最新空中交通管制論文(優(yōu)質(zhì)8篇)

總結(jié)不僅是對知識的鞏固和梳理，更是對自己多方面能力的培養(yǎng)和提升。不拘泥于形式，要注重實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵。以下是一些經(jīng)典總結(jié)范文，希望能對大家的寫作有所幫助。

空中交通管制論文篇一

隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化;近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。詳細(xì)內(nèi)容請看下文。

人為因素簡而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩亍?yán)格意義上是指工作環(huán)境、機(jī)器、人、人與工作環(huán)境、人與機(jī)器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結(jié)構(gòu)，能力極限，個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。

管制不嚴(yán)。

1)空管行業(yè)的管理體制老化，公司缺乏競爭機(jī)制，工資不以能力定量，導(dǎo)致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進(jìn)取心、缺乏責(zé)任心。

2)航空事業(yè)因存在著高風(fēng)險(xiǎn)，需要投入的勞動(dòng)力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)都比較高，所以如果沒有相對應(yīng)經(jīng)濟(jì)收入會導(dǎo)致空管人員容易產(chǎn)生個(gè)人情緒，這是造成不良事故的原因之一。

3)決策能力不夠。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，無法快速的根據(jù)綜合因素，對飛機(jī)做合理的指揮。比如，要準(zhǔn)確的控制飛機(jī)的飛行時(shí)間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時(shí)的指令和相關(guān)的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。

能力欠缺。

部分管制員對管制工作缺乏應(yīng)有的責(zé)任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時(shí)上下班，但是不會關(guān)心與自己職責(zé)無關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。

空中交通管制論文篇二

今年縣婦聯(lián)和交通黨委給了我們交通女工真確的領(lǐng)導(dǎo)方針，在高舉理論偉大旗幟，全面貫徹黨的十九大精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以突出維護(hù)女職工合法權(quán)益，全面提高女職工思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)為重點(diǎn)，深入開展“女職工雙文明建功立業(yè)”活動(dòng)，求真務(wù)實(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，團(tuán)結(jié)動(dòng)員廣大女職工為交通行業(yè)的改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。一年來交通女工委重點(diǎn)做了如下幾項(xiàng)工作：

一、深入學(xué)習(xí)。

舉國上下高舉理論偉大旗幟，深入學(xué)習(xí)黨的十九大精神，全面建設(shè)小康社會，加快推動(dòng)社會主義現(xiàn)代化，開創(chuàng)中國特色的社會主義事業(yè)新局面的重要一年。交通女工委組織學(xué)習(xí)十九大的精神，把學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大精神與要求結(jié)合起來，把學(xué)習(xí)《工會法》和維護(hù)女職工合法權(quán)益和特殊利益的職能結(jié)合起來，用黨的十九大精神和統(tǒng)攬工會女職工工作。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，動(dòng)員和組織廣大女職工為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

1、把女職工的.政治思想工作擺在首位。今年是交通體制改革的關(guān)鍵之年，職工思想活躍，工會女職工組織從交通行業(yè)的改革實(shí)際出發(fā)，積極配合黨政工做好女職工的思想政治工作，確保交通體制改革工作穩(wěn)步推進(jìn)。

2、把女工崗位創(chuàng)新行動(dòng)納入“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”的主要目標(biāo)。緊緊圍繞交通改革和發(fā)展的目標(biāo)，深入開展女工雙文明建功立業(yè)競賽活動(dòng)?？瓦\(yùn)企業(yè)廣泛開展“優(yōu)勝班組”、“優(yōu)秀站務(wù)員”評選活動(dòng)，推動(dòng)廣大女工立足崗位，扎實(shí)工作，為推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和提高經(jīng)濟(jì)效益作貢獻(xiàn)。

3、把女工成才自我達(dá)標(biāo)活動(dòng)納入工會“職工素質(zhì)工程”的主要目標(biāo)。認(rèn)真實(shí)施職工素質(zhì)工程。以“女職工成才自我達(dá)標(biāo)”為載體，引導(dǎo)廣大女職工樹立終身學(xué)習(xí)理念，學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，全面提高女職工思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。已有多人參加電大及學(xué)校學(xué)習(xí)，同時(shí)報(bào)考全中國計(jì)算機(jī)等級考試，有力地提高了廣大女職工的綜合素質(zhì)和崗位操作能力。

