報(bào)告的撰寫需要充分查閱相關(guān)資料和參考文獻(xiàn),確保信息的準(zhǔn)確性和可靠性。需要用清晰的邏輯和有力的論據(jù)支持觀點(diǎn),以提高報(bào)告的可信度和說(shuō)服力。如果你需要了解更多關(guān)于報(bào)告的寫作技巧和范例,可以參考以下內(nèi)容。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇一
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路,從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜,起伏較大,該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論,理論聯(lián)系實(shí)際,運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額,進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析;培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中,需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說(shuō)明(一律打印),部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念,大部分內(nèi)容需上機(jī)完成,以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
目前,我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚,技術(shù)等級(jí)低,路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少,且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏,這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外,也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路,以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展,筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料,交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性,如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?,F(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料,如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上,在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液,諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外,我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化,覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車(罐車)、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加,今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過(guò)程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車,而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路,幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋,高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等,拿我國(guó)公路橋梁而言,一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹?;斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造,它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一;公路拱橋多建在西南地區(qū),如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋??v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀,懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力,而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展,橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
1、道路設(shè)計(jì):平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3、路線交叉設(shè)計(jì)
4、施工組織設(shè)計(jì)
具體包括:確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置,結(jié)構(gòu)形式和尺寸;確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案,計(jì)算所需土石方數(shù)量,并進(jìn)行調(diào)配;路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì);確定大、中橋橋位,設(shè)計(jì)方案,結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸;確定小橋、涵洞,結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸;確定隧道的位置;擋土墻設(shè)計(jì);沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
(一)需要收集的資料及工具:《鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
(二)具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線,確定平曲線走向,并計(jì)算平曲線要素,及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖,并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì),并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層,并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案,用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算,如果有多座橋,需要采用不同的橋型,并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè),對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程,設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì),并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
1、研究目標(biāo):對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì),主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖,工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2、主要特色:
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高,同時(shí)用途較為廣泛,本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多,同時(shí)地形復(fù)雜,設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方,地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜,也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇二
課題來(lái)源也可寫成選題依據(jù),包括:
1,國(guó)內(nèi)外背景,研究動(dòng)態(tài),;。
其中國(guó)外的動(dòng)態(tài)可以少寫一點(diǎn)(畢竟了解的少),就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài),就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2,理論及實(shí)際意義。
闡述下你設(shè)計(jì)對(duì)理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
3,可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇三
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽(yáng)市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì),將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核,也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同,著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力,特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí),又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì):
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程,掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則,基本方法,基本程序和基本技術(shù),獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能,提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化,實(shí)踐化,鍛煉我們調(diào)查研究,收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力,也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提,認(rèn)真設(shè)計(jì),在提高自己全面分析能力的同時(shí),還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽(yáng)市新東區(qū),地處平原地帶,地勢(shì)較平坦,地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區(qū)迅速建設(shè),結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃,該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善,完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用,對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用,本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究綜述。
新中國(guó)成立后,特別是改革開發(fā)以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展,這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式,也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和,已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段,講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展,國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒;與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:。
1.公路數(shù)量少,通達(dá)深度不夠,特別是鄉(xiāng)村公路;
2.公路網(wǎng)等級(jí)低,高等級(jí)公路少,公路質(zhì)量差,標(biāo)準(zhǔn)低;
3.發(fā)展不平衡,通行能力差,服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè),溝通斷頭橋,加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè),特別是高速公路發(fā)展,改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu),改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌,縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距,有效地拉動(dòng)內(nèi)需,刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū),而且這個(gè)差距還在不斷加大?;仡櫄v史,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段,現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前,許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路,而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展,歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái),逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)。總之,當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主,發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合,在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí),大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)所用的方法。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料;
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì):用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖,根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等,并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì):應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響,設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):將路基路面作為一個(gè)整體考慮,進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合,并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì):應(yīng)防、排、疏相結(jié)合,并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào),設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概(預(yù))算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線:定均坡線定導(dǎo)向線:4月18日。
平面試線:4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線:4月20日-4月21日。
定線:4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì):計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表:4月23日。
繪制平面圖:4月24日-4月26日。
彎道視距檢查:4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖:4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì):點(diǎn)繪地面線試坡:5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度:5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度:5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制:5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖:5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì):5月13日-5月14日。
(5)路面設(shè)計(jì):根據(jù)公路等級(jí)和交通量,確定路面等級(jí)與類型:5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案:5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度:5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案:5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖:5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表:5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算:編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算:5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表:5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖:繪制交叉道路的橫、縱斷面圖:5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖:5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表:5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯:5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯:6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd20—20xx)[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。
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[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇四
1、選題目的:
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力,為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究,重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法,同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì),投資概預(yù)算分析,及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí),培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力,進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義:
(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
(3)、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
