飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文如何寫(xiě) 關(guān)于飛行的論文(四篇)

范文為教學(xué)中作為模范的文章，也常常用來(lái)指寫(xiě)作的模板。常常用于文秘寫(xiě)作的參考，也可以作為演講材料編寫(xiě)前的參考。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

關(guān)于飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文如何寫(xiě)一

看點(diǎn)一

兩個(gè)航天員乘組將首度太空“會(huì)師”

神舟十五號(hào)、神舟十四號(hào)兩個(gè)乘組6名航天員將在太空“會(huì)師”，“面對(duì)面”進(jìn)行在軌交接，堪稱本次任務(wù)的首要看點(diǎn)。在軌交接將是未來(lái)中國(guó)空間站運(yùn)營(yíng)期間主要的任務(wù)交接模式，相較地面交接更加高效可靠。

看點(diǎn)二

神舟十五號(hào)乘組將承接新挑戰(zhàn)

在軌交接后，中國(guó)空間站將進(jìn)入長(zhǎng)期有人駐留模式。神舟十五號(hào)乘組作為空間站完成在軌建造后到訪的首個(gè)乘組，將開(kāi)展空間站三艙狀態(tài)長(zhǎng)期駐留驗(yàn)證工作，對(duì)航天器運(yùn)行維護(hù)的管理工作量會(huì)大幅增加。除日常維護(hù)照料空間站外，航天員將完成15個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)機(jī)柜解鎖、安裝與測(cè)試，開(kāi)展涵蓋空間科學(xué)研究與應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域的40余項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。在軌期間，計(jì)劃實(shí)施3—4次出艙活動(dòng)，并將首次使用夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙的貨物氣閘艙轉(zhuǎn)移物品，航天員的艙外活動(dòng)范圍也更為廣泛，將給他們帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

看點(diǎn)三

火箭可靠性再提升

執(zhí)行載人飛行任務(wù)的長(zhǎng)征二號(hào)f運(yùn)載火箭全箭可靠性指標(biāo)達(dá)0.98，安全性指標(biāo)達(dá)0.997。經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)，執(zhí)行此次任務(wù)的長(zhǎng)征二號(hào)f遙十五運(yùn)載火箭的飛行可靠性評(píng)估結(jié)果為0.9895。作為新批次火箭，對(duì)比長(zhǎng)征二號(hào)f遙十四運(yùn)載火箭，共有45項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)變化，進(jìn)一步提升了火箭可靠性和發(fā)射概率，從而更好地為空間站任務(wù)服務(wù)。此次發(fā)射任務(wù)后，長(zhǎng)征二號(hào)f遙十六運(yùn)載火箭將進(jìn)入應(yīng)急救援“值班”狀態(tài)，執(zhí)行后續(xù)空間站運(yùn)營(yíng)階段的載人發(fā)射任務(wù)。

看點(diǎn)四

船箭組合體將在低溫嚴(yán)酷環(huán)境下實(shí)施載人任務(wù)

當(dāng)前，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心天氣寒冷，最低溫度突破零下20℃，此前只有神舟一號(hào)和神舟四號(hào)兩個(gè)無(wú)人飛船在11月下旬之后發(fā)射過(guò)。因此，針對(duì)神舟十五號(hào)船箭組合體將在低溫嚴(yán)酷環(huán)境下執(zhí)行載人飛行任務(wù)的情況，發(fā)射場(chǎng)地面設(shè)備已進(jìn)行全面更新改造，科研人員對(duì)發(fā)射場(chǎng)配置的兩套整流罩內(nèi)送風(fēng)設(shè)備保障性進(jìn)行確認(rèn)，并約定按照溫度上限進(jìn)行送風(fēng)。同時(shí)，針對(duì)待發(fā)段可能出現(xiàn)的送風(fēng)溫度偏低的故障情況，制定了風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案，根據(jù)情況開(kāi)啟推進(jìn)貯箱地面電調(diào)溫等，保證飛船返回艙和推進(jìn)艙推進(jìn)劑溫度滿足發(fā)射要求。此外，火箭系統(tǒng)也在重要部段采取了粘貼保溫層的措施，確保滿足任務(wù)發(fā)射要求。

看點(diǎn)五

空間站將實(shí)現(xiàn)首次兩艘載人船?？?/p>

任務(wù)期間，兩艘神舟載人飛船首次同時(shí)停靠空間站。神舟十五號(hào)?？坑谔旌秃诵呐撉跋蚨丝冢裰凼奶?hào)?？坑谔旌秃诵呐搹较蚨丝?，兩艘飛船同時(shí)與空間站進(jìn)行信息代傳、通風(fēng)換熱、并網(wǎng)供電等。乘組輪換期間，空間站將通過(guò)不同的對(duì)接總線代傳兩船遙測(cè)，確保兩艘載人飛船信息傳輸?shù)奈ㄒ恍院驼_性。空間站系統(tǒng)將同時(shí)向兩艘載人飛船通風(fēng)熱支持，送風(fēng)量根據(jù)兩船不同熱環(huán)境進(jìn)行合理分配，且可根據(jù)需求進(jìn)行分檔調(diào)節(jié)。同時(shí)，針對(duì)兩船同時(shí)?？康那闆r制定了協(xié)調(diào)匹配的緊急撤離策略，全力確保航天員生命安全。

看點(diǎn)六

空間站組合體將首次形成最大構(gòu)型

神舟十五號(hào)載人飛行任務(wù)是中國(guó)空間站建造階段的最后一次飛行任務(wù)，飛船與空間站組合體交會(huì)對(duì)接后，中國(guó)空間站將以獨(dú)特造型，即由天和核心艙、問(wèn)天實(shí)驗(yàn)艙、夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙以及兩艘載人飛船和一艘貨運(yùn)飛船組成“三艙三船”的組合體，這是中國(guó)空間站目前的最大構(gòu)型，總質(zhì)量近百噸，將向全世界展現(xiàn)中國(guó)載人航天工程的卓越能力。

關(guān)于飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文如何寫(xiě)二

此時(shí)，農(nóng)歷甲午年六月十七日，凌晨01:35分。成都地面溫度26攝氏度，熱氣中迎來(lái)一陣微涼的風(fēng)，下班了，輕淺的腳步，拖著略重的飛行箱，到家了。

航班延誤把本有的睡意蓋過(guò)，思緒陡然回到了去年夏天。正是那個(gè)降雨頗多的夏季，我展開(kāi)了我飛行的夢(mèng)想，我度過(guò)了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)了“不積跬步，無(wú)以至千里”的學(xué)習(xí)。現(xiàn)在，我飛行了8個(gè)月，這8個(gè)月是萬(wàn)里行程的開(kāi)始，這8個(gè)月像第一道菜那樣讓人回味，有工作超時(shí)身體難以負(fù)荷的酸楚，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味，紛繁豐富，卻是我在乘務(wù)員這個(gè)工作崗位上成長(zhǎng)不可或缺的養(yǎng)分。

