接觸網(wǎng)施工典型范文(模板10篇)

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接觸網(wǎng)施工典型篇一

接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、檢測(cè)、大修、應(yīng)急搶修及施工的重要設(shè)備。鐵路施工企業(yè)一般主要配備接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)軌道起重車、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車等。

由于規(guī)模擴(kuò)張過(guò)快，出現(xiàn)了乘務(wù)員青黃不接的狀況，現(xiàn)有的乘務(wù)員多來(lái)源于技工學(xué)?；蚱渌しN轉(zhuǎn)行，業(yè)務(wù)能力參差不齊，跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰?。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但中國(guó)鐵路總公司鐵總運(yùn)〔〕28號(hào)《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第32條規(guī)定：“接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理”。接觸網(wǎng)作業(yè)車在營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)時(shí)，需要用較短的時(shí)間在作業(yè)封鎖區(qū)段內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)。基于以上種種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位，所謂行車無(wú)小事，為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要[1]。

2.1作業(yè)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力有限。

就目前我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，雖然有個(gè)別技工學(xué)校開(kāi)設(shè)了接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員相關(guān)專業(yè)的課程，但教育水平參差不齊，加之目前的機(jī)車駕駛證考試必須通過(guò)使用單位報(bào)名才能參加，可利用的社會(huì)資源有限，崗位競(jìng)爭(zhēng)不激烈。年齡較大的乘務(wù)員都是非專業(yè)工種出身，缺少扎實(shí)、豐富的理論知識(shí)，對(duì)新知識(shí)的接收速度慢，或不愿意接收新鮮事物，靠經(jīng)驗(yàn)操縱，而年輕乘務(wù)員經(jīng)驗(yàn)不足，緊急情況和設(shè)備故障處理能力弱，乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)水平較低，無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2.2安全意識(shí)薄弱，運(yùn)行制度松懈。

在接觸網(wǎng)作業(yè)車的相關(guān)工作中，部分新乘務(wù)員的安全意識(shí)薄弱，對(duì)相關(guān)安全運(yùn)行制度不夠重視，在作業(yè)中，表現(xiàn)出我行我素、、不考慮整體、依據(jù)自己的喜好判斷作業(yè)情況的現(xiàn)象，這是存在嚴(yán)重安全隱患的，應(yīng)該引起重視，建立健全考核制度，對(duì)違反制度的工作人員，要予以懲罰，并告知其中的利害關(guān)系，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)他們安全意識(shí)方面的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，確保按制度進(jìn)行作業(yè)[2]。

2.3管理模式落后，管理水平較低。

目前施行的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理模式較為落后，沒(méi)有與鐵路行車管理共同進(jìn)步，導(dǎo)致現(xiàn)階段無(wú)法滿足鐵路的運(yùn)輸需求，在管理模式上，沒(méi)有采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的管理模式，依然是陳舊落后的分項(xiàng)管理模式。在安全管理教育培訓(xùn)方面也有所不足，沒(méi)有采用定期與不定期相結(jié)合的檢查抽查方式，無(wú)法有效提高管理人員和作業(yè)人員的安全意識(shí)。

3提高管理水平的措施。

3.1加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高乘務(wù)員作業(yè)水平。

加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的'專業(yè)培訓(xùn)，提高作業(yè)能力，需要從兩方面入手。其一，定期開(kāi)展培訓(xùn)工作，邀請(qǐng)行車管理、設(shè)備生產(chǎn)廠家及施工生產(chǎn)的相關(guān)專家進(jìn)行授課，為施工企業(yè)提供高素質(zhì)的接觸網(wǎng)作業(yè)車的乘務(wù)員。其二，就解決目前乘務(wù)員作業(yè)能力較低的困境而言，可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手：在每組作業(yè)車中選拔一名指導(dǎo)司機(jī)，指導(dǎo)司機(jī)需要負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督乘務(wù)員的日常作業(yè)，將自己的能力傳授給新的乘務(wù)員，在提高業(yè)務(wù)能力的道路上，幫助新乘務(wù)員快速成長(zhǎng)；定期向部門(mén)主管匯報(bào)工作情況，包括向主管推薦業(yè)務(wù)能力進(jìn)步突出的新乘務(wù)員，使主管時(shí)刻了解新乘務(wù)員的狀況，為工作安排提供參考依據(jù)，避免人才浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

3.2提高安全意識(shí)，落實(shí)安全制度。

安全意識(shí)，不僅是保護(hù)工作人員人身安全的一種措施，也是提高接觸網(wǎng)作業(yè)車工作效率的前提基礎(chǔ)。在容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)強(qiáng)化工作人員的安全意識(shí)，如在長(zhǎng)時(shí)間停留過(guò)程中，要嚴(yán)防作業(yè)車溜逸現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)榻佑|網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)的時(shí)間有限，等待時(shí)間較長(zhǎng)，在此期間，要確保作業(yè)車在防溜措施已做好，并定期巡檢，設(shè)置、撤除防溜時(shí)要p人確認(rèn)，做好記錄，以防發(fā)生意外情況；當(dāng)需要兩輛作業(yè)車連掛作業(yè)時(shí)，被掛車輛首先要在掛好車鉤、接好風(fēng)管后，再撤掉防溜鐵鞋，以免發(fā)生作業(yè)車溜逸現(xiàn)象。