(5)、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力,使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段,設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言,由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制,山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合,在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度,降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則:
1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ);
2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理,強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡;
3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度,通過(guò)分析,綜合評(píng)判。
所以,通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究,對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí),解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究,典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有:澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究,認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo),采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素,分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型;加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型;長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念,并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同,導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異,現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外:
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:geopakroad,card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取,地形圖不再只提供平面信息,它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成,并可很快計(jì)算出工程量,路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi):
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng),路線大師,eicad,海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng),推陳出新,它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng),與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一,用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市,近10年來(lái),全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì),建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選,是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師,路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它,設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算,高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分:路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。
1、在比例尺為:1:20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案,先定導(dǎo)向線,再修正導(dǎo)向線,作平面試線,最終定線。
2、平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距條件下,參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求,做路線平面設(shè)計(jì)。
3、縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4、橫斷面設(shè)計(jì):畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計(jì):在所在路線上選擇橋位,設(shè)計(jì)一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計(jì):結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計(jì):選擇路線上一座涵洞,進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8、特色設(shè)計(jì):根據(jù)自身設(shè)計(jì),選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9、施工圖預(yù)算的編制:完成施工圖預(yù)算,提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求,進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì),我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行:
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn),利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案:
(1)試坡:定均坡線;
(2)定導(dǎo)向線;
(3)平面試線;
(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。
地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形,確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo),用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角,計(jì)算出交點(diǎn)間距,計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào),沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程,點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度,控制點(diǎn)高程等,確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸,結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料,結(jié)合自身設(shè)計(jì),選取方向,查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單,按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià),利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦,可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線,遇到小山處,應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去,應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,初步繪出路段的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題,凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi),做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖,路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡,并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度,因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì),并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件,遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地,有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式,底部設(shè)墻趾臺(tái)階,增加路基的穩(wěn)定性,并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞,應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的強(qiáng)度,以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況,以及橋位地面線資料,參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄土,以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方,進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1~7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇五
1、選題目的:
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力,為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究,重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法,同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì),投資概預(yù)算分析,及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí),培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力,進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義:
(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
(3)、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
(5)、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力,使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段,設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言,由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制,山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合,在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度,降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則:
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ);
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理,強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡;
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度,通過(guò)分析,綜合評(píng)判。
所以,通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究,對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí),解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究,典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有:澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究,認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo),采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素,分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型;l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型;長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念,并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同,導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異,現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外:
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:geopakroad,card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取,地形圖不再只提供平面信息,它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成,并可很快計(jì)算出工程量,路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi):
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng),路線大師,eicad,海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng),推陳出新,它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng),與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一,用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市,近10年來(lái),全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì),建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選,是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師,路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它,設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算,高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分:路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。
1.在比例尺為:1:20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案,先定導(dǎo)向線,再修正導(dǎo)向線,作平面試線,最終定線。
2.平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距條件下,參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求,做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì):畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì):在所在路線上選擇橋位,設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì):結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì):選擇路線上一座涵洞,進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì):根據(jù)自身設(shè)計(jì),選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制:完成施工圖預(yù)算,提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求,進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì),我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行:
1.確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn),利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案,(1)試坡:定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)論證確定推薦方案。
2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形,確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo),用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角,計(jì)算出交點(diǎn)間距,計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào),沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程,點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度,控制點(diǎn)高程等,確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸,結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料,結(jié)合自身設(shè)計(jì),選取方向,查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單,按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià),利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7.編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢(shì)較平坦,可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線,遇到小山處,應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去,應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,初步繪出路段的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題,凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi),做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖,路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡,并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度,因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì),并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件,遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地,有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式,底部設(shè)墻趾臺(tái)階,增加路基的穩(wěn)定性,并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞,應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的強(qiáng)度,以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況,以及橋位地面線資料,參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄土,以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方,進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇六
