2023年航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告范文(通用8篇)

報(bào)告具有系統(tǒng)性和針對(duì)性，旨在向受眾傳達(dá)特定的信息和觀點(diǎn)。報(bào)告的撰寫要細(xì)心，注意語法和拼寫錯(cuò)誤，確保文章的整體質(zhì)量。在以下范文中，我們可以看到不同類型的報(bào)告，涵蓋了各種不同的主題和領(lǐng)域。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇一

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。相信許多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務(wù)專業(yè)調(diào)研報(bào)告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

我院航空服務(wù)系的前身為某大學(xué)航空服務(wù)學(xué)院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學(xué)思想、師資力量、設(shè)施設(shè)備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進(jìn)步。在20xx年秋季我院從某大學(xué)剝離后，學(xué)院單獨(dú)成立了航空服務(wù)系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，為專業(yè)建設(shè)提供理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)支撐。

（一）調(diào)研目的。

民航旅客運(yùn)輸對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)人才的需求，導(dǎo)致國內(nèi)各大職業(yè)院校紛紛開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，以滿足市場(chǎng)對(duì)于職業(yè)人才的動(dòng)態(tài)需求：目前全國設(shè)置空中乘務(wù)專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機(jī)遇的同時(shí)也帶來了辦學(xué)方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：

民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設(shè)帶來怎樣的影響？

我們?cè)趺丛诒姸嚅_設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校中脫穎而出？

我們?cè)鯓泳徑庹猩鲩L帶來的就業(yè)壓力？

除了進(jìn)入對(duì)口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？

（二）調(diào)研時(shí)間。

20xx年9月至20xx年1月。

（三）調(diào)研范圍。

我們?cè)谡{(diào)研過程中，先后對(duì)多個(gè)企業(yè)進(jìn)行了走訪，訪問了相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領(lǐng)域的企業(yè)，同時(shí)走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。

（四）調(diào)研對(duì)象。

調(diào)查對(duì)象首先為企業(yè)人力資源部門負(fù)責(zé)人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學(xué)生家長。

（五）調(diào)研方式。

在調(diào)研中，我們采用了訪談、座談、問卷調(diào)查、電話連線、資料收集等多種方法。

在企業(yè)調(diào)查問卷中，為了了解對(duì)企業(yè)基本信息，我們?cè)O(shè)置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊(cè)資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險(xiǎn)待遇等項(xiàng)目。為了征求企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)意見，設(shè)置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對(duì)我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務(wù)與指導(dǎo)工作的意見和建議等項(xiàng)目。

為了了解企業(yè)對(duì)畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)能力、個(gè)人品格和實(shí)際能力的需要，我們?cè)O(shè)置了專業(yè)知識(shí)深度、廣度、分析解決問題能力、任務(wù)統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力、思想品德、責(zé)任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調(diào)能力、人際交往及溝通能力、動(dòng)手操作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、文字表達(dá)能力等項(xiàng)目。

在畢業(yè)生跟蹤調(diào)查表中，我們除了對(duì)畢業(yè)生基本信息進(jìn)行了翔實(shí)的記錄外，還調(diào)查了以下項(xiàng)目：就業(yè)信息來源、與所學(xué)專業(yè)的對(duì)口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對(duì)目前工作崗位的感受；結(jié)合實(shí)際，自己適應(yīng)工作主要靠：專業(yè)實(shí)踐技能過硬、組織管理能力較強(qiáng)、邊工作邊學(xué)習(xí)、崗位適應(yīng)能力強(qiáng)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個(gè)數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對(duì)口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強(qiáng)、綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提高、知識(shí)、能力和素質(zhì)不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。

通過工作實(shí)踐，您認(rèn)為母校教育應(yīng)該在哪些方面加強(qiáng)。以便使畢業(yè)生更快適應(yīng)社會(huì)要求：解決實(shí)際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會(huì)活動(dòng)能力口語言表達(dá)能力、人際協(xié)調(diào)能力、外語能力、計(jì)算機(jī)操作能力、學(xué)歷、性別、形象氣質(zhì)、學(xué)生干部經(jīng)歷、社會(huì)關(guān)系、職前準(zhǔn)備。您在選擇就業(yè)單位時(shí)更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽(yù)、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟(jì)收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學(xué)因素主要有：教師教學(xué)水平、教師科研水平、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)、課程設(shè)置、教學(xué)/科研設(shè)備條件、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式方法。實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)最需要加強(qiáng)的地方：專業(yè)技能相關(guān)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)生就業(yè)實(shí)習(xí)。

（六）調(diào)研參加人員。主要有航空服務(wù)系主任、副主任、班主任老師。

（一）民航旅客運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？

（二）空中乘務(wù)專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？

（三）空中乘務(wù)人才的知識(shí)與能力要求有哪些？

（一）通用航空將得到快速發(fā)展

其中包括：基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，作業(yè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，運(yùn)營環(huán)境持續(xù)改善，標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，作業(yè)量和飛機(jī)數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補(bǔ)貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)要求，在應(yīng)急救援基礎(chǔ)薄弱地區(qū)規(guī)劃建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)或起降場(chǎng)、應(yīng)急救援機(jī)隊(duì)，特別是在東北、西部、偏遠(yuǎn)及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)規(guī)劃建設(shè)緊急醫(yī)療飛行服務(wù)體系。與此同時(shí)支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠(yuǎn)及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展通勤航空試點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。

（二）新增機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加

根據(jù)規(guī)劃，未來5年計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)55個(gè)以上，而“十一五”期間計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)數(shù)量為48個(gè)，在時(shí)間段不變的情況下多增加了7個(gè)計(jì)劃新增機(jī)場(chǎng)。從而到20xx年，全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到230個(gè)以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元；優(yōu)化機(jī)場(chǎng)布局與建設(shè)規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設(shè)規(guī)劃、綜合運(yùn)輸規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等相協(xié)調(diào)的目標(biāo)。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇二