3.3改善管理模式，提高管理水平。

在管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作中，應(yīng)采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式，企業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理部門(mén)負(fù)責(zé)作業(yè)車及作業(yè)設(shè)備維護(hù)管理，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)作業(yè)人員的輔導(dǎo)培訓(xùn)管理，并推行班組自主管理，即接觸網(wǎng)作業(yè)車班組做好設(shè)備維護(hù)工作，執(zhí)行一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)定出乘，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)安全技術(shù)交底、培訓(xùn)作業(yè)人員，做到分工詳細(xì)、科學(xué)合理，這樣不僅可以降低設(shè)備的故障率，還可以在最大程度上提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。并分層次開(kāi)展點(diǎn)檢工作，乘務(wù)員、指導(dǎo)司機(jī)、盯崗干部、作業(yè)人員、專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)按照自己的點(diǎn)檢范圍，每次出車前進(jìn)行點(diǎn)檢，在運(yùn)行作業(yè)過(guò)程中，相互盯控，實(shí)行全員管理，促進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)安全。項(xiàng)目部要明白設(shè)備管理過(guò)程中，人的作用是第一位的，要做好乘務(wù)員的思想工作，了解他們的工作情況、家庭情況，幫他們解決難題，促進(jìn)乘務(wù)員以車為家、愛(ài)崗敬業(yè)。

4結(jié)束語(yǔ)。

安全作為一個(gè)永遠(yuǎn)都被關(guān)注的話題，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，面臨越來(lái)越多新的挑戰(zhàn)，尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過(guò)程中存在的一些問(wèn)題。因此，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提高管理水平，提高工作人員的安全意識(shí)，進(jìn)而有效地降低風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度，是我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。

參考文獻(xiàn)。

[2]型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置[m].北京：中國(guó)鐵道出版社，：59.

接觸網(wǎng)施工典型篇二

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，建筑業(yè)從業(yè)人員以及全社會(huì)都對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的安全管理水平提出了越來(lái)越高的要求，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求?，F(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理模式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。因此，作為建筑企業(yè)，應(yīng)認(rèn)真研究建筑業(yè)安全管理的現(xiàn)狀，樹(shù)立新的安全管理理念，建立新的符合建筑業(yè)管理規(guī)律和項(xiàng)目管理特點(diǎn)的安全管理模式，為最大限度地減少或杜絕安全事故而努力。

一、建筑業(yè)項(xiàng)目安全管理的現(xiàn)狀。

（一）施工項(xiàng)目是事故發(fā)生的發(fā)源地。

因此，我們必須對(duì)我們的項(xiàng)目安全管理模式是否滿足安全管理的需要、是否符合項(xiàng)目管理的特點(diǎn)、是否滿足國(guó)家和行業(yè)法律、法規(guī)的要求進(jìn)行認(rèn)真分析，從而，達(dá)到改進(jìn)或更新項(xiàng)目安全管理模式的目的。

（二）安全管理事故的原因分析。

1.人的不安全行為，是事故的直接原因。

所謂人的原因，是指由于人的不安全行為導(dǎo)致在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各類事故。人在生產(chǎn)活動(dòng)中，具體不安全行為有：操作錯(cuò)誤（啟動(dòng)操作不給信號(hào)、忘記關(guān)設(shè)備）、奔跑作業(yè)、送料過(guò)快、以不安全的速度作業(yè)；使用不安全設(shè)備、用手代替工具操作、物體的擺放不安全、冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所、在起吊物下停留作業(yè)；機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、清潔、修理；有分散注意力的行為；未使用防護(hù)用品；不安全著裝；工作時(shí)說(shuō)笑打鬧、帶電作業(yè)等。

2.物（設(shè)備）的不安全狀態(tài)，也是事故的直接原因。

對(duì)建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)，xxx物xxx包括施工過(guò)程中所涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施工機(jī)械、機(jī)具、設(shè)施等。不安全的情況有：施工電梯的失靈，造成冒頂；塔吊的鋼絲繩脫絲；未及時(shí)更換，造成鋼絲繩斷裂，掉物墜落；電鋸等用電設(shè)備電線老化，造成電線失火等。

3.不良的生產(chǎn)環(huán)境對(duì)人的行為和物的狀態(tài)產(chǎn)生負(fù)面影響。

事故的發(fā)生都是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)直接引起的。但不考慮客觀的情況而一概指責(zé)施工人員的xxx粗心大意xxx、xxx疏忽xxx也是片面的，有時(shí)甚至是錯(cuò)誤的。還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步研究造成人的過(guò)失的背景條件，即不安全環(huán)境，如照明光線過(guò)暗或過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)視物不清；作業(yè)場(chǎng)所狹窄、雜亂；地面有油或其他影響環(huán)境的東西等。與建筑行業(yè)緊密相關(guān)的環(huán)境，就是施工現(xiàn)場(chǎng)。整潔、有序、精心布置的施工現(xiàn)場(chǎng)，事故發(fā)生率較之雜亂的現(xiàn)場(chǎng)肯定低。到處是施工材料、機(jī)具亂擺放，生產(chǎn)及生活用電私拉亂扯，不但給正常生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便，而且會(huì)引起人的煩躁情緒，從而增加事故隱患。當(dāng)然，人文環(huán)境也是不能忽略的。如果某企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)到職工，人人講安全，重視安全，逐漸形成安全氛圍，更深層次地講，就是形成了企業(yè)安全文化，那么這個(gè)企業(yè)的安全狀況肯定良好。