1、選題目的:
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力,為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究,重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法,同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì),投資概預(yù)算分析,及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí),培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力,進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義:
(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
(3)、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
(5)、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力,使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段,設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言,由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制,山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合,在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度,降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則:
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ);
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理,強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡;
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度,通過(guò)分析,綜合評(píng)判。
所以,通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究,對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí),解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究,典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有:澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究,認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo),采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素,分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型;l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型;長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念,并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同,導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異,現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外:
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:geopakroad,card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取,地形圖不再只提供平面信息,它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成,并可很快計(jì)算出工程量,路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi):
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng),路線大師,eicad,海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng),推陳出新,它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng),與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一,用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市,近10年來(lái),全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì),建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選,是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師,路線大師2008國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統(tǒng)是基于autocadr14/2000/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它,設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算,高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分:路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。
1、在比例尺為:1:2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案,先定導(dǎo)向線,再修正導(dǎo)向線,作平面試線,最終定線。
2、平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距條件下,參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求,做路線平面設(shè)計(jì)。
3、縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4、橫斷面設(shè)計(jì):畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計(jì):在所在路線上選擇橋位,設(shè)計(jì)一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計(jì):結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計(jì):選擇路線上一座涵洞,進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8、特色設(shè)計(jì):根據(jù)自身設(shè)計(jì),選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9、施工圖預(yù)算的編制:完成施工圖預(yù)算,提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求,進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì),我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行:
1.確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn),利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案,(1)試坡:定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)論證確定推薦方案。
2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形,確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo),用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的。偏角,計(jì)算出交點(diǎn)間距,計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào),沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程,點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度,控制點(diǎn)高程等,確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸,結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料,結(jié)合自身設(shè)計(jì),選取方向,查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單,按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià),利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7.編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢(shì)較平坦,可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線,遇到小山處,應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去,應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,初步繪出路段的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題,凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi),做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖,路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)。
由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡,并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度,因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì),并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件,遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地,有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式,底部設(shè)墻趾臺(tái)階,增加路基的穩(wěn)定性,并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞,應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的強(qiáng)度,以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況,以及橋位地面線資料,參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄土,以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方,進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
1、中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-2003,人民交通出版社出版,2004年2月。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1~7》,人民交通出版社出版,2001年1月。
3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月。
4、高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月。
5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月。
6、高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月。
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月。
8、高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月。
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月。
10、河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月。
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇七
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽(yáng)市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì),將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核,也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同,著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力,特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí),又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì):
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程,掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則,基本方法,基本程序和基本技術(shù),獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能,提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化,實(shí)踐化,鍛煉我們調(diào)查研究,收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力,也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提,認(rèn)真設(shè)計(jì),在提高自己全面分析能力的同時(shí),還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽(yáng)市新東區(qū),地處平原地帶,地勢(shì)較平坦,地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區(qū)迅速建設(shè),結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃,該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善,完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用,對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用,本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
新中國(guó)成立后,特別是改革開發(fā)以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展,這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式,也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和,已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段,講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展,國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒;與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:。
1.公路數(shù)量少,通達(dá)深度不夠,特別是鄉(xiāng)村公路;
2.公路網(wǎng)等級(jí)低,高等級(jí)公路少,公路質(zhì)量差,標(biāo)準(zhǔn)低;
3.發(fā)展不平衡,通行能力差,服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè),溝通斷頭橋,加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè),特別是高速公路發(fā)展,改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu),改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌,縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距,有效地拉動(dòng)內(nèi)需,刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū),而且這個(gè)差距還在不斷加大?;仡櫄v史,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段,現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前,許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路,而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展,歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái),逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)??傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主,發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合,在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí),大力提高干線公路的技術(shù)水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料;
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì):用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖,根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等,并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì):應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響,設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):將路基路面作為一個(gè)整體考慮,進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合,并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì):應(yīng)防、排、疏相結(jié)合,并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào),設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概(預(yù))算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線:定均坡線定導(dǎo)向線:4月18日。
