咬咬牙給我買了一架，那時(shí)候好多塊錢，回家以后我們的親戚都議論，說我父親對(duì)我太慣了。

這個(gè)飛機(jī)拿回來以后，天好的時(shí)候，就在外面飛，下雨就在屋子里飛。當(dāng)然飛飛撞撞的，飛機(jī)就壞了，壞了就自己修。但是有一些問題不好解決，它的機(jī)身結(jié)構(gòu)是用輕木條粘起來的，那輕木當(dāng)時(shí)我們國家是沒有的，都是進(jìn)口，那怎么辦，我就只能用火柴桿來替代粘起來。膠水那時(shí)候也沒去買，但是知道是用膠片在丙酮里邊化開以后，凝固了就可以當(dāng)膠水用，而且干得很快，這樣我就用這東西補(bǔ)飛機(jī)。飛機(jī)的蒙皮又要薄，而且很結(jié)實(shí)、韌，那么這紙我們家有，因?yàn)槲腋赣H那時(shí)候看古書，有的重要的他要用這種紙描下來，所以這樣粘下來，我慢慢就能自己修理那個(gè)航空模型。再加上我父親給了我一套不全的《小學(xué)生文庫》，那里有一本，那是三十年代專門講航模的書，我看了很感興趣，反復(fù)地讀，所以這樣我對(duì)航模慢慢就鉆進(jìn)去了。每年的寒暑假，我的時(shí)間大部分消磨在做航模上。

到高中畢業(yè)，那時(shí)候是要上大學(xué)了，我考大學(xué)呢，選了三個(gè)學(xué)校，都有航空系，一個(gè)是浙大、一個(gè)是清華、一個(gè)是交大，很有幸都考上了，但是我母親怕我遠(yuǎn)離上海的家，因?yàn)槲覀兗依锞臀疫@么一個(gè)孩子，所以不贊成我去浙大、清華，最后就是進(jìn)了上海交大。

到我要畢業(yè)的時(shí)候，1951年初，那個(gè)時(shí)候我們正碰上抗美援朝，抗美援朝需要飛機(jī)，所以國家決定要建航空工業(yè)。那么我在1951年初的時(shí)候，我們學(xué)校的系主任跟我說過是不是你就留在交大吧。我跟母親一說，母親當(dāng)然高興，但是當(dāng)時(shí)國家的形勢建設(shè)是急需的，是放在首位。所以當(dāng)時(shí)把上海的大專畢業(yè)生都集中在交大學(xué)習(xí)了一個(gè)多月，學(xué)習(xí)的主要題目呢，就是怎么樣為人民服務(wù)，怎么能畢業(yè)以后服從分配，參加國家的建設(shè)。

當(dāng)時(shí)就也不管我原來答應(yīng)留在上海，叫我立刻上北京，所有交大航空系畢業(yè)生三天之內(nèi)離開上海到北京報(bào)到。我是愿意出去走走，我不愿意在學(xué)校教書，但是對(duì)我母親刺激太大。三天以后，按規(guī)定坐了火車去北京，當(dāng)時(shí)我父親跟母親都送我上車站。可是回來以后，后來我父親寫信告訴我的，我母親晚上基本上睡不著覺，經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個(gè)機(jī)會(huì)。由于她不斷地在想我，引起了很大的思想負(fù)擔(dān)，我父親想了個(gè)辦法，給她安排在圖書館里做抄寫工作，希望能分散她的注意力，但是最終也沒有辦法，最后就轉(zhuǎn)入了抑郁癥，后來發(fā)展到非常嚴(yán)重的抑郁癥，1967年去世了。所以對(duì)這個(gè)事兒我是感到很后悔，我為了搞航空把我母親給犧牲了。