4.管理的欠缺是事故發(fā)生的重要因素，有時(shí)甚至是直接的因素。

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是事故發(fā)生的直接原因，都與管理有直接的關(guān)系，因此，管理不善是造成安全事故的間接原因。人的不安全行為可以通過(guò)安全教育、安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全獎(jiǎng)懲機(jī)制等措施減少甚至杜絕。物的不安全狀態(tài)可以通過(guò)提高安全生產(chǎn)的科技含量、建立完善的設(shè)備保養(yǎng)制度、推行文明施工和安全達(dá)標(biāo)等活動(dòng)予以控制。對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全檢查，就可以發(fā)現(xiàn)并制止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而避免事故的發(fā)生。常見(jiàn)的管理缺陷有制度不健全、責(zé)任不分明、有法不依、違章指揮、安全教育不夠、處罰不嚴(yán)、安全技術(shù)措施不全面、安全檢查不夠等。

二、改善我國(guó)建筑工程安全管理的對(duì)策和建議。

1、政府及各級(jí)建設(shè)管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)管理。按照市場(chǎng)專業(yè)化分工原則，建筑安全管理中的一些工作，不一定要由建筑建筑工程企業(yè)自己來(lái)做；按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下轉(zhuǎn)變政府職能前要求廠也不能由政府直接來(lái)做；考慮有關(guān)安全性評(píng)價(jià)、檢測(cè)、檢驗(yàn)、認(rèn)證的工作，性質(zhì)上要求出具公正性的結(jié)論，為保證其客觀性和公正性，也應(yīng)當(dāng)由既獨(dú)立于政府監(jiān)督管理部門(mén)，又獨(dú)立于建筑建筑工程企業(yè)的第三方中介組織來(lái)做，這也是國(guó)際上通行的做法。隨著建筑業(yè)職業(yè)意外傷害保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展、成熟，保險(xiǎn)公司必定加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)安全的監(jiān)控，借助安全中介實(shí)現(xiàn)監(jiān)控目的將是保險(xiǎn)公司的主要選擇。

2、建筑企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部的自我安全管理。建立和完善項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全管理的首要工作。建立項(xiàng)目安全管理目標(biāo)，并將目標(biāo)分解到項(xiàng)目各成員，明確項(xiàng)目各管理人員、班組各成員的安全管理職責(zé)，并用制度固定下來(lái)，把安全與生產(chǎn)從組織領(lǐng)導(dǎo)上統(tǒng)一起來(lái)，形成一個(gè)較為嚴(yán)密的管理體系。實(shí)行目標(biāo)管理，嚴(yán)格考核，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。把治理安全隱患、監(jiān)控危險(xiǎn)源、預(yù)防和控制各類事故的發(fā)生作為考核安全責(zé)任制是否落實(shí)的主要內(nèi)容。對(duì)認(rèn)真履行安全生產(chǎn)責(zé)任制并做出顯著成績(jī)的要給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)職責(zé)履行不好，安全生產(chǎn)目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的要進(jìn)行處罰；對(duì)因而造成重大責(zé)任事故的必須嚴(yán)肅查處。

3、工程監(jiān)理單位要落實(shí)安全監(jiān)理制度。安全監(jiān)理的目的是對(duì)工程建設(shè)中的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的防護(hù)及建筑工程全過(guò)程進(jìn)行安全評(píng)價(jià)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理和督察，并采取法律、經(jīng)濟(jì)、行政和技術(shù)手段，保證建設(shè)行為符合國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)和有關(guān)政策，制止建設(shè)行為中的冒險(xiǎn)性、盲目性和隨意性，督促落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全技術(shù)措施，有效地把建設(shè)工程安全控制在允許的風(fēng)險(xiǎn)范圍以內(nèi)，以確保安全性。

4、勘察、設(shè)計(jì)單位要積極參與安全管理?？辈靻挝皇峭ㄟ^(guò)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)地勘察，為建設(shè)單位提供真實(shí)、準(zhǔn)確的勘察文件，以滿足建設(shè)工程安全生產(chǎn)的需要?？辈靻挝辉诳辈熳鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，提供真實(shí)、準(zhǔn)確的勘察結(jié)果。設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)方案，將直接影響建筑安全。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)考慮建筑工程安全操作和防護(hù)的需要，對(duì)涉及建筑工程安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在設(shè)計(jì)文件中注明，并對(duì)預(yù)防安全事故提出指導(dǎo)意見(jiàn)。采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)中提出保障建筑工程作業(yè)人員安全和預(yù)防安全事故的措施建議。