4、把女職工文明家庭行動(dòng)納入精神建設(shè)的重要內(nèi)容。以宣傳《婚姻法》和《公路道德建設(shè)實(shí)施綱要》為契機(jī)，利用“三八節(jié)”活動(dòng)，引導(dǎo)女職工以弘揚(yáng)家庭美德為核心，以提高家庭成員素質(zhì)為重點(diǎn)，提倡健康文明生活方式，樹立了尊老愛幼、男女平等，夫妻和睦、勤儉持家、鄰里團(tuán)結(jié)的家庭新風(fēng)，促進(jìn)了交通行業(yè)的整體穩(wěn)定。

三、突出維護(hù)職能，把維權(quán)工作落到實(shí)處。

維護(hù)女職工合法權(quán)益和特殊利益，是女職工組織義不容辭的責(zé)任，也是女工組織服務(wù)交通建設(shè)的重要手段。

1、完善源頭參與機(jī)制。女工組織積極參與平等協(xié)商，簽訂合同工作，從源頭上有力的維護(hù)了女職工的合法權(quán)益和特殊利益。

2、健全依法監(jiān)督機(jī)制。女工組織參與本單位民主監(jiān)督、民主管理，健全女職工勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督制度。組織好一年兩次的查環(huán)、查孕工作：發(fā)放衛(wèi)生保健物品，堅(jiān)持一年一次婦科普查工作，有效的保護(hù)了女職工的身心健康。

四、加強(qiáng)女工組織自身建設(shè)，提高女工干部隊(duì)伍素質(zhì)。

組織建設(shè)是搞好女職工工作的根本保證。通過學(xué)習(xí)修改過的《工會法》、《勞動(dòng)法》、《婚姻法》，提高女干部的整體素質(zhì)，提高工作能力和水平。

一年來，女工委在工作方面取得了一些成績，但與上級的要求還存在著差距，在思想觀念，競爭意識、自強(qiáng)意識、法律意識等方面要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做好本職工作，扎實(shí)推進(jìn)我們交通系統(tǒng)女工工作。

空中交通管制論文篇三

由于機(jī)場交由地方政府進(jìn)行直接管理，導(dǎo)致了政府不僅要面對拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長的難題，還要因?yàn)閰⑴c機(jī)場的管理而背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。航空運(yùn)輸?shù)呐ぬ潪橛枰粋€(gè)時(shí)間過程，可是地方卻沒有充足的資金來進(jìn)行盈利前的機(jī)場設(shè)備更新?lián)Q代工作。因此，就導(dǎo)致了目前使用的大部分飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備相較于外國航空公司有著明顯的落后和不足，不僅之間的差距在逐漸擴(kuò)大，而且難以滿足國內(nèi)旺盛的運(yùn)輸需求，處在了一個(gè)尷尬的位置。同時(shí)飛機(jī)及相關(guān)設(shè)備的老化，進(jìn)一步降低了航空安全性，對于我國整體的航空形象有著直接的影響，也促使人們產(chǎn)生了矛盾的心理，既需要飛機(jī)出行的快捷便利，又對于我國目前大部分飛機(jī)的安全存在質(zhì)疑，導(dǎo)致了航空客戶的流失，最終不利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拖后了我國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程和水平。

1.2屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)。

地方政府根據(jù)自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機(jī)場進(jìn)行裁撤，以節(jié)約精力和時(shí)間進(jìn)行其他工作的展開，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運(yùn)輸不是一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，它與其他行業(yè)和附屬產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系十分緊密，比如交通、環(huán)衛(wèi)、安全保衛(wèi)等。由于機(jī)場的裁撤，就導(dǎo)致了與其緊密聯(lián)系的行業(yè)受到了極大的沖擊，大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護(hù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、社會秩序的有效運(yùn)行、區(qū)域內(nèi)就業(yè)形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機(jī)場經(jīng)營卻巨額虧損的局面。