平面試線:4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線:4月20日-4月21日。
定線:4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì):計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表:4月23日。
繪制平面圖:4月24日-4月26日。
彎道視距檢查:4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖:4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì):點(diǎn)繪地面線試坡:5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度:5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度:5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制:5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖:5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì):5月13日-5月14日。
(5)路面設(shè)計(jì):根據(jù)公路等級(jí)和交通量,確定路面等級(jí)與類型:5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案:5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度:5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案:5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖:5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表:5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算:編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算:5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表:5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖:繪制交叉道路的橫、縱斷面圖:5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖:5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表:5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯:5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯:6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
[1]中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd20—20xx)[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。
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[9]許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇八
1、選題目的:
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力,為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究,重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法,同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì),投資概預(yù)算分析,及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí),培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力,進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義:
(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
(3)、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
(5)、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力,使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段,設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言,由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制,山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合,在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度,降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則:
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ);
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理,強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡;
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度,通過(guò)分析,綜合評(píng)判。
所以,通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究,對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí),解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究,典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有:澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究,認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo),采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素,分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型;l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型;長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念,并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同,導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異,現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外:
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:geopakroad,card/1等等。
1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取,地形圖不再只提供平面信息,它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成,并可很快計(jì)算出工程量,路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi):
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng),路線大師,eicad,海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng),推陳出新,它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng),與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一,用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市,近10年來(lái),全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì),建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選,是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師,路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它,設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算,高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分:路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。
1.在比例尺為:1:20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案,先定導(dǎo)向線,再修正導(dǎo)向線,作平面試線,最終定線。
2.平面設(shè)計(jì):在滿足行車視距條件下,參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求,做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì):考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì):畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì):在所在路線上選擇橋位,設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì):結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì):選擇路線上一座涵洞,進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì):根據(jù)自身設(shè)計(jì),選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制:完成施工圖預(yù)算,提交相應(yīng)的計(jì)算書和說(shuō)明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求,進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì),我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行:
1.確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn),利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案,(1)試坡:定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)論證確定推薦方案。
2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形,確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo),用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角,計(jì)算出交點(diǎn)間距,計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào),沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程,點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度,控制點(diǎn)高程等,確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸,結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料,結(jié)合自身設(shè)計(jì),選取方向,查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單,按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià),利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7.編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢(shì)較平坦,可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線,遇到小山處,應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去,應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,初步繪出路段的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題,凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi),做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖,路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡,并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度,因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì),并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件,遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地,有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式,底部設(shè)墻趾臺(tái)階,增加路基的穩(wěn)定性,并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞,應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的強(qiáng)度,以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況,以及橋位地面線資料,參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄土,以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方,進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
1.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1~7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇九
1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法,了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過(guò)程和計(jì)算方法,培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。
(2)綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識(shí)去分析和解決模具設(shè)計(jì)問(wèn)題,并使所學(xué)專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步鞏固和深化。
(4)可以掌握鍛造工藝,熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備,熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解deform軟件的應(yīng)用,并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識(shí)。
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展,許多新技術(shù),新工藝,新設(shè)備,新材料不斷涌現(xiàn),進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo);同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期,降低了成本,使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢(shì)是韌性高、纖維組織合理,件與件之間性能變化?。诲懠?nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān),不會(huì)被任何一種金屬加工工藝超過(guò)。
鍛件的優(yōu)勢(shì)是由于金屬材料通過(guò)塑性變形后,消除了內(nèi)部缺陷,如鍛(焊)合空洞,壓實(shí)疏松,打碎碳化物,非金屬夾雜并使之沿變形方向分布,改善或消除成分偏析等,得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件,盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀,但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷;機(jī)械加工方法獲得的零件,尺寸精度較高,表面光滑,但金屬內(nèi)部流線往往被切斷,容易造成應(yīng)力腐蝕,承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。
這幾年,我國(guó)火車不斷提速,動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng),這也代表著以后的發(fā)展方向,這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行,為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性,高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo),國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件,高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要,目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展,加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用,使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高,各式各樣的鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn),對(duì)比不同形狀預(yù)制坯的成形過(guò)程,給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時(shí),開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序,提高了材料利用率。最后,對(duì)鍛造過(guò)程進(jìn)行了三維有限元模擬,在40mn熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn),模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜,材料分布非常不均勻,其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析,通過(guò)軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改,直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。.