5、群眾監(jiān)督與建筑工程安全管理。群眾參與建筑工程安全監(jiān)督是群眾組織和勞動(dòng)者個(gè)人對(duì)于建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，是政府監(jiān)督的有效補(bǔ)充，可以在一定程度上彌補(bǔ)政府監(jiān)督的不足。工會(huì)是代表群眾的對(duì)建筑建筑工程過(guò)程中安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督管理的主要組織。人民群眾也有更多的渠道和途徑對(duì)建筑工程現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和安全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)一些安全事故隱患，一些損害群眾利益、損害國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的行為，也可以更及時(shí)地向相關(guān)部門(mén)反映。建筑工程現(xiàn)場(chǎng)的建筑工程作業(yè)條件會(huì)得到更好的改善，建筑工程安全管理水平必定會(huì)得到提高，建筑業(yè)的事故高發(fā)率也能得到更好的控制。

總而言之，安全是人類最重要，最基本的需求，是人民生命與健康的基本保證，我們必須充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性，切實(shí)把安全生產(chǎn)放在極端重要的位置，堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的方針，有著現(xiàn)實(shí)而深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫靈鎖.建筑施工安全管理職責(zé)分配的現(xiàn)狀及思考[j].建筑安全，2009（1）。

[2]魏偉.淺談建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)及建筑安全管理[j].山西建筑，2007（30）。

接觸網(wǎng)施工典型篇三

論文導(dǎo)讀：不斷提高自身的管理水平和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力是重要的途徑。目前我國(guó)建筑安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作還存在一些問(wèn)題和不足。對(duì)日常的監(jiān)督管理制度和措施重視不夠。

0、引言。

我國(guó)己經(jīng)加入wto，將有越來(lái)越多的國(guó)外公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將越來(lái)越激烈。而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想立于不敗之地，不斷提高自身的管理水平和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力是重要的途徑。建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理是決定工程項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵因素,也是建設(shè)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要保證。目前，大部分企業(yè)已經(jīng)深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理建筑安全狀況得到了很大程度的改善，然而，由于政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等發(fā)展水平所限，目前我國(guó)建筑安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作還存在一些問(wèn)題和不足。

建筑工程與其它行業(yè)相比，有其自身的特點(diǎn)。一是流動(dòng)性大，一項(xiàng)工程在一個(gè)工地施工完成后，往往立即遷至另一個(gè)工地;二是臨時(shí)性強(qiáng)，工地的建筑物、設(shè)備和設(shè)施、機(jī)具、材料、人員等都有很強(qiáng)的臨時(shí)性;三是變動(dòng)性大，不同工程的地理位置、環(huán)境氣候、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、平面布置都不一樣;每項(xiàng)工程的施工準(zhǔn)備、開(kāi)工至竣工，施工階段的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)條件、作業(yè)人員變動(dòng)很大;四是交叉作業(yè)多，一項(xiàng)工程往往由多家施工單位、多專業(yè)、多工種交叉施工;五是人員組成復(fù)雜，既有企業(yè)自身的，又有分包單位，人員又有戶籍、崗位、工種與文化程度的不同。在建筑工程中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)針對(duì)這些特點(diǎn)，以增強(qiáng)其實(shí)效性。

2.1法律、法規(guī)、監(jiān)管體系不夠完善。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)頒布實(shí)施了諸多有關(guān)建筑安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，初步構(gòu)成了建筑安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的法規(guī)體系，對(duì)提高企業(yè)安全生產(chǎn)水平、減少傷亡事故起到了積極作用。論文修改。但隨著社會(huì)的發(fā)展，已暴露出不少問(wèn)題，如各方主體的安全責(zé)任需要進(jìn)一步細(xì)化、安全生產(chǎn)的投入也需要法律法規(guī)予以保證、缺少工程保險(xiǎn)的實(shí)施細(xì)則不適應(yīng)實(shí)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理。目前建筑業(yè)安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理更注重突擊性的安全生產(chǎn)大檢查，對(duì)日常的監(jiān)督管理制度和措施重視不夠。監(jiān)管體系不夠完善，資金不落實(shí)，監(jiān)管力度不夠，手段落后，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管理安全意識(shí)薄弱。

由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我國(guó)建筑企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和施工項(xiàng)目管理者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)比較淡薄,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足,沒(méi)有把其作為項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。盡管有一些風(fēng)險(xiǎn)管理的措施,但僅局限于在施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案中編制的一些在工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面的保證措施,缺乏系統(tǒng)性和明確的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo),沒(méi)有正式的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方案,對(duì)工程擔(dān)保和工程保險(xiǎn)的重要性和必要性缺乏認(rèn)識(shí)。論文修改。

如投資方為了早日發(fā)揮項(xiàng)目的效益，違背客觀規(guī)律，單一追求施工進(jìn)度，迫使施工單位大量增加人力物力投入，簡(jiǎn)化施工程序，壓縮合同工期，對(duì)施工場(chǎng)所所需安全措施費(fèi)用不予認(rèn)可，拒絕支付安全生產(chǎn)所需經(jīng)費(fèi)，導(dǎo)致施工單位安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足。施工單位過(guò)分注重自身的經(jīng)濟(jì)利益，安全意識(shí)淡薄，安全投入不足，安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全防護(hù)措施得不到落實(shí);個(gè)別單位甚至認(rèn)為安全管理是一種“純消耗”，投資安全管理會(huì)降低收入，從而取消了安全管理機(jī)構(gòu)和專職安全員，致使安全生產(chǎn)處于無(wú)人管理的狀態(tài);施工過(guò)程中有章不循、違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象普遍存在。