2進(jìn)行空中交通管理與機(jī)場管理有效銜接，所采取的策略分析。

空中交通管制系統(tǒng)是運(yùn)用雷達(dá)和gps來確定飛機(jī)在每個(gè)時(shí)段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機(jī)發(fā)生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用?？罩薪煌髁肯到y(tǒng)對于不同航道中的單位飛機(jī)數(shù)量進(jìn)行有效的整理和分析，以確定該空域內(nèi)飛機(jī)行駛的安全性和飛機(jī)速度是否超出預(yù)警，及時(shí)的給于糾正，來保證飛機(jī)在空中行駛過程中的安全。將兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數(shù)據(jù)上的分析，進(jìn)而保證航道的安全和飛機(jī)的.平穩(wěn)運(yùn)行，出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)通知相關(guān)部門并得到解決，保障了飛機(jī)在飛行中的安全性。

2.2機(jī)場管理與兩個(gè)系統(tǒng)的充分銜接。

由于交通管制系統(tǒng)和交通流量管理系統(tǒng)都是給予決策者提供數(shù)據(jù)和信息支持的輔助工具，最關(guān)鍵的決策者還是人。因此，將機(jī)場的管理和兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行充分的銜接，來保證機(jī)場管理者所作出的決策是有數(shù)據(jù)的支持和依據(jù)，其合理性和可靠性經(jīng)過系統(tǒng)檢驗(yàn)和論證，能夠?yàn)轱w行安全負(fù)責(zé)。在日常的機(jī)場管理工作中，由于兩個(gè)系統(tǒng)會將實(shí)時(shí)監(jiān)測的結(jié)果體現(xiàn)在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機(jī)飛行路線和時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。

2.3機(jī)場日常操作管理。

機(jī)場的日常操作管理最終要達(dá)到的目的就是充分將各個(gè)系統(tǒng)，各個(gè)部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機(jī)起飛前的后勤保障到飛機(jī)空中姿態(tài)、速度、航道的管理直到最終飛機(jī)安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。

3結(jié)束語。

綜上所述，由于我國目前機(jī)場管理還存在一定的問題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運(yùn)輸成為未來主流的交通工具和出行方式已經(jīng)是一種必然，就要求實(shí)際的機(jī)場管理工作順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，利用自身的優(yōu)勢促進(jìn)自身的變革，在未來航空市場中占得先機(jī)。

空中交通管制論文篇四

今年縣婦聯(lián)和交通黨委給了我們交通女工真確的領(lǐng)導(dǎo)方針，在高舉***理論偉大旗幟，以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十六大精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以突出維護(hù)女職工合法權(quán)益，全面提高女職工思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)為重點(diǎn)，深入開展“女職工雙文明建功立業(yè)”活動(dòng)，求真務(wù)實(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，團(tuán)結(jié)動(dòng)員廣大女職工為交通行業(yè)的改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量，交通局個(gè)人工作總結(jié)。一年來交通女工委重點(diǎn)做了如下幾項(xiàng)工作：

一、深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十六大精神，用“三個(gè)代表”重要思想和十六大統(tǒng)攬工會女職工工作。

xxxx年是舉國上下高舉***理論偉大旗幟，全面貫徹“三個(gè)代表”重要思想，深入學(xué)習(xí)黨的十六大精神，全面建設(shè)小康社會，加快推動(dòng)社會主義現(xiàn)代化，開創(chuàng)中國特色的社會主義事業(yè)新局面的重要一年。交通女工委組織學(xué)習(xí)十六大的精神，把學(xué)習(xí)貫徹黨的十六大精神與實(shí)踐“三個(gè)代表”的要求結(jié)合起來，把學(xué)習(xí)《工會法》和維護(hù)女職工合法權(quán)益和特殊利益的職能結(jié)合起來，用黨的十六大精神和“三個(gè)代表”重要思想統(tǒng)攬工會女職工工作。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，動(dòng)員和組織廣大女職工為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

1、把女職工的政治思想工作擺在首位。今年是交通體制改革的關(guān)鍵之年，職工思想活躍，工會女職工組織從交通行業(yè)的改革實(shí)際出發(fā)，積極配合黨政工做好女職工的思想政治工作，確保交通體制改革工作穩(wěn)步推進(jìn)。