伴隨著中國民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模也迅速增長，有關(guān)預(yù)測(cè)顯示，未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場(chǎng)?？焖俚臋C(jī)隊(duì)增長孕育了大量的維修需求。2004年全球的航空維修市場(chǎng)首次超過航空制造價(jià)值，航空維修成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。為了充分了解中國目前的航空維修能力以及維修設(shè)備情況，本論文以“航空維修能力”為主題，圍繞維修企業(yè)和維修設(shè)備供應(yīng)商展開調(diào)查，力求通過我們的調(diào)查，能增進(jìn)維修企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商之間的交流，為讀者了解中國目前的航空維修能力、維修設(shè)備以及維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)提供一些有價(jià)值的信息。

本次調(diào)查采用問卷形式，面向航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu)3個(gè)方面展開。在維修企業(yè)方面，調(diào)查主要針對(duì)具有很強(qiáng)維修能力的知名企業(yè)，如ameco、珠海摩天宇、斯奈克瑪、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古等；航空維修設(shè)備供應(yīng)商包括ge檢測(cè)、olympus、諾典科技、美國briskheat公司、德國申克公司等；科研機(jī)構(gòu)包括航空工程技術(shù)研究所、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等。

調(diào)查對(duì)象分布。

本次調(diào)查中，調(diào)查對(duì)象主要包括航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu)3個(gè)方面，所占比例如圖1所示。

航空維修維修能力。

隨著我國民航業(yè)飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量猛增，飛機(jī)維修市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，國內(nèi)mro的維修能力擴(kuò)展迅速，業(yè)務(wù)種類逐漸覆蓋航線維修、定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、附件維修、工程管理代理等所有飛機(jī)維修業(yè)務(wù)，同時(shí)mro業(yè)務(wù)規(guī)模也在迅速增加。

目前維修領(lǐng)域的重要力量包括綜合性的維修企業(yè)和專業(yè)的維修企業(yè)。綜合性的維修企業(yè)（如ameco、gameco、taeco、starco等）實(shí)力雄厚，能提供全方位綜合性的維修，是航空維修中的重要力量；專業(yè)的維修企業(yè)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)維修企業(yè)（如珠海摩天宇、四川斯奈克瑪?shù)龋⒑诫姼郊Ｐ奁髽I(yè)（如航新集團(tuán)、海特集團(tuán)和武漢航達(dá)等），另外，復(fù)合材料專業(yè)維修企業(yè)（如深圳漢莎）、液壓附件專業(yè)修理（如航天萬達(dá)）等也具有非常強(qiáng)的維修能力。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修企業(yè)的維修工作包括：保養(yǎng)、檢查、試驗(yàn)、修理、深度維修、改裝（客改貨）以及維修工程管理等，大致可分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出，目前預(yù)防性的維修在企業(yè)維修在航空維修中的份額占已經(jīng)開始據(jù)越來越大的比例，甚至有的已經(jīng)達(dá)到了40%～60%。可見維修企業(yè)已經(jīng)不再局限于被動(dòng)式的修理工作，而是采取主動(dòng)的方式，按計(jì)劃地進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)和保養(yǎng)。

隨著維修行業(yè)市場(chǎng)化程度的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也就不可避免。如何保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力也是企業(yè)所必須考慮的重要問題。調(diào)查顯示，在保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，企業(yè)最重視的幾個(gè)方面如圖2所示。由圖2可以看出，要保持企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)維修隊(duì)伍建設(shè)是非產(chǎn)關(guān)鍵的。我國的飛機(jī)維修業(yè)有迅速擴(kuò)展的趨勢(shì)，但由于存在瓶頸，擴(kuò)展的速度有所減緩。這個(gè)瓶頸主要是人員缺乏，維修人員的技能不可能單靠培訓(xùn)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不可或缺。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前的狀況，人員培訓(xùn)至少也要3～5年，而且需要在工作密度較大的航空公司或維修企業(yè)一線工作。維修質(zhì)量和水平是企業(yè)生存的關(guān)鍵，維修人員的培訓(xùn)歸跟到底還是為了提高維修的質(zhì)量和水平。另外，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維修效率也是關(guān)鍵因素之一。

國內(nèi)mro捕獲的國內(nèi)業(yè)務(wù)份額在逐步增加，同時(shí)國外業(yè)務(wù)也在不斷增長。國內(nèi)的mro與國外mro相比較，優(yōu)勢(shì)在于人力成本較低，但運(yùn)作效率不高，總的維修成本還是偏高，利潤空間并沒有想象中的大。從圖2還可看出，維修的深度也會(huì)很大程度地影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至企業(yè)投入技術(shù)的多少成為每個(gè)企業(yè)發(fā)展的分水嶺。經(jīng)過對(duì)幾家實(shí)力雄厚航空維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都涉及深度維修領(lǐng)域，同時(shí)深度維修也成為企業(yè)維修能力的重要體現(xiàn)。目前，國內(nèi)三大航空公司（中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團(tuán)公司）都有了綜合性的合資維修企業(yè)，主要提供的就是深度維修。維修成本在企業(yè)利潤和企業(yè)運(yùn)營的過程中占有非常重要的，但是單純地追求維修的低成本也并非企業(yè)的真實(shí)想法，而是在保證維修質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，盡量降低成本，為客戶提供更高性價(jià)比的服務(wù)，從而擁有更穩(wěn)定的客戶群。

航空維修設(shè)備。

高質(zhì)量的維修是要靠高質(zhì)量的設(shè)備來保證的。維修設(shè)備的選擇、調(diào)試是決定維修項(xiàng)目質(zhì)量、周期和成本的重要因素。

維修企業(yè)在選擇維修設(shè)備品牌時(shí)，會(huì)受到各種因素的影響，通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)用戶在選擇設(shè)備品牌時(shí)較注重自動(dòng)化、智能化、便攜式、可靠性高、高精度等方面。

調(diào)查中統(tǒng)計(jì)的選購維修設(shè)備品牌的影響因素所占比例如圖3所示。從圖3可以看出，在采購設(shè)備時(shí)，影響用戶采購設(shè)備因素所占比例由高到低依次為高精度、高可靠性、自動(dòng)化、智能化、便攜式?？梢姡S修用戶對(duì)維修設(shè)備的精度、可靠性要求非常高，而自動(dòng)化、智能化和便攜式則能大大提高用戶的維修效率和維修水平，這些也正是維修設(shè)備未來的發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)這也是國內(nèi)設(shè)備廠商在研發(fā)過程中需要認(rèn)真考慮的，以縮短與國外先進(jìn)設(shè)備之間的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