接觸網(wǎng)施工典型篇四

摘要：文章首先從鐵路施工安全管理的特點(diǎn)出發(fā)，明確了鐵路施工安全的基本任務(wù)和目標(biāo)；其次分別從當(dāng)前鐵路施工安全中的問(wèn)題及原因兩個(gè)層面對(duì)其施工安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后針對(duì)施工安全中存在的問(wèn)題提出了有效的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路施工；施工安全；改進(jìn)措施；交通運(yùn)輸；安全管理措施。

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)環(huán)境下得到了飛躍性發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開(kāi)國(guó)家交通運(yùn)輸事業(yè)的支持，鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中擔(dān)當(dāng)著重要的交通運(yùn)輸職能，因此其安全性也關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。我國(guó)列車技術(shù)不斷升級(jí)，新的鐵路項(xiàng)目加快了建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)拇筇崴伲阼F路運(yùn)輸速度提升的同時(shí)，施工技術(shù)水平也在不斷提高，其安全問(wèn)題則對(duì)鐵路施工提出了更高的要求。為了保證鐵路施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的滿足，需要針對(duì)鐵路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此對(duì)其展開(kāi)深入研究成為必然。

接觸網(wǎng)施工典型篇五

現(xiàn)將這段時(shí)間的工作總結(jié)如下：

本人在去年的工作中，我了解了接觸網(wǎng)的構(gòu)造及施工工序，學(xué)會(huì)了如何將圖紙與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系在一起。明白了作為一名新職工要認(rèn)真工作，提高認(rèn)識(shí)，更要堅(jiān)定信心，積極主動(dòng)，任何時(shí)刻都不能怠慢，要把當(dāng)前的工作做細(xì)、做實(shí)。要以發(fā)展的眼光看問(wèn)題，努力學(xué)習(xí)，切實(shí)做好自己的本職工作。

思想上，自覺(jué)遵守項(xiàng)目部的規(guī)章制度，學(xué)習(xí)項(xiàng)目部的企業(yè)文化。努力提高政治思想素質(zhì)。要求積極上進(jìn)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學(xué)習(xí)和工作中。學(xué)習(xí)上，自覺(jué)加強(qiáng)理論的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的向身邊的同事學(xué)習(xí)，處處留意，多看、多思考、多學(xué)習(xí)，不會(huì)的東西多問(wèn)。漸漸地熟悉了工作情況，并融入了這個(gè)團(tuán)體之中。生活上，雖然是陌生的環(huán)境和生活狀態(tài)，但是項(xiàng)目部里和諧融洽的工作氛圍、良好的學(xué)習(xí)發(fā)展機(jī)會(huì)以及在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，讓我逐漸完成從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變。

20xx年11月，我正式交接了電氣化專業(yè)經(jīng)管員的工作，負(fù)責(zé)電氣化專業(yè)的經(jīng)管報(bào)表、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、設(shè)計(jì)變更等日常工作。作為一個(gè)新學(xué)員，開(kāi)始接觸到經(jīng)管這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，除了按照經(jīng)管部的要求做報(bào)表外，我很迷茫，不夠了解經(jīng)管的工作性質(zhì)。但在部長(zhǎng)的指導(dǎo)和同事的`幫助下，通過(guò)自身的學(xué)習(xí)我明白了經(jīng)管員的職責(zé)，嚴(yán)格按照公司規(guī)定，對(duì)外部勞務(wù)進(jìn)行管理。給外部勞務(wù)結(jié)算時(shí)，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程量進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。工程中涉及到的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效、變更索賠方面，我仍在學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間熟練掌握。

20xx年3月，我開(kāi)始交接項(xiàng)目部工程調(diào)度工作，由于對(duì)工程調(diào)度的了解比較片面，崗位職責(zé)及業(yè)務(wù)水平都處于萌芽狀態(tài)。經(jīng)常處于一種緊張狀態(tài)，很怕因?yàn)樽约旱氖韬鲇绊懰说墓ぷ?。但是為了做個(gè)合格的調(diào)度員。每天都虛心向前輩請(qǐng)教，搞明白工程調(diào)度每天要做什么工作，什么事該做，遇到什么問(wèn)題后該怎么處理??????在半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我了解了工程調(diào)度的責(zé)任，并不斷提高自己的能力。遇到不懂的問(wèn)題，及時(shí)向部長(zhǎng)請(qǐng)教，向施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員詢問(wèn)。