2、把女工崗位創(chuàng)新行動(dòng)納入“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”的主要目標(biāo)。緊緊圍繞交通改革和發(fā)展的目標(biāo)，深入開展女工雙文明建功立業(yè)競賽活動(dòng)?？瓦\(yùn)企業(yè)廣泛開展“優(yōu)勝班組”、“優(yōu)秀站務(wù)員”評選活動(dòng)，推動(dòng)廣大女工立足崗位，扎實(shí)工作，為推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和提高經(jīng)濟(jì)效益作貢獻(xiàn)。

3、把女工成才自我達(dá)標(biāo)活動(dòng)納入工會“職工素質(zhì)工程”的主要目標(biāo)。認(rèn)真實(shí)施職工素質(zhì)工程。以“女職工成才自我達(dá)標(biāo)”為載體，引導(dǎo)廣大女職工樹立終身學(xué)習(xí)理念，學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，全面提高女職工思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。已有多人參加電大及學(xué)校學(xué)習(xí)，同時(shí)報(bào)考全中國計(jì)算機(jī)等級考試，有力地提高了廣大女職工的綜合素質(zhì)和崗位操作能力。

4、把女職工文明家庭行動(dòng)納入精神建設(shè)的重要內(nèi)容。以宣傳《婚姻法》和《公路道德建設(shè)實(shí)施綱要》為契機(jī)，利用“三八節(jié)”活動(dòng)，引導(dǎo)女職工以弘揚(yáng)家庭美德為核心，以提高家庭成員素質(zhì)為重點(diǎn)，提倡健康文明生活方式，樹立了尊老愛幼、男女平等，夫妻和睦、勤儉持家、鄰里團(tuán)結(jié)的家庭新風(fēng)，促進(jìn)了交通行業(yè)的整體穩(wěn)定。

三、突出維護(hù)職能，把維權(quán)工作落到實(shí)處。

維護(hù)女職工合法權(quán)益和特殊利益，是女職工組織義不容辭的責(zé)任，也是女工組織服務(wù)交通建設(shè)的重要手段。

1、完善源頭參與機(jī)制。女工組織積極參與平等協(xié)商，簽訂合同工作，從源頭上有力的維護(hù)了女職工的合法權(quán)益和特殊利益。

2、健全依法監(jiān)督機(jī)制。女工組織參與本單位民主監(jiān)督、民主管理，健全女職工勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督制度。組織好一年兩次的查環(huán)、查孕工作：發(fā)放衛(wèi)生保健物品，堅(jiān)持一年一次婦科普查工作，有效的保護(hù)了女職工的身心健康。

四、加強(qiáng)女工組織自身建設(shè)，提高女工干部隊(duì)伍素質(zhì)。組織建設(shè)是搞好女職工工作的根本保證。通過學(xué)習(xí)修改過的《工會法》、《勞動(dòng)法》、《婚姻法》，提高女干部的整體素質(zhì)，提高工作能力和水平。

一年來，女工委在工作方面取得了一些成績，但與上級的要求還存在著差距，今后，我們要進(jìn)一步貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”，在思想觀念，競爭意識、自強(qiáng)意識、法律意識等方面要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做好本職工作，扎實(shí)推進(jìn)我們交通系統(tǒng)女工工作。

空中交通管制論文篇五

作者簡介：國靜（1990-），女，漢，山東省巨野縣人，西南石油大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)榘踩芾怼?/p>

摘要：本文試圖采用定性與定量相結(jié)合的方法來評估海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。首先建立一套合理的海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，并通過目標(biāo)優(yōu)化矩陣確定指標(biāo)權(quán)重，然后用半定量風(fēng)險(xiǎn)評估法來構(gòu)建其風(fēng)險(xiǎn)評估模型。最后，以某礦企為例，最終得出的結(jié)果是處于中度風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：礦產(chǎn)資源；投資環(huán)境；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評估。

引言。

我國礦企近年來積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。但總結(jié)我國礦企進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源投資活動(dòng)，國際平均失敗率為50%左右。究其失敗原因，除了缺乏政府的政策扶持與統(tǒng)一管理外，進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源投資所面臨的諸多不確定性以及難以控制的風(fēng)險(xiǎn)才是失敗的關(guān)鍵。然而，我國對海外礦產(chǎn)資源開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系還不夠深入，將現(xiàn)有的評估模型直接應(yīng)用于海外礦產(chǎn)資源開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)評估還具有一定的困難。因此，本文試圖建立一套合理的海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系與風(fēng)險(xiǎn)評估模型。從而為我國礦企提供科學(xué)的決策方法，促使企業(yè)能夠更有效地規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