航空維修技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)。

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修。目前，在美國大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)評(píng)估為基礎(chǔ)的維修。只有在設(shè)備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時(shí)才進(jìn)行維修，同時(shí)要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復(fù)性維修或預(yù)防（計(jì)劃）維修。

早期的飛機(jī)維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換?，F(xiàn)在的維修思想前進(jìn)了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機(jī)的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機(jī)的內(nèi)部，平時(shí)無法檢查到，必須定期到機(jī)庫里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機(jī)的定檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。未來的維修思想應(yīng)該是“實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修”。

（2）新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應(yīng)用，如鈦合金、復(fù)合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當(dāng)屬復(fù)合材料。在飛機(jī)上，復(fù)合材料應(yīng)用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，也必然會(huì)促進(jìn)相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。

（3）自動(dòng)化、智能化。維修效率的提高，經(jīng)驗(yàn)的保存、知識(shí)更新都有賴于飛機(jī)維修的自動(dòng)化和智能化。隨著自動(dòng)測(cè)試技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件的廣泛應(yīng)用，自動(dòng)化和智能化的特征將更加凸顯。航空維修也將由人員密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化、由常規(guī)經(jīng)驗(yàn)維修向高技術(shù)科學(xué)維修轉(zhuǎn)化，使航空維修達(dá)到一個(gè)新水平。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇三

河道是行洪的重要通道，是自然環(huán)境的重要構(gòu)成部分，河道與人類生存和發(fā)展息息相關(guān)，是反映社會(huì)及人類文明的一個(gè)重要特征，是水利面向社會(huì)的一個(gè)重要窗口，是樹立水利形象的一個(gè)重要組成部分。

我省河道長約6萬余公里，隨著城市防洪建設(shè)、錢塘江千里江堤建設(shè)、治太工程建設(shè)、主要堤防加固建設(shè)以及各地開展的堤防建設(shè)，河道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯成效。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我省縣級(jí)以上河道現(xiàn)有堤防約14255公里，這些已建的堤防在歷次洪水中發(fā)揮了顯著的作用，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力的保障，保護(hù)了沿江人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

鞏固長期以來河道堤防的建設(shè)成果，充分發(fā)揮已建堤防工程的效益，是當(dāng)前我省各級(jí)河道管理部門的重要職責(zé)，也是我省水利工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。但從目前的情況來看，我省的河道堤防管理工仍較薄弱，和我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平不相適應(yīng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不健全。目前，我省河道管理機(jī)構(gòu)基本上是以各級(jí)水行政主管部門下設(shè)河道管理處（所、科）來監(jiān)督、指導(dǎo)河道堤防的管理工作，近一半的縣（市、區(qū)）水行政主管部門未成立專門的河道管理機(jī)構(gòu)，與其它有關(guān)職能合署，負(fù)責(zé)指導(dǎo)開展河道堤防的管理工作。這些水行政主管部門的下設(shè)機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)指導(dǎo)開展河道管理的有關(guān)工作，并不直接對(duì)河道堤防進(jìn)行管理。全省除環(huán)湖大堤、西險(xiǎn)大塘、杭嘉湖南排、北排等重要的河道堤防工程成立了專門的管理機(jī)構(gòu)外，大量的河道堤防工程由所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行管理，或處于失管狀態(tài)。因此，從管理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看，我省的河道管理機(jī)構(gòu)是不健全的。

二是管理力量薄弱。地方各級(jí)水行政主管部門的內(nèi)設(shè)管理機(jī)構(gòu)，由于受編制等原因，大多只有3至4人，人員偏少，難于承擔(dān)水法律法規(guī)賦予的河道管理的全部職責(zé)。根據(jù)省水利人力資源年報(bào)，在從事河道堤防管理的人員中，中專學(xué)歷人數(shù)所占比例一般，略低于全省平均學(xué)歷層次水平；水利類專業(yè)占全部專業(yè)人員的26%，比例偏低，不利于基層水利工作的開展；在技能方面，高技能人才總量不多，特別是高級(jí)技師極缺乏。管理力量的薄弱，嚴(yán)重制約了我省河道堤防的管理水平。

加強(qiáng)河道管理，提高管理水平，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體表現(xiàn)，我站今年已根據(jù)我省河道管理現(xiàn)狀中存在的問題，就健全河道管理機(jī)構(gòu)，提高管理人員素質(zhì)，建立一系列保障體系上作了專題研究，并從今年開始逐步實(shí)施?，F(xiàn)將今年將要開展的工作向大會(huì)作上交流：

一、開展管理現(xiàn)狀調(diào)研，進(jìn)行管理機(jī)構(gòu)設(shè)置試點(diǎn)，逐步健全河道管理體系。

上半年，我站將組織對(duì)全省河道管理的現(xiàn)狀進(jìn)行專題調(diào)研。在調(diào)研過程中，確定永康、蘭溪、海鹽等地開展河道管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的試點(diǎn)工作，對(duì)建立流域性、區(qū)域性管理機(jī)構(gòu)和集約化管理等多種模式進(jìn)行探索，提出建立河道管理機(jī)構(gòu)，健全河道管理體系的實(shí)施意見。各地可結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，探索適合本地的河道管理體系，要積極向當(dāng)?shù)卣骱脜R報(bào)，爭(zhēng)取地方政府的支持，抓緊建立河道堤防的`管理機(jī)構(gòu)。所建立的管理機(jī)構(gòu)，要明確職能，在職能中，除開展正常的河道管理工作外，同時(shí)要承擔(dān)河道堤防維修養(yǎng)護(hù)職能，從而爭(zhēng)取落實(shí)財(cái)政的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

二、建立河道管理保障體系。

為規(guī)范河道管理工作，必須在制度上、資金上建立一系列保障體系。在制度上，要根據(jù)有關(guān)水法律法規(guī)，特別是剛實(shí)施的《省水利工程安全管理?xiàng)l例》，制訂相應(yīng)的配套制度。在資金保障上，各地要做好管轄范圍內(nèi)河道堤防維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的測(cè)算工作，爭(zhēng)取各級(jí)財(cái)政的支持，保障河道維修養(yǎng)護(hù)工作的正常開展。