到1956年的時(shí)候，國家的號(hào)召向科學(xué)進(jìn)軍，那么航空工業(yè)也考慮到要搞飛機(jī)設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)我的領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)是徐舜壽同志，還有一位黃志千同志，他們倆當(dāng)然是積極支持，積極地建議國家要趕緊建自己的飛機(jī)設(shè)計(jì)室。因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)跟蘇聯(lián)的關(guān)系，蘇聯(lián)只是保證我們能制造出飛機(jī)來，而不告訴你怎么去設(shè)計(jì)飛機(jī)。他給我們制造的飛機(jī)呢，基本上是他要退役的飛機(jī)，沒有新的東西。另外一點(diǎn)他們比較霸道，就是給我們制造的飛機(jī)，我們覺得不合適的要改，他也不同意。那么受到這些影響以后，所以我們覺得，我們必須自己干自己的飛機(jī)，我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)，要掌握在中國人自己手里，不能聽從國外的。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家的意見是你們建立設(shè)計(jì)室是可以，必須跟飛機(jī)工廠、制造廠緊密地結(jié)合在一起，所以那個(gè)設(shè)計(jì)室必須建在沈陽，我當(dāng)時(shí)也很愿意搞設(shè)計(jì)的，所以我沒有任何負(fù)擔(dān)地就從北京到了沈陽。

到了沈陽我們組建了第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室，徐舜壽認(rèn)為要組織這么個(gè)隊(duì)伍，必須從工作實(shí)踐里邊培養(yǎng)，一開始就動(dòng)手設(shè)計(jì)飛機(jī)，在設(shè)計(jì)飛機(jī)里面遇到了問題再去找解決的辦法。所以這樣呢，他選擇了一個(gè)飛機(jī)的方案，說先設(shè)計(jì)一架噴氣教練機(jī)，那么這噴氣飛機(jī)的特點(diǎn)是要用兩側(cè)進(jìn)氣，就讓出機(jī)頭來為將來設(shè)計(jì)飛機(jī)可以放雷達(dá)。他讓我做那個(gè)氣動(dòng)力的組長，就整架飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，都由我來負(fù)責(zé)。我在學(xué)校學(xué)的是螺旋槳飛機(jī)，對(duì)噴氣飛機(jī)一點(diǎn)基礎(chǔ)都沒有，何況要設(shè)計(jì)進(jìn)氣道，而且要兩側(cè)進(jìn)氣，當(dāng)時(shí)對(duì)我來說是相當(dāng)難。

還好徐舜壽同志他們的朋友提了個(gè)建議，他說他最近看到一篇英國的航空學(xué)會(huì)的會(huì)刊最新的一期，那里有一篇專門講進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的。我剛到沈陽才一個(gè)多星期，還都沒安頓好，我立刻就又回到了北京。那個(gè)時(shí)候從我們的招待所到北航，那路還沒修好，我借了人家的自行車騎過去，而且看那個(gè)圖書，因?yàn)槟莻€(gè)雜志啊，白天別跟學(xué)生干擾，所以都在晚上，那騎車要經(jīng)過很大一段泥路，把人家的自行車弄得不像樣，但是最后我花了一個(gè)星期還是看下來了，而且把重要的圖線都用描圖紙描下來，現(xiàn)買的曲線板、三角板在那兒看，總算把那個(gè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的一些原則弄清楚了。

我回來以后，他們感到很滿意、很新奇。那么兩側(cè)進(jìn)氣道在當(dāng)時(shí)碰到的一個(gè)困難，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)收油門的時(shí)候，很可能出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)氣，另外一個(gè)口子出氣，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不能穩(wěn)定工作了，所以這是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。算不出來，只有靠風(fēng)洞試驗(yàn)，于是我們?cè)O(shè)計(jì)了木頭模型、進(jìn)氣道模型，但是要監(jiān)測那個(gè)管道里的流動(dòng)，必須有梳型排管，那管子很細(xì)，只能是自己做。當(dāng)時(shí)我們就從醫(yī)院里找那個(gè)報(bào)廢的針頭，然后回來自己接系統(tǒng)管，用鉛焊把它做起來，經(jīng)過兩星期努力，那個(gè)梳型排管做出來，然后就送到哈爾濱軍事工程學(xué)院的低速風(fēng)洞里進(jìn)行試驗(yàn)。最后試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)我們的設(shè)計(jì)還是成功的，沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)收油門的時(shí)候流動(dòng)不穩(wěn)定。