1.半定量風(fēng)險(xiǎn)評估的理論模型的構(gòu)建。

在進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的過程中，指標(biāo)數(shù)量的多少將直接影響著評價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性與科學(xué)性，因此，我們應(yīng)遵循一定的原則來篩選出影響海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。具體原則如下[1]：系統(tǒng)性原則，要求從系統(tǒng)的角度出發(fā)，從整體上把握風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的特性和功能；客觀性與科學(xué)性原則，要求風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)必須是客觀存在的，并且能夠科學(xué)地反映與海外礦產(chǎn)資源開發(fā)之間具有某種關(guān)系可操作性原則，充分保證評價(jià)指標(biāo)體系層次分明、簡明扼要以及各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)具有可測性；相互獨(dú)立原則，相同級別的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)之間不允許存在包含及交叉關(guān)系等。

由于海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)受多種因素的影響與制約，各因素又可被分為苦干個(gè)指標(biāo)，各指標(biāo)對整個(gè)系統(tǒng)的影響各異，也存在較大的不確定性[2]，這樣就形成了評價(jià)指標(biāo)體系的多層次結(jié)構(gòu)。在以上五項(xiàng)指導(dǎo)原則與多層次結(jié)構(gòu)思想的指導(dǎo)下，我們來構(gòu)建海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系。這套體系首先由三個(gè)一級指標(biāo)組成：即內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)外環(huán)境交集風(fēng)險(xiǎn)。將這三個(gè)一級指標(biāo)繼續(xù)進(jìn)行分解，內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)又分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、勘探風(fēng)險(xiǎn)、融資財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)二級指標(biāo)，外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)又分為政策風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、社會風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、開發(fā)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、國際社會干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)及金融風(fēng)險(xiǎn)九個(gè)二級指標(biāo)，內(nèi)外環(huán)境交集風(fēng)險(xiǎn)又分為生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)二級指標(biāo)。

1.2權(quán)重的確定。

本文采用目標(biāo)優(yōu)化矩陣法來確定各指標(biāo)權(quán)重。其工作原理就是把人腦的模糊思維，簡化為計(jì)算機(jī)的1/0式邏輯思維，最后得出量化的結(jié)果[3]。此方法不僅使得出的結(jié)果精確，同時(shí)也十分便捷與易操作。具體的操作步驟如下：

首先，構(gòu)造目標(biāo)優(yōu)化矩陣表，以橫豎交叉的形式分別構(gòu)建一級指標(biāo)與二級指標(biāo)的目標(biāo)優(yōu)化矩陣表。

其次，專家打分環(huán)節(jié)。邀請業(yè)內(nèi)知識與經(jīng)驗(yàn)較為豐富的專家結(jié)合礦企自身的情況為目標(biāo)優(yōu)化矩陣表打分。具體方法為：將上述表中縱軸上的指標(biāo)分別與各橫軸上的指標(biāo)進(jìn)行對比，若縱軸上的指標(biāo)比橫軸上的指標(biāo)相對重要，則在對應(yīng)的空格內(nèi)填“1”；反之則填“0”。

接下來，計(jì)算表內(nèi)各指標(biāo)的權(quán)重。將每一行的`得分總數(shù)進(jìn)行合計(jì)。某指標(biāo)的權(quán)重=（該指標(biāo)的重要性合計(jì)分?jǐn)?shù)/所有指標(biāo)的重要性合計(jì)分?jǐn)?shù)）*100%。需要注意的是：若某項(xiàng)指標(biāo)的合計(jì)分?jǐn)?shù)為0，但是事實(shí)上它仍然是具有一定的重要性的，因此可在每項(xiàng)指標(biāo)合計(jì)分?jǐn)?shù)的基礎(chǔ)上加1，從而得到一組新的重要性合計(jì)分?jǐn)?shù)，計(jì)算方法同上。