三、大力開展人才培養(yǎng)，提高管理水平。

根據(jù)水利廳對(duì)人利隊(duì)伍能力建設(shè)和教育培訓(xùn)工作的總體安排，從今年起，我站將大力開展河道管理隊(duì)伍能力建設(shè)工作。河道管理水平的高低，很大程度上取決于領(lǐng)導(dǎo)的管理水平。因此，今年將首先開展河道管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人的培訓(xùn)工作。通過培訓(xùn)，使我省各級(jí)河道管理負(fù)責(zé)人能全面了解河道管理的法律法規(guī)，掌握河道管理中的業(yè)務(wù)知識(shí)，進(jìn)一步規(guī)范河道管理工作。今后幾年，將根據(jù)省水利人力資源年報(bào)情況，加大高學(xué)歷人才的引進(jìn)，加強(qiáng)在職人員學(xué)歷繼續(xù)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理人員的專業(yè)能力。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇四

韓亞航空事故是最引人矚目的空難之一,此次事故造成了眾多的人員傷亡,給人民群眾造成了不良的影響。此次事故為韓國亞洲航空公司敲醒了警鐘,調(diào)查報(bào)告告誡公司要吸取教訓(xùn),防止錯(cuò)誤再犯。下面是一篇關(guān)于韓亞航空事故事件調(diào)查報(bào)告。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)24日發(fā)布去年7月6日韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果,認(rèn)為韓亞客機(jī)飛行員多次犯錯(cuò)是事故發(fā)生的重要原因。國家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天就調(diào)查舉行聽證會(huì)。調(diào)查認(rèn)為,客機(jī)飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn),但在降落前的最后14英里(約合公里)飛行中犯下大大小小20至30個(gè)錯(cuò)誤。

例如,飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機(jī)的實(shí)時(shí)高度、速度以及他們采取的飛行動(dòng)作。飛行員也沒有密切留意飛機(jī)的航速,而是想當(dāng)然地以為自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)維持安全降落所需的速度。

駕駛員不熟悉機(jī)型。

214航班的機(jī)長李江國(音譯)當(dāng)時(shí)正在從執(zhí)飛空中客車a320客機(jī)向執(zhí)飛214航班的波音777客機(jī)“過渡”,缺乏駕駛這一型號(hào)客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。調(diào)查人員認(rèn)為,李江國并不完全清楚自動(dòng)油門如何運(yùn)作,不知道這一系統(tǒng)并不會(huì)在所有情況下都維持自動(dòng)航速。

調(diào)查人員在聽證會(huì)上說,空難當(dāng)天舊金山機(jī)場(chǎng)的降落引導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,飛行員在降落時(shí)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。降落過程中,由于客機(jī)高度突然攀升,李江國將油門調(diào)整至“空閑模式”,以為自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)自行恢復(fù)航速。調(diào)查負(fù)責(zé)人比爾·英格利希解釋,在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,處于“空閑模式”的自動(dòng)油門系統(tǒng)不會(huì)控制速度。坐在副駕駛座位上的飛行員教練當(dāng)時(shí)剛剛獲得指導(dǎo)飛行的資格,他并沒有發(fā)現(xiàn)李江國的操作失誤。當(dāng)客機(jī)高度過低時(shí),李江國試圖拉起客機(jī),但“空閑”的自動(dòng)油門并沒有如他預(yù)期那般帶來推力。

客機(jī)上的另一名飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度下降速度過快,但沒有立即作出提醒。飛行員們發(fā)現(xiàn)降落出現(xiàn)問題時(shí)沒有立即放棄降落,當(dāng)他們最終決定復(fù)飛時(shí)為時(shí)已晚。

不能依賴自動(dòng)。

運(yùn)輸安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·哈特說,事故調(diào)查表明,飛行員必須能完全了解并駕馭自動(dòng)系統(tǒng),而不是過于依賴它們?！帮w行員必須永遠(yuǎn)掌握控制?！惫卣f。調(diào)查負(fù)責(zé)人英格利希說,韓亞航空一直要求飛行員“最大限度地使用自動(dòng)系統(tǒng)”,包括在距離地面僅有330米的飛行高度使用自動(dòng)系統(tǒng)。不過,運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告同時(shí)列出多個(gè)可能導(dǎo)致空難的原因,包括飛行員疲勞以及時(shí)差因素。

救援存在不足。

在救援行動(dòng)方面,運(yùn)輸安全委員會(huì)指出,214航班上99%的乘客和機(jī)組人員幸存,而且98%的機(jī)上人員自行逃生。哈特說,在逃生過程中,機(jī)組人員的勇敢行為“令人欽佩”。不過,運(yùn)輸安全委員會(huì)說,參與救助客機(jī)起火需要專門技能,但空難后趕到現(xiàn)場(chǎng)的舊金山消防員們沒有在機(jī)場(chǎng)參與救援的經(jīng)驗(yàn),也沒有經(jīng)過專門訓(xùn)練。消防和救援人員在90分鐘內(nèi)運(yùn)送超過300人,包括把192人送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員在詢問目擊者后認(rèn)為,兩名遇難的中國學(xué)生在客機(jī)降落過程中沒有系安全帶,被甩出機(jī)艙遇難。

回應(yīng)1韓亞愿整改。

xxx電針對(duì)24日公布的韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果,這家韓國航空運(yùn)營商說,已經(jīng)根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的部分建議作出整改。在查找事故原因的同時(shí),國家運(yùn)輸安全委員會(huì)向涉及空難的各方作出多項(xiàng)建議。韓亞航空在聲明中說,“國家運(yùn)輸安全委員會(huì)向韓亞航空作出了4項(xiàng)訓(xùn)練建議,韓亞航空方面已經(jīng)全部落實(shí)”。韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和xxx官員說,該部可能要求進(jìn)行額外調(diào)查,以確定空難中是否存在人為失誤以及違反相關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為。

“我們首先要看美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的最終報(bào)告?！眹?、基礎(chǔ)設(shè)施和xxx航空政策部門一名官員說。按這名官員的說法,韓方有望于下月獲得這份最終報(bào)告。