在這種情況下，我們把那個(gè)飛機(jī)弄完了，那飛機(jī)就在北京的沙河機(jī)場進(jìn)行了展覽和表演，可是這個(gè)飛機(jī)做得比較倉促，從北京回沈陽的路上出現(xiàn)了問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片斷了。那發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們自己設(shè)計(jì)制造的，當(dāng)時(shí)膽子也大，那發(fā)動(dòng)機(jī)大概只經(jīng)過了20小時(shí)的試車就送過來飛了，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的推力，但是還是把飛機(jī)送上了天。我們殲教-1一共生產(chǎn)兩架，一架送給了南昌，還有一架就在沈陽601所，后來轉(zhuǎn)到了沙河航空博物館。1957年的時(shí)候，到中南海去給毛主席匯報(bào)的時(shí)候，毛主席還看了這個(gè)飛機(jī)模型，說我們很驕傲。

1957年的時(shí)候，我們搞完了殲教-1的那個(gè)初步設(shè)計(jì)以后，我們的領(lǐng)導(dǎo)徐舜壽同志就覺得應(yīng)該考慮下一個(gè)型號(hào)搞什么，他當(dāng)時(shí)提出來要搞超聲速的殲擊機(jī)，他覺得這個(gè)是我們必然要走的路，因?yàn)槲覀兪菫閲婪?wù)的，所以必須用殲擊機(jī)來抵御外敵。但是對(duì)于超音速飛機(jī)、超聲速飛機(jī)，我們是完全沒有技術(shù)儲(chǔ)備的，世界上才經(jīng)歷了十到二十年，沒有很多公布的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@東西都是各國家的機(jī)密，誰也不會(huì)告訴你。那么搞超聲速飛機(jī)，首先要定它的氣動(dòng)力的布局，飛機(jī)機(jī)翼怎么樣，尾翼怎么安排等等，進(jìn)氣道怎么設(shè)計(jì)，那么這個(gè)事兒怎么辦?當(dāng)時(shí)1958年科學(xué)院已經(jīng)建了104計(jì)算機(jī)，利用它70多位學(xué)員的力量，給我們的飛機(jī)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，算了三個(gè)月，結(jié)果是有了。我們飛機(jī)設(shè)計(jì)完以后，試飛、首飛都很順利，但是飛到馬赫數(shù)0.85的時(shí)候，突然出現(xiàn)了飛機(jī)的振動(dòng)，按飛行員的說法，這個(gè)馬赫數(shù)0.85的振動(dòng)，相當(dāng)于破公共汽車在不平的道路上奔跑一樣，開得再快人受不了，所以必須要排除?？墒窃趺磁?，具體在什么地方，我覺得必須上天看。

我們沒有攝像機(jī)，所以只能是人上去看，得到鹿鳴東同志的支持，他說我飛殲教-6，你坐在后面可以看。怎么看法，就在飛機(jī)的尾巴上都貼毛條，就是毛線條，那時(shí)候的毛線是憑票買的，我們的同事拿自己家里的票，買了一磅紅毛線，剪成一段段，每段150毫米，貼到垂尾上，貼到后機(jī)身上。當(dāng)時(shí)我們的手段，沒有攝像、錄像設(shè)備，只有一臺(tái)單鏡頭反光的照相機(jī)，膠卷也舍不得買新的，用的是原來庫存的電影膠卷，照出來也看不清楚，幾次以后我跟老鹿說，干脆我拿望遠(yuǎn)鏡去看，看看那毛條到底在哪兒抖。后來老鹿也同意，說這樣，我們盡量靠近，一步步最后到十來米以后，老鹿說不行了，再靠近太危險(xiǎn)，那么拿望遠(yuǎn)鏡也看不出那個(gè)毛條的抖動(dòng)，但是看到的就是飛機(jī)一起飛，我們?cè)瓉黹_的十幾個(gè)吸氣門沒用，一離地就關(guān)上了，沒起作用，這樣下來以后再仔細(xì)看，水平尾翼跟后機(jī)身之間，一大片的毛條全沒了。因?yàn)槊珬l在擾動(dòng)的氣流里面就像旗在風(fēng)里一樣，甩得厲害以后都扯斷了，所以肯定這些地方是氣流分離的地方。這樣呢，我們就在那些部位加裝了整流罩，另外把十個(gè)進(jìn)氣門也就堵死了，以后的殲-8就按這樣的方案繼續(xù)飛下去了。