工程調(diào)度是工程管理的重要組成部分，是各級(jí)施工組織的指揮中樞。建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)有力的工程調(diào)度指揮體系，實(shí)施集中統(tǒng)一指揮，是實(shí)現(xiàn)資源合理配置，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)管理，貫徹落實(shí)企業(yè)決策的重要保證。作為一名合格的工程調(diào)度，我必須及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)機(jī)關(guān)有關(guān)施工生產(chǎn)方面的指示、決定，督促檢查和反映執(zhí)行情況。定期收集日、周、月、年度施工快報(bào)、報(bào)表及施工情況綜合分析，掌握主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（工程任務(wù)總額、施工產(chǎn)值、主要實(shí)物工程量；工程安全、質(zhì)量情況；施工機(jī)械和勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)情況等）的完成情況及施工情況。接受或發(fā)布調(diào)度通知、情況通報(bào)準(zhǔn)確及時(shí)，傳達(dá)上級(jí)和單位領(lǐng)導(dǎo)決策，并監(jiān)督執(zhí)行。在工作崗位上，我必須嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)橐粋€(gè)疏忽可能影響整個(gè)工程，這就是我的責(zé)任。

來(lái)到佛山的這些日子里，我漸漸明白，一個(gè)人應(yīng)該具備的不僅僅是工作上的專業(yè)知識(shí)，更要增強(qiáng)自己的責(zé)任心，增強(qiáng)工作的主動(dòng)性。同時(shí)銘記自己的目標(biāo)，把握住自己前進(jìn)的方向。

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的工作與學(xué)習(xí)，雖然收獲頗豐但還是有很多不足的地方。首先就是對(duì)公司的流程熟悉不夠，理論與實(shí)踐的結(jié)合做得較差。對(duì)公司的工作任務(wù)能認(rèn)真完成，但積極主動(dòng)性還是不夠。自身的整體素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)還需要進(jìn)一步豐富。我本身存在馬虎的毛病，我會(huì)努力改掉這個(gè)缺點(diǎn)，不讓自己的缺點(diǎn)影響今后的工作和學(xué)習(xí)。要多想多思考，竭力把工作做到精細(xì)到位，改善自己的不足，把本職工作越做越好。

接觸網(wǎng)施工典型篇六

針對(duì)當(dāng)前鐵路施工安全中施工方案全面缺失的問(wèn)題，只有制定出全方位考慮施工項(xiàng)目各種安全要求的施工方案，才能有效避免各種可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前背景下對(duì)鐵路項(xiàng)目施工的多元化安全要求，達(dá)到各項(xiàng)安檢、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施全面的施工安全管理首先應(yīng)當(dāng)從施工方案的完善入手。具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)施工任務(wù)、施工現(xiàn)場(chǎng)情況，施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素等多方面因素，制定施工規(guī)劃，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前預(yù)期，并針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的產(chǎn)生制定出完善的風(fēng)險(xiǎn)故障分析方案，每一種不同風(fēng)險(xiǎn)控制方案都應(yīng)當(dāng)有對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因分析，這樣才能使施工方案具有實(shí)效性。另外，提高鐵路施工安全檢測(cè)設(shè)計(jì)的技術(shù)水平。運(yùn)用信息化的設(shè)備來(lái)對(duì)項(xiàng)目施工安全進(jìn)行安檢和質(zhì)檢，能夠最大限度地提高安全管理的精細(xì)化水平，任何細(xì)微的安全風(fēng)險(xiǎn)因素都能夠被覺(jué)察到，從而實(shí)施相應(yīng)的分析與應(yīng)對(duì)方案。

4.2全面提高施工安全意識(shí)。

針對(duì)項(xiàng)目施工規(guī)劃多變和施工安全監(jiān)管不足的問(wèn)題，可以明確鐵路施工部門(mén)人員對(duì)項(xiàng)目安全的意識(shí)不足，工作作風(fēng)不端正是主要原因之一。因此要解決這些問(wèn)題，就需要從根本上提高全體施工人員及安全管理人員的安全意識(shí)，對(duì)具體的施工規(guī)劃有深刻認(rèn)識(shí)，不輕易變更原有的施工規(guī)劃，同時(shí)在出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行規(guī)避。另外通過(guò)提高施工安全意識(shí)，還能夠有效提高施工安全監(jiān)管水平，較高的安全施工意識(shí)能夠促使安全監(jiān)管人員增強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目安全的責(zé)任感，從而達(dá)到項(xiàng)目施工安全的目標(biāo)。

4.3提高施工規(guī)劃的科學(xué)化設(shè)計(jì)水平。

施工規(guī)劃對(duì)于項(xiàng)目的推進(jìn)而言至關(guān)重要，一個(gè)足夠科學(xué)和合理的施工規(guī)劃應(yīng)當(dāng)在面對(duì)各種施工安全問(wèn)題時(shí)都有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，而不應(yīng)是一旦出現(xiàn)問(wèn)題就改變施工規(guī)劃?？茖W(xué)的施工規(guī)劃首先需要考慮鐵路項(xiàng)目的安全標(biāo)準(zhǔn)和施工要求；其次應(yīng)當(dāng)保障施工規(guī)劃的精細(xì)化設(shè)計(jì)，即每一項(xiàng)施工細(xì)節(jié)需求與要求都要考慮完善；最后還需要建立起合理的施工流程安排，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的預(yù)警機(jī)制，保障各項(xiàng)施工任務(wù)能夠順利推進(jìn)。