回應(yīng)2波音否認(rèn)存隱患。

xxx電美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)24日說,在針對(duì)去年韓國亞洲航空公司214航班空難的調(diào)查中,沒有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機(jī)上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障,但是系統(tǒng)過于復(fù)雜且波音公司的相關(guān)說明不夠明確,可能與事故發(fā)生有關(guān)。對(duì)于運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果,波音公司表示“不認(rèn)同”,認(rèn)為沒有證據(jù)支持相關(guān)結(jié)論。波音公司說,將仔細(xì)研究運(yùn)輸安全委員會(huì)的建議,但任何潛在調(diào)整必須考慮到可能導(dǎo)致預(yù)期外結(jié)果的可能性。

“我們需要指出,波音777客機(jī)有著極其優(yōu)秀的安全記錄,這一記錄基于多年的安全飛行。”這家飛機(jī)制造商在一份聲明中說。

波音777客機(jī)是現(xiàn)階段各國航空公司使用最為普遍的長程寬體客機(jī)之一,在韓亞空難前從未發(fā)生過致死事故。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇五

我國的通用航空產(chǎn)業(yè)是改革開放以來唯一沒有開發(fā)發(fā)展的行業(yè)，與美國、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著我國低空空域管理改革進(jìn)程的推進(jìn)，通用航空產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。

沈彰新城是沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部極核和東北西部城鎮(zhèn)帶上的重要節(jié)點(diǎn)。隨著沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、軍用機(jī)場(chǎng)對(duì)城市建設(shè)影響越來越大，沈彰新城的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為通用航空產(chǎn)業(yè)落地的主要因子。

2、項(xiàng)目選址。

結(jié)合沈彰新城通用航空城建設(shè)的實(shí)際需求，在彰武縣境內(nèi)擬選了4個(gè)區(qū)域作為籌建航空城的場(chǎng)址，通過對(duì)擬選場(chǎng)址的地理位置、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、土地利用情況、凈空條件等多方面綜合比較，最終選擇對(duì)城市建設(shè)影響小、近遠(yuǎn)期發(fā)展空間充足、凈空條件好、地質(zhì)條件適合的甘久場(chǎng)址作為通用航空城的建設(shè)場(chǎng)址。

甘久場(chǎng)址位于彰武縣西六家子鄉(xiāng)南部，北臨國道304，東臨沈彰高速，西側(cè)有養(yǎng)息牧河，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，占地16、km。

3、功能定位。

以航空物流、航空教育科研、航空俱樂部、航空備件及組裝為主要功能的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、阜新臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心功能區(qū)。

4、主體內(nèi)容。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營及保障區(qū)。

占地5、km，為整個(gè)通用航空城的核心區(qū)，重點(diǎn)為沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)提供救援救助、警務(wù)保衛(wèi)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)和商務(wù)人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整個(gè)功能區(qū)包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營區(qū)、機(jī)場(chǎng)辦公服務(wù)區(qū)、飛機(jī)維修區(qū)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營區(qū)主要為飛機(jī)的起飛、降落、停機(jī)提供服務(wù)；機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)主要機(jī)場(chǎng)的調(diào)度、指揮中心，同時(shí)兼具部分商業(yè)功能；飛機(jī)維修區(qū)主要為各類航空飛行器的維修中心，以打造“通航飛機(jī)4s店”為目標(biāo)，服務(wù)整個(gè)航空城。

航空物流區(qū)。

航空物流作為通用航空城主要功能之一，占地、km，分為保稅物流園區(qū)、非保稅物流園區(qū)及辦公區(qū)。

保稅物流園區(qū)充分利用空港保稅區(qū)和保稅物流中心政策功能，建設(shè)完善的貨運(yùn)、通關(guān)、倉儲(chǔ)、簡單加工等基礎(chǔ)設(shè)施，搭建航空物流信息平臺(tái)。非保稅物流園區(qū)作為一般的物流園區(qū)為航空貨運(yùn)提供服務(wù)。辦公區(qū)作為整個(gè)物流園區(qū)的指揮中心，服務(wù)保稅及非保稅物流園區(qū)。

航空教科研區(qū)。

占地2、km，主要以航空產(chǎn)品為主，如通用航空器研發(fā)、通用航材及零部件、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品的研發(fā)等。

通過研發(fā)園區(qū)的建設(shè)，為通用航空城聚集培育通航“人才硅谷”，重點(diǎn)以航空專家公寓、航空科技人才會(huì)館、航空研發(fā)實(shí)驗(yàn)室等。

航空俱樂部。

占地2、km，以航空培訓(xùn)、航空展示、航空樂園、航空療養(yǎng)、航空旅游為主題的休閑娛樂區(qū)，為航空業(yè)界人士創(chuàng)造職業(yè)培訓(xùn)、休閑、療養(yǎng)功能。

航空培訓(xùn)主要為通航領(lǐng)域培訓(xùn)人才，主要包括飛行員訓(xùn)練、維修技師培訓(xùn)、空管調(diào)度人員培訓(xùn)及作業(yè)人員培訓(xùn)；航空展示主要是通過航空產(chǎn)品展覽，增強(qiáng)通用航空城對(duì)航空愛好者的吸引集聚能力，同時(shí)對(duì)航空產(chǎn)品起到宣傳展示作用。

航空備件及組裝區(qū)。

占地4、km，航空備件及組裝區(qū)以通用航空器研發(fā)、通用飛機(jī)的整機(jī)組裝、通用航材與零部件生產(chǎn)為核心產(chǎn)業(yè)，著力打造通用航空工業(yè)集群。

（1）通用航空器研發(fā)：與國內(nèi)外通用航空器的科研機(jī)構(gòu)合作，建立中國通用航空器研發(fā)中心，通過技術(shù)引進(jìn)、合作、轉(zhuǎn)移、交流等模式，創(chuàng)立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國民族品牌的通用航空器。

（2）通用航空器組裝：引進(jìn)和并購國外成熟的先進(jìn)的品牌通用航空器，在國內(nèi)組裝制造，通過國外品牌航空器在國內(nèi)的認(rèn)證（辦理中國的適航證），形成國內(nèi)外兩個(gè)營銷市場(chǎng)。

（3）通用航材與零部件生產(chǎn)：重點(diǎn)發(fā)展航空復(fù)合材料和航空金屬材料，并在航空密封膠、航空涂料、清潔劑、退漆劑等航空維護(hù)產(chǎn)品方面有所建樹；通用航空零部件制造將以通用航空數(shù)控加工為目標(biāo)，形成通用飛機(jī)零部件加工、通用機(jī)載電子設(shè)備等通用航空產(chǎn)品的制造能力。