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化,由過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)度到現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高,節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí);但生產(chǎn)周期較長(zhǎng),成本較高,處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競(jìng)爭(zhēng)。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,需不斷改進(jìn)技術(shù),采用新工藝、新技術(shù),進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo);同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期,降低成本,使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高,一些國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平,但由于我國(guó)起步晚,許多模具不得不依賴進(jìn)口,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響,這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:。
1、對(duì)機(jī)械零件的性能要求更高。現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來(lái)越高,負(fù)荷越來(lái)越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外,研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率,提高模具質(zhì)量,使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。
3、模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。
4、工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻,對(duì)加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析,達(dá)到預(yù)測(cè)某一工藝方案對(duì)零件成形的可能性與成形過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題,供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問(wèn)題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:。
1、裝備水平低,其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順,生產(chǎn)廠點(diǎn)過(guò)多,力量分散。
3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營(yíng)生產(chǎn),是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
4、科學(xué)研究投入少,接受新技術(shù)新工藝遲緩,其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn),生產(chǎn)廠家的問(wèn)題無(wú)人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì)西北工業(yè)大學(xué)出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1999.8。
【3】王先奎。機(jī)械制造工藝學(xué)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002。
【4】吳宗澤機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機(jī)械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社,2002.8。
【6】鍛壓手冊(cè)(設(shè)備)北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002。
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊(cè)北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1991。
1、研究?jī)?nèi)容:。
(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì);
(3)編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文。
2、基本設(shè)計(jì)方案。
本零件是屬于大型鍛件,首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步,通過(guò)計(jì)算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值,基本步驟設(shè)計(jì)如下:。
1、計(jì)算毛坯尺寸。
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)。
3、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)。
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算。
5、模具的總體設(shè)計(jì)。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預(yù)鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí),撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
第9-10周寫出開題報(bào)告,開題;進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。
第17周,整理設(shè)計(jì)資料,進(jìn)行畢業(yè)答辯。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇十
作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化,其重要的意義之一,則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu),則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的重要手段。