耽誤大家時(shí)間太多了，下面我就不再說了，我只想說一下對(duì)我自己的經(jīng)歷的評(píng)價(jià)。我覺得我們搞科技的人必須首先想到的是國家，我們的事情都是為了保衛(wèi)國家來做的，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)，就是好多事情你要做，那就不能憑空想，而必須找一些材料，需要認(rèn)真地讀書，讀書呢還是孔夫子的話，就是只讀書不去用，不去想，那是空的。但是你不讀書，凈想事兒的話也是空的。再有一點(diǎn)，干這些事兒都得集體干，所以你對(duì)參加這工作的每個(gè)同志都應(yīng)該很尊重，應(yīng)該團(tuán)結(jié)大家一起來弄。最后一點(diǎn)，干任何事不能把自己的名利放在第一位。耽誤大家很多時(shí)間，謝謝。

1、沒有防空力量將來受盡人家欺負(fù)，所以暗暗地下決心我將來要搞飛機(jī)。

2、航空夢(mèng)從一架飛機(jī)模型開始。

3、我母親晚上基本上睡不著覺， 經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個(gè)機(jī)會(huì)。

4、我們必須自己干自己的飛機(jī)，我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)，要掌握在中國人自己手里，不能聽從國外的。

5、我們沒有攝像機(jī)，所以只能是人上去看。因?yàn)檎障鄼C(jī)拍出來的也不清楚，幾次以后我跟老鹿說，干脆我拿望遠(yuǎn)鏡去看，看看那毛條到底在哪兒抖。

6、干任何事不能把自己的名利放在第一位。

顧誦芬(1930.2.4- )，江蘇蘇州人，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。是中國自行設(shè)計(jì)、制造的高空高速殲擊機(jī)的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，也是該機(jī)以后改型的總設(shè)計(jì)師。

1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空工程系。歷任工業(yè)部航空工業(yè)管理局工程師，沈陽機(jī)械制造廠設(shè)計(jì)室空氣動(dòng)力組組長，中國航空研究院飛機(jī)設(shè)計(jì)所副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師、副所長、所長，沈陽飛機(jī)制造公司總設(shè)計(jì)師，航空工業(yè)部科技委員會(huì)副主任、高級(jí)工程師，中國航空學(xué)會(huì)第二屆黨務(wù)理事、第三屆理事。是第六屆全國人大代表。

1954年負(fù)責(zé)中國第一架自行設(shè)計(jì)制造噴氣殲擊教練機(jī)提氣動(dòng)力設(shè)計(jì)工作。

關(guān)于機(jī)場開除保安申請(qǐng)書簡短六

9月13日至16日赴學(xué)習(xí)了民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)全過程管理、機(jī)場地勤服務(wù)運(yùn)營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機(jī)場優(yōu)質(zhì)服務(wù)模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)和地勤最佳實(shí)踐等，課程從地勤服務(wù)管理層面進(jìn)行教授，比較

系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對(duì)我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：

一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢

地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對(duì)旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對(duì)于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個(gè)相對(duì)中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。

從上可以看出：一、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力)。

二、地勤服務(wù)的一些理念

地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措，明年他出臺(tái)新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們?cè)O(shè)定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn))，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。

2、要對(duì)員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣，旅客希望對(duì)提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力，提升服務(wù)水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對(duì)今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。

4、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了，這是機(jī)場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對(duì)待旅客上，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責(zé)任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個(gè)流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動(dòng)化。比如自動(dòng)化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái)，使

旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。

5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候，他告訴我，他們的值機(jī)人員(中長期合同工)也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對(duì)機(jī)場控股后也充滿了希望，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷

服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái);顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們?cè)谕庵祮栍嵱写笃聊坏娘@示，但旅客很少會(huì)注意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號(hào)，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導(dǎo)，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。

4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們。

6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái)，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對(duì)旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對(duì)保障安全很有好處，而且對(duì)下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯(cuò)。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們?cè)诎踩芾砩系幕靵y，他們對(duì)安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對(duì)機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)(這樣做是不是符合規(guī)定，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況)。

四、體會(huì)和建議

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會(huì)對(duì)下一屆班子帶來影響，會(huì)對(duì)機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力;有長期性，而沒有新意和高度，那只是會(huì)越來越落后。

2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)員工進(jìn)行考核。

5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對(duì)科長、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán)。