綜合服務(wù)區(qū)。

占地1、km，航空城的配套區(qū)，為入駐企業(yè)、人員提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺(tái)和生活服務(wù)平臺(tái)，包括咨詢、導(dǎo)航、宣傳、管理等信息功能以及居住、商務(wù)等生活服務(wù)功能。

5、行動(dòng)策略。

政府型主導(dǎo)。

成立的“通用航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)“沈彰新城通用航空城”的行政事務(wù)。

企業(yè)化運(yùn)作。

組建“沈彰新城通用航空城建設(shè)有限公司”，作為法人主體負(fù)責(zé)“沈彰新城通用航空城”的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投融資、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局和招商引資等事務(wù)。

資本型牽動(dòng)。

由國內(nèi)外投行和金融機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)作為“沈彰新城通用航空城”發(fā)展的資本杠桿和資源配置的關(guān)鍵要素。

國際化戰(zhàn)略。

引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的世界五百強(qiáng)企業(yè)入駐“沈彰新城通用航空城”；通過國際化的企業(yè)并購引進(jìn)國際上成熟的通用航空企業(yè)落戶“沈彰新城通用航空城”。

產(chǎn)業(yè)營銷。

設(shè)立政府“通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，給予稅收和財(cái)政上的支持，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造通用航空氛圍，宣傳通用航空文化。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇六

今年以來，東北地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)增速放緩，1-9月份全區(qū)旅客和貨郵吞吐量增長和，分別低于全國平均3和個(gè)百分點(diǎn)，特別是有些干線機(jī)場(chǎng)還有繼續(xù)下滑的趨勢(shì)。

但是黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，與其他地區(qū)的增長低迷形成了鮮明對(duì)比。1-9月份，黑龍江地區(qū)航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別同比增長、和12%，特別是哈爾濱機(jī)場(chǎng)，上述3項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到、和，增幅遙遙領(lǐng)先于沈陽、大連和長春機(jī)場(chǎng)。應(yīng)該說，今年黑龍江地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不是很好，在這種情況下，為什么航空公司愿意進(jìn)入黑龍江市場(chǎng)?為什么航空運(yùn)輸發(fā)展會(huì)突飛猛進(jìn)?帶著這些疑問，xx年10月15日，管理局陳錫兵局長帶隊(duì)對(duì)黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行了專題調(diào)研，具體情況如下：

一、黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展情況。

在航空公司運(yùn)力引進(jìn)和增加航班方面，先后引進(jìn)川航和深航在哈爾濱設(shè)立過夜基地，并不斷增加過夜飛機(jī)投放，目前有7家航空公司放臵過夜飛機(jī)40架，同比增加6架。1-9月份東航投放運(yùn)力增長，海航增長，川航增長，深航增長。東海航和青島航成立之后即進(jìn)入哈爾濱市場(chǎng)。龍江航空已經(jīng)進(jìn)入籌建階段。目前黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正與相關(guān)航空公司探討設(shè)立分公司的相關(guān)事宜。哈爾濱機(jī)場(chǎng)春運(yùn)加班1459架次，增長，暑運(yùn)加班1452架次，增長35%，在繁忙航線上更換大機(jī)型運(yùn)營，春運(yùn)期間先后7次刷新單日旅客吞吐量最高記錄。在去年旅客吞吐量突破1000萬的基礎(chǔ)上，今年有望達(dá)到1200萬人次。

黑龍江地區(qū)未來將繼續(xù)推行哈爾濱機(jī)場(chǎng)“門戶+樞紐”為主的戰(zhàn)略。在國際方面，繼續(xù)打造哈爾濱作為我國對(duì)俄遠(yuǎn)東地區(qū)門戶機(jī)場(chǎng)，強(qiáng)化對(duì)俄運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)地位。繼續(xù)發(fā)展對(duì)日、韓、東南亞及香港、臺(tái)灣等國際、地區(qū)航線。在國內(nèi)干線方面，以南航、深航、川航等航空公司為主要目標(biāo)，繼續(xù)開展市場(chǎng)營銷及運(yùn)力引進(jìn)，爭(zhēng)取基地公司數(shù)量與規(guī)?？焖偬岣摺Ｔ谑?nèi)支線方面，繼續(xù)深化“模擬航空”的運(yùn)營和發(fā)展。在臨空經(jīng)濟(jì)方面，哈爾濱機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃已經(jīng)省政府研究通過，將大力發(fā)展高科技、高附加值和物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步拉動(dòng)航空運(yùn)輸快速發(fā)展。

二、推動(dòng)黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。

1、注重發(fā)展和培育航空旅游市場(chǎng)。黑龍江省近年大力推廣旅游產(chǎn)業(yè)，全力建設(shè)北國風(fēng)光特色旅游開發(fā)區(qū)，開發(fā)冰雪觀光、森林養(yǎng)生等十余個(gè)旅游產(chǎn)品，每年舉辦滑雪節(jié)、冰雪節(jié)、森林節(jié)、火山節(jié)等20余個(gè)在國內(nèi)外富有影響的大型旅游節(jié)慶活動(dòng)，近幾年接待國內(nèi)、外旅游人數(shù)增幅超過30%。黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極爭(zhēng)取旺季加班，利用各種機(jī)會(huì)推廣省內(nèi)航空和旅游市場(chǎng)，通過“百元機(jī)票游龍江”、“機(jī)票進(jìn)校園”等活動(dòng)積極進(jìn)行市場(chǎng)營銷，逐步形成航空、旅游聯(lián)動(dòng)的良好局面。上半年哈爾濱機(jī)場(chǎng)旅游客流增長，其中冬季旅游客流增長。