4.4建立安全目標(biāo)責(zé)任制度。

要使鐵路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相應(yīng)的目標(biāo)責(zé)任制度是非常有效的途徑。對(duì)于鐵路項(xiàng)目的施工而言，各種安全問(wèn)題的產(chǎn)生原因，歸根結(jié)底是沒(méi)有完善、有效的制約管理機(jī)制，而安全目標(biāo)責(zé)任制能夠?qū)⑹┕ぐ踩悦鞔_的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而滿足施工安全管理的需要。一般來(lái)說(shuō)，在鐵路項(xiàng)目的施工中，安全責(zé)任目標(biāo)應(yīng)當(dāng)劃分出考核標(biāo)準(zhǔn)和控制標(biāo)準(zhǔn)，考核標(biāo)準(zhǔn)主要涉及施工過(guò)程中的安全事故發(fā)生情況，而控制標(biāo)準(zhǔn)則主要涉及項(xiàng)目自身存在的安全隱患考核。

5結(jié)語(yǔ)。

施工安全是企業(yè)生產(chǎn)工作的最基本要求，也是施工過(guò)程的核心任務(wù)，只有在保障施工安全的前提下，鐵路的施工才更能發(fā)揮其公共設(shè)施的功能，發(fā)揮其在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中的基本職能。針對(duì)當(dāng)前鐵路項(xiàng)目施工中存在的問(wèn)題及產(chǎn)生原因，只有從根本上改進(jìn)鐵路施工安全管理制度，才能使項(xiàng)目的安全得到保障。

參考文獻(xiàn)。

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[3]張延康．鐵路施工安全措施淺談[j]．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，（3）.

接觸網(wǎng)施工典型篇七

地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施，對(duì)擬建和在建的地鐵隧道施工過(guò)程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。目前，國(guó)內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制還存在一些問(wèn)題，主要有以下幾方面。

2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還未形成國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容的編寫(xiě)制訂，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范，安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險(xiǎn)控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，卻未對(duì)現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對(duì)某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立。

2.2地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識(shí)淡薄。

在地鐵隧道的挖掘過(guò)程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說(shuō)，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，或是安全意識(shí)淡薄，就會(huì)在施工過(guò)程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。

2.3施工技術(shù)的.使用管理問(wèn)題。

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿插進(jìn)行。在多個(gè)施工單位同時(shí)施工或不同專業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對(duì)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對(duì)控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開(kāi)管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。

3風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用。

安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理體系。

根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分類等級(jí)編制專項(xiàng)施工方案和對(duì)應(yīng)的安全管理制度。以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總體目標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評(píng)價(jià)工作開(kāi)始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。

施工過(guò)程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對(duì)策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對(duì)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說(shuō)明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)而造成工程延期。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)，使得人員能夠熟練的掌握施工過(guò)程中的安全知識(shí)，提高對(duì)自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對(duì)于安全的了解，才能提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對(duì)突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對(duì)于工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識(shí)，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。

3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。

針對(duì)施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)抓住問(wèn)題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開(kāi)展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵(lì)人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。

4結(jié)束語(yǔ)。

其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過(guò)程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開(kāi)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問(wèn)題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)。

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[2]郭相參.深埋高地應(yīng)力隧道卸壓支護(hù)技術(shù)研究[d].西安科技大學(xué)，2013.

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接觸網(wǎng)施工典型篇八

工程名稱：武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地接觸網(wǎng)工程（包括機(jī)務(wù)折返段及大功率機(jī)車檢修基地）。

地理位置：武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

竣工：xxxx年4月30日（因設(shè)備到場(chǎng)及其他線路施工，實(shí)際竣工為xxxx年9月31日）

主要設(shè)備：電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)6臺(tái)，帶rtu電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)7臺(tái)，雙極電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)2臺(tái)，手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)5臺(tái)，避雷器11臺(tái)，分段絕緣器14臺(tái)。

武漢和諧型機(jī)車檢修基地檢修范圍覆蓋武漢鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局所轄以下線路：侯月線、太焦線、寧西線、陽(yáng)安線、武九線、武漢至安康線、新荷日袞線、西康線、太焦線太原至長(zhǎng)治北段、邯長(zhǎng)線、邯濟(jì)線、焦柳線洛張段、京廣線豐臺(tái)西至株洲北段、隴海線鄭州至新豐鎮(zhèn)段、宜萬(wàn)線、瀘漢蓉鐵路、長(zhǎng)治至泰安鐵路、邢臺(tái)至黃驊鐵路、西安至平?jīng)鲨F路。

武漢鐵路樞紐銜接五個(gè)方向，有京廣線、漢丹線、武九線和麻漢聯(lián)絡(luò)線等鐵路引入。樞紐內(nèi)線路及相鄰的線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：

武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地接觸網(wǎng)工程與設(shè)計(jì)交流并確定最終施工方案，無(wú)變更。