1.3半定量風(fēng)險(xiǎn)評估模型的構(gòu)建。

本文將采用半定量風(fēng)險(xiǎn)評估法來構(gòu)建海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評估模型，半定量風(fēng)險(xiǎn)評估法是一種將風(fēng)險(xiǎn)因素從定性轉(zhuǎn)向定量的方法，具體操作如下：

其次，風(fēng)險(xiǎn)分析階段。邀請業(yè)務(wù)知識與經(jīng)驗(yàn)較為豐富的專家結(jié)合礦企自身的情況為其海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境所面臨的風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行打分，打分是通過參照以上所制定的相關(guān)等級評判標(biāo)準(zhǔn)來完成的。

第三，利用公式計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值的大小。本文為計(jì)算海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)值的大小所采用的公式為：

其中：i表示第i個(gè)一級指標(biāo)，j表示第i個(gè)一級指標(biāo)下的第j個(gè)二級指標(biāo)；

b表示第i個(gè)一級指標(biāo)存在的風(fēng)險(xiǎn)值；

w表示該指標(biāo)所占權(quán)重的大小，可根據(jù)上文介紹的目標(biāo)優(yōu)化矩陣法而得出；

an表示第n位專家所打出的風(fēng)險(xiǎn)值；

a代表總風(fēng)險(xiǎn)值，其等級標(biāo)準(zhǔn)如下：等級：1―極高；2―高度；3―中等；4―低度；5―可承愛。對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)值區(qū)間分別為：20-25；15-20；10-15；5-10；0-5。

一級指標(biāo)二級指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)源嚴(yán)重性可能性。

1.內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

1.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)所需資料的精確程度，開采方法或生產(chǎn)工藝的先進(jìn)性，開采設(shè)備的型號。

以某進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源投資的礦企為例，在前文相關(guān)理論與方法研究的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行實(shí)證研究。旨在通過實(shí)證研究確定該礦企進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源開發(fā)所存在的風(fēng)險(xiǎn)值的大小以及找出影響該礦企進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源開發(fā)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，從而為礦企提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效政策提供了科學(xué)的依據(jù)。

第一步：海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系與風(fēng)險(xiǎn)評估模型的構(gòu)建，此部分前文已完成。

第二步：確定指標(biāo)權(quán)重。通過構(gòu)建4個(gè)目標(biāo)優(yōu)化矩陣表，邀請12名行業(yè)內(nèi)的專家組成打分小組，對目標(biāo)優(yōu)化矩陣表內(nèi)的各指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，并運(yùn)用眾數(shù)反映集中程度的原理，得出最終的的目標(biāo)優(yōu)化矩陣表和計(jì)算出各指標(biāo)權(quán)重大小。

經(jīng)過計(jì)算，得出各一級指標(biāo)的權(quán)重。

第三步：計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值。組織由12名行業(yè)內(nèi)的專家組成的打分小組對以上構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評估表進(jìn)行打分，分別得出p與s的值，然后依據(jù)前文給出的公式求出各項(xiàng)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)值以及總風(fēng)險(xiǎn)值，由于每位專家的打分結(jié)果并無優(yōu)劣之分，因此，最終取12名專家打出的總風(fēng)險(xiǎn)值的平均值作為該礦企海外礦產(chǎn)資源開發(fā)項(xiàng)目的總風(fēng)險(xiǎn)值。

3.總結(jié)。

對于海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評估是一項(xiàng)相對復(fù)雜的工作。本文采用定性與定量相結(jié)合的方法對海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，并以實(shí)際礦企為例進(jìn)行應(yīng)用。得出的結(jié)果表明，通過此種方法得出的風(fēng)險(xiǎn)值更加科學(xué)與合理，同時(shí)也使海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)評估工作更具實(shí)效性，以及為礦業(yè)企業(yè)的管理者作出精確的決策提供依據(jù)。（作者單位：西南石油大學(xué)研究生院）。

基金項(xiàng)目：四川省礦產(chǎn)資源研究中心項(xiàng)目“海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估研究”（sckczy-yb006）；國家社科基金西部項(xiàng)目“中國國際石油合作中的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制研究”（12xgl013）。

參考文獻(xiàn)：

[1]何光輝，朱林.石油化工企業(yè)安全投入指標(biāo)體系構(gòu)建研究[j].軟科學(xué)，2011.11，25（11）.