就我國(guó)目前的情況來(lái)看,如果把工廠里使用的萬(wàn)能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床,就可以充分發(fā)揮萬(wàn)能機(jī)床的潛在力量,這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu),在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此,該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。
在自動(dòng)化加工,裝配生產(chǎn)線中,能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置,稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置,準(zhǔn)確的'定位,夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。
統(tǒng)計(jì)表明,在工件的加工裝配過(guò)程中,工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一,所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上,而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,自動(dòng)上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是,生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率,把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái),而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低成本,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來(lái)越多的采用傳感器等電子設(shè)備,這樣不僅能提高精度,而且能減小設(shè)備大小,降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高,對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求,因此,必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng),滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過(guò)程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中,自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下:
1、改善勞動(dòng)條件,避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場(chǎng)合中,用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的,而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作,改善勞動(dòng)條件,避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送,工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度,從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力,并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述,有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置,是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢(shì)。
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
(1)設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)套類零件的自動(dòng)進(jìn)給料,實(shí)現(xiàn)高效加工
(2)完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)
2、預(yù)期目標(biāo)
(1)能夠完成套類零件的自動(dòng)上下料
(2)能夠完成套類零件的加工精度
畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容:20xx年x月x日至20xx年x月x日
主要工作準(zhǔn)備階段:20xx年x月x日至20xx年x月x日
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告課題來(lái)源篇十一
所在學(xué)院:公共管理學(xué)院。
專業(yè):文秘。
設(shè)計(jì)(論文)題目:《當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力及相關(guān)因素分析》。
一、選題背景和意義。
(一)選題背景。
近年來(lái)我國(guó)高等教育已從過(guò)去的精英教育發(fā)展到今天的大眾教育,大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)急劇上升,又恰逢國(guó)際金融危機(jī)的影響,使大學(xué)生就業(yè)問(wèn)題雪上加霜。隨著就業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻和擇業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈,大學(xué)生的就業(yè)壓力越來(lái)越大,引起政府和社會(huì)各方的廣泛重視,就業(yè)壓力問(wèn)題已成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
(二)選題意義。
研究當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力有利于認(rèn)識(shí)當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力的類型以及產(chǎn)生的原因,以此來(lái)進(jìn)一步研究減小或降低當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)心理壓力的解決辦法,促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康水平,提高當(dāng)代大學(xué)生對(duì)就業(yè)壓力的承受力,幫助大學(xué)生了解自我、正確的認(rèn)識(shí)自我,樹立正確的就業(yè)價(jià)值觀,學(xué)會(huì)控制自己的情緒和行為,掌握解決壓力的方法,促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康的發(fā)展。
二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。
《遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)》中周紅萍的《大學(xué)生就業(yè)壓力與擇業(yè)研究》一文中提出:大學(xué)生就業(yè)壓力的影響因素包括客觀和主觀因素兩個(gè)方面。
其中客觀因素包括三方面:
第一,高校擴(kuò)招后的壓力。高校擴(kuò)招使畢業(yè)生數(shù)量逐年增加,就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,導(dǎo)致每年有部分畢業(yè)生不能及時(shí)就業(yè)。
第二,高校專業(yè)設(shè)置與社會(huì)需求脫軌。部分院校遷就某些專業(yè)教師開設(shè)近于或已經(jīng)飽和的專業(yè)、爭(zhēng)相開設(shè)或盲目擴(kuò)大熱門專業(yè),造成畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。
第三,招聘單位門檻高。有工作經(jīng)驗(yàn)這個(gè)條件成為畢業(yè)生就業(yè)難以逾越的門檻,而不規(guī)范的人才流動(dòng)體制也造成很多招聘單位不愿為別人培養(yǎng)有工作經(jīng)驗(yàn)者。
主觀因素包括三個(gè)方面:
第一,功利化傾向。一些大學(xué)生在就業(yè)價(jià)值取向上扭曲,出現(xiàn)拜金主義、官本位、東南沿海大城市就業(yè)方向等思想,給大學(xué)生帶來(lái)更大的壓力。
第二,期望值過(guò)高。當(dāng)代大學(xué)生大部分是獨(dú)生子女,他們對(duì)自己自信對(duì)未來(lái)有較高的期望,當(dāng)走入社會(huì)時(shí)他們的高期望受到社會(huì)的低接納的打擊,容易產(chǎn)生壓力。
第三,實(shí)踐能力弱。大學(xué)生具有較好的科學(xué)文化、專業(yè)理論等知識(shí),但社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力顯得相對(duì)較弱,而社會(huì)要求大學(xué)生不僅要有豐富的理論知識(shí),更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。
中國(guó)計(jì)量學(xué)院生命科學(xué)院劉紅波等在《大學(xué)生就業(yè)壓力因素分析及心理疏導(dǎo)探索》一文中指出:畢業(yè)生心理壓力來(lái)源多種多樣,除了市場(chǎng)需求造成直接的、現(xiàn)實(shí)的壓力外,畢業(yè)生對(duì)社會(huì)、自我的認(rèn)識(shí)不夠,以及受到一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響,造成心態(tài)偏差,是就業(yè)心理壓力的主要來(lái)源。
劉紅波認(rèn)為當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)壓力因素包括五個(gè)方面:
第一,人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。國(guó)家近年從制造型向知識(shí)經(jīng)濟(jì)型過(guò)渡,雇傭人員模式也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變,對(duì)雇傭人才學(xué)歷要求提高。
第二,畢業(yè)生數(shù)量連年攀升。高校擴(kuò)招、教育結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組等原因,畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量猛增,同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成份變化都增加了就業(yè)困難。
第三,大學(xué)生成長(zhǎng)環(huán)境影響就業(yè)。在校大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)與社會(huì)環(huán)境、教學(xué)管理水平、個(gè)人素質(zhì)等密切相關(guān)。
第四,個(gè)人能力素質(zhì)的高低以及家庭經(jīng)濟(jì)狀況與就業(yè)關(guān)聯(lián)。善于溝通有利于盡早融入集體,處理好同事間的關(guān)系,從而適應(yīng)工作。
第五,專業(yè)和專業(yè)成績(jī)的滿意度。對(duì)所學(xué)專業(yè)滿意程度直接影響學(xué)習(xí)興趣,學(xué)習(xí)興趣的濃厚影響專業(yè)成績(jī),這直接或間接影響大學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)與求職競(jìng)爭(zhēng)力。
劉心紅在《淺析大學(xué)生就業(yè)難原因及應(yīng)對(duì)策略》一文中提出:大學(xué)生就業(yè)難問(wèn)題產(chǎn)生的原因分為用人單位的原因、學(xué)校的原因和大學(xué)生自身的原因三個(gè)方面,同時(shí)也指出就業(yè)難問(wèn)題的解決對(duì)策包括政府、用人單位、高校和大學(xué)生四個(gè)方面。
劉心紅認(rèn)為解決大學(xué)生就業(yè)難問(wèn)題的用人單位的原因分為三方面:
首先,我國(guó)企業(yè)大多是加工制造業(yè),屬于勞動(dòng)密集型企業(yè),為大學(xué)生提供的有效崗位不足。
其次,用人單位方面強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘人員的工作經(jīng)驗(yàn)和高學(xué)歷。
再次,用人單位選擇人才的誤區(qū)。
學(xué)校的原因也分為三個(gè)方面:
首先,專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)位。
其次,人才培養(yǎng)質(zhì)量滑坡。
再次,大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)力度不夠。
大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不足,對(duì)職業(yè)和自己的認(rèn)知不夠產(chǎn)生就業(yè)壓力。
忻國(guó)磊在《90后大學(xué)生就業(yè)壓力測(cè)試與分析》一文中提出:就業(yè)壓力的來(lái)源主要來(lái)自3個(gè)方面:組織和工作方面的因素、個(gè)體方面的因素和社會(huì)家庭方面的因素。組織環(huán)境和工作本身的特征是就業(yè)壓力的主要來(lái)源。外部的壓力因素并不普遍作用于所有的工作者,某個(gè)壓力源對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)可能是壓力,而對(duì)另外一個(gè)人可能就是動(dòng)力或優(yōu)勢(shì)。同時(shí)忻國(guó)磊也指出,組織環(huán)境和工作方面、社會(huì)和家庭方面的因素是在校90后大學(xué)生的主要壓力來(lái)源,個(gè)體方面的因素感知的壓力比較輕微。
總的來(lái)說(shuō),造成當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力的原因多種多樣,來(lái)源也各不同,但主要可分為客觀和主觀兩方面的因素。大學(xué)生自身不能改變客觀條件,但可以通過(guò)自己對(duì)主觀條件的改善來(lái)減小就業(yè)壓力,多從實(shí)際行動(dòng)中進(jìn)行積極有效的應(yīng)對(duì),同時(shí)政府、高校和用人單位等對(duì)客觀條件的影響也會(huì)引起就業(yè)方面的問(wèn)題。
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