本工程成立了以由項(xiàng)目經(jīng)理組建精干高效的工程項(xiàng)目經(jīng)理部，配備有工程管理經(jīng)驗(yàn)、工作能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、技術(shù)好、辦事效率高的人員組成項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，形成強(qiáng)有力的，有絕對(duì)權(quán)威的項(xiàng)目指揮機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一指揮，內(nèi)外協(xié)調(diào)，全面負(fù)責(zé)和加強(qiáng)生產(chǎn)指揮與技術(shù)管理。

項(xiàng)目隊(duì)作業(yè)層也選配有較強(qiáng)戰(zhàn)斗力的骨干力量組成，為確保本工程的工期和質(zhì)量提供組織保障。項(xiàng)目經(jīng)理及有關(guān)工程人員均持證上崗。工程項(xiàng)目部直接受公司領(lǐng)導(dǎo)，并在業(yè)主及監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表的`指導(dǎo)及監(jiān)督下，共同履行合約。

本工程施工分為三個(gè)施工階段和兩大施工主體部分，三個(gè)階段為施工準(zhǔn)備階段、工程施工階段和竣工驗(yàn)收階段，兩大施工主體部分為：接觸網(wǎng)下部工程和接觸網(wǎng)上部工程，接觸網(wǎng)施工采用流水作業(yè)，工序上有交叉，便于施工有序順利進(jìn)行。接觸網(wǎng)施工主體部分下部工程包括：三板預(yù)制、基坑開(kāi)挖、鋼柱基礎(chǔ)及拉線基礎(chǔ)的澆注、支柱組立及整正、基坑回填、水溝改移和邊坡砌護(hù)等，接觸網(wǎng)施工主體部分上部工程包括：金具安裝、腕臂預(yù)制及安裝、軟、硬橫跨的預(yù)制及安裝、接觸導(dǎo)線的架設(shè)、附加導(dǎo)線的架設(shè)、接觸網(wǎng)定位安裝、接觸網(wǎng)電氣化設(shè)備的安裝、電連接線的安裝、接觸網(wǎng)的懸掛調(diào)整、接觸網(wǎng)冷熱滑試驗(yàn)等，接觸網(wǎng)上、下部工程必須相互配合，以便工程施工做到保質(zhì)保量、迅速高效、有序安全的進(jìn)行。

在施工過(guò)程中，以“推廣應(yīng)用新技術(shù)、強(qiáng)化施工技術(shù)管理”為技術(shù)保障，以“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，高起點(diǎn)”為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的指導(dǎo)思想，以“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”為獎(jiǎng)罰機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部和武漢鐵路局在工程質(zhì)量方面的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)文件和合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地接觸網(wǎng)工程施工進(jìn)展順利，施工過(guò)程中沒(méi)有遇到各類重大問(wèn)題。

武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地接觸網(wǎng)工程自檢合格，經(jīng)武漢鐵路局組織驗(yàn)收組驗(yàn)收，工程質(zhì)量均符合《高速鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和功能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收合格。

接觸網(wǎng)施工典型篇九

近些年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，電氣化鐵路作為當(dāng)代鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，鐵路電信號(hào)安全開(kāi)始受到人民大眾的廣泛關(guān)注。在既有電氣化鐵路改造工程中，雖然取得顯著成效，但因過(guò)于追求速度與成效，鐵路的電信號(hào)安全方面開(kāi)始問(wèn)題顯露，嚴(yán)重影響電氣化鐵路的發(fā)展。現(xiàn)階段，電氣化鐵路信號(hào)改造工程對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的科技含量及施工技術(shù)要求也隨之相應(yīng)提高，其中，信號(hào)施工是對(duì)鐵路運(yùn)輸影響最大的項(xiàng)目之一，一旦出現(xiàn)技術(shù)失誤則可能引發(fā)行車事故。因此，在既有線鐵路信號(hào)電氣化改造工程的施工過(guò)程中，應(yīng)用合理、科學(xué)的技術(shù)措施是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

隨著鐵路建設(shè)及物質(zhì)文明的高速發(fā)展，鐵路電氣化作為當(dāng)代鐵路現(xiàn)代化的顯著標(biāo)志，將其付諸實(shí)施儼然已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。鐵路作為最為重要的交通運(yùn)輸設(shè)施之一，其安全運(yùn)營(yíng)是保障我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展的主要途徑，涉及到普通民眾生活的方方面面。在當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步的新時(shí)代背景下，進(jìn)行既有線鐵路信號(hào)電氣化工程改造不僅是適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，也是滿足鐵路運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的雙重需要。

接觸網(wǎng)施工典型篇十

摘要：在地鐵隧道施工過(guò)程中，實(shí)際的施工場(chǎng)地和施工環(huán)境十分復(fù)雜，存在較多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素。就安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述，再通過(guò)其技術(shù)運(yùn)用和風(fēng)險(xiǎn)研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率，大大提高施工安全、質(zhì)量等過(guò)程控制水平。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問(wèn)題；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)；研究分析。

1概述。

為了能夠提高國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國(guó)家在國(guó)際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國(guó)家大力開(kāi)展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開(kāi)展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對(duì)人們來(lái)說(shuō)具有非常重要的價(jià)值，能夠促進(jìn)我們國(guó)家與其他國(guó)家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國(guó)家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理體系問(wèn)題、安全管理問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)等等問(wèn)題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。