[2]肖峰，肖萍等.層次分析法在飲用水風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)中的運(yùn)用[j].給水排水，：136.

[3]張文霖.誰說菜鳥不會數(shù)據(jù)分析[m].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

空中交通管制論文篇六

??????? 通過這么多年的管制工作，我成長了很多，我對自己這些年來的收獲和感受作一個(gè)小結(jié)，并以此為我今后行動(dòng)的指南。讓我邁開了轉(zhuǎn)變角色，調(diào)整心態(tài)，提升能力，爭做一名合格的管制員。給這作一個(gè)自我總結(jié)，主要有以下四點(diǎn)體會：

一是工作態(tài)度端正，生活樂觀上進(jìn)。我深知知識的“折舊”讓學(xué)歷只能代表過去，一個(gè)好的管制員不僅僅是要在工作嚴(yán)肅認(rèn)真，在生活中也是要和同事善于溝通、協(xié)調(diào),有較強(qiáng)的組織能力與團(tuán)隊(duì)精神,才能成為一名合格管制員。同時(shí)積極參加各種活動(dòng)的必要性，也是為自己的經(jīng)歷又添上了濃墨重彩的一筆。因而，自己在工作過程中，始終做到認(rèn)真對待每一個(gè)航班的安全工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好本職工作。牢記安全第一這一法則，定期回顧自己在工作中所碰到的問題，進(jìn)行整理總結(jié)并改進(jìn)，尋找新的體會和感悟。

二是工作仔細(xì)揣摩，學(xué)習(xí)卓有成效。管制工作是既有挑戰(zhàn)性，還有講語言藝術(shù)和心理調(diào)試的工作，使我收獲頗豐。從波道和機(jī)組對話不斷磨練通話，盡可能利用一切機(jī)會展示自己工作熱忱和周到的服務(wù)；在不斷自我心理調(diào)試中，我明白了如何保持一顆自信心、上進(jìn)心和平常心，正確面對工作中突發(fā)特殊情況；《86號令》、《飛行規(guī)則》和《機(jī)場細(xì)則》等等細(xì)則協(xié)議的學(xué)習(xí)，讓我掌握了管制員應(yīng)具備的基本知識。但是我還是要重復(fù)閱讀理解，提高了依法依規(guī)履行職責(zé)的能力，奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，才能不斷進(jìn)步自身的能力與綜合素質(zhì)。

三是對案例學(xué)以致用，提升自我特情處置能力。安全第一，這是對一名管制員最起碼的要求。在工作中結(jié)合實(shí)際案例，對自己有警醒，對基本工作要求有了更深刻的認(rèn)識；但這只是一個(gè)開始，要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和做出出色的業(yè)績，必須在不斷更新知識水平和結(jié)構(gòu)的.同時(shí)，以“博學(xué)之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”的做人做事態(tài)度，審慎考問，縝密思考，正確分辨，忠實(shí)保障安全，不斷豐富自己的知識儲備，修身養(yǎng)性，在學(xué)以致用和提升能力上下功夫，做文章。

四是樹立信心，明確努力方向。通過多年工作，看到了自己缺點(diǎn)，同時(shí)也認(rèn)清了自己在工作和學(xué)習(xí)等方面與其他同志存在的差距。所以我正視差距，樹立信心，以能力培養(yǎng)為抓手，抓學(xué)習(xí)，勤工作，強(qiáng)素質(zhì)，嚴(yán)要求，樹形象，踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人。努力掌握學(xué)習(xí)進(jìn)步的方法，提升學(xué)習(xí)進(jìn)步的能力和素質(zhì)，創(chuàng)造良好的個(gè)人條件，力求出色完成各項(xiàng)工作任務(wù)，接受組織的培養(yǎng)和考驗(yàn)。

在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩(wěn)定地進(jìn)步自己的工作能力，與管制工作同步發(fā)展。

空中交通管制論文篇七

管制員工作負(fù)荷研究是空中交通管理人的因素研究的`重要組成,對于保障飛行安全,評估管制扇區(qū)容量,優(yōu)化管制扇區(qū)布局和管制員人力資源管理等方面都具有重要意義,一直是空管研究人員關(guān)注的研究熱點(diǎn).首先,介紹管制員工作負(fù)荷研究的背景和必要性;其次,根據(jù)管制員工作負(fù)荷研究的特點(diǎn),從生理和行為的評估、主觀評估和根據(jù)交通特征的評估三個(gè)方面歸納了管制員工作負(fù)荷研究動(dòng)態(tài),并分別進(jìn)行了評價(jià);最后,給出了管制員工作負(fù)荷研究的發(fā)展趨勢和需要解決的關(guān)鍵問題.