2、省、市政府高度重視航空運(yùn)輸發(fā)展。黑龍江省政府認(rèn)真落實(shí)《xxx關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，省領(lǐng)導(dǎo)多次過問，關(guān)心民航發(fā)展，關(guān)心機(jī)場(chǎng)建設(shè)，多次召開專題會(huì)議，協(xié)調(diào)解決民航發(fā)展的有關(guān)問題。省領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)走訪航空公司，與他們簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，多次拜訪空軍等相關(guān)單位，爭(zhēng)取了軍方在擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)可使用空域、開辟航線和航路等方面的支持。積極與海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫等單位協(xié)調(diào)，幫助解決生產(chǎn)、生活各項(xiàng)難題。對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、民航發(fā)展、航線補(bǔ)貼等方面給予大力支持。在“模擬航空”的發(fā)展上，每年至少將1億元航線補(bǔ)貼列入預(yù)算管理，按省、市和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)55%、30%、15%的比例分?jǐn)?，帶?dòng)市、縣共同投入，形成了有特色的民航專項(xiàng)資金體系。出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，在公司注冊(cè)、土地供應(yīng)、稅收等方面給予優(yōu)惠。積極推動(dòng)基地航空公司引進(jìn)，多個(gè)地市已將引入運(yùn)力、開辟航線作為招商引資的重要工作。

三、關(guān)于黑龍江地區(qū)航空運(yùn)輸快速增長的幾點(diǎn)啟示。

1、主觀能動(dòng)性對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展有重要的推動(dòng)作用。航空運(yùn)輸發(fā)展速度一是取決于航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求，這是由地區(qū)經(jīng)濟(jì)、旅游市場(chǎng)以及其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)等因素決定，屬于客觀因素。二是取決于航空運(yùn)輸發(fā)展的大環(huán)境，包括航空公司引進(jìn)的政策環(huán)境和航班運(yùn)行環(huán)境，這兩個(gè)環(huán)境的好與壞與我們的行為有關(guān)，屬于主觀因素，包括補(bǔ)貼政策，航班運(yùn)行質(zhì)量，軍方、聯(lián)檢和空管等單位的支持和配合等。三是取決于我們的主觀努力。盡管航空公司安排航線航班時(shí)主要考慮收益水平，但是在市場(chǎng)中有一大批收益相仿的航線，具體飛哪條線，我們的主觀努力和協(xié)調(diào)力度也起了很大作用。今年上半年黑龍江省經(jīng)濟(jì)增長較慢，但航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了快速增長，說明黑龍江省政府扶持政策和黑龍江民航各單位的主觀努力對(duì)推動(dòng)航空運(yùn)輸發(fā)展起到了非常積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，主要領(lǐng)導(dǎo)重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、親自協(xié)調(diào)將會(huì)使主觀能動(dòng)性的作用大幅提高。

2、地方政府重視是航空運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力量。地方政府對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是扶持性政策，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)行政策、航線開發(fā)財(cái)政補(bǔ)貼、土地使用、稅收優(yōu)惠等。目前來看，國內(nèi)越來越多的省、市制定并出臺(tái)了航線補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼幅度越來越大，涉及范圍越來越廣，已經(jīng)成為影響航空公司運(yùn)力投放和航班安排重要因素。二是幫助協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，特別是在與軍方、聯(lián)檢單位的協(xié)調(diào)方面，往往只有地方政府出面才有能力解決他們的現(xiàn)實(shí)問題，才能夠調(diào)動(dòng)他們的積極性。三是保護(hù)民航發(fā)展的資源環(huán)境，包括機(jī)場(chǎng)凈空、電磁保護(hù)等，這些環(huán)境保護(hù)不好將成為航空運(yùn)輸發(fā)展的障礙。

3、旅游市場(chǎng)與航空運(yùn)輸市場(chǎng)相互促進(jìn)，互惠互利。黑龍江省今年以來旅游市場(chǎng)快速發(fā)展帶動(dòng)了航空運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展反過來也進(jìn)一步推動(dòng)了旅游市場(chǎng)的深入開發(fā)。旅游和民航是最緊密的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，就像一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的關(guān)系。當(dāng)前，全國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，公務(wù)消費(fèi)逐步規(guī)范，對(duì)民航公、商務(wù)市場(chǎng)帶來很大影響。而由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，旅游需求迅速升溫，旅游已經(jīng)成為拉動(dòng)航空運(yùn)輸增長的主要力量。旅游市場(chǎng)具有季節(jié)性強(qiáng)、需求彈性大等特點(diǎn)，民航方面應(yīng)順應(yīng)形勢(shì)，認(rèn)真研究，做好旅游航線產(chǎn)品設(shè)計(jì)，大力促進(jìn)航空市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、關(guān)鍵性資源限制航空運(yùn)輸發(fā)展速度。哈爾濱機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻容量盡管已經(jīng)臨時(shí)提高到了24架次/小時(shí)，但還是在12點(diǎn)至18點(diǎn)飽和，許多航空公司時(shí)刻需求無法得到滿足。目前機(jī)場(chǎng)過夜飛機(jī)達(dá)到了40架，新增過夜飛機(jī)的空間已經(jīng)很小。從全區(qū)來看，大連、沈陽機(jī)場(chǎng)也都出現(xiàn)繁忙時(shí)段容量飽和的情況。這種情況不解決，其他促進(jìn)發(fā)展的措施就沒有意義，我們未來的發(fā)展就沒有空間。在全國大部分大、中型機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張，而且每年我國還新增100-200架飛機(jī)的情況下，機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵性資源的改善程度和發(fā)展前景是左右航空公司發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)力投放的重要因素。

5、航空運(yùn)輸快速發(fā)展，需要民航各單位共同承擔(dān)發(fā)展的主體責(zé)任。航空運(yùn)輸發(fā)展了，民航各單位均會(huì)受益，推動(dòng)發(fā)展是民航各單位義不容辭的責(zé)任。機(jī)場(chǎng)是推動(dòng)發(fā)展的核心，同時(shí)也是發(fā)展的最大受益者，應(yīng)積極主動(dòng)推動(dòng)發(fā)展，協(xié)調(diào)地方政府重視、出臺(tái)政策，協(xié)調(diào)航空公司投放運(yùn)力和增加航班，協(xié)調(diào)空管和航油做好保障，協(xié)調(diào)軍方、聯(lián)檢單位，制訂機(jī)場(chǎng)收費(fèi)政策，加快關(guān)鍵設(shè)施的改善，提高旅客、貨物便捷性等。在某種程度上，機(jī)場(chǎng)推動(dòng)發(fā)展的積極性和協(xié)調(diào)能力決定著航空運(yùn)輸發(fā)展的速度和質(zhì)量。民航其他單位也與發(fā)展息息相關(guān)，管理局和xxx應(yīng)積極爭(zhēng)取國家和民航局各項(xiàng)政策，進(jìn)一步簡政放權(quán)，精簡行政許可項(xiàng)目，與各機(jī)場(chǎng)一道促進(jìn)地方政府提高對(duì)民航的重視?？展懿块T應(yīng)處理好安全和發(fā)展的關(guān)系，在保證安全的前提下不斷提高空域利用效率。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇七