還記得昨日?qǐng)?zhí)行ca4117，成都前往北京的航班，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門，我在2號(hào)門操作完滑梯預(yù)位時(shí)，一位身材高大的青年男士向我提出，“乘務(wù)員，我看還有好些個(gè)空座位，都關(guān)門了，沒(méi)有人再來(lái)了，我換到這兒可以嗎?我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語(yǔ)氣詢問(wèn)我，手指著16b座位(應(yīng)急出口座位，通道較其他座位而言稍寬敞)，另一只手還拎著他的行李?！澳茫壬?，首先我得告知您，為了保證飛機(jī)的配載平衡，保障飛行安全，不能隨意調(diào)換座位，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐，平飛的時(shí)候您再過(guò)來(lái)坐吧。還有，您要坐的這個(gè)位置是應(yīng)急出口座位，我得把相關(guān)安全事項(xiàng)給你確認(rèn)了”。這位先生聽(tīng)后，應(yīng)允了我所說(shuō)的，隨即把手上行李放在16a和16b兩個(gè)空座上稍做整理。而就在那一刻，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說(shuō)：“乘務(wù)員，我要投訴你”!他的音色中帶著堅(jiān)決，我小步走向前，對(duì)張先生說(shuō)：“張先生，您好，不知道我在工作上有沒(méi)處理好的地方?請(qǐng)您告訴我，我立即改善。”張先生此刻仍舊帶著不改的語(yǔ)氣，“什么都別說(shuō)，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來(lái)了?！蔽疫B忙解釋道：“張先生，原來(lái)您是在擔(dān)心安全隱患，對(duì)吧?您放心好了，我知道旅客座位的分布是為了飛機(jī)的配載平衡，平飛之后那位先生才會(huì)過(guò)來(lái)坐的。還有，他換過(guò)來(lái)這兒也是出口座位，我已經(jīng)給他確認(rèn)過(guò)了，沒(méi)問(wèn)題，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé)?！甭?tīng)完，張先生嚴(yán)肅的神色緩和了些，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生，張先生緊接著又說(shuō)道：“這不，他已經(jīng)坐這兒了啊!”這時(shí)換座位的那位先生沖我們說(shuō)：“對(duì)，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了，我待會(huì)兒才過(guò)來(lái)坐，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機(jī)場(chǎng)后馬上跑去換登機(jī)牌，過(guò)安檢，把我累得不行，這才坐著整理?！?/p>

幾番對(duì)話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來(lái)，嘴角竟也露出了一絲笑意，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管，應(yīng)急出口也不確認(rèn)?？磥?lái)，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗(yàn)的!”“嗯，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)定，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān)，勞您費(fèi)心了，放心吧，好好休息，祝您旅途愉快!”這時(shí)，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣，飛機(jī)落地，下客的時(shí)候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎?又得辛苦幾天才回成都吧?”“看來(lái)張先生對(duì)我們以往的行程很了解啊，但是待會(huì)兒我們要飛回成都，今天的航班就可以結(jié)束了?！睆埾壬终f(shuō)：“那還是辛苦了?！辈畈欢噙@時(shí)也輪到他往前挪步下飛機(jī)了，“再見(jiàn)啊，今天謝謝你了，妹妹。”我微笑著說(shuō)：“不客氣，張先生，再見(jiàn)，希望下次還能在國(guó)航航班上遇到您!”

這段航班上的經(jīng)歷，也許算不得多深刻，但是從中我明白了溝通的重要性，牢記并落實(shí)安全規(guī)定，每樣都是那么的重要。同時(shí)，感謝一個(gè)個(gè)難題，感謝一個(gè)個(gè)考驗(yàn)。這個(gè)事件讓我體會(huì)到，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點(diǎn)都是為了保障安全，因此一開(kāi)始受到的責(zé)備和誤解瞬即可以被過(guò)濾掉?；蛟S我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客，他們嚴(yán)謹(jǐn)、清楚地知道安全規(guī)定，并也督促安全規(guī)定的落實(shí)到位。這不，我們國(guó)航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開(kāi)來(lái)嗎?

“工欲善其事，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要，更是應(yīng)急處置的必需。近年來(lái)，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時(shí)時(shí)刻刻在敲打著安全的警鐘，比如，韓亞航空墜機(jī)事故，馬航370航班失聯(lián)。而現(xiàn)在，時(shí)值夏季暑運(yùn)航班生產(chǎn)旺季，面對(duì)更大的運(yùn)行壓力，我們的航班運(yùn)行任重而道遠(yuǎn)。不僅要面對(duì)雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時(shí)更改，旅客因延誤的忿恨抱怨，還要保障安全這個(gè)重中之重，我們能做的是依舊嚴(yán)格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班，面對(duì)延誤面對(duì)抱怨，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽(yáng)光相伴，自勉亦共勉。

根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速，我們所肩負(fù)的安全責(zé)任無(wú)須三申五令。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”，外在的是條例規(guī)定，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力。

飛行，不僅僅是沖上云霄看藍(lán)天白云，只有等飛機(jī)安全降落才是最重要。天空那么美，愿我們不期而遇，一同體驗(yàn)國(guó)航美好獨(dú)特的服務(wù)。而我，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際!

關(guān)于飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文如何寫(xiě)三

mu705 mu 725 a321 3號(hào)位

今天是頭等艙單飛第一班，兩港過(guò)夜對(duì)于體力上是個(gè)挑戰(zhàn)，而且在普通艙a321本來(lái)也飛得不多，所以心中不免有些緊張，生怕自己會(huì)出錯(cuò)。于是在家先復(fù)習(xí)了機(jī)型和崗位職責(zé)，今天擔(dān)任了3號(hào)，負(fù)責(zé)放錄象，在乘務(wù)長(zhǎng)的悉心指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)了該機(jī)型錄象機(jī)的播放，但是有時(shí)會(huì)忘記倒安全示范，新華視訊放完后沒(méi)有換帶，以后要多加注意。

mu564 a340-300 12號(hào)位

今天飛北京，并且做12號(hào)位，公務(wù)艙內(nèi)場(chǎng)，北京是條精品航線，因此也是條敏感航線，明查暗查人員多，旅客要求多，所以在服務(wù)時(shí)多加注意自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)程序。最近北京等航線水果餐改為果仁，上機(jī)后只需點(diǎn)一頓正餐，所以比想象中內(nèi)場(chǎng)工作要輕松些，今天了解了送下午茶的程序。

mu701 a340-300 12號(hào)位

今天又做12號(hào)，有了上次的經(jīng)驗(yàn)，這次熟練了些，要記住水果餐要在熱食后送。

mu729 ab6 3號(hào)位

今天做廣播員，在報(bào)溫度的時(shí)候總出錯(cuò)，要以后在讀之前先整理下思路，回去還要熟讀廣播詞。

mu5331 ab6 3號(hào)位

今天還是做廣播員，服務(wù)時(shí)要注意背后式服務(wù)，時(shí)刻關(guān)注報(bào)下降的時(shí)間。

mu5605 ab6 3號(hào)位

今天飛沈陽(yáng)，回程有了法蘭克福，曼谷、巴黎的共享航班，必須注意每次飛行前要詢問(wèn)下機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間。

mu5619 a320 2號(hào)位

今天是飛a320，所有的工作都要我一人完成，頭等艙的內(nèi)外場(chǎng)工作，服務(wù)機(jī)組，心中不免有些擔(dān)心，好在乘務(wù)長(zhǎng)幫助，并且客人不是很多，比較順利地完成本次飛行。

mu5115 mu5127 a330-300 3號(hào)位

又是北京航線，而且是兩北過(guò)夜，心中已經(jīng)作好滿客并且會(huì)是十分辛苦的一天的準(zhǔn)備，上機(jī)后，主乘教我如何操作該機(jī)型的錄象設(shè)備，這個(gè)比a321、ab6機(jī)型的復(fù)雜很多，回去還要多復(fù)習(xí)下，并且主乘還教我如何重置座位上的娛樂(lè)系統(tǒng)，使我受益匪淺。

mu583 a340-600 3號(hào)位/1號(hào)位

終于要經(jīng)歷傳說(shuō)中最痛苦的航班，在家復(fù)習(xí)了服務(wù)流程，并熟讀所有的廣播詞，但在實(shí)際飛行中，還是會(huì)或多或少忘記一些程序，在同伴的幫助下，自己在美國(guó)駐外期間又溫習(xí)了遍，回程頭等艙好了許多，學(xué)習(xí)了下午茶，洋酒的交接。

mu541 a321 3號(hào)位

時(shí)隔一個(gè)月，今天又飛a321機(jī)型，上機(jī)后，先檢查了錄象設(shè)備。我這次已經(jīng)能獨(dú)立操作這機(jī)型的錄象機(jī)，但是由于清點(diǎn)供應(yīng)品不夠仔細(xì)，少了100條濕毛巾，幸好回程客人不多，我們把配備的干毛巾做濕毛巾，才彌補(bǔ)了這次過(guò)失，以后一定要仔細(xì)清點(diǎn)供應(yīng)品。

關(guān)于飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文如何寫(xiě)四

??紙飛機(jī)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的具有競(jìng)技性和趣味性的游戲，蘊(yùn)含著豐富的科學(xué)知識(shí)，深受同學(xué)們的喜愛(ài)。我校即將舉行紙飛機(jī)比賽。為了能在比賽中獲得好成績(jī)，我們小組的幾個(gè)同學(xué)對(duì)紙飛機(jī)的外型與飛行距離的關(guān)系進(jìn)行了一次調(diào)查。

1.通過(guò)上網(wǎng)、查閱一些動(dòng)力學(xué)方面的書(shū)籍，了解要確保紙飛機(jī)平穩(wěn)、遠(yuǎn)距離飛行應(yīng)遵循的原則。

2.收集同學(xué)折疊的紙飛機(jī)，按外型進(jìn)行分類，并測(cè)試直線飛行距離。

3.對(duì)用不同方法折疊的紙飛機(jī)進(jìn)行分析，得出紙飛機(jī)的最佳折疊方法。

信息渠道

涉及的方面

具體內(nèi)容

上網(wǎng)、書(shū)籍

紙飛機(jī)平穩(wěn)、遠(yuǎn)距離飛行應(yīng)遵循的原則

前端厚重，左右對(duì)稱可確保飛行穩(wěn)定，防止紙飛機(jī)搖擺；最大限度的減少阻力，提高升力，讓紙飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。

收集、分類

紙飛機(jī)按外型可分為哪些類型

本班同學(xué)共折了33架紙飛機(jī)，20架尖頭窄翼，6架平頭窄翼，4架尖頭寬翼，3架尖頭寬翼。

測(cè)試、記錄、統(tǒng)計(jì)

不同類型的紙飛機(jī)的直線飛行距離

尖頭窄翼的紙飛機(jī)平均直線距離8.6米，平頭窄翼的紙飛機(jī)平均直線距離6.3米，尖頭寬翼的紙飛機(jī)平均直線距離5.1米，尖頭寬翼的紙飛機(jī)平均直線距離3.7米。

1、完美的紙飛機(jī)必須能夠最大限度的減少阻力，提高升力，所以說(shuō)合適的外型是確保紙飛機(jī)平穩(wěn)、遠(yuǎn)距離飛行的關(guān)鍵。

2、紙飛機(jī)平穩(wěn)、遠(yuǎn)距離飛行應(yīng)遵循的原則：前端厚重，左右對(duì)稱確保飛行穩(wěn)定，防止紙飛機(jī)搖擺；最大限度地減少阻力，提高升力，讓紙飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。

3、紙飛機(jī)按外型可分為尖頭窄翼，平頭窄翼，尖頭寬翼和平頭寬翼。紙飛機(jī)折疊成尖頭窄翼的外型——流線型可幫助減少飛行阻力，讓飛機(jī)飛得最遠(yuǎn)。折好后，還應(yīng)檢查紙飛機(jī)左右是否對(duì)稱，必要時(shí)重新折疊；完全不對(duì)稱將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。耐心加細(xì)微的調(diào)整也很重要。讓小小的紙飛機(jī)滿載著我們的喜悅和夢(mèng)想飛上天空。