作者：張明韓松臣裴成功作者單位：南京航空航天大學(xué),民航學(xué)院,南京,210016刊名：人類工效學(xué)istic英文刊名：chinesejournalofergonomics年，卷(期)：14(4)分類號：v355.2x910關(guān)鍵詞：工作負(fù)荷行為測量主觀評估交通特征交通管理

空中交通管制論文篇八

為了加強(qiáng)對民用無人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動(dòng)的安全，現(xiàn)將有關(guān)民用無人機(jī)空中交通管理的有關(guān)問題規(guī)定如下：

一、民用無人機(jī)應(yīng)當(dāng)依法從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋檢測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。

二、民用無人機(jī)活動(dòng)及其空中交通管理應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規(guī)章等。

三、組織實(shí)施民用無人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)，保證飛行安全。

四、為了避免對運(yùn)輸航空飛行安全的影響，未經(jīng)地區(qū)管理局批準(zhǔn)，禁止在民用運(yùn)輸機(jī)場飛行空域內(nèi)從事無人機(jī)飛行活動(dòng)。申請劃設(shè)民航無人機(jī)臨時(shí)飛行空域時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行。

五、由于無人機(jī)飛行過程中無執(zhí)行任務(wù)機(jī)長，為了保證飛行安全，由無人機(jī)操控人員承擔(dān)規(guī)定的機(jī)長權(quán)利和責(zé)任，并應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃申請時(shí)明確無人機(jī)操控人員。

六、組織實(shí)施民用無人機(jī)活動(dòng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控或者掌握其無人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)的手段，同時(shí)在飛行活動(dòng)過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人機(jī)飛行活動(dòng)不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時(shí)，組織實(shí)施民用無人機(jī)活動(dòng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)立刻向相關(guān)管制單位報(bào)告。

七、在臨時(shí)飛行空域內(nèi)進(jìn)行民用無人機(jī)飛行活動(dòng)，由從事民用無人機(jī)飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人負(fù)責(zé)組織實(shí)施，并對其安全負(fù)責(zé)。

八、民航空管單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的要求對民用無人機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行空中交通管理。不得在一個(gè)劃定為無人機(jī)活動(dòng)的空域內(nèi)同時(shí)為民用無人機(jī)和載人航空器提供空中交通服務(wù)。

九、民用航空器機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)無人機(jī)飛行活動(dòng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向相關(guān)空中交通管制部門報(bào)告?？罩薪煌ü苤茊挝话l(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無人機(jī)活動(dòng)或者收到相關(guān)報(bào)告，應(yīng)當(dāng)向所管制的航空器通報(bào)無人機(jī)活動(dòng)情報(bào)，必要時(shí)提出避讓建議，并按要求向相關(guān)管制單位、空管運(yùn)行管理單位和所在地的民航監(jiān)管局通報(bào)。

十、民用無人機(jī)活動(dòng)中使用無線電頻率、無線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)遵守國家無線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機(jī)遙控系統(tǒng)不得使用航空無線電頻率。在民用無人機(jī)上設(shè)置無線電設(shè)備，使用航空無線電頻率的，應(yīng)當(dāng)向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無人機(jī)上發(fā)射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)部門發(fā)布的無線電管制命令。

1.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法全文。

2.2016民用無人機(jī)空中交通管理辦法全文。

3.航班正常管理規(guī)定全文2016。

4.無照經(jīng)營查處取締辦法2016全文。

5.2016營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法(全文)(4)。

6.公司債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)登記管理辦法全文2016。

7.2016河南省最新農(nóng)村宅基地用地管理辦法。

8.2016河北省出臺開發(fā)區(qū)土地儲備管理辦法。

9.大連商品交易所標(biāo)準(zhǔn)倉單管理辦法2016全文。

10.《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》全文解讀。