中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹！?/p>

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中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。

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中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。

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中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙海口深圳及珠海。

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中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙海口深圳及珠海。

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中國南方航空（集團(tuán)）公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹！?/p>

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中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙海口深圳及珠海。

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成員：，分工：xxxx，擬訂調(diào)查問卷，印發(fā)收傳單；xx，收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

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中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹！?/p>

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中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州武漢長沙?？谏钲诩爸楹?。

航空乘務(wù)調(diào)研報(bào)告篇八

調(diào)查目的：為了使旅客在本機(jī)場(chǎng)得到溫馨、舒適、愉快、滿意的服務(wù)，旅客將真實(shí)的感受反饋給我們，以便能更好的向顧客提供最佳的航空地面代理服務(wù)。

當(dāng)今社會(huì)服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位是越來越重要，民航機(jī)場(chǎng)服務(wù)與人們的關(guān)系尤為密切。作為民用航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的最終端,機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)企業(yè)不僅要與時(shí)俱進(jìn),在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),而且要不斷提升服務(wù)品質(zhì),滿足各類旅客服務(wù)的需求,維護(hù)社會(huì)和諧，提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)建于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千余人，資產(chǎn)億元，是中部地區(qū)重要的干線機(jī)場(chǎng)之一。周圍又無噪音源影響，自然條件優(yōu)越，綠化率30%以上，環(huán)境優(yōu)美舒適，加上其整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃和工程都本著環(huán)保的宗旨，亦被譽(yù)為“低碳綠色機(jī)場(chǎng)”。2013年年初，國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（簡稱aci）正發(fā)布了全球各大機(jī)場(chǎng)2012年度旅客滿意度測(cè)評(píng)報(bào)告，報(bào)告顯示南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)2012年度旅客整體滿意度為分，在全球199個(gè)機(jī)場(chǎng)中名列第17名、獲500-1500萬旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)組第7名。據(jù)了解，在測(cè)評(píng)報(bào)告中，aci同時(shí)發(fā)布了各機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的具體得分情況，其中南昌機(jī)場(chǎng)34項(xiàng)指標(biāo)平均得分分，與2011年相比提升分，其中19項(xiàng)指標(biāo)得分水平進(jìn)入單項(xiàng)全球前十。2008年9月26日召開的南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)安全審計(jì)情況通報(bào)會(huì)上，民航華東地區(qū)管理局安全審計(jì)組副組長宣布，經(jīng)過嚴(yán)格審計(jì)，南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)審計(jì)結(jié)果為：符合率為。這標(biāo)志著南昌機(jī)場(chǎng)以華東地區(qū)機(jī)場(chǎng)安全審計(jì)年度第1名的好成績，順利通過民航安全審計(jì)。在民航局2007年文明機(jī)場(chǎng)考評(píng)中，南昌昌北機(jī)場(chǎng)取得最佳購物服務(wù)獎(jiǎng)，2006年和2011年的調(diào)查，南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)連續(xù)六年獲得“中國服務(wù)最佳機(jī)場(chǎng)”之列。南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)不斷提升服務(wù)水平，為江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放創(chuàng)造快捷，舒適的交通環(huán)境。因旅客流量和航班量的日增，南昌昌北國際機(jī)場(chǎng)先后在國內(nèi)、國際候機(jī)廳和遠(yuǎn)機(jī)位候車廳新開設(shè)了4個(gè)登機(jī)口，有效緩解了出港工作的壓力。機(jī)場(chǎng)正式開通航班動(dòng)態(tài)信息短信查詢服務(wù)，旅客可發(fā)短信知曉到達(dá)、起飛航班的各類信息。以往因?yàn)樘鞖庾兓桨嘌诱`，乘飛機(jī)出行的旅客在機(jī)場(chǎng)等待好幾個(gè)小時(shí)，造成出行不便。在遭遇臺(tái)風(fēng)、冰凍天氣時(shí)，只需發(fā)送短信，就可知道所乘航班的更新信息。發(fā)送完成后，航班有任何信息變化時(shí)，如有預(yù)計(jì)起飛、預(yù)計(jì)到達(dá)、起飛、到達(dá)、延誤等相關(guān)信息時(shí)，或機(jī)場(chǎng)有其他特殊情況時(shí)，手機(jī)用戶都能在第一時(shí)間收到相關(guān)航班的資訊。該服務(wù)適用于昌北機(jī)場(chǎng)的所有到達(dá)和始發(fā)航班，在推廣期內(nèi)只收取正常短信費(fèi)。機(jī)場(chǎng)的服務(wù)缺陷的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場(chǎng)；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái)；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場(chǎng)有不少自己的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)場(chǎng)的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì)，更多的匯報(bào)我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀**機(jī)場(chǎng)，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

1、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察**機(jī)場(chǎng)的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們?cè)诠ぷ髦袦p少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。

2、旅客感受不到服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個(gè)值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等。

3、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對(duì)專門的節(jié)假日、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如**機(jī)場(chǎng)推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

4、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對(duì)大都是固定的，面對(duì)大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應(yīng)對(duì)，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從**機(jī)場(chǎng)也好，香港機(jī)場(chǎng)也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì)到機(jī)場(chǎng)有人時(shí)刻在關(guān)注他們。

常言道，“顧客就是我們的上帝”，作為一名服務(wù)人員，我們的本職工作就是讓每一位顧客享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不僅是貼心的熱情的，更要是專業(yè)的。這就需要我們對(duì)服務(wù)理念有充分的認(rèn)識(shí)，理解，并在工作中根據(jù)實(shí)際的情況靈活運(yùn)用。把不斷完善創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，提供金牌服務(wù)作為工作主旨，為提升旅客滿意